日本が世界一の金持ち国になったのも、たった十数年で貧乏国に転落したのも、全てこの男が発明した「とあるモノ」が原因です。「誰もが絶対見た事ある物です」【岡田斗司夫 / 切り抜き / サイコパスおじさん】

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• なぜモノは安くなり僕らは貧乏になったのか？ひ...
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Пікірлер: 223

@eggmanx100 10 ай бұрын

産業の発達にとって規格化・標準化がいかに重要かがよくわかる

@user-iz6om2gv7k 10 ай бұрын

別の人の切り抜きで既に見ていたけど、何度も見てしまうくらい面白い。

@user-mk1el2eh4q 10 ай бұрын

いつも楽しませていただきありがとう御座います。　海運業者はコンテナ1本（中国⇔東京や横浜）素人には30～５０万払わせる。　乙仲紹介や内情知ってると1本7.5万～せいぜい11万が本当の相場。一時高騰したが現在戻った。EUや米は結構高いですが。

@user-bf1ew3bh2o 10 ай бұрын

結局大儲けできるのは戦争ってことなんだよね、日本が思った以上に早く復興できたのは戦争があったから。

@user-eg1ii3fd6m 10 ай бұрын

コンテナトレーラーの模型は良く売ってるけど、良くコンテナ船の模型を入手できたものだと、感心する。

@user-vj3jm9cv4m 2 ай бұрын

面白かった岡田さんの博識と、ミニカーコレクションに脱帽。

@taka7218 10 ай бұрын

超大型コンテナ船は神戸や大阪に付けられないので、西日本のコンテナの多くが釜山に行ってます。大型コンテナ船を使う中堅港ルートのコンテナが神戸と大阪に来ます。これを取り戻すために神戸の六甲アイランド南ふ頭と高速道路を2030年を目途に整備します。

@user-uy3lx5nh3h 8 ай бұрын

いつの時代の話をしているんだ？いまは400メートルのコンテナ船が入れる港はいくつかある

@taka7218 8 ай бұрын

もちろん既に主力港では当たり前の設備です。神戸は、ずいぶん出遅れているのです。

@koichioyama3086 7 ай бұрын

ああなるほどあれがその高速道路のための橋脚だったんですねｗ六甲アイランドで毎年出張に行くときに見えるのが、一昨年までは橋脚は１本もなく、その道路のための土地が確保してあるだけのことでした。

@activisioninc6282 10 ай бұрын

鉄道コンテナと海上コンテナは基本的に別物です。日本の鉄道コンテナの運賃を野放しにしているのは政府です。通運会社にコンテナ輸送を依頼した不明場合の集荷・配達料はなぜか全国統一で決められているものです。さらにレール運賃については大手ではJRコンテナに支払う運賃に約５０％以上を上乗せして輸送しています。それに引き換え海上コンテナ輸送は自社の船を使用する手前、積めるだけ積んだ方が利益になるという状況になり、低価格競争に向かいやすいです。

@koichioyama3086 7 ай бұрын

鉄道コンテナを復活させるなら、今あるトラック輸送の６０パーセントが倒産しちゃいますかね。もともとあった日通と西濃と大和と佐川くらいになったりしてｗ

@Nullpo08 6 ай бұрын

@@koichioyama3086 そもそも２０２４年問題もありますしブラック企業が淘汰されるのは良い事だと思います

@straighttree8201 10 ай бұрын

コンテナ物語読んだけど、最初は港湾労働者が大量に失業し、船会社は時代が変わるたびに大量に倒産している。この競争に勝ち抜いたものだけが成功者になれるというシビアな競争社会がアメリカの強さだと改めて認識した。

@user-hx9nb9mk5n 7 ай бұрын

只の流通革命の話で、競争原理を使ったら景気経済が上手くいくとかの話ではないでしょう。

@tenrai3065 6 ай бұрын

初期のカラオケボックスが廃コンテナを利用したものでしたねぇ。

@user-otsu-one 10 ай бұрын

規格を同じにするってのは重要なんだな

@yt16j5t1huet8yh 10 ай бұрын

海外からでも工場から船までのもあるし船から現場までもある違いは船があるかないかで余計なもんがあるのに安いなら日本もそれと同じのの船が無いのにしたらいいだけ

@iwaaa34 10 ай бұрын

ファミコンでもWindowsでもDVDでも線路でも

@smithjohn4612 10 ай бұрын

USBも

@NekamaYukie 10 ай бұрын

ただし単位

@xapaga1 10 ай бұрын

統一したのは米海軍であって、マクリーンはその払い下げに乗っかったんだけどね。

@teta5859 9 ай бұрын

海外輸入には関税かけて国内物流優先する流れにすれば内需拡大出来たのに

@user-hh3rx6rm8o 3 ай бұрын

面白いお話有り難うございます！

@user-bc1gb9qu1f 6 күн бұрын

色々ありがとう。面白かったです。

@hiyoko.life.design 10 ай бұрын

日本は鉄道貨物が遅れてるもっとコンテナを活用できるようにすべきです

@user-fm6oe3ck4j 10 ай бұрын

非電化レベルの狭小トンネルがまだまだ残っているから背高コンテナが通れないんだよねぇ。

@Tsurusampachi 10 ай бұрын

鉄道はまだ床を下げた貨車入れれば・・・ヨッシャ作ったろとなるが道路は下げても規格超えるんで、特例で断面大きくしたとこしか通れそうにないのがなぁ

@user-uy3lx5nh3h 8 ай бұрын

高速道路が整備されて貨物が減ったんだが昔は小さな港まで線路があった

@jackal7123 7 ай бұрын

鉄道貨物は遅れてるのではなくて、衰退したんだよ。嘗ては国内の長距離輸送は鉄道輸送が主力だった。運搬する貨物に見合った様々な貨物車があったよ。その結果が長距離運送トラックのドライバー過労問題や就労環境の悪化になり、それがドライバー不足に繋がっている。鉄道はインフラへの初期投資が巨額になるから、経済が絶賛衰退中の日本には無理ゲーでしょう。貨物列車って輸送コストの中の人件費率を最少にできる優れた輸送手段なんだけどね。だって、１００輌の貨車でも１０輌の貨車でも機関車の運転手が一人いればいいんだからね。

@koichioyama3086 7 ай бұрын

鉄道貨物となると線路の線形をもっときれいにして、大都市部は貨客分離を完全化しないとだめですねｗｗｗ

@user-yokohama-nakaku 6 ай бұрын

また一つ、勉強になりました。

@bbmlukastudio 8 ай бұрын

海上コンテナですね。鉄道コンテナと規格が違ってて、最近まで海コンが大きすぎて鉄道で運べませんでした。車高を下げた海コン用の運搬車が開発されたのはつい最近の話です。

@ax53b70p28 Ай бұрын

ですよね、鉄道コンテナへ載せ替える費用も嵩むし列車輸送はあまり使われず結局港からトラックが主流です

@user-pm6bp6ee9g 2 ай бұрын

目からウロコ。大変勉強になりました。

@redanntube 10 ай бұрын

今じゃITすらコンテナが当たり前になってしまった…

@user-om6er8nj3c 10 ай бұрын

中古コンテナは日本では建築基準法違反で住めません。よく見る奴は全部新品だと思います。

@user-po1zw4jm5g 3 ай бұрын

住宅用の専用品なんですよね。

@user-lr6hu5lo5u 2 ай бұрын

中古が使えないどころか、見た目コンテナなだけの別物

@m.a.4871 6 ай бұрын

数年前に図書館で手に取ってみて一気に読み終わるくらい面白い本でした。ついでにマーロンブランドの「波止場」を思い出しました。

@haisukai9108 10 ай бұрын

米国の食品メーカーも戦争時に大成長しています。食品業界のドラマも面白いです。

@5150jaki 10 ай бұрын

読んでみようっと！紹介してくれてありがとうございます、楽しみだな！😂❤

@tartratattatakaaa 5 ай бұрын

コンテナのプラモ凄いです。初めてみました。

@puryaa 9 ай бұрын

スレタイの日本が金持ちになって貧乏になった件の話がなくね？

@user-es6ou8xy8r 10 ай бұрын

コンテナハウスどころか、コンテナアパート日本にもありますね。

@LapislazuriDemon 10 ай бұрын

ゆうて、雨漏りするコンテナもちょくちょくあるし、夏はコンテナ内は地獄だけどな。

@THE.Everestlist Ай бұрын

なので、建材にする時は工夫が必要

@kululushousa6702 10 ай бұрын

面白い話でした！ものの仕組みって面白いよなあひとつ余談、昔は1ドル360円じゃ？しかも今の貨幣価値にしたら3ドルが1万くらい（以上）なんじゃないのかなあ

@user-cm8fw2vc4u 10 ай бұрын

リバティ船が2日に3隻ペースで作られちゃったからなぁ。そりゃ日本負けるわな。他方、わが日本は、なけなしの資材と人員フルに使って生産しても、片っ端から貴重な軍事物資と精鋭部隊満載して沈められちゃうんだからなぁ・・・・・

@torotorotonarino9652 6 ай бұрын

>リバティ船　　あぁあの北の海で爆発的沈没してたやつ

@user-oh7qs9mi8u 2 ай бұрын

それでも当時は世界第三位の海運国家ですよ。

@PIYOMATU 3 ай бұрын

マクリーンおじさんの栄枯盛衰の物語、ハリウッドで映画化してくれないかなぁ絶対面白いと思うけどなあ

@user-wg2jg3th1d 10 ай бұрын

今は海運順調で、2020年3月に比べて株が10倍になった川崎汽船。他に日本郵船、商船三井、飯野海運などが上昇。海運は赤字スレスレからようやく儲かる業界になった。一時、先物原油価格が１バレル「マイナス」に落ちた時期もあってｗタンカー持ってた商社はボロ儲けしたでしょうｗ原油貰ってお金を貰えてｗその後、原油は100ドルまで上昇しましたからｗ

@goonos5 8 ай бұрын

続きの話の切り抜きお願いします。

@user-vj3jm9cv4m Ай бұрын

今回も興味深い話をありがとうございました。何でも良くご存知ですね。どれだけの知識が詰まっているのか凡人には想像の範囲を超えています。地頭の良さと何にでも興味を持ち頭脳に収納し必要なときに取出せるなんて有り得ない。こちらは入った知識は全てすぐに垂れ流しております。この本読みたくなった。ありがとうございました

@user-pw9tb8et3p Ай бұрын

なんとなく木下藤吉郎の一夜城を思い出しちゃいました

@Hetano-Yokozuki-JiG 10 ай бұрын

学校の退屈な授業よりもためになって面白い話だ、、、有料版ききてぇ・・・

@wasabee9 10 ай бұрын

本買えば解決

@Hetano-Yokozuki-JiG 10 ай бұрын

本を買ったら負けだと思ってる・・・@@wasabee9

@koichioyama3086 7 ай бұрын

ほんとすぐに結果ばかりにたかるんだからｗｗ原理原則もセットでね！結果だけなら目の前だけのことは効率よく処理でき利益を生みさせますが、しょせん結果だけなので応用効かない。

@user-vs2bl3vz9j 10 ай бұрын

コレもちょっと古い。現実チャイナリスクものづくりが国内回帰してる。日立が国内工場でエアコン製造始めた。今まで中国から船便２７日かかったが、国内だと納期５日で家電量販店に届けた。で今年の夏海外製造メーカーは日立に負けた。そして何よりQUALITYが上がりアフタークレームが劇的に減った。

@TheKapinky 10 ай бұрын

そりゃまあ2年前の動画の切り抜きだし。。。

@PONKOCHINTA 6 ай бұрын

その説も戦争終結すれば状況変わるかもよ。

@user-lf2xc8ds5v 10 ай бұрын

考えてみたらアメリカに対面切ってケンカ仕掛けたのは日本だけじゃないか？今考えるとマジ怖い(；´Д｀)

@user-ti1gj2xg2u 10 ай бұрын

日露、日米と欧米白人世界に真正面から戦いを挑んだのは日本人だけ・・・だから尊敬はされてると思うが欧米人から一番警戒され中国より恐れられてると思うよ

@tsukema_mogeta 10 ай бұрын

なおアメリカに勝ったベトナムと違い大国相手の戦い方は知らなかった模様

@user-uq9zw4wp8e 10 ай бұрын

@@user-ti1gj2xg2uでももう牙抜かれてもうたから……

@yoshitsuguoda5046 9 ай бұрын

マッカーサーのケツの旨味覚えちまいましたからね…

@user-lf2xc8ds5v 9 ай бұрын

@@tsukema_mogeta アメリカに喧嘩を売った＝「宣戦布告し、真っ向勝負した」という意味。

@user-bf3zb6pf2o 8 ай бұрын

海コンテナのトレーラーは深夜のバイパスを100km位でぶっ飛ばしてる。デジタコついてないのかな。。。

@jutenmu 9 ай бұрын

勉強になるなぁ……｡良い時代になった｡ 21世紀か､《未来》が来た😁🎶

@styleun9674 6 ай бұрын

平和な時代ならいいけど、台湾海峡を支配されたら、中東どころか、東南アジア市場もアウトだな。

@SWIFTMAN-zi9fi 3 күн бұрын

製品や梱包の設計する時は如何に無駄無くコンテナに詰め込めるか考えるが、製品の種類、付属品などが増えると3次元ジグソーパズルの様で頭が沸騰した。

@user-oe1oo6qc5d 10 ай бұрын

HQのドライバンだと８０万くらいするんじゃないかぁちなみに貨車に載せてるのはJRの３０Fコンテナで、ISOコンテナとJRコンテナを混同しちゃってる清水港もマースク船が寄港ちょいちょい突っ込み所はあるけど、よく調べたよねえ。

@ryuk0218 10 ай бұрын

貨車にも40F載せますけど、たまたま手ごろな模型がなかったんでしょうね！

@user-oe1oo6qc5d 10 ай бұрын

@@ryuk0218 日本の貨車だと40F一本だけなんですよね、そもそも国鉄が国際規格無視して独自規格を作ったのが失敗なんですよ。タンクコンテナの写真も内貨ですね。まぁよく調べたなぁと思いますよ。

@user-tw3gx6br9y 6 ай бұрын

JR貨物のHPによると、31フィート、12フィート、20フィートで、いずれも海上コンテナより一回り小さい断面で、違う規格のようですね。トンネルの大きさで制約があると聞いたこともあります。

@user-7xl7zv7 9 ай бұрын

モーダルシフト応援しましょう、山の手貨物線を金太さんとかブルーサンダーとかがんばって海上コンテナ運んでいますよ２０ｆｔだけどね。

@jaime0 10 ай бұрын

輸送コストだけで国内製造手段が排除されてるのなら、陸上輸送コスト(運転手の人件費以外)で画期的な解決方法が見つかれば国内メーカーが復活するかな昔の高度成長期ぐらいまでは国鉄の貨物が活躍してたがトラック・トレーラー輸送に取って代わった国内陸送は海外船便より早く着くというのだけはメリットだな戦時中ベトナムから米国へ帰還する船便に日本からの輸出品を載せて儲けたって話ね

@miyotukushitv2475 7 ай бұрын

手積み、手下ろしで限界まで載せようとすると生産性が低くなる。

@user-po1zw4jm5g 3 ай бұрын

パレット規格の統一と違反物の取締りしない上に手積み禁止にしないから無理。規格化、効率化を国統一しないと無理。

@kon8493 6 ай бұрын

✕太平洋戦争〇大東亜戦争日本政府が閣議を開き戦争目的と戦争の名前を閣議決定したそうです。閣議決定された戦争の名前が「大東亜戦争」です。戦争目的に東アジアの解放が含まれていたのでアメリカとしては大東亜の文字からそれを思い出されたくなかったんでしょうね。多分ですが。

@Nullpo08 6 ай бұрын

関税を上げれば済む話。そういう大切な事をさぼってたツケが来てますね。

@user-bs6tj9sb6x 8 ай бұрын

具体的に日本の輸送費が高い理屈を教えてください。改善は出来ないのか?

@koichioyama3086 7 ай бұрын

我田引水！それに尽きるでしょうw　無駄にたらいまわしするようですからｗ

@user-jo7gk2xv8y 10 ай бұрын

コンテナは便利だなぁ。

@user-qu6tf5db1z 10 ай бұрын

…ロシア🇷🇺ウクライナ🇺🇦紛争でしこたま儲けている企業を知りたい…在り来りですけれども矢張り軍産複合体ですかねぇ～…🤔

@user-mo8nr5sn4e 10 ай бұрын

トラック野郎マクリーンてｗｗｗ　あれを思い出すｗｗｗ

@siberianhigh 8 ай бұрын

つまり国内輸送のコストが下がれば製造業が国内回帰する可能性があるのかまだまだビジネスチャンスはありそうですね

@koichioyama3086 7 ай бұрын

真空輸送パイプラインと言いたいところですがｗ日本は地形的にすごい不利ですよねｗｗｗ　すごいわかりやすいのが病院で昔一時期あったカルテが真空のチューブを高速移動してたあれですよｗ

@kiyoshinakagawa9648 7 ай бұрын

国内輸送費を抑えれば、メーカーは生産拠点を日本に戻す動きになるであろうことはわかります。ただこの国内輸送のコスト削減というのが、鉄道輸送が衰退しトラック中心の陸運ではなかなかに難しく、現在は単にメーカーが立場の悪い運輸企業を叩いて(脅して)カットしているのが現状、当然しわ寄せはドライバーの給料減、中小運輸企業の倒産に繋がり、深刻なドライバー不足に陥っています。さらにドライバーは働き方改革後の法令の厳格化により労働時間、休憩時間の厳守のため、「たくさん走ってたくさん稼ぐ」こともできなくなっています。この問題におけるビジネスチャンスは、この運輸業界を取り巻く矛盾を解決することができる才を持つ人にだけに訪れると思います。

@kapokimuramasa 10 ай бұрын

コンテナと言えば海運。面白い話あるよ。

@user-un2yu4yq6i 5 ай бұрын

物流に目を向けたことに驚く！ ❤😂🎉

@socks_cat356 10 ай бұрын

海外からコンテナ輸送なら、湾内の産廃埋め立て地で作った方が安いよ

@user-em7ym5ss6z 10 ай бұрын

埠頭、北海道のは違うのかな

@azumarZX 10 ай бұрын

画期的な発明、優れた創造力というよりは、判断力・決断力で先行して市場を独占した事業の成功者かな。

@seamaguro-164z6 10 ай бұрын

ひろゆきでなくビルゲイツのおすすめ本ですね。

@saaroid5436 10 ай бұрын

ひろゆきもオススメしてたんですよ。

@seamaguro-164z6 10 ай бұрын

ひろゆきはビルゲイツのブログみたんよ@@saaroid5436

@dimitrimoonlight 7 ай бұрын

いつ、日本は貧乏国になったんかな。円レートはデフレ気味だけど、他国と比べても金持ち国家。

@knife3ver11 6 ай бұрын

でも結局、為替と人件費で決まるというのが加工業ですけどね。これは食品加工、軽重工業も同じです。

@user-cu2bi9ju2l 5 ай бұрын

これだけ大量のコンテナを税関はどうチェックしているのでしょう。いちいち開けるのも大変そうだし、サンプリング検査なのでしょうか?大変な仕事になりそうですね。

@mr.monday4796 10 ай бұрын

東京だけな

@sage0389ll 7 ай бұрын

物流のコストが高いのは高速道路や燃料費や税金や保険にむしり取られ高くなってます。名古屋港まで輸送費より名古屋港からアメリカの内陸部に運ぶ費用の方が安い。

@user-pc2rk1bf3d 2 ай бұрын

功名一時の草むらになる

@user-jp2ke7ty8h 3 ай бұрын

第二次世界大戦はアメリカの産業にとってはバブルだね。

@user-to5dx1ou3z 10 ай бұрын

日本のコンテナハウスは高いよ😔

@user-yq8qf9yx8t 10 ай бұрын

あれは形状がにているだけで別物(そうじゃないと建築基準法違反になる)ってなんよねえ。

@user-to5dx1ou3z 10 ай бұрын

@@user-yq8qf9yx8t JIS規格だしょ。にしたって規制にがんじがらめで高い😖

@user-fo8up1bb2c 10 ай бұрын

北海道で作って海路でコンテナで運んだらダメなの？

@user-io9xk8ki7y 10 ай бұрын

オレは商売道具（農具）は所有のコンテナにぶち込んでます

@III-wb7rl 7 ай бұрын

2022年に米国向けコンテナが、40ftで3万ドルした。船会社がいかに儲かったかが解る😮

@koichioyama3086 7 ай бұрын

コストダウンと効率化によって、だれがどんな恩恵を受けるのか、何もかも発明した人が儲ける・結果儲かるということじゃなく、それによって受ける恩恵はたくさんの人が受けられるようになったってこと？いつまでも童話の欲張り婆さんでいられるわけじゃなくなったってこと！？？

@firewest 10 ай бұрын

皆が定住しないで、コンテナハウスで移動しながら生活するのが当たり前になったら楽しいだろうに。

@user-lx6rx8kg2v 10 ай бұрын

ホンモノを見る目は全てに通じる！

@user-vk8cq1sx9w 6 ай бұрын

話を聞いてると、明治になってから幕府や土佐藩が持ってた洋式帆船や軍艦を買い取って事業を始めた三菱の岩崎弥太郎を連想しちゃう。どの国にも時代の節目にこういう成り上がりはいるのかもね…

@ike6117 7 ай бұрын

鉄道輸送って少なくとも人輸送と別扱いにしなくちゃいけないし引き込み場所人の２４時間体制からしてトラック業界に奪われたトラック業界もそれが厳しくなって問題になってる今

@mitsubishi777 3 ай бұрын

日本の直近の対外純資産額は418兆円（世界一）なので、さすがに貧乏国は言い過ぎかと・・・・

@user-nx1se9co2o 10 ай бұрын

ひろゆきというかビルゲイツが昔勧めてた本よな

@THE.Everestlist Ай бұрын

ひろゆき&オタキングがジェダイにコンテナを売り込む動画を作るホッカイロレン

@user-tg4kj5xt8f 9 ай бұрын

コンテナ革命で米国は豊かになった。それは日本も同じである。しかし、何故日本だけがコンテナで衰退するのでしょうｗそれは日本自身に別の理由があるからです。

@user-hj7hi6dp7k 6 ай бұрын

いや、だから。日本は島国だから、港と船のインフラを整えるぺき。トラック輸送に頼らずに港から港に輸送できる。

@yasunorimori-gifu 10 ай бұрын

３０年前からフルコンで１億円の工作機械を北京や上海に輸出してました。今ごろ関心されても、、、

@pk2072 10 ай бұрын

この動画は切り抜きですよ有料版はパレット革命からの話ししてるんで見れば？

@handleiranai 10 ай бұрын

頼みもしないのにお前らが勝手にしたんだから

@satsuriku2014 9 ай бұрын

JRには40fitも20も載らんよ。

@user-oh7qs9mi8u 2 ай бұрын

ナローゲージってだけならまだ良いが、死ぬほど曲がりくねってる上に貨客兼用路線が殆どだからなぁ

@ax53b70p28 Ай бұрын

コロナ禍でコンテナ輸送が高騰した時に船会社を買収して儲けようとした会社が、初運航で福岡箱崎ふ港の桟橋に座礁してコケてましたね。醜態を晒してました

@user-rq4dq7cn1l 3 ай бұрын

鉄道で運ぶよりも船の方が安いんなら日本は海に囲まれてるんだから船で運べばいいんじゃないの？船の方が遥かに荷物乗るし人件費も少なく済みそうですが船は維持費がかかって鉄道と比べると割高なんですかね？日本が貧乏になったのは結局、安い海外で物を作り日本に輸送し売るからお金が落ちるのが日本ではなくなってるてことかな？日本ブランドの価値は今でもそれなりにある気がしますがあと次ぐ職人も減り衰退していくんだろうね日本で物を作っても高価になって誰も買わない海外で作った安くて同じ性能のものを買う結果として海外に金は流れるそういうことかな

@user-po1zw4jm5g 3 ай бұрын

ただ単に港湾施設のサイズアップ、設備更新を怠っただけ。周囲の土地取得が難しいのもあるけど。

@sstrongmachine 10 ай бұрын

最大クラスのマラッカマックスフルコン船が全長470m、全幅60ｍくらいとして船橋があるから全長450mとして、2.4m*12mの40フィートコンテナが、船の曲線や有効面積を無視しても 38*25＝950個、これを上下7段で6650個１万個にはならないね半分サイズの19フィートコンテナなら1万個が可能計算してるのかテキトーでいいと高を括ってるのかわからないがそこに引っかからずに話せないとサイコパスおじさんにはなれないのだろう直感的にそれ1万個行く？って思ったから計算してみた

@user-zi1vs5uy8g 10 ай бұрын

ググれば答えは出ている

@user-ll9rp6wx9p 9 ай бұрын

世界最大級のコンテナ船は24000TEU(20f)以上なので40fでも12000個は積めますよ

@complement27 9 ай бұрын

コンテナを船で運ぶときは7段積むといいますが、積み上げ時の固定方法はどのようにするのですか。　中は温度が上がって商品が傷みませんか。（うちにも中古のコンテナがありますが夏はものすごく暑くなります）　岡田くんは自称サイコパスのようですが、通常はおとなしくても、いざとなれば何をしでかすかわからない可能性はないのですか。

@user-uy3lx5nh3h 8 ай бұрын

細長い棒を何本も引っ掛けて固定しているよ日が当たらない部分ならそんなに高温にならないでしょ

@user-tn1bl5we8k 7 ай бұрын

コンテナ船に積む時は、セルガイドっていうレールが船に付いていてそれに合わせればいい。陸上で積む時なんかは揺れないから簡単で、スタッカーっていうタケノコ状の固定金具で四隅を受ける。

@user-iw5pm8vl6r 10 ай бұрын

ひろゆき日本見捨てるのと本は関係無いから動画に出すの、遠回しにひろゆき認めてて笑える（笑）

@user-pr9bu9tr1p 10 ай бұрын

この話をひろゆきがしてたら聞いてない。

@socks_cat356 10 ай бұрын

ひろゆき、露のウ侵攻で、ＥＵ、フランスの方が終わってて草

@user-iw5pm8vl6r 10 ай бұрын

@@socks_cat356 笑える（笑）よな〜。笑えてる？www

@user-zd8db6pq6y 8 ай бұрын

以前、経済産業省は幾つかのデーターを改竄したことを認めましたよね。あそこだけだと思いますか？エビデンスも最近は「エビの尻尾」と揶揄されてもいいでしょ。ただ政府刊行物が信頼に値しないとなると、中津国の事は言えない。飛び交う多くの企画書も怪しい限り。最近はデータを企業側で出版する輩まで…。ボイントマーケティング…。目くそ鼻くそもうサイコロ振った方がいい。データに支払うカネを社員さんに払えば喜ばれるし、いい仕事しますよ。血の通った消費者心理を集めてきますよ。もうそろそろ、突っ張りの無い壁に寄りかかるのは止めませんか。ドブにカネ捨てるのは。

@user-oh7qs9mi8u 2 ай бұрын

何を見て生きてるんだ？

@user-cm3eo4ij5u 6 ай бұрын

動画の本編とは全然関係無いけど、記憶が確かなら日本は約2000隻の民間船と約700隻の軍船でアメリカと戦って、最終的に残ったのが7隻とかそのくらいだった、みたいな話しを聞いた事がありますけど、日本はそのくらい全力で戦ったんですよね。こういう一寸した話しを聞いてしまうと、よく日本は無謀な戦いをしたとか間違った判断をしただとか、反日左翼思想の人間に至っては侵略戦争をしただとか悪く言われる事が多いけど、少なくとも上の人間の事はともかく、実際に命を懸けて戦ってくれた先達の事を悪く言うのは違うと思うし現状そういう人間が多過ぎる気がしますね。話しが脱線しまくりですけど。

@hpsm261 6 ай бұрын

今でも日本は世界一の金持ち国では？増税で益々お金持ちになる予定です(笑)

@floratd440 10 ай бұрын

戦争があれば儲かる話

@user-mz7pw5bt5g 10 ай бұрын

岡田先生はすごい！日本の経済産業大臣になって欲しい😂。

@okuto777 6 ай бұрын

いい話なんですが、その時代に乗れないと意味がない話なんですよ・・・時代に乗れるか乗れないか、大事なとことなんですが、われわれに直接つながる話はないものかと思います。

@user-ul6kh6ll1e 10 ай бұрын

みんなが大好きなビル・ゲイツも他の世界の富豪や資産家は皆資産の半分か半分近くを慈善事業に回したりしているが、日本の金持ちだけはそんな事をしません。　バブル崩壊以降、世界の富豪又は資産家の間で日本人に金を持たせてはいけない、やっぱりあの猿には貧乏させておこう。という暗黙のルールみたいなのが出来ているという事実をあまり知られていませんし知りたくないでしょう。　お金が有るから出せるからと言って10貫¥200,000の寿司屋の行列にならぶ人種には確かに金を持たせてはいけない気がします

@HIDE.T.1968 10 ай бұрын

皮相しか見てない意見だね。向こうの金持ちがいかにがめつく自分の取り分をとって会社や社員に還元しないかしらんのかね寄付をするのも税金対策とキリスト教圏的免罪符文化　全て利己主義の産物だよ

@_-._-._-._-._-._-._-._-._-._-. 10 ай бұрын

アメリカ人の富豪は『肩をすくめるアトラス』を意識してるから

@user-oh7qs9mi8u 2 ай бұрын

「この事実()を知っているオレサマは他の猿どもより賢いぜヤッター」とでも言いたいのだろうか。死ぬほど失礼な上に妄信的過ぎやしないか？そもそも世界って何処だよ…

@dzunku1 6 ай бұрын

神戸港のコンテナ埠頭には一隻のコンテナ船もいませんでしたよ。去年の11月の事です。神戸港は震災で死んだのでは。設備は復興していますが客が戻らなかった？

@user-po1zw4jm5g 3 ай бұрын

主要コンテナ船のサイズに港湾施設合ってない。クレーンが小さいとか港の海底の深さが浅すぎるとかね。

@user-bh7lm7ri5c 7 ай бұрын

近い将来、日本の首相に大統領的権力を与えたいです。県知事が日本の発展を阻害されられるダサい日本から脱皮されられるよう先生のご指導よろしくお願いいたします🙇私もベーシックインカムは将来的にも必要だとは思います。あまり与えすぎると技術力が低下致しますので少しですね😊半導体や淡水化や陸上養殖など世界にない力を活かせられますことを願います😽