次世代交通といえばLRTだと思っていたが、ロープウェーという交通手段もあるのか。 うまくいくといいですね。

ロープウェイ通勤ってロマンの塊過ぎて最高だろww

これは石狩だけでなく他の地域にも活用できるから、運用コストや採算性の課題さえクリアできれば、新しい交通システムのスタイルとして期待できるかもしれない。

乗車料金はいくらかなのと、15kmを何分で着くことが出来るのかが気になる。。。 メリットしか伝えてないけど実際には課題がたくさんあると思うから安全を第一に検討して頂きたい

当時のモノレール建設の約1/7ということで、当時の建設費を調べてみました。 1985年の試算では約1200億円/1995年の試算では約850億円と試算されていたみたいです。 つまりロープウェイ建設費は約120億～170億くらいということでしょうか 15kmを結ぶ、公共交通としては結構安いのかな？と感じました。 後は維持費と運賃がネックなのかもしれません

自走型の良いですね。利用客が増えれば台数増やせばいいだけだし、少ない時は止められるのでロスが少ない 高齢化した過疎地の交通網として設置してもらいたい

縦に2本のワイヤー方式で中間点にスペーサを挟んで上下線を4本連結する構造にしたら景観にも影響せず省スペースで横風にも強そう。駅はワイヤー中継を兼ねた構造体にキャビン昇降装置を付けたらバス停と同様に地上に設置出来るかも。（ロープウェーですがワイヤーが固定でキャビンにモーターがある自走式）

鉄道等新設で一番ボトルネックになる用地取得の難易度がグーンと下がるのはかなりでかい

LRT、宇都宮では成功しました。 札幌市電と連携ができそう。でもロープウェイ→特殊な例だとメンテナンス費用がかかりますね。 また、緊急事態を考えたら地上交通が良いのでは。

課題はやっぱり地吹雪と分散する家と人口面の採算でしょうか。 それをクリアできるなら、ここ北海道から新規開拓されれば良いなと思います。 とにかく、もうバスは人員不足や交通渋滞で信用おけない手段になりました。

安く設置できて自動運転が可能ってところが導入の敷居が低くていいよね

石狩市役所・花川〜手稲駅or麻生駅であれば石狩湾新港起点に比べて距離が短くなり、実証実験も兼ねると比較的現実的だと思います。 zipparであれば風速30メートルでも運行可能なので、 後は実際の費用対効果・密室対策（抜本的な対策が出来るまで定員を多めにする・最初の開業距離を短くする）と料金次第ですかね。

従来型の鉄道は採算性で構想で止まるけどロープウェイは新たな可能性がありますね😉石狩市は何となく札幌までのアクセスが導入待たれますね😉

期待したい反面、狭い密室なので、危険人物と乗り合わせてしまったら逃げ場がない…

こういう新しいアイディアや試みがどんどん出てくるようになるといいね。 世界経済で勝って豊かになるのはそういう国だから。 中心メンバーは元三菱重工やJR東日本の技術者みたいだね。

ロープウェーで通勤通学できる街があるらしいぞ！いそげー！

ボリビアとコロンビアは起伏が激しい土地だから鉄道が向いていない。したがってロープウェイがコスパの良い交通インフラなのでしょう。石狩って広大な平地のイメージだけど。

ロープウェイというよりモノレールだなこりゃ。 交通手段がないから安くなってる土地を有効活用できるんだったらこういうアイデアどんどん出せばいい。実現の可不可は二の次。

ラパスもメデジンもすり鉢状の盆地だからロープウェイという選択肢しかなかったという感じだと思う。 ただバスみたいな運転手不足の問題を解決できるので、積極的に検討してほしい。 あと(景観についてのクレームさえでなければ)京都にも導入して欲しい。

そもそも、花川地区から札幌市内へ行くルートを作らずに住宅地を作ったせいで利便性に乏しい街になってしまったんだが、 その失政について批判する人間がいないのが不思議。

楽しそうwwwwww 友達と乗ってみたいな

北海道から遠く離れた所に居ますが、是非とも実現してほしいです！！自動車に頼りすぎる交通体系は問題だと思っていますので。

都市型ロープウェイは中間駅を作るほどコスパが悪いのに10km少しに1km毎の中間駅をどの様に設けるのか気になります あと動画内では曲がる前提で話してますけども、これも都市型ロープウェイの課題のひとつ 大きい課題が山積みに感じますが、どう克服するか未来が楽しみです ジッパーは都市型ロープウェイと言うよりモノレールですけども一生懸命実用に動いているのでもしかしたら営業とかあったかな？とは思います

冬、ものすごく寒そう…

ジッパーって面白いなとは思いますけど、これを導入したとして他で普及するかしないかでその後の運命がかなり変わってきそうな予感 結果的に他で普及しなくてオンリー規格になってしまったせいでその後のメンテ費や車両製造費等に影響を及ぼして廃止・もしくは更新が出来ないっていうのがいくつもあるからなぁ… 札幌地下鉄の規格も他と互換性がないおかげで諸経費が高くついてしまっている規格とも言えますよね

同じ公共事業でも、冬季オリンピックを呼ぶより、こういう事を検討して欲しいです。

雪も課題だけど最近は黄砂も酷いからね。 それにどこの業界も人手不足なのに専門的な知識が必要となりそうなロープウェイの点検をする人材とか確保出来るんかな

ロープウェーなら、用地買収は少なめ、既存道路との交差が可能（渋滞をさせない）、運転の集中管理ができる（人件費の抑制）、標高差に対応可能（LRT等だと難しい）。あとは、需要と供給が釣り合うのか、採算が取れるのかが焦点かな？

真駒内〜定山渓間もやって欲しい🥺

知らない人と長時間の密室相席はやだな

Zipparは今のところ8~12人乗りで、1日5000人の利用者がいれば採算が合うらしい。運賃は200円/3Kmとかなり高めの設定で。速度は36Km/h出るみたいだから途中駅に止まるの考えてバスくらい？ 運転手はいらないけど朝夕4時間で4000人乗せると考えて片道だけの需要で考えると28秒~43秒おきに発着させる必要があるから83~125台ゴンドラ用意が必要になるから、金額もメンテも大変になると思う。 もっとゴンドラ減らすには駅間ループさせればいいけど、各駅で乗り換えになってそれは不便すぎるし。

みなとみらいのやつ偶に乗るけど、結構アトラクションっぽいんだよね、毎日乗れば慣れるのかな…

Zipper面白そうだから実現してほしいな

ロープウェイって定期検査が厳しく設定されてて、すぐ停止運休期間が来る印象強いけど都市型だと基準違うのだろうか。 運転手と同じように検査要員も人不足深刻化してて各地のロープウェイ維持も厳しくなってるというけど公営なら問題ないのかな。

電柱並にロープウェイを張り巡らせて、「ロープウェイで通勤通学」みたいな夢の都市になってほしい

他の交通手段と違い、一度止まったら降りて別の手段に、ということが出来ないのが困るな。 止まらない安定した運用出来るのかな あと、実証試験はどこでやるんだろう？当然だけど石狩並みの雪と風がある場所でやるんだよね？エスコン近辺で、とか言う人いますが環境全然違いますからね？

都市型ロープウェー成功してほしいですね ルートは麻生に繋げたほうがいいと思う

いい考えだ。ポリビアの首都ラパスと、ベネズエラの首都カラカスにもロープウェーの路線網があり、特にラパスは地下鉄と路面電車のかわりに都市交通の骨幹を全部ロープウェーにすることが成功し、世界最大規模のロープウェーシステムを持っている。重要な観光資源にもなりました。

これは色々な所で応用できそう。 大都市向きではないけど、石狩市のような小都市ぐらいが合いそう。特に路線バスの採算が悪いけど、利用者がいる地域。

耐震性と維持費が気になる👀

神戸にもロープウェイ構想あるので色々参考にしたい、神戸は通勤通学ではないけど！

絶対バスより運賃高くなるように思えるけどまったく触れないね 安くなるなら絶対言うべき案件でしょうしお察し

車両トラブルが起きたら後続車両が上空で取り残されるのでは？ ただしコストの安さと渋滞レスはかなり魅力的。

ちなみに広島のスカイレールは赤字で運行終了になります

これは凄いね 可能性を感じる

ヤマトや佐川と組んで、駅になる部分の下に配送センターおいて、ゴンドラの下とかに荷物はいるようにしたら建設費抑えられるんじゃないかな

面白いね、都内でも導入してほしい

真冬は恐怖感

運航が風の影響受けそう。あと、年間の整備コストがどのくらいかかるかによるんじゃない？

沖縄の豊見城市はもう会社と締結してるから楽しみやな

実現可能であれば、僕の意見では新港から麻生ルートがベストだと思います。何故なら、麻生方面では冬は特に渋滞が発生しますし、立ち往生の事態になっても不思議じゃないからです。

１台、１台の整備が大変そう、１台における密室性があるので何らかの不具合が生じた際逃げ場がない、１台が故障した際、全てのロープウェイがストップし解決まで時間がかかりそう、気温低下とロープウェイがストップした時のリスクがありそう。

広島のスカイレールが 運行廃止するタイミングで 現実的なの？？

故障した→凍死する→批判→終わる

雪への耐性が気になる

うまくいったらいいね。

ボリビアの都市型ロープウェーは、普通の交通機関に比べて、かなり実用的で便利だったのを覚えている。この都市も標高3800mほどで、かなり強風が多い日もあるが、天候による運休は滅多にきかなかった。

ropewayってロープとウェイだよね？ロープーウェーっていうのすごい違和感があって子供の頃からモヤモヤしてる…

北海道なら自動運転のほうが低コストで導入できるのでは みなとみらいの場合は、道路がないのと観光目的だったからロープウエーにしただけであって。

石狩はただでさえ風強いのに...

麻生方面から丘珠空港のアクセス問題もうまく解決できないだろうか

こういう新交通系は運賃次第だな。

冷暖房は付いてるのだろうか

地下鉄伸ばしてよ。変なことしないで。

建設費が安くても塩害による劣化で保守費用はどれ位になるなんでしょうか…… フニテルの国内採用もそれほど多くないようですし。

自走式だと、ロープに着いた雪や氷が危ないかな。

次世代ロープウェイを建設すれば、良いと思います。

観光地みたいなそれなりに大型の車体ならいいんじゃないかとは思う。

エスコン周辺で導入して実証実験してみてほしい

着雪の雪の塊が空から降ってきて通行人や車に被害が出そうで怖い

脱炭素のためにメガソーラー建設であれば、冬とか発電できるのだろうか？ 森林伐採で終わりそう

頑張って作って欲しい。

電信柱を軸として軽量化が見込めるEV車の技術を用いて電信柱間をロープウェイなどに取り込む工夫は必要だろうね。 積雪を考えると尚更だね。

15キロもあると、搬器や索道に対する着雪が無視できないと思うんだが… 大丈夫だろうか？

ロープウェーの料金はいくらだろう？ 出来たら毎日楽しいだろうね。

途中駅で乗ろうと思っても次々来るのが終点の札幌市内まで乗る人でいっぱいだったりしないのかね😊🚡

石狩は全国的にも有数の風力発電銀座になりつつある位風の強い地域だから、ここで実績積めれば全国に普及するかもね

JRないんだ

石狩って道内でも屈指の強風豪雪地帯だけど、本当に冬季運用出来るの？新港から札幌なら石狩比では雪や風が少ないっちゃ少ないけどさぁ…

スカイレールの廃止みてそれでもこういう構想あるの不思議

2線式ロープウェイを採用すると広島のスカイレールの二の舞になりそうな予感が・・・。 実用化例の少ない特殊な方式を採用したために保守費が高額になり過ぎて黒字化出来ず廃止なんて事例も多いんです。 多少の建設費がかかっても、既に国内で実用化例の多い日本跨座式モノレールの方が良いと思います。 建設時の負担が大きくても、完成後の負担が少ない方が将来への不安は少なく済みます。

石狩がやってくれるなら静岡県もリニアの代わりに検討します。

石狩地元だけどうせ断念や。 中央バスさん永続的に頑張ってくれ！応援してるぞ🎉

開業に9年もかけたところで、9年後は過疎化が酷くなりすぎてタクシーですら供給過多になってしまわない?

手稲に向かった方がルートも良さそうですのでそちらへどーぞ。

ホリエモンの番組で紹介されてたモノレールや！

大きいスキー場のゴンドラとかでも他人とは会話しないよ　外人観光客とかと食べ物や名所の話するくらい

別の交通手段を作ったら、さらにバスに乗らなくなって廃線になるんではない？と素人ながらに思うんだが違うのかね

福岡市で白紙になったロープウェイ構想。是非、モデルケースとなって全国の自治体に広めてほしいです

新方式のロープウェイにしても遅いよね？15kmを走るのに速くても30分ぐらい掛かるのでは？それなら許容範囲なのか？

ホリエモンが投資したやつだーすごいね

世の中、日本標準から外れるとバカみたいに維持費とか車輌費とか上がるのよね。。。トラム、直流鉄道が一番マシでその次に鋼体線地下鉄、交流鉄道、交流新幹線、普通のモノレール、サイドレール式地下鉄、リニアモーター地下鉄、懸垂式モノレール、ゴンドラリフト、ロープウェイ、鋼索鉄道　と・・・ そのインフラの製造頻度が低ければ低いほど高額になりすぎるので、建設費が安く見えても詐欺師のように段々上がっていくのが日常なわけで。。。。 石狩市以外に導入するところと距離が増えていかないと、世の中1法人しか需要なかったら特注状態になりすぎてトンデモないことになるよ・・・・ 他地域の採用例がなさすぎてここ10年廃業する交通設備が尋常なく増えてるわけで この計画がダメだとは言わないが、コレと同じものを採用する自治体が増えることが前提じゃないと 路線の案は、手稲に出たところで、昨今のＪＲは災害と踏切事故と人身事故で立ち往生リスクが増えてるので、手稲で物事が完結できる状態でなければ意味は薄れてしまうおもう 無論空港方面も 地上もトンネルに覆われ、地下も全駅ホームドア完璧で、外部の影響と人身事故はほぼほぼ防げて立ち往生リスクは限りなくゼロの地下鉄のほうがエエおもう 両端に交通機関がストップして離れ小島状態になるような状態では、駅か停留所行く手段が徒歩かチャリでは交通システムを利用する商圏があまりにも限られてしまうので、どっちかが絶対に停止しない交通インフラがないと赤字は避けられない　昔の大阪モノレール、りんかい高速鉄道、リニモ、鶴見緑地線、今里筋線、福岡市七隈線、九州新幹線、現在の長崎新幹線、両方ともロクな交通手段がなかった路線は相当デカイ催事なかったらホンマに火の車なってたで 鉄とコンクリの部分は競争するほど製造会社も資材もあるおもうけどレールと肝心なロープのワイヤー作ってくれる会社がもう・・・片手未満でベラボーな値段に為りかねないような。。。車輌とロープ作ってくれる会社がなさすぎて廃業するロープウェイ関連の会社が目立ってきてるし 日本で唯一の特殊なモノレールの上野公園も設備と車輌作れる会社がなくて廃線なってしまったし

テロップに大雪の影響少と謳ってるが、、、冬場の🌀🌨️🌀大雪強風時の安全性が疑問。何らかの事故起きそうで心配。

曲がれるのが強いよね～ 代わりに坂道は苦手なんだっけ？(うろ覚え) これからが楽しみ。

京都で導入してほしい

冬と風が課題か？

運転手が必要ないのがいいね 何人乗りなのかな？ 少人数だと乗り合いした時に気まずいw

この地区に真冬や豪雪時期の通勤通学経験ある人が話してるんですかね？札幌からあいの里に真冬に通っていたけど当然、石狩の藤女子の周辺や屯田地区も何度も通ったけれど、真冬にロープウェイが機能すると思えない。豪雪時期は大体屯田から麻生方面に抜ける道、ここを札幌市の除雪車が10台くらい連なって排雪していくそこで道が出来るのを待ってる感じだったんだけど、ロープウェイ方式で建設して豪雪で途中で止まりました、電気供給出来ません、人命にかかわりますよ。止まった場所に道路が塞がって救出にいけませんよ。屯田から花川の辺りは中央区にいると比較にならない考えられない雪が降る時があります。近くのローソンに行くのに遭難しそうになった時があります。 交通システムを作るという事が決まっているならここはしっかりとした基盤が必要で1000億規模になろうとも鉄道や軌道の建設が必要だと思う。付近の中央バスも札幌の黒字路線も減便や他社に経路を譲ってますから、痛手にはならない、むしろ札幌周辺の黒字路線に人員を集中配置出来ます。

動画内でロープウエーって連呼されてちょっと混乱…。索道だし、ウェイ(道)だと思うのだけど、正しくはロープウエーでしたとかでなければいいのだが…。 高輪ゲートウェイを高輪ゲートウエーって表記されてる程度の違和感ですが。 外来語ですし、多少の表記の揺れは仕方のないことですけれどもね。

おもしろそうやん！