次世代交通システム実現へ向けて前進！自走式ロープウェイ「Ｚｉｐｐａｒ」

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Жыл бұрын

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Zip Infrastructure株式会社（ジップ・インフラストラクチャー、神奈川県秦野市、須知高匡社長）は１０日、自走式の都市型ロープウエー「Ｚｉｐｐａｒ」（ジッパー）の最新の試作機を報道機関に初公開。黒岩祐治神奈川県知事や高橋昌和秦野市長らが視察に訪れ、試乗した上で今後の事業展開などについて意見を交わした。既に地方自治体や民間企業から多くの引き合いがあるという。２０２５年度の国内第一路線の営業開始を目指す。
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Пікірлер: 91

@user-zfthgrj 11 ай бұрын

全面ディスプレイで覆って透明に見せたり広告を流せばサイバーパンク感でる

@user-bs4sr1zy2y 4 ай бұрын

自動運転なのはコスパ良くていいね

@user-xe8ey3dm2r Жыл бұрын

北海道石狩市の都市型ロープウェイにぜひ採用してほしいし、北広島市のエスコンフィールド北海道にもあると良いですね。

@MASAYA06000 11 ай бұрын

路面電車の代わりにもなりえますし、将来性抜群だと思います。海外、特にヨーロッパの各大都市などでは需要があるようにも感じます。是非日本だけにとどまらず世界進出を目指してほしいですね

@user-pt9fg4rg7w 9 ай бұрын

ぜひ実現してほしいですねこれなら雪国でも運休の心配がないですよバスに代わる公共交通機関になってほしい

@user-ln9el7qc9h 5 ай бұрын

広島のスカイレールと何が違うのか調べてみると建設コストの安さと勾配能力が低いって事ね。都市部だと水平エレベーターの一種として広く活用されそう。田舎でも平坦地なら活用できる余地は十分にありそう。

@asccpa2556 11 ай бұрын

モノレールのような区間異動ではなくて、安い建設費で、半径10ｋｍ程度の都市内に張り巡らせ都市を面でカバーする交通機関。自走式の何がすごいって、車両ごとに目的地を変えられるってことですよ。空を走る軽トラＥＶタクシー。夢が広がるな～

@cowbell2252 3 ай бұрын

斜面のところラック式の鉄道みたいにして平野部の鉄道から車とか使わずに山頂の施設に行くケーブルカーの代替としての運用とかもできないかな社員の方々是非検討を!!

@user-lj1kd7jh1s 13 күн бұрын

長崎みたいな都市にはやっぱり勾配対策必要ですよね

@masac910 Жыл бұрын

黒岩さん　アクセスの新交通システムが破談になった横浜園芸博覧会への導入はいかがでしょうか？神奈川県のイベントですし設置までの期間が短くて済むのであれば最適なのでは？そこでアピールできれば効果は大きいでしょう。

@Mejiro_M 5 ай бұрын

車両故障が起きた場合はどうなるんだろ連結器を付けて押したり引いたりできるようにしたり貫通扉用意して車両間も移動できるようにしたほうがいいと思うけど

@party7norix 11 ай бұрын

これを使って神奈川のサークルラインを作ってほしい。横浜-相模原-箱根-小田原-茅ケ崎-鎌倉-横浜といった感じで。　ＪＲや私鉄から離れている場所はまだまだ多くて、ここがこのモノレールで埋まれば、山間部、海岸が自由に動けるようになる。

@TIG3344 5 ай бұрын

既存モノレールと何がちがうのですかねぇ、広島での苦戦を想起します。

@user-jd7ip5gq1z 24 күн бұрын

@@TIG3344既存のモノレールは建設費がこれの5倍はかかりますよあと、広島スカイレールは規格が独自すぎ、かつリニア式、また肝心の接続先も住宅地一つだけと初めから採算は無理な構造です比較対象にしないほうがよいかと

@TMN7Nemuro 8 ай бұрын

船橋周辺道路事情が終わり過ぎててバスが遅れまくるからこれ導入して欲しい。

@ys7473 Жыл бұрын

京都市にも導入してほしい！外国人観光客が増えた今、バスだけじゃもう足りない

@yejjm 8 ай бұрын

ほんとにそれなです！でも京都は景観を重視してる面があるから難しいかもですね😢

@user-kx2gy3cd5x 8 ай бұрын

@@yejjm寧ろ景観を考えたら京都市内の場合は、小型LRTの方が良いかもしれませんね。あ、車両は昔風でお願いします(笑)

@masa0230 3 ай бұрын

京都に導入は賛成です。バスはもう限界を超えてますし、京都市民が利用しにくくなっているのでできれば環状運転にすれば観光地へ向か観光客をそちらに振れると思います。

@R17K Жыл бұрын

関西空港の第二ターミナルへ行くのがバスで不便なのでぜひ活用してほしいですね。

@ardyn_izunia 8 күн бұрын

モノレールも新しい規格が登場しては消えるを繰り返してきた。また、時代の変化と共に、鉄道やバスの利便性が再評価され、モノレールへの需要も変化してきた。ジッパーも同じ道を辿りそう。

@tanasuke1 11 ай бұрын

福岡市に欲しいです！結局京都市もそうですけど、バスだけじゃ賄えないですよね

@user-rr9ud7ce9s 6 ай бұрын

最初に、開発中の地元、渋沢駅と秦野駅から発着するようです。神奈川中央交通と連携できと良いですね。

@no53k-ry Жыл бұрын

広島で廃止予定のスカイレールに似てるけど、自走式だし、コンセプトは結構違うんですね。ただ、平面的なので高低差のある場所は難しいのかな。

@user-jd7ip5gq1z 7 ай бұрын

元々、都市用ですからなこれ

@ANONAAAAAAAAA 2 ай бұрын

公共交通が抱えている最大の問題、ボトルネックは「車線潰してLRTやBRTに割り当てると渋滞が酷くなる」という思い込みをどうやって駆逐するか。自家用車と比べて輸送能力が遥かに高い(車線あたり5~10倍の人員を輸送できる)LRTやBRTに車線を割り当てて、渋滞が酷くなるはずがないのだけれど、この思い込みが根強く蔓延っているせいで、いつまでもたっても公共交通の導入や性能改善が進まず、従って渋滞も解消しない。解決しなければならない課題は公共交通への人々の不理解であって、技術的に新しいソリューションが必要という訳ではない。

@user-jd7ip5gq1z 29 күн бұрын

ジッパーの強みは、そういう古い思い込みの人たちにも、道路を一切潰すことなく上空走ることで、そう言う抵抗感を持たせなくて済むということですなまあそれでもいつまでもマイカーにこだわる層もいるんだろうけども

@vulnerableroadusers-ig5jt 9 ай бұрын

主要駅からイオンモール、ららぽーと、アウトレット、ゆめタウンなどのSCの送迎で導入してほしい。

@CONAMIX2008 2 ай бұрын

是非、千葉市に導入して欲しい！とりわけ建設計画があった千城台〜大宮台〜星久喜〜千葉大学病院〜千葉駅や穴川〜JR稲毛駅〜稲毛海岸駅〜海浜幕張駅などに入れたらモノレールの補完となること間違いなし！

@kemomisky 10 ай бұрын

花博の駅ー会場間輸送用に良いかも。

@My-Opinion-Doesnt-Matter 6 ай бұрын

Can it switch tracks?

@user-yg1gt4ir7y 7 ай бұрын

これは次世代の公共交通だ

@xcorg50 10 ай бұрын

渋滞無関係で、川が多い街で橋がいらないのは絶対的な強みですね。全く新しい都市計画が可能になります。全国の中核都市で需要があると思います。この動画では（鉄のレール上を鉄の車輪が転がる）走行音をとらえていました。ディーゼルエンジンのバスよりは静かとは思いますが、ロープウェイはほぼ無音です。道路の高い所を走るので、実際の運用で路線によっては走行音が問題にされることも予想できます。支柱からレールをフローティングしたり、車輪をゴム製にしたり、といった対策の実装や準備もやっておいた方が良いだろうと思いました。メンテコストが増すので路線により選択という位置づけになるかな。

@user-oz3yk9es5i 29 күн бұрын

ロープを挟んで上下の2段にして階段でつなげは、定員2倍になりますかね？どうでしょうか❓

@saku_tsukishiro.ch. Жыл бұрын

衝突を防ぐために何らかの保安装置が導入されるんだろうけど、それがどうなるのか気になる

@tokyowada5463 11 ай бұрын

黒岩さんが積極的なら実現は近いだろう。神奈川は再開発に積極的だし。

@user-dr1pz1vu9x 2 ай бұрын

実際はロープ上を走らせるのだけどもモノレールでもロープウェイでも無いわな広い道なら中央分離帯に支柱建てて両側の複線にもできるし都市計画を最初からやるなら両側のビル間に桁を設置してロープを支持するのもおもしろいかもしれない

@user-hi4tx1qu8t 10 ай бұрын

時速36kmじゃあまり長い路線は無理かな 60kmくらい出せると化けそう。あとはどれくらいの傾斜を登れるんだろう？

@user-xd8kz2yl5j 9 ай бұрын

何かの動画で傾斜10%が限界だと言ってました。基本的に平行の移動のみ

@pihha5204 8 ай бұрын

@@user-xd8kz2yl5j100‰というと、鉄道と比べるとかなりの急勾配だと思います。ロープウェイと比べると見劣りしてしまいますが、市街地内の移動用と考えると、あまり問題にはならないのだと思います。

@user-zo3eg7xd6v 4 ай бұрын

是非実現して欲しいです。頑張って下さい。2025年がんばれー👊😆🎵

@Nekozaburo_F-1009 7 ай бұрын

速度出るようになればJR廃止後の代替路線にも使えるかも……

@user-fe2zw7em6r 9 ай бұрын

地震等で停止したとき自力で降りるために、軌道に沿った簡易な歩道がほしいかな…

@user-jd7ip5gq1z 7 ай бұрын

まあその辺は車体に地上までの縄梯子でも備えておくしか

@theonh9365 11 ай бұрын

一つ電池切れとか故障で急に動かなくなったらどうなるのか。他の車体で押す？まあ歩道真上の幅に置けられ道路工事が不要だから取り付けには便利かも。

@POTATOMATOLIVE 6 ай бұрын

音声バグってます

@chiro3503 Жыл бұрын

これ、上の駆動部分走るレール側も人を載せられそうじゃない？

@SumireSeptemberLove 9 ай бұрын

車椅子で乗車できるのか知りたかった

@TMN7Nemuro 8 ай бұрын

確かコンセプトムービーで「ロープウェイと違い自走式なので健常者向けの少し動きながら効率重視で客を乗せるホームと、体の不自由な方の為に完全に停車するホームを分けてバリアフリーを実現しつつ効率化できる」みたいなこと流してたので対応できるみたいです。

@tomotomo8018 11 ай бұрын

金沢市に最適！

@poosukeoverloadgames 11 ай бұрын

分岐器はどんな感じだろ？

@user-ip1kz1hj7z 3 ай бұрын

テストコースがずっと平坦ってのが気になる。

@user-lj1kd7jh1s 13 күн бұрын

インタミンのモノレールみたい

@user-jd7ip5gq1z 7 ай бұрын

占有スペースが小さくて、かつ運転士がいらないのは強みやな

@youtube-yasu6932 6 ай бұрын

問題は無人で狭い密室じゃないの？

@surfersurfer6414 4 ай бұрын

JRとかでもよく止まるけど、こういう空中乗り物が止まったらなんかやだなぁ。

@suzumikkunpapa 7 ай бұрын

モノレールじゃなくてロープウェイ？鉄輪で鉄のレールぽいから車内は防音対策して静かでも、周辺は結構うるさそうだし雪とか雨で滑って走行停止うまくできるのか？勾配も大丈夫？自重があるだろうから脱線しないとは思うけど、0:25見る限り脱線防止するための対策はなさそう。コストが安くて環境にも優しそうだけど、自分的には安全面が少しばかり気になる。

@user-oo6ic9cq6p 8 ай бұрын

黒い色だと内部の気温が上がり過ぎて地獄になると思う💧

@hokueiunsougamagoori 11 ай бұрын

広島のスカイレールと酷似しているけど、赤字転落に為りました。速度や輸送力不足が敬遠されたようです。

@Leo-rt9go 11 ай бұрын

アストラムラインの環状線がないので　始発から終点を　乗り換え形式で広島市内を　一周出来るように出来たらと思う

@user-xd8kz2yl5j 9 ай бұрын

あの住宅街の規模でロープウェイが存在していたこと自体が奇跡

@user-jd7ip5gq1z 29 күн бұрын

あれは、わざわざ凝った独自規格にしちゃったからメンテ費用や維持費が嵩んでダメだったジッパーのが確実に安く済む…

@user-sv8qx8yx9b 11 ай бұрын

ロープから車輪が外れる対策はどうなっているんだろうか。

@ABC1123th 11 ай бұрын

電力の供給方法が気になる。バッテリー方式で駅で充電だろうか。エアコンなしは流石にないと思うが… 仮にエアコンが無かったら夏は棺桶

@yossieyossie981 3 ай бұрын

少人数が密室に閉鎖される空間って実はとても危険な状況なのでは？

@user-gu2wg3tz2y 10 ай бұрын

メリットとして、環境的にはよい。渋滞がないので目的地まで早く到着できる。問題点として、ゴンドラに、乗車できる人数が限られているのでラッシュ時間の時に捌くことができるのかな

@parodyproject968 2 ай бұрын

なぜ吊り下げ方式なのか。今上についている動力部に今下げている客車部を乗せた方が（つまり普通の電車にした方が）車両もレールの安価にできると思うが？途中長いロープ軌道がない限り優位性は見えないです。

@ArakoMantoku 2 ай бұрын

今後発展の可能性はあるかもしれないが、現時点では遊園地でしか使いものにならんやろね。

@user-vl2tm9pm7y 11 ай бұрын

これはロープウェイなの？モノレールじゃないの？

@user-hc6qv5cu2b 11 ай бұрын

建設通信新聞がこれを載っけるんでないわ。これ主力となったら周りがビル風とか出ないように高度や建蔽率規制なるんやで

@user-gm4tf2tr5d 4 ай бұрын

これは知らない人と一緒に乗ることもあるの？痴漢とか無差別殺傷とか、逃げ場がないし怖いな〜そこはどうなるんでしょう🤔

@user-gs4qy8sk4v 3 ай бұрын

1箱何人乗れるかが述べらていない？

@ANONAAAAAAAAA 2 ай бұрын

残念ながら公共交通システムに新奇性は不要。鉄道もバスも発明されたのは100年以上前で、その後モノレールだの新交通システムだの色々と開発されたが結局は鉄道バスと比べて優位性はなし。新しいものを持て囃し有難がる時代は終わった。確立された有用な技術をしっかり使いこなし次の世代へと継承していくことが、今のこの文明の局面において最も重要なこと。

@aimoriizumi 8 ай бұрын

秦野市で設置しようとしてるルートは、バスの集中ルートで、多い時間帯はバスが１時間に５０本くらいある場所です。そんな場所に、こんなのは不要。　建設に関してどこかの機関とズブズブの関係なのでしょうね。秦野市民が納めた税金が無駄遣いされようとしています。

@user-jd7ip5gq1z 7 ай бұрын

バスは渋滞の元のひとつ。そして、将来運転士がいなくなることが確実。富山と宇都宮は色々勘案してLRTに乗り換えたよ

@user-dp9ht4kz2v 5 ай бұрын

いや〜これ乗ってる時に大地震とか来たらおっかね〜、認知症運転手がコイツの支えてる柱にぶつかる事故とかもこわいしね〜

@ohtani-shohei-0507 Жыл бұрын

かっこいいけど、、、吊りられてるモノレールとの違いがわからない。じゃあなんで吊られてるモノレールは普及しなかったんだ？偉い人教えて

@kh_bsbll Жыл бұрын

建設費高いらしいよ zipparはモノレールの5/1の費用で建設も1年でできるらしい

@user-hc6qv5cu2b 11 ай бұрын

@@kh_bsbll でもこれ1台3000万やで。普通にモノレールの乗車数と比較するともモノレールの方が安いけどな。

@user-hc6qv5cu2b 11 ай бұрын

理由は簡単。どっちもインフラにそんなに必要ないから。いい例がみなとみらい

@mcguirejerry1790 11 ай бұрын

@yutozuzuki07 試作の今の状態だと地面スレスレを走らせてるけど、将来的にはビルとビルの屋上を２本のロープをつなげる事で空路みたいな立体的な交通手段を作る事ができるって事じゃない？

@user-hc6qv5cu2b 11 ай бұрын

@@mcguirejerry1790 それ登るのに馬力必要すぎてモーター焼けるぞ。ロープウェイは動線を引っ張っているけどこれはモーターをつけたうえでやってるからな。登ることはまず厳しいよ

@HW-eh1ui 8 ай бұрын

問い合わせしてみたが、未だに返答なし。つまり、そういう会社。

@tarolyn2 11 ай бұрын

国から１兆くらい調達してほしい都バス廃止してこれに徐々に転換

@user-gu2wg3tz2y 10 ай бұрын

町田市に、多摩都市モノレール延伸事業をやっているが、まだ実現するには、まだ、時間が、かかります。町田駅から薬師池公園まであるといいです。

@ressentimendayo 11 ай бұрын

このレール細いけど何台まで耐えられるの。

@user-jd7ip5gq1z 29 күн бұрын

車両間隔12秒の運転までいけるという話