ロールを抑制！！強化スタビライザーの弊害【ガレージトーク】

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4 жыл бұрын

【車の話【ガレージトーク】】の再生リスト
• 車の話【ガレージトーク】
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/
サスペンションのリセッティングに合わせてスタビライザーは強化・調整していくのがベスト。
タイヤの接地性を上げることでLSDなども本来の威力を発揮します。
スタビライザーのみの強化は、かえって乗りづらくなることが多い傾向です。
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Пікірлер: 254

@GoodSpeedVision 4 жыл бұрын

サスペンションのリセッティングに合わせてスタビライザーは強化・調整していくのがベスト。タイヤの接地性を上げることでLSDなども本来の威力を発揮します。スタビライザーのみの強化は、かえって乗りづらくなることが多い傾向です。

@susan178210 4 жыл бұрын

質問はどこで受付してるんです……？

@user-wq9dw9gx7j 4 жыл бұрын

私はそれで事故りました(涙)

@user-nh8wt2ur4i 3 жыл бұрын

@@user-wq9dw9gx7j テク不足説

@user-wu7ce6vp7o 2 жыл бұрын

ハイラックスの様なピックアップは取り付けないほうが良いでしょうか?　ロールが酷いので

@minisukahiromi 2 жыл бұрын

＞坂本龍馬様　ハイラックスは頑健なラダーフレーム構造ですか？

@user-ub9jj2co6i 2 жыл бұрын

スタビライザーマウントブッシュとスタビライザーにグリース塗って動きやすくした時の車の動きめちゃ好き

@user-tg6zr9gb4l 2 жыл бұрын

分かりやすい解説ありがとうございます。

@user-lk6ji9kf7f 4 жыл бұрын

今年も楽しみに、拝見します、宜しくお願いします。

@ms14sjgf60 4 жыл бұрын

明けましておめでとうございます‼ 自分の愛車も、スタビの強化は最後の味付け的に変えました。FFで機械式LSD+車高調の仕様ですが、自分好みの乗り味になってくれて気に入ってます。

@user-or4ev9jm6o 4 жыл бұрын

マツダが顕著だったように記憶していますが、どのメーカーもスポーツカーは、初期型では過激さを演出するためにリアのスタビを太めにし、後期型では大人な乗り味を演出するためにリアスタビを細くする傾向がありますよね。味付けではありますが、純正の乗り味を調整する重要パーツですね。

@yasudan7690 3 жыл бұрын

スタビライザーの動作や作用や得失が良くわかりました。ありがとうございます。各輪独立稼働の油圧サスペンジョンをロール検出して制御すればロール減少と乗り心地の両立が出来そうです。　なお、制御の応答時間を補助するために普通の強度のトーションバーを併用すると細かい凸凹に対する安定性も良くなりますね。

@heavenalex4556 4 жыл бұрын

あけましておめでとうございます実際のロールは縮み側の沈みより、伸び側を抑制した方が効果がありますね。前後のロールバランスやピッチング等のトータルバランスは重要ですが…

@user-pm5mu8uw5x 4 жыл бұрын

🎍明けおめです🐭🎍 ショックがヘタっているので、コーナーは純正OPの強化スタビだけで踏ん張る君状態ww

@6stars946 Ай бұрын

スタビライザーというものを初めて知ったのが「サーキットの狼」でした。作中でロータスヨーロッパは車高が低いのでフロントを打ってスタビライザーが損傷しコーナリングが狂ったという描写があり、よくわからないながらもコーナリングで重要な部品なんだという認識でした。

@nsrrothman2462 4 жыл бұрын

てっきりバイクと同じようなものかと思って詳しく知らないまま長い間乗り続けてました。勉強になりました！

@blackman2278 3 жыл бұрын

R32乗ってた時、油圧調整式スタビライザ作って貰いました。運転席のツマミを回すとスタビが固くなったり柔らかくなったりしました。 Sタイヤだったのでワンダリング酷くて一般道では柔らかく、サーキットでは固くなって便利でした。

@user-yz2pv5rh4x 3 жыл бұрын

FCは限定車のアンフィニにノーマルグレードよりもスタビ径を細くして路面追従性をあげていたし、FDのリアスタビは型の経る毎に細くして安定性を向上してましたね。 FDの１・２型は太すぎたせいか危険なカミソリステアになってました。積極的にロールさせるというと語弊がありますが、ある程度ロールさせて奥で踏ん張るようなセッティングが好きです。

@todoyotsu 4 жыл бұрын

中型トラックにスタビライザーは効果ありますね。カーブでは路面に貼り付くように曲がってくれます。

@user-dw8yh8sf5u 4 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。　今年もよろしくお願いします。サスペンションと同じくスタビライザーは悩まされるパーツです、スポーツモデルでブッシュとリンクを社外品に変えるだけでも良くなる時もあります。　スタビライザー本体を変えるときはGSの解説の通り弊害はあります、スタビライザーもバネの一種ですサスペンションに用いられるトーションバーと同じ捻じり棒バネと同じ特徴です。

@aqua-art6881 4 жыл бұрын

スズキは同じベースシャシーでも純正でスタビの太さが違ったり、スタビ自体が付いてない(取り付けは可能)という車種もありますねテンションロッドも兼ねていたりするために、前輪のスタビは旋回時の左右方向だけでなく前後方向にも負荷はかかってるのでブッシュは他メーカーより劣化はしやすいように思います

@user-eq6oc6ku5t Ай бұрын

実車だけでなくラジコンでもスタビライザーの有無で挙動の違いが分かりやすいです。

@NoranecoAniki 4 жыл бұрын

全長調整式のショックがまだ無かった頃、ジムカーナ仕様のMR2は車高を下げた事によるロール量減少を補うため、フロントのスタビをGリミテッド用の細いものへ交換するドライバーが結構いました。(サスペンションの動きを優先させるという目的もありますが) 僕も自分で交換したんですけど、サスペンションと違って片方ずつジャッキアップして取り付けようとするとスタビがネジレてテンションかかっちゃうんですよね。それでスタビリンクのネジが回らずに途方に暮れたことがありましたｗ

@user-iw5wd9wt3d 3 жыл бұрын

仕事で2t車を長年運転していましたが、エルフにはスタビライザーが付いていなくて日野には付いていました。エルフはとにかくロールが激しくコーナーは曲がりにくいですが、日野はとにかくシャキッとした動きでコントロールが容易な特性でした。サスペンションのセッティングもそれぞれ違うので一概には言えませんが、スタビライザー有のセッティングで出している日野の2tは個人的には乗りやすかったです。

@chacochan2692 3 жыл бұрын

トントン拍子の日野の２トンイイね！

@user-lx8je8ik4u 4 жыл бұрын

ラジコンカー(特にツーリングカー)をやってるとめっちゃ詳しくなる部分です。スタビライザーはラジコンカーでも重要なセッティングポイントの一つですから。

@icwa2800 4 жыл бұрын

道上選手も勉強になると言ってましたね。手軽に始められて奥が深いと。

@toskwa3582 4 жыл бұрын

@@icwa2800 ジオメトリーまで弄れますから開発に近い感じになりますよ

@quatab9975 4 жыл бұрын

RCはまさにアンチロールバーと呼ばれてますね。 4WD ドリフトでは付けない人が多かったです。

@usj9519 4 жыл бұрын

インプレッサGGAにスタビ入れ目ました、高速域で凄い直進性や安定性が上がりましたけど低速域では横揺れが激しくなりましたね笑

@user-rt6ny1hb7m 4 жыл бұрын

以前乗っていたK11マーチにキューブ用のスタビを入れたことがあったけど、コーナーへの侵入速度を高めてブレーキとハンドルでしっかりと過重をかけないと曲がらない仕様になりましたね。慣れてしまえばそれが楽しいのですが、慣れるまでは違和感がありまくりでした。

@RON-zd1xp 4 жыл бұрын

UBS系のビッグホーンのイルムシャーは、スイッチひとつでスタビ解除が出来ました。

@yocchimode1 Жыл бұрын

何事も実験。一度はスタビリンクを外してフリー状態で走行してみる！この変化を感じで考えよう！

@user-tz6cy4qb1w 4 жыл бұрын

スゴいわかりやすい。

@ms-jj3ej 4 жыл бұрын

この辺は理屈で詰めていくと迷宮にガッツリ嵌り込むので難しく考えずにフィーリングで決めると良いと思います。もし完全に平坦な路面の場合であればロール量は求める旋回Gと旋回半径から算出した理想の荷重移動に対する旋回時のストローク量・ストロークスピード及びアライメント変化量で決まりますが、現実にはそれに加えて加減速時のピッチングとのバランスやバネの特性、ショックの減衰特性に加えてブッシュの摩擦・潰れやロールセンターの算出や凹凸の吸収等で訳わかんなくなりますヨ。実際上記の内容は訳分からないでしょう？サスペンションは物凄くぐちゃぐちゃに絡み合った糸くずみたいなものなので一つの要素だけ取り上げて因果関係を言語化するのなんて無理なんです。だからフィーリングで良いわこれーだとか駄目っぽいわーとかで判断するのは意外と合理的なんです。

@einzbern522 4 жыл бұрын

デメリットの例で軽く触れられたトーションビームサスは繋がってるが故にサス自体にスタビ効果があるのがメリットだったりします。なので最新の車だと左右をつなぐクロスビームの断面形状やねじり剛性を解析から設計して最適なスタビ効果を得られるようにしてたりします

@smiley_sasaki 4 жыл бұрын

ギャップ対策と、直進安定性の両立、インリフトの軽減、そういう意味では、街乗りもサーキットも理屈は一緒で、後は、どういうスピード領域に合った硬さにするか、でしょうかね。

@fukushimakenmin 4 жыл бұрын

サーキットのハナシですが、スタビを強化していくとS字コーナーなどの切り返しでふりかえしが大きくなる(クイックになる)傾向がありますね。スタビレスにしてEDFC ACTIVE PROで合わせ込もうとしたこともありましたが、ダンパー減衰の変化幅だけではロール制御に足りませんでした。結局スタビとセットで合わせこんでます。

@oonekogenki 4 жыл бұрын

理論的にはスタビライザー（バネ）にダンパーが付いていないからで、スタビライザーをあまり強くすると揺り戻しが強くなります。

@user-et4lc4bp7w 2 жыл бұрын

スタビライザーリンクブッシュを交換してみて、まずすぐに気付いたのが直進安定性でした。

@user-yn2mw5kr6j 4 жыл бұрын

HA24アルトにはスタビが付いてなくて気持ち悪かったワゴンRのスタビを買って付けたら普通の車になったプラットホームが同じだからポン付けで済んで助かったな

@tana32001 4 жыл бұрын

スタビライザは、左右同期した作動は抑制しない事が特徴。道路の段差を乗り越える時は抑制しないので乗り心地を維持出来る。

@tana32001 4 жыл бұрын

@@SuperPi3.14 さん線路に限らず、高速道路や橋の継ぎ目とか、工事痕も基本左右同時です。スタビライザーのバランスが重要ですね。

@tokyo1966 4 жыл бұрын

基本、FR車はフロントにロールを分担させるので、リアを強化しますが、サーキットを走行する場合でもスタビを強化しすぎると、内輪を引っ張り上げてリバースステアで、オーバーステアになることもありましたね。

@dctrin 4 жыл бұрын

FFでよく見られる現象ですが、コーナー出口でロール状態からの反力が一気に来てイン側にスピン状態に陥ることがあります。怖いですねロールは

@aoao7aoao7 4 жыл бұрын

スタビ外して乗ってみたいのですが、スタビがテンションロッドを兼用するチーpu エコな設計の車で、実現には大きな労力が要りますｗ

@Hai-iro-Watch 4 жыл бұрын

おぉ…分かり易い！

@koshose 4 жыл бұрын

昔乗ってたサファリには、悪路の時用にスタビ解除が出来ました。

@shaft-d 4 жыл бұрын

一般道でノーマルベースの場合快適性を求めるならノーマルのサスペンションに強化スタビ各部強化ブッシュの組み合わせが使い勝手がよく乗り心地もいい場合が多い！

@user-yh5kp5dd8p 3 жыл бұрын

バイクにつけましたけど、思った通りですね直進安定性は増しましたけど、曲がりづらくはなりましたただ都市を走るだけならこれぐらいでよいのかと

@user-cl7bm7py4e Жыл бұрын

昔のダートトライアルにおいて、310サニーやKP61スターレット等のリアが3リンク車（AE86も）はコースの路面状況に応じてリアスタビライザーを取り外して勝負していました。トラクション、ショックアブソーバ＆スプリングの追従性をスタビライザーが阻害する為です。

@user-rj5fm6jj2w 4 жыл бұрын

サスペンションとのバランスもさる事ながら、スタビライザーのみの強化は確かにおすすめ出来ませんよね。ブッシュがヤレてるであろう多走行や古い車、スタビエンドがゴム式の車などはノーマルスタビであっても強化スタビブッシュやピロスタビエンドに交換するだけでも効果がありますよね。リフトに上げてサスペンションが伸び切り、スタビが下がった状態ではブッシュマウントやスタビエンドを本締めせずに仮締めに留め、通常走行状態で本締め(エンド調整式なら自由長も含め)しろと先輩に教わったなぁ(´ー｀*)ｳﾝｳﾝ

@takahiromiki896 4 жыл бұрын

これを使うならタワーバーも使うと『理論的には』サスを使いきれる様な気がしますが…

@user-mt8md2zm4c Ай бұрын

草レースで経験を積みました。実際の経験から勉強し、知識を積み重ねました。だからこそサスペンションの重要性を理解しているんですが、知名度の無い人間の解説や注意など、あまり聞き入れられる事なく、“思い込み”や“迷信”を覆す事は困難でしたね。「スタビライザーは　ロールを抑えるものではなく、ロールの反復や反動を抑えるもの。」と言う簡単な理屈でさえ理解されませんでした。

@riw7556 4 жыл бұрын

明けましておめでとうございます‼️今年も楽しい動画を楽しみにしています。よろしくお願いいたします‼️現在T31型のエクストレイルに乗っています。2台ガソリン(H20〜24)とディーゼル(H25〜現在)と乗り継いでいますが、リアのスタビライザーはディーゼルのみ標準装備でした。乗り換えた時の安定性の違いに驚いたものです。それと、過去にいすゞのビッグホーン・イルムシャー(USB69GW)に乗っていましたが、リアにスタビライザークラッチが標準でついており、オフロードではスタビライザーをスイッチ一つで外すことができました。タイヤハウス分と無茶苦茶リアサスが伸びましたよ‼️マニアックなメーカーでした‼️

@ri2210d 4 жыл бұрын

トーションビームのサスペンションでもスタビライザーはサーキットで有効ですか？

@GoodSpeedVision 4 жыл бұрын

トーションビームと一重に言っても車種により構造がいろいろ有ります。元々ビーム自身がスタビライザーの役目をしてます。が、ビーム自体に組み込まれた構造物の場合もあります (この場合、よく「ここにジャッキをかけないでください」シールが貼ってある)。トーションビームスタビライザーも有りますが、ビームの付け根のブッシュに元々よれがある(なので傾くことができる)ので、独立懸架ほど効果は大きくはないです。トレーリングアームの付け根から見て、クロスビームの接合位置とサスペンションの受けの位置が遠い車種ほど、トーションビームスタビライザーの影響は大きくなります。

@user-jc5zr6nv4m 4 жыл бұрын

トヨタの工場に派遣で行ってたころ、スタビに部品取り付ける工程にいたのを思い出した

@sigemis 4 жыл бұрын

軽トラにもスタビつけたいよね。トラックのように前後リジットならいらないけどね。スポーツカーじゃないからと言われそうですが、スタビつけると直進安定性も上がりますし荷物積んだ時のロールも抑えられる。オプションでいいからあればいいのになと思うんですが。社外の付けようかな？

@user-qz6gt1vh8b 4 жыл бұрын

軽トラは板バネをオプションの板増しにしてやるといい感じにロールが収まり、車の動きもダルさが無くなりコーナーが楽しくなります。乗り心地も何も言われなければ、ノーマルと思ってしまうほどです。ちなみにデフロックもオプション装備し、ゴニョゴニョすればドリフトもバッチリです。

@cheapsuspension 3 жыл бұрын

路面がちゃんと平滑な整備された舗装路クローズドコースでジムカーナみたいな低速セクション主体なコースレイアウト速度域-ピッチング荷重域柔目(Sタイヤとかでなく、せいぜいストリートスポーツラジアル銘柄のサイズUP無しレベルとかで)のバネ-ショック減衰が柔目なリアリフトとかも活かすタイトコーナーな回頭性でバネ-ショックの柔さ故のロールによるインリフトの総和駆動力低下をスタビ強化で抑えるみたいな。。同じ舗装路でも欧州の公道ターマックラリーはスタビ強化だと左右の路面凹凸で左右両輪での駆動力の追従ができなくなるんであからさまなワイドフェンダー-ワイドトレッドでのテコの原理でインリフトを抑えてインアウト両輪での駆動力を確保して、バネもショックもスタビも荒れた路面に追従できる柔目な気がする。。。

@user-iy1hc3ny6n 3 жыл бұрын

リアのみTRD入れてました。ブッシュはウレタン製でたまにグリスアップしないと異音出ます。フロントは強化ブッシュのみ。AE111のスタビエンドは最初から前後共にピロです。後期はボンビー仕様でSS用スタビ😅 因みにブレーキパッドはリアにジムカ用メタルwww あ、人間魚雷同志會って貼ってます(大会での貰い物)

@user-uy4pw5sx7n 4 жыл бұрын

ブッシュにシリコンオイルスプレーを吹き付けると、乗り味がマイルドになりますよね。

@user-iw5wd9wt3d 3 жыл бұрын

スタビブッシュを外してグリースを塗って締め直すと、コントロール性が向上して細かい操作が出来るようになりました。

@nagay747 4 жыл бұрын

コイルスプリングもスタビライザーも捻りバネですよね。只、スタビライザーはテコで片側だけが大きく動いてバランス(タイヤの接地性)がくずれずに、出来るだけ保持できるようにした捻りバネですね。

@mewin01 2 жыл бұрын

一度、スタビ抜いて走ってみると面白いですよ！不思議な挙動をしますｗ

@user-qi4fh5wc6n 2 жыл бұрын

面白そうですね今度やってみます。自分のおすすめはダンパー外しです。

@URASIMADOCTOR 4 жыл бұрын

86にARCパイプスタビライザー付けてました。おっしゃる通り低い速度でドリフトするためです。

@yamapon6 4 жыл бұрын

明けましておめでとうございます。強化スタビから純正スタビに戻したら、ダートラは走りやすくなりましたね。ダート足に対して硬すぎました。やっぱり雪道砂利道は柔らかい方が良いな、と。一番良かったのは、リンクが壊れてスタビが効いていない時でしたが(笑)

@ruo7000 22 күн бұрын

初代アウトランダーphevはハードな乗り味でしたが、マイチェンでコイルバネのレートを落としスタビの径を上げました。乗り心地が良くなったにも関わらず、ロール感は抑えられる傾向になりました。ふーん奥が深いですね。

@user-wq6xo1fe8c 4 жыл бұрын

STIの辰己さんが開発したフレキシブルタワーバーに関する見解を聞きたいですね。独立懸架のメリットを殺しすぎずに剛性を上げられる良い仕組みだと思います。

@yukiiokada2591 2 жыл бұрын

FFのLSD無しですとスタビライザーがない方がトラクションが掛かるのですよね。でもそんな車でもロールを抑えたくてスタビ強化したがる人が多い。足回りは動いてなんぼ。ハイト系の車などは無理してスタビ太くしているので、ハンドルを切ったときのロール・ヨーの発生が不自然になっていて、運転苦手な女子とかは見ているとハンドル切る度にビクビクしているのを見ます。その傾向、トヨタ系に多かったのですが、TNGAプラットホームから基本設計がまともになったので軽減されてる気がします。

@819man5 4 жыл бұрын

過度な強化スタビはサス本来の良さを消してしまいますね。あくまでも補助的パーツだと思います。

@ST70KAI 2 жыл бұрын

路面状況が一定ではない一般道では諸刃の剣って事ですね。昔、聞いた話で仲間内でも強化スタビは入れないほうがいいと言ってた話しがあったのですが、今回の話しで納得しました。

@user-lz9tl7nr3u 4 жыл бұрын

以前乗ってたクラシックミニにARCのスタビキット前後に入れたら、公道でもわかるくらい乗り心地が変わったのを覚えてます(ノーマルは前後スタビなし)。今乗ってるミニには予算の都合で未装着ですが、この動画見てて欲しくなってしまいました。因みにラリーに出てたミニは積極的にロールさせて荷重移動しやすくするためかスタビ非装着でした。

@virgo96hiro 4 жыл бұрын

家族が軽のハイトワゴン（スタビライザーなし）からスーパーハイトワゴン（あり）に乗り換えたけどコーナーのロール感は明らかに減りました。乗り心地は不快な硬さがあるのでどちらが良いとは言えないですね。

@user-vq8dh6te3y 4 жыл бұрын

知人はケーターハムセブンのリヤスタビ外していた。ドデオンアクスルと相性が悪いからとの事。

@user-do5bc6gg6s 4 жыл бұрын

過去に国産車の一部(特に開発陣に女性が携わったり女性をターゲットにした車両)にはスタビライザーが前後付いて無くて操安性が最悪の車種がありますね。女性ターゲットにするなら尚更変な装備よりも安全性優先しなきゃいけないのに…。あっ、後独立懸架じゃなくても(トーションビームなど)スタビ付いてる車種もありますよ！

@user-om6er8nj3c Жыл бұрын

左右の足で独立して追従しているところ、腰を使って姿勢を下げる動作を加えるわけです。スタビが効いてる時は低重心になります。

@mkep82da 4 жыл бұрын

普通の一般車両で強化スタビライザーなんて社外品でもほとんど無いと思うけど、スポーツカーなどは足回りを固めるだけでなくこのスタビライザーを強化するのも重要です。バネレートをあまり上げずともロールを抑えられるので普段の乗り心地を確保できるのでオススメです。

@momotarotopsecret4415 4 жыл бұрын

さすがですね、良く知っていらっしゃる。以前知り合いが80系のランクル乗っててフロントスタビ外して乗ってました。とにかく公道ではハンドルしっかり握ってないと路面のデコボコにハンドル取られて怖かったですね。オフロード走る車は状況によっては外す人多いですね。ジムニー乗ってる後輩もオフロード走る時は外して走ってました。

@user-ts6ti9xm9t 4 жыл бұрын

ロールを突き詰めるとロールセンターとの兼ね合いも重要ですね(^^)

@user-dk3fm7wc7g 3 жыл бұрын

スタビライザーの働きの説明が逆ですね。伸び側のスプリングの力が、縮み側のロールに対して反力を生む。力が必要なのは縮む側だから、伸びる力を添えるってのが正しい。動画の説明だとロールが発生すると内側の接地圧力は更に下がります。バネが伸びるのは接地圧力を確保するためなので、その邪魔をするだけの装置になってしまいます。

@1228yukio 2 жыл бұрын

ガチガチに足を固めたりスタビライザー太くしたりドアにまでスタビ付けたりリジットカラー入れたら完璧になるならレースの世界でも新車開発している世界でも誰も苦労しないですよね笑　バランスやコストや使い勝手考えてるから車は奥が深いです

@user-ki9cf2ur8h 4 жыл бұрын

チェイサーみたいに純正が気休め程度のものの場合強化すると劇的に変わります。リヤのトラクションが格段に上がって車が前に進む様になりましたよ‼

@noriwosama883 4 жыл бұрын

今まで横に進んでたんですか？

@user-hn9bk8pn7o 4 жыл бұрын

FRだと、横に行く場合もあるよとマジレス

@suzurasuzu1055 4 жыл бұрын

@@noriwosama883 流れるってことじゃないですか？

@user-en7mt6sj8s 3 жыл бұрын

だからトラクションが上がったって言ってるじゃん

@takapoi 3 жыл бұрын

@@noriwosama883 良い返しですねw

@MrHitong 4 жыл бұрын

キラキラが出てしまうwwwwww

@hamtanman 4 жыл бұрын

Ha36 ターボrsですが雨の峠でフロントアンダーが止まらなく突っ張ってる感あったので Fスタビをぶった切って撤去。ロールは確かに増えましたが雨のアンダーは消えました。ついでに乗り心地が良くなったのが嬉しかった。

@haraguroocha 4 жыл бұрын

強化スタビを入れてロール制御できるけど、曲がり難くならないかな？逆に弱めると曲がり易くなりませんか？ EKシビック乗ってた時は、リアスタビは外してました。

@haraguroocha 3 жыл бұрын

@αD深海魚さん特にFF車は、アンダーステアを出さない様にリアタイヤがフロントタイヤと同じ軌跡通る様にセッティングしてました。まあ、人それぞれの乗り方なので、必ずしもではありませんが。

@isoroku8554 8 ай бұрын

話にもありましたが、クロカンで外すとサスの動きは良くなりますが、傾斜での粘りが無くなり横転し易くもなります。なのでクロカンで外す事は、賛否両論となっています。（ショップでは推奨してません）自分は昔から元から付いていない車に乗っていたので無くれも気になりませんし、横転するならそれなりの走り方をするだけです。あと、スタビの有り無の違いで言えば、有ると乗り心地も硬くなります。良くも悪く足の動きを抑制するのがスタビです。

@yutas8710 4 жыл бұрын

スタビライザーは、基本的にロールを抑えるのが目的です。レーシングカーも市販車もスプリングレートは、輪荷重÷ダンパーストローク×レバー比で決定されます。実は、このスプリングレートでは、日常域の0.2G～0.4Gほどの旋回Gで内輪側のダンパーは伸び切ってしまいます。この方が乗りやすく、トラクションもかかるのですが、速さを求めるスポーツモデルや走行安定性が大事な重量の重い高級車は、NGです。スタビライザーは、ダンパースプリングのレートの２０％以下の範囲で決定されます。目安は取り付けた時よりも外した時に効きが確認できることで、取り付けた時に効きが分かる場合は強すぎでNGだそうです。レーシングカーの場合は特殊で、５０～100％の強いレートを用いる事があります。F1などのフォーミュラマシンは、スタビライザーが確認出来ませんが、アッパーアームの一対が連結されていたり、プッシュロットを左右接続することでその代用としています。市販車のスポーツ走行程度では、ダンパー、スプリングを強化してもスタビライザーの強化は不要だと自分は思います。

@user-ge8pe1fx2v 4 жыл бұрын

ランドローバーのクロスリンクは逆の考え方でしょうか。

@debukikuchi 2 жыл бұрын

990Sロードスターは乗り心地やシビアな動きになり過ぎない様にというのも狙ってるから敢えてスタビライザーレスにしてるのかな？

@weikehu7446 2 жыл бұрын

M3に強化スタビ入れたけど、低速での姿勢作りがし難い車になり、逆に150km以上の高速コーナーでは操舵が安定する様になった。ロール剛性は、前が純正比2倍で、後ろが1.5倍です。純正サスではあまりに強すぎて、真っ直ぐ走ってもギャップで揺れ返しが酷くて、快適性はかなり落ちます。バネレートも上げて、車高を落としている場合は、スタビリンクを調整式にする事、強烈にオススメですね。

@kos.A 3 жыл бұрын

軽ワゴンのロールが気になるのでフロントのロアアームバーとタワーバーを入れましたが、どアンダーになった気がするのはつまりは当然の結果なのでしょうかね。。バネサスのリアにもスタビライザーって入れられのか、、リアタイヤを太くしようと考えてますが、ますます、どどアンダーになるならキツイなと。。どうなりますかね。

@syrup309 3 ай бұрын

半独立懸架のトーションビーム式サスペンションは左右を繋ぐ梁が捻れることによってスタビライザー的役割を果たしますが、この場合の安定性であったり、ロール抑制は従来のスタビ、強化スタビに比べてどれくらいの性能を発揮できますか？

@mindrestorationgt 4 жыл бұрын

車高調で結構下げたりする場合調整式スタビリンクでジオメトリーを純正に近くすると乗り心地や走りが良くなる場合ありますよね。

@user-zd5ik2dp1k 4 жыл бұрын

アルトのfに乗ってます。スタビレスです。付けたいけど付けれますか？やった方、教えて下さいませ。

@rikiyaSTI 11 ай бұрын

軽自動車の耐久レースに挑戦しています。FFでLSD禁止のためヘルパー(トラクション)スプリングで内足を伸びるようにさせて設置させようと思っていますが、そこでスタビライザーを装着すると動きを抑制してしまうのでしょうか？

@unosu5575 4 жыл бұрын

ロールが大きいと速く走れないと言うのは誰でも体感できますが、ジムカーナでは荷重移動が重要なため「適度」なロールは必要です。闇雲に硬いだけの足回りにすると良い結果がでません。

@191usinger4 4 жыл бұрын

同一車種でもグレードによってついていたりなかったりしますよね最近流行りになっているワゴン車やバンをカスタムして車高を上げるのにスタビリンクが届かなくなり外したままにするカスタム車が有るのが解せませんそこは延長リンクを作ってくれと

@47pikomon 4 жыл бұрын

と言うことはミライースやパッソブーンみたいにスタビがついてない車はほんとに街乗り専用って感じなんですかね

@noaniki 4 жыл бұрын

すべてはバランスでどういう走り方するかですけど、わりと僕自身は強化スタビへの評価は高いです。ひとまず車高調、ひとまずダウンサスよりは、ひとまずスタビって堅実な選択の様に思っています。そんな人滅多に居ませんけどねｗ純正スタビはロール全体ではなく限度値を決める意味合いの強い部品のように思ってます。中には小指ほどの細さの車もありますしね。

@I_am_disappeared 2 жыл бұрын

基本的に純正サスペンションなら純正スタビライザーで良いのね

@Johnny-ch 11 ай бұрын

自分はスタビリンクを一周り太いやつ着けました…。

@7nekoneko297 4 жыл бұрын

補足するなら右側が伸びようとすると、左も伸びようとするからスタビが無い時よりも左の縮みも抑えられる（左も突っ張ってくれる）前輪固定軸の中・大型トラックの前輪にも付いてるのがありますね。

@yuukiland5506 2 жыл бұрын

Wikipediaの画像がトーションスプリングダブルウィッシュボーンだし、コンプライアンスブッシュがアッパー側だし、なんの車種なのか気になりすぎるw

@ida2876 2 ай бұрын

フロントスタビ無しのふわふわサスペンションだとバイパスや高速での車線変更がめっちゃ怖かった記憶がある

@brimoto 4 жыл бұрын

デスタビからの異音コトコト異音が段差こえたあとに発生しますディーラー点検でも異常無いと言われました

@extphas 4 жыл бұрын

一般公道で走る分にはノーマルサスの運用でロールを抑える人や車高調をつかいたくない人にはメリットかもしれませんね。

@zman-gu7tg Жыл бұрын

成ァ〜る程ゥ…… 以前他のチャンネルでハイエースにリヤ・スタビライザーは好い事づくめのバラ色装備みたいのを視たんで、具体的にどんなモンかとYahoo!の知恵袋で質問したんですが、止めとけッ❗指南ばかりでしたのはこう謂う事だったんですね。今の処不満は無いのでデフォルト仕様で乗り続けます。

@consaworld 2 ай бұрын

同一車種では無いので単純な比較は出来ないですが、スタビライザーが無い車の方が横風で振られやすく感じます。

@shinchangreen36 4 жыл бұрын

stabilizeは安定させるという意味の英語（他動詞）。stabilizerは安定させるものや人（名詞）。子どもがつける自転車の補助輪もスタビライザーと言うようだ。

@rikunakamura3528 4 жыл бұрын

スタビライザの搭載で旋回中の内輪も縮むと説明がありましたが、実際内輪側は荷重が抜けるにもかかわらず、そこで内輪のサスペンションが縮んでしまうと、タイヤの接地面圧は低くなるかと思ってしまいました。内輪側は車体が浮いてしまうのにサスペンションも縮んでしまうと、極端な話タイヤが路面から離れてしまう(浮いてしまう)気もするのですがどうなのでしょうか？外輪のバネレートを内側のバネも使って上げ、外輪の沈み込みが抑えられるからロールが抑えられる。それがスタビライザの仕組みかと思っていました。

@user-pi8om4jm3x 3 жыл бұрын

正解。