原因は何が考えられますか？

@mshade21 さん 嬉しいコメントありがとうございます！ お役に立てると嬉しいです！

コメントありがとうございます！エバポレーターに関しては、私が20歳の時に初めて乗ったトヨタの一般大衆車（『カリーナ』と言いましたが、40年前の話で、こんな車ご存じないですよね？）クラスの車の場合、エアコンの結露の水でエバにカビが発生して、エアコンをかけて風が出てくるとすごいにおいがしましたね！なので夏に車に乗ってエアコンをかけた時には、家に着く5分程前にエアコンを切ってエバを乾かしてからクルマを止めるようにしたものです。その当時はタクシーなどはお客様に不快な思いをさせないようにエバボレーターを一度取外し、カビが発生しないよう防カビ塗装を施して再度取り付けてエアコンを使うのでにおわない！と聞きました。感覚的にですが、バブルの前後辺りから「エバの匂いだな～、臭いな～」と感じることは殆ど無かったように記憶してます。部品の製造時にエバやエバケースなど、あらかじめ防カビ処理をしてからクルマに組み付けるので臭うほどひどくかびることが無いのだと思います。

コメントありがとうございます。上に書かれている症状で配管とエバの修理をされたのでしょうか？ 処置されて、現在は漏れもなくガス量正常だとして上記の症状だとすると 一番疑わしいのはサーミスターと言えますが、 「20分も走ると」→ 高速道路を？ 「風量が減少」→ 一度停車してしばらく置いて、再度かけなおすと冷え具合も風量も正常でしょうか？ その時に車外に出る水の量が多く感じるようなことは有りますか？ 診てみないとハッキリとは申し上げかねますが、 高速巡行（など）→　効率よくエアコンユニット作動　→　エバポレーターの温度が下がる　→　サーミスター不良の為、温度が下がってもコンプレッサーを止めない　→　エバが凍る　→　風が出ない　→　SAなどで車両停止　→　凍結したのが溶けてエバから水がドバっと出る　→　エンジン再始動し、エアコン掛けると正常作動。 という車はちょくちょくあります。 症状を詳しく主治医に伝え、ひとつひとつ確認しながら不良箇所を特定していくのが確実だと思います。

横からスミマセン、1程度でもなんとなくACが効いていれば、サーミスタかな？

コメントありがとうございます。トヨタエンジン搭載車に関しては、2004年から2017年の途中までは基本的には変わらないように思います。2004年から2007年くらいまでで、サーミスターは機械式から電気式に代わっているのと、2007年途中（だと思います）からは、ブロアレジスターの取付位置がブロアファンハウジングの下から（洗車や降雨によりレジスターが水没し、破損につながる）ユニット上部に取り付け位置が変更され、レジスターが壊れにくくなるよう仕様変更されています。このころから、ブロアファンハウジングから室内に引き込まれる蛇腹のダクトに断熱材が巻かれました（せっかく冷やした空気を、ラジエーターを抜けてくる熱風の影響を受けにくくするため）。この熱害の影響は大きく同時期にエリーゼやエキシージのフロントカウルの鼻筋の途中に、ダクトに熱風が当たらないよう、スポンジの仕切りがカウルに張り付けられるようになった記憶があります。仕事をしていて感覚的にですが、S2の台数が多いためS2の故障が多いように感じますが構造的に変わらないし、故障の傾向も同じなので動画で申し上げている通り、サイドシル内配管からのガス漏れは、車に乗りエアコンを使う限りガス漏れの原因となるのは致し方ない所かと思います。17年途中から最終モデルまでのラジエーターファンがラジエーターの上部（それまでは下側に付いてました）に付いているタイプの車両は個々のパーツとして見てみると大幅に変わっておりますが基本構造は変わりません。ジョイント部分の形状が異なったり、多少仕様が違ったり、細かな部分でメーカーも改善、仕様変更はしています。極たまに新車時からホースやパイプのジョイントからガスが漏れていたり、「このOリング、部品が違うんじゃない？」と思うような修理をするようなこともありますが、「手作りの車だからしょうがないよね？」と思える程度の台数で、これは私たち『ロータスのメカニック』が面倒を見てあげないといけない部分だと思います。オーナー様方も「ちょっといつもと違うように感じるぞ！」と思われたら主治医に診察してもらったり、定期的にコンプレッサーオイル【重要です】とガスを正規量抜き替えたり、何か月も乗らずに置いておいた場合には（またはエンジンを 6 か月以上始動していない場合）、最初にエンジンを始動する際に、エアコンディショナー・システムをオンにして、エンジン回転数を最初の 2 分間は 2,000rpm を超えないように制限してあげてください。これによって、冷媒ガスとオイルがエアコンディショナー・システムを完全に循環し、エアコンディショナー・ポンプの潜在的な損傷や早期摩耗を防止することができたりしますので。愛車をちょっと気遣ってあげたらいつまでもご機嫌よく、あなたを楽しませてくれると思いますよ！よろしくお願いします。

貴重な情報ありがとうございます。 今後も楽しみに動画を見させて頂きます。

ありがとうございます！エスプリのエアコンの修理もしています。修理をご希望でしたら一度ご連絡ください。 古いクルマなので確認してからにはなりますが、多少お時間いただくことにはなると思います。 よく診るのはSE以降のクルマですが、今のところ修理はできています。

コメントありがとうございます！現車確認しないとハッキリしたことは申し上げられませんが、「炎天下を30分走る→送風状態→（走りながら？）5分ほどコンプレッサーを切る→また冷風が出る→効かなくなる」の繰り返しですと、ガスが足らないから効かなくなるというよりも、エバポレーターについている「サーミスター（温度センサー）に何がしか異常があるからそうなるのかもしれませんね。ディーラーのテスターですとS3のエリーゼでしたら、エバの温度が確認できるはずなので一度ガス量も含めてプロに全体的にチェックしてもらうと良いと思います。温度センサーに特性ズレなどあれば（実際に冷えてないのに）「冷えてるのでコンプレッサー切るぞー」と言って切っている間はエアコンが効かない、ということになるように思います。

横からスミマセン、よく似た症状でしたので、完全にエアコンが効かないのではなく、弱風で効いてる感じではないですか？それだと、サーミスタかな。

そうですね。可能性が高いと思いますが、ガス量、ガス圧、ブロアの風量などの問題がない事を確認して、「サーミスターしかないな！」というところまで原因を絞る必要があるとは思いますよ！

コメントありがとうございます！当社ホームページよりお問い合わせ頂けますか？お手数おかけしますがよろしくお願いいたします。

@@wingchannel. 承知しました。 ご丁寧にありがとうございます😊

コメントありがとうございます！ その節はお世話になりました。 良かった～！ホッとしました。 動画にあるように基本に忠実な作業を心掛けているのと、 「良くなってくれ～～～～！！」という祈りは目いっぱい込めてあります！(笑) 気になるところがありましたら、いつでもご連絡ください。 よろしくお願いします。