@@2.2saddict71 merci pour ton retour. Je sais maintenant par expérience que lorsqu’il pleut, il vaut mieux descendre le pare-brise juste en-dessous de la ligne de vision ce qui a pour effet d’évacuer l’eau sur la visière sans apporter un trop grand flux d’air. Le stelvio est programmé pour 2025 mais avant, je fais la route des crêtes et des lacs dans les Vosges. Effectivement je l’aime de plus en plus cette RT (bien sûr j’y ai apporté quelques modifications dont la selle) et j’ai enfin le bon train de pneus qui lui convient parfaitement. Bonnes balades à toi dans cette belle région qu’est la Savoie. 😉✌️

@@pierrelacroix8639 merci beaucoup pour l’info. Je ne savais pas que c’était si tard dans la saison. Bonne route à toi 😉✌️

Cela me rassure mais quand même… je reviens de Road trip (plus ou moins 5000km) avec la RT, nous étions en duo et bien chargés et j’avoue que du côté d’Andorre, j’ai dû un peu batailler avec le guidon pour lui donner l’angle et l’inclinaison idéals. C’est pour cela que je me posais la question quand au stelvio.✌️✌️

Entièrement d'accord avec toi, je l'ai fait en 2016 avec une Hayabusa, et plus récemment avec une RT 1250 de 2019✌️

Bonjour à vous, il vous faudra vous procurer le support pour le cradle dont voici le lien. Si vous avez également une RT, voici également le support sur lequel vous pourrez fixer le tout. Les câbles de connexion sont fournis avec le support pour le cradle. Après, il faudra démonter la carénage droit pour la RT et puis connecter le cradle soir à la prise DIN avec le câble en Y où si il n’est pas assez long, à l’alimentation de la boîte à gants ou se trouve le chargement par induction. Vous pouvez aussi le connecterez à la prise accessoires qui caché derrière la colonne de direction côté gauche. Bonne installation. Au besoin si problèmes, vous pouvez toujours me recontacter. 😉. a.aliexpress.com/_EGOJurZ a.aliexpress.com/_Ey45Pqx

Bonjour la s1000 xr moteur creux jusqu’à 4000 tours sa manque de couple sinon après 4000 sa manque fort confort moyen protection également et duo aussi. ✌🏻

Salut à toi, les réhausseurs sont uniquement pour une position de conduite plus confortable. La maniabilité reste pareille. Tu peux le faire toi même (très facile à installer) et pour le prix, tu trouves cela sur AE pour plus ou moins 25 à 30€. Maintenant réfléchis avant de changer, la RT c’est comme la GS lorsque tu roules c’est un vélo mais pour les manœuvres au ralenti, c’est un peu plus compliqué, il ne faut pas se laisser entraîner par le poids de la machine.✌️✌️✌️

Bonjour 👋 pour ma part, j’ai préféré l’attacher sur le casque à la mentonnière. J’y ai facilement accès pour l’activer ou désactiver. J’avais essayé avec la télécommande gopro mais la visibilité de l’écran n’était pas très visible dans certaines conditions. Il vrai que cela ajoute un peu de poids au casque (le mien un bmw qui n’est déjà pas léger), mais on finit par s’y habituer. Bonne journée ✌️✌️✌️

Merci pour ton retour. C’est vrai que c’est un choix cornélien 🤦‍♂️✌️✌️✌️

Et pour info, il y journée d’essais ce dimanche à Bastogne chez Lejeune motorsport.

J'ai vendu ma BMW 1250 RT de 2019 pour acheter une Africa Twin en DCT, et bah tu sais quoi ça sera difficile de revenir en arrière😉

En rentrant de Corse la semaine passée, j'ai discuté avec 3 possesseurs de 1300, et tout le monde n'est pas content, en tout cas aussi catégorique. Des valises qui tombent ou qui s'ouvrent sur l'autoroute (BMW conseille de mettre des sangles autour des valises!!!), moteur pas sympa à bas régime (tendance sportive), protection faible du passager, notament sous la pluie (cul trempé à cause du manque de protection), problèmes de suspension (sic!)... 2 sur les 3 personnes regrettent leur ancienne GS et GSA 1250. C'est un peu trop tôt pour cette moto semble-t-il. En ce qui concerne le 900, je suis dubitatif sur le confort par rapport à un 1250 ou la RT pour un long voyage. Il faut s'occuper de la chaîne en plus, et en roadtrip, on a autre chose à faire. Matériel à prendre supplémentaire... Pas facile et pas si simple. J'ai une vieille 1200 GS de 2011 et je n'arrive pas à trouver les vrais avantages d'un changement. Je viens de faire 3400 km en duo et chargé pour descendre de Bruxelles jusqu'en Corse et tout s'est très bien passé. Je ne vois pas ce que je gagnerais sur une moto plus récente. C'est dans mes plans de voir le delta entre la 1250 RT et le 1250 GS et la 1200 GS DOHC que j'ai dans les mois qui viennent, mais si le delta n'est pas suffisament intéressant par rapport à l'investissement, je ne changerai pas. Je reste attaché à la simplicité et l'efficacité de ma GS 1200 DOHC (86.000 kms). 229kg par rapport aux autres... pas de carénage, peu honéreuse à réparer si elle tombe, ne consomme que 4,6 l/100 km... pourquoi changer???

Bonjour, je viens de deux Gs, la première une 750 et la deuxième une 1250 version rallye et j’en ai été très content mais je suis à la recherche d’une moto plus légère. Il faut savoir que le moteur de 900gs est construit en partenariat avec BMW MOTORRAD et avec un canevas à respecter. Ils font de très bons moteurs. Il est vrai que 1300 a perdu quelques kg mais je ne suis pas tout à fait convaincu par son nouveau design. Je projette de faire le Stelvio et j’aimerais une machine qui ne dépasse pas les 260kg tpf et valises et top case chargés. 😉

Il faut savoir que la 900gs propose (en option bien entendu) la chaîne M endurance, donc un entretien au bout de 30000km et pas de graissage entre-temps, juste vérifier de temps à autre la tension.😉✌️✌️

@@DaronXavierMotard rigolo de demander à une off Road de ne pas être trempé et de ne pas avoir assez de protection … je dis tjs une off Road avec des pneus route … l’hôpital qui se moque de la charité …

@@WFSA6996 Franchement,... Off-road ou pas, c'est un débat stérile et vieux qu'on ressort trop souvent du placard. On sait bien tous que les GS ne vont pas sur les chemins la plupart du temps... De plus en Belgique le Off-Road est très limité! C'est bien simple, les chemins sont interdits aux motos. Mais quand tu as le cul trempé pour un long trajet, c'est pas cool. La moto, c'est une histoire de compromis et de ce que tu en feras. Personnellement, je n'était pas Trail et encore moins "Off-Road". Je suis venu à la Gs après avoir pourtant gouté au plaisir confortable de 3 FJR de 2004 à 2021. 3 merveilleuses machines qui offraient tout ce que je cherchais... MAIS... trop lourdes (289kg sans Madame et le chargement!!!). La moto idéale pour mon usage serait une moto avec de la protection (genre GT sportive comme les FJR, pas aussi grosse que la RT SVP!!!), un 1000 ccm d'environ 120cv, pas nécessaire de plus, avec un cardan et en dessous des 250 kg. Pour mon plaisir perso, je roule en Ninja 1000sx, mais impossible d'envisager 3400 km avec Madame là-dessus. J'ai pensé à la Versys, mais elle est plus haute et le poids est plus haut perché que sur ma vieille GS de 2011. Pourquoi changer dès lors? J'ai pensé la 1250 RS, mais le confort n'y est pas pour Madame par rapport à un RT (ou un K16 qu'elle a adoré, mais bcp trop porte-avion à mon goût). Il y a bien la nouvelle Stelvio chez Moto Guzzi qui me tenterait, mais pas assez GT pour emmener Madame avec moi et qu'apporte-t-elle de plus que ma vieille GS à part la norme Euro plus récente??? Un bel écran TFT??? Hélàs, le SAV Guzzi en Belgique est assez pourri aussi. J'ai eu un V10 Cntauro pendant 5 ans, magnifique, que du plaisir, sauf le SAV. J'ai eu besoin d'un joint torique pour un robinet d'essence qui fuitait, + d'1 mois et demi pour l'avoir au garage!!! S'il y a bcp de GS, il y a une raison. Facilité, légèreté et confort. Ceux qui vont dans les chemins et off-road avec ces machines sont très rares, on est bien d'accord sur ce point, mais ce n'est pas pour cette raison qu'elle ne peut pas rouler et apporter une très grande polyvalence sur la route à ceux qui en feront cet usage. Pour revenir à la RT, j'ai peur de me retrouver dans les mêmes problèmes de poids que les FJR. Elle fait 280kg et même si elle est bien équilibrée, à reculer l'engin ou la pousser dans les graviers, c'est pas facile surtout que je n'ai pas les pieds bien à plats au sol si je suis dessus. Par ailleurs, je ne comprends pas pourquoi il faut toujours polariser les réflexions sur le sujet. Il y a bcp plus de facteurs qui entrent en compte dans le choix d'une moto que le fait qu'elle peut ou pas faire du Off-Road, qu'elle soit ou pas pensée à l'origine pour le faire. PS: Je n'aime pas les Harley et autre Custom qui pourraient pourtant être un choix intéressant pour les fesses de madame! PS 2: Ha oui, j'oubliais, je préfèrerais un 4 pattes aussi!