Когда я работал, все мы должны на работе в форме. Это как - то дисциплинировало. И вообще тогда был в действии Устав о дисциплине в ГА.

Летчик это военный, а гражданская авиация пилот

Нормальные пилоты гражданской авиации знают хорошо английский. По крайней мере полётный английский они знают на зубок

Вы правы работа у нас сложная.Ростов/Дон.

@@X_at_youtube Платов.

MaxON че не спишь спать давай 👋🏼

@@user-xe6tm6dk2i он может быть в другом часовом поясе живёт

Ага

Дмитрий Власенков почему?

@@viktoriiamusaewa3246 потому, что это самый сложный момент. Нужно сначала копаться с FMC, разговаривать с диспетчерами, выдать правильный посадочный курс, после отключения автопилота, автомата тяги, выдерживать курс, высоту и скорость! В общем, столько хлопот!

Kerambit Play спасибо за ответ🙏 я всё ровно боюсь летать,, постоянно плачу на взрыв в самолёте и весь борт успокаивает и стыдно до не возможности за это;(

А взлёт!?он сложней.ростов/дон.25 лет работаю.

Spaundy Now! Надо хлопать в маршрутке, УРА доехал живой и невредимой до своей остановки 😂😂😂

Надо хлопать после того, как самолёт остановился, а так ведь самолёт ещё остановить надо

Неправильно, просто в наушниках этого вовсе не слышно, а тем более за закрытой дверью!

Они не слышат

На тренажёре

Т.е. у всех 20-и диспетчеров свои частоты? И постоянно надо переключаться?

@@Vadik11111 да

@@user-pm2vf6dk2w так а как понять конец зоны одного диспетчера и начала другого и частоту узнать?

Когда заканчивается зона. Диспетчер докладывает работаете на 3 три 5 пять 0 ноль приятного полёта. А когда залетел на эту частоту то докладывает квс бот НОМЕР Ua psg.добрый день работаем на чистоте 3.5.0. И так дал.

@@user-pm2vf6dk2w спасибо Олег, понял). Но наверное достаёт постоянный однотипный разговор ещё и отвлекает. И страшно предположить, что творится в эфире при подлёте к крупным аэропортам...

Работаю на взлёте.Ростов/Дон.с мужем спорю молча.

Могу ошибаться, но видео было давно это раз, а во вторых они находятся в России и поэтому справедливо, что идёт общение на понятном для двух

@@bratanchk на внутренних рейсах то пох конечно

Видимо галилео наврало - за взлёт и посадку отвечает одна и та же вышка!

Все просчитано. Когда я работал, мы так же как летный состав раз в год проходили ВЛЭК ( врачебно - летно экспертная комиссия ), раз в три года переподготовка в УТО ( учебно - тренировочный центр ) тренажерные подготовки и многое др. В зависимости от интенсивности полетов конечно какие - то функции объединяются. А диспетчер посадки контролируя по посадочному локатору ведет борт до момента касания и конечно взаимодействуя с д - ром старта, который не должен дать команду на занятие ,, исполнительного.., если какой - то борт находится на ,, прямой,,

Именно такое дробление способствует безопасности движения. Представьте себе интенсивность движения в Московской зоне. Там одновременно могут находиться сотни бортов,а ещё и на земле четыре аэропорта. Вот и поделили все пространство на сектора. Плюс к этому ещё сектора делятся по высотам. С высоты 10000 м до 3600 м один диспетчер подхода,а с 3600 м до 1500 м другой. Далее работает диспетчер круга,а при подходе к четвертому разворота( т.е. к предпосадочной прямой) вступает в дело диспетчер посадки. Кстати как правило диспетчер посадки и старта сидят в одном месте и друг друга могут контролировать и работают на одной частоте. Бывает что диспетчер старта и посадки это один человек,но так бывает в аэропортах с низкой интенсивностью движения.

А ты думал? Откуда они могут знать куда им лететь? Диспетчеру нужно открыть воздушное пространство, и задать глиссаду. Так же он сообщает о встречных бортах. Пилотам и диспетчерам намного труднее, чем ты думаешь

@@user-ef5bl8ss3o Знать пилоты знают, маршруты стандартные и всем известны, кроме обновлений навигационных баз конечно, другое дело, чтобы контролировать борты, нужны диспетчеры, без этого будут аварии. В основном пилоты на эшелоне идут контролем высоты от диспетчера, а маршрут не меняется, меняются схемы захода на ВПП, при точке снижения и приближения к аэропорту, диспетчер дает пилоты схему захода и полосу, хотя схемы везде одинаковые и пилоты о них знают и имеют при себе, просто диспетчер выбирает для них оптимальную схему.

Да уж , уровень понимания происходящего как у ребенка

@@mashi1156 +

@@Александр_Македонский вот вот😅

Что смешного?

Умник, вперёд, на замену.

@@user-lt4zl8fp6r 🤣🤣🤣🤣🤣

Мне 50 годиков,и я работаю.Ростов/Дон.работаю на взлёте.

@@Natalya.93. а где молодежь вся? Не идут?

@@qwqwqwqwqqasasaxzxzx во многих случаях не берут.

Потому что нехер в мужские дела лезть

Не тупая работа,ответственная.

Что значит вспомогательная служба? Если вы пилот,то должны знать что все указания диспетчера выполняются беспрекословно! А если не пилот,то и комментировать не нужно.

​@@igorzrilov7635 слышал, что если два самолёта вот вот столкнутся и через секунд 10 могут столкнутся, то пилоты должны работать без помощи диспетчера, а по ситуации