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Der Railjet kann 275? O.o Ich dachte da ist 250 schon das absolute Vmax. Halten das die Wagen auch aus oder machen die dann leichte Probleme?

@@stephanspeed Das weiß ich eh. Aber er hat gesagt das auf Testfahrten er auch 275 gefahren ist. Darum.

​@@jasmienkomugi9026 falls es dich noch interessiert... Siemens hat den, für die Testfahrt zugelassenen Railjet, in einem Programm auf 275 umgeschrieben. So wird es hier wohl auch gewesen sein...😊

Hallo Helmut. Zwangsbremsungen gibt immer noch. :)

ឪឪហ

İu98

Freut mich, wenn ich Dich begeistern konnte! :-)

Was genau meinst du? Ich kann an der Stelle nichts besonderes finden 🤔 eine ganz normale Einfahrt in einen Bahnhof.

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Jj

Ja, auf allen Neubaustrecken.

Die Neubaustrecken sind so ertüchtigt, dass im Zweifel auch im Linksverkehr gefahren werden kann bei gleicher Geschwindigkeit. Im Regelbetrieb wird nur rechts gefahren, weil die Zulaufstrecken auch Rechtsverkehr haben.

In der Weichenhalle bei 14:30

23 km

Michael Presson The last long tunnel consists of 2 tunnel - Wienerwald- and Lainzertunnel.

Freust du dich auch auf die Eröffnung des Brenner/ Brennero Tunnel?

NOOT BAAAD

There are more tunnels but you mean the long one I guess: It's about 26 km long and consists of two parts, Lainzer Tunnel and Wienerwaldtunnel. en.wikipedia.org/wiki/Lainz_Tunnel en.wikipedia.org/wiki/Wienerwald_Tunnel

23km

Das ist der Roadrunner und ist die Wegzählung die angibt das man die eingegebene Zuglänge abgefahren ist;)

Florian Geihsler oh, genau. Roadrunner meinte ich :D Hehe das ist ja echt witzig :-)

@Meow I´m a Cat! am lustigsten ist es immer noch wenn die Sprachausgabe anfängt zu reden das kann einen echt unrund machen;)

Florian Geihsler cx

Meow I'm a Cat! Nein das ist wenn man die SIFA zweimal drückt

Die markieren die Notausgänge.

ETCS Balisen!

@@stephanweinbergerdas sind die Orangenen. Blau ist ETCS

@@OE3AGH Wozu sollte man ETCS mit Lichtern markieren? Balisen liegen dort auch keine (die wären im Gleis ja ohnehin deutlich sichtbar, da gelb).

+r5t6y12 What for?

HIGHSPEEDTRAINS1 So that the train doesn't hit anything inside the tunnel during the first few hundred feet. I realize that the train is moving very fast......but what if one of them derails because there's an animal on the track. If the engineer can see inside the tunnel from 1/2 mile away he can hit the horn to get the animal out of the way. If there's a vehicle stuck in the beginning of the tunnel the train might still hit it, but the velocity of the train would be slow enough that the train doesn't get too damaged on jump off the track. Could you imagine a derail in one of these tunnels? THAT specific tunnel would be closed for weeks.

+r5t6y12 Half a mile is not even close to the distance a train needs to grind to a hold out of 250 km/h.. Aside of that, the flood lights would dazzle the driver-

r5t6y12 if your on the tracks in that tunnel, your fucked

@@r5t6y12 it’s a creative idea, never thought about that but as someone already written if it comes to a vehicle the train won’t be much slower at the moment of the collision. In terms of an animal if it’s not a whale or an elephant the train will not derail. The locomotive alone weighs about 87 tons so there’s no animal at least in Austria which could lead to a derailment. I don’t know what would happen if the train hits a car at the speed if 230km/h but at lower speeds the train is unlikely to derail because of a car. A truck could lead to a derailment tho. What’s worth mentioning too is that the effect of the bright and dark difference while entering or leaving a tunnel seems more extreme on camera than for the eyes. I hope i could clear some things up :)

henrylord find ich besser :D

Rubio ttpcom

Tunnelsicherheit wird in Österreich groß geschrieben, nachdem es in den letzten Jahrzehnten einige verheerende Katastrophen gab. Deshalb ist Österreich heute die Nummer 1 in Europa was die Sicherheit der Tunnel betrifft.

Falsch! Die Beleuchtung ist Teil des Sicherheitskonzeptes und immer da. Es gibt auch andere Führerstandsmitfahrten auf KZfaq, die nicht von der Pressefahrt stammen, und auch da ist die Beleuchtung vorhanden.

@@ifzwischendurch Nein das stimmt nicht! Der Tunnel ist im Regelfall stock dunkel! Bis auf die ETCS Signale bzw. Signalen und Notausgangsleuchten leuchtet da drinnen gar nix

Ich weiß nicht wie es 2012 zum Zeitpunkt der Aufnahme aussah ob dort das ETCS noch erprobt oder schon im Betrieb war. Aber zum jetzigen Zeitpunkt wird dort meines Wissens nach mit ETCS gefahren und das schon seit einigen Jahren.

+bitiuscal The Yellow lights mark the emergency "Exits" to the other Tunnel , they are at regular Distances in all longer Tunnels.

ja genau. Und 8 Jahre später stehen sie immer noch. :)

Fluchtausgänge in die Querstollen. Alle 500m.

@@OE3AGH oki, danke für die Info.

Austrian

Es war aber eine Sonderfahrt mit 250 kmh anlässlich der Eröffnung

Vor 150 Jahren ging es bei der Bahn ja auch darum, die ganzen Ortsschaften mit einem modernen neuen Transportsystem zu verknüpfen. Sowohl für Personen als auch für Fracht. Heute dagegen geht es bei Neubaustrecken darum, die zentralen Hubs in den Großstädten möglichst geradlinig miteinander zu verbinden - weil der Zulauf zu den Hubs ja bereits gebaut wurde.

und der direkt danach

+Bozzlogic///CS:GO Das ist der Wienderwaldttunnel, mit eine Länge von ca 13,3km :) Nach der sog. "Weichenhalle" folgt in diesem Falle noch der Lainzer Tunnel, mit einer Länge von ca. 9,4km

+ischbinsnur vuelen dank :D dauert richtig lange

Wenn man durch die Auen nicht mal schafft, einen Straßentunnel zu bauen, wie willst du dann dort mitten durch eine Eisenbahnstrecke bauen? Da gibts Proteste Ende nie. ^^ Das soll keine Kritik an Umweltschützern sein, lediglich eine Unmöglichkeit dieser Vorstellung ausdrücken :D Jetzt ist allerdings eh ein Ausbau der Marchegger Linie geplant. Denn egal ob über Kitsee oder über Wolfsthal/Berg, du kommst immer in Petrzalka raus, und das ist, wie du schon erwähnt hast, eben nicht gerade die Innenstadt von Bratislava

Nein, das mit immer in Engerau rauskommen, müßte nicht sein. Mit einem Tunnel in der Nähe des Thebener Kogels und ev. einer Donaubrücke bei Wolfsthal, die direkt in den Tunnel mündet, könnte man direkt in den Hauptbahnhof einmünden. Zwischen St. Valentin und Amstetten hat man ja auch das halbe Hügelland untertunnelt, um eine Schnellfahrstrecke zu bekommen. Sowohl Marchegg als auch Bruck sind riesige Umwege, und noch dazu sind die Anschlußstrecken nicht schnellfahrtauglich. Mit einer Schnellfahrstrecke wäre man in 15 Minuten von Schwechat in Preßburg. Den der Stadt nächsten Bahnhof, den alten Lokalbahnhof nördlich von Engerau, hat man leider demoliert.

Das klingt nach einer guten Idee! :) Ja, so erscheint's mir auch möglich, dort ist die Aulandschaft ja auch schon wieder vorbei und beim Thebener Berg hätte sicher niemand ein grobes Problem. ^^ Tatsache ist, dass sie jetzt bis 2026 die Marchegger Linie ausbauen, sodass dort die Schnellzüge fahren können. Fände deine Lösung allerdings wesentlich sinnvoller, da man so die Railjets, die jetzt nur bis zum Flughafen führen, gleich weiter nach Bratislava fahren lassen könnte. Also ein Zugteil nach Budapest und der zweite nicht wie bisher nur zum Flughafen, sondern direkt nach Pressburg. Außerdem wäre der Plan auch zielführender, wenn man das Projekt "TEN 17" bedenkt: Hierbei plant die EU eine direkte Zugverbindung von Paris über Stuttgart, München, Salzburg, Linz, Wien, Bratislava nach Budapest. Wenn die dann alle über Marchegg fahren, haben wir ja wieder den Flughafen nicht angeschlossen... :/ Naja, dazu müsste man halt weit vorausdenken ^^

Ja, genau. Um von Wien über Preßburg nach Budapest zu kommen, braucht man die EU nicht. Das wußte man schon zu Beginn des Eisenbahnzeitalters. Und von Preßburg bis zum Donauknie nördlich von Budapest ist es brettleben. Dort könnte man mit sehr wenig Aufwand 200 km/h und mehr fahren. Wien-Budapest in 1,5h. Und es wären beide Flughäfen angebunden: in Österreich erforderte das eine komplette Hochgeschwindigkeitsneubaustrecke von Schwechat - ev. sogar über Hainburg - Donauquerung bei Wolfsthal - Tunnel zum Preßbruger Hauptbahnhof, und nach dem Preßburger Hauptbahnhof Richtung Budapest eine kurze Trassenverschwenkung nach Süden, um den Preßburger Flughafen anzubinden. Mit einem einzigen Projekt hätte man alle Fliegen auf einen Schlag: Hochgeschwindigkeitsstrecke, Preßburger Hauptbahnhof, beide Flughäfen, Wien-Budapest auch mit Hochgeschwindigkeit. Man könnte sogar Hainburg auf ähnliche Weise anbinden wie Tullnerfeld im Westen. Und die Preßburgerbahn wie die WLB als Lokalbahn führen und in Preßburg wieder als Straßenbahn bis zum Stadtzentrum verlängern. Der Ausbau der Marchegger Strecke ist meines Erachtens ein Unfug. Kostet auch viel Geld und löst mehrere Probleme nicht: 1) Flughafen Schwechat nicht angebunden 2) Langer Wiener Abschnitt mit Donaubrücke nicht hochgeschwindigkeitstauglich und gemischter Verkehr mit Schnellbahn 3) Ab Theben auch wieder mehrere km bis Preßburg nicht hochgeschwindigkeitstauglich 4) Großer Umweg, längere Strecke. Warum man dann nicht gleich eine Neubaustrecke an optimaler Stelle erichtet, ist mir nicht klar.

Genauso hätte ich es mir auch gedacht. Die Förderungen der EU sind da aber sicher hilfreich ;) Auch wenns nicht deren Idee war ^^

Benedikt Höpoltseder , ja, sie sind bei der Pressefahrt tatsächlich so schnell gefahren. Für Journalisten macht man doch alles! :-)

Die Lokomotive und die Waggons schaffen mindestens 253 KMH. Diese Geschwindigkeit war nämlich für die Brems proben erforderlich. Wenn man jetzt mit 250 KMH fahren würde, müssten Lokomotive und Waggons 275 KMH schaffen. Das sind 45 KMH mehr, als die zugelassene Höchstgeschwindigkeit. Außerdem wurden Lokomotive und Balkone für eine Geschwindigkeit von 230 KMH konstruiert. Sie werden also keine bessere oder höre Zulassung erhalten.

Liegt daran, dass der Zug an diesem Tag mit Sonderzulassung 250 km/h fuhr!

Joa weil's wetter schön war und eana taugt hot Hams so viele "tundeln" baut, da sie ja alle Probleme der Welt gelöst haben und gerne unnötig Geld ausgeben 😆

Der Railjet ist halt a. um Längen günstiger als der ICE 3, 4 oder 5, da Siemens hier auf eine Standardlok aus ihrem Angebot zurückgreifen kann (Taurus) und daran halt nur moderne Versionen der Eurofirma-Wagen rankuppelt. b. um Längen einfacher zu warten - denn wenn z.b. die Lok streikt, hängst halt eine andere ran. Oder einfach davor und der Zug kann immer noch im Regelbetrieb fahren. Beim ICE können andere Loks den Zug nur noch abschleppen.

+hosozoku Becuase there are no high speed tracks in these countries.

+HIGHSPEEDTRAINS1 What are the differences?

+hosozoku The Czech National Railway have some Railjets (blue one )

+hosozoku Because of special requirements in security and technical specification. For example, a train can't run on high speed in a narrow curve. en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail

On the from Zürich(CH) to Budapest(HU) they are in tunnels at 300 km/h

Bestreitet glaub ich keiner. Aber die alte Strecke ist halt für den internationalen Schnellverkehr nicht geeignet und müsste sie dafür ausgebaut werden, wäre sie hässlich, dann müsste sie auch komplett umgelegt werden und es gäbe in jedem Wiener Taldorf eine Lärmschutzwand als Kulisse.

In Österreich sind alle mehrgleisigen Strecken für Gleiswechselbetrieb ausgerüstet, der auch rege genutzt wird. Die Regelfahrtseite ist historisch gewachsen. Ursprünglich wurde links gefahren; unterm Kurzen aus Braunau gab's Bestrebungen auf Rechts umzustellen, aber damals hat man nicht das ganze Netz geschafft bevor die 1000 Jahre glücklicherweise vorzeitig vorbei waren - und so fährt man im ganzen Süden und Südwesten immer noch standardmäßig auf der linken Seite. Bei Neubauten wird aber alles auf Rechtsverkehr ausgelegt. Aber wie gesagt: signaltechnisch gibts in Österreich nur eingleisige Strecken die zufällig parallel verlaufen.

Und gerade bei Neubaustrecken wird schon darum die Strecke so gebaut, dass die Fahrtseite egal ist (egal ob Austria, Deutschland, Frankreich, sogar Japan und China), damit bei einer Störung auf einer Seite zumindest ein eingeschränkter Bahnverkehr weiter möglich bleibt.

ALLES GLEICH, ER IST BAHNVERKEHR