丹後8両編成最高！カッコ良すぎです。私の一番思い出ある気動車急行なので、いろんな情景を思い浮かべながら拝見しました。30年以上前、入試の合格発表を見に普通列車で京都へ行き合格だったので帰りは自分へのご褒美として、みどりの窓口で高揚しながらキロの切符を初めて買いました。あの赤色の座席は今見ても雰囲気が良い格式高い国鉄のプライドを感じます。大変素晴らしい動画ありがとうございました！保存します！

「編成がこんなのでした」とか「運用がこんなのでした」というチャンネルは星の数ほどありますが、「ではその様子をVTRでどーぞ！」と映像を流せるのは凄すぎます！！ホント、チャンネル名どおり、よく残してましたねー！凄いです！ 続編楽しみにしています！

父親が福知山鉄道管理局で仕事してました。 餘部鉄橋の事故の時は3日間帰って来ませんでした。 丹後懐かしい。丹波も懐かしい。

日本の風景にはキハ５８系が一番似合うと思います。 てか、誰がこんなダイヤ組んで、運用考えたのか聞いてみたいです笑 車両特性を活かしたのか、地域流動を捉えたのか、こういうアクロバット多いですよね。ほんと面白い。 キハ６５がいないのも面白いと思います。

今さら役に立つか立たないかは別として、今回も見ごたえある貴重な映像をありがとうございます。 急行丹後、本当にすごい列車だったみたいですね。 数年後にはキハ189系を改造した観光列車が敦賀、舞鶴エリアを中心に走る予定らしいですが、実際にどうなるのか、想像するだけでも楽しみです。

丹後、懐かしいですね。最後まで急行の地位とプライドを保った列車だったと思います。丹後の複雑運用の笑い話でよく言われたのが、「和田山に行きたい人」が「城崎行き」だからと飛び乗ったら、「宮津線経由だった」って話も今は昔ですね。続編楽しみにしてます。

西舞鶴駅、 まさにキハ58系天国だ～(^^) 複雑な運用も気動車だからこそ成し遂げられる偉業ですね 排煙の匂いが漂ってきそうな動画に気動車ファンの私は大興奮しました。 ありがとうございますm(_ _)m

こんにちは。 急行丹後、かなり複雑な編成なのですね。 西舞鶴駅の架線が一切無い、非電化時代、凄く貴重映像ですね。

おもちゃのBANBAN懐かしすぎ❤いつの間にか無くなってましたが、倒産したんでしたか。しかし、西舞鶴から８両化して京都に行ってたんですね❤キハ58の急行運用は懐かしいしかっこいい!😊

貴重な映像を大変ありがとうございました。鉄道模型でもやって見たい編成のひとつですね、また、グリーン車を連結した8両編成は国鉄時代そのままですね、また、キハ58系グループの最長編成は13両編成が最長でしたね、また、途中駅で分割併合を繰り返して他の線区に乗り入れた多層建て列車がたくさん走っていましたね、

多層建て意味不明複雑運用急行は七尾線の「急行能登路」や東北エリアの急行が有名ですが、こう見ると丹後もなかなかですね。

福知山のキハ28,58天国楽しめました😹模型で役に立つ運用動画解説ありがとうございます。 「丹後」や福知山には、68,69年増備のパノラミックウィンドウ車が何両在籍していたのか気になりました。 6:29 3両目と11:55 3両目キハ28？はパノラミックウィンドウかな？ 15:39「mellow.さん、カッコよく映しといてや」😸 19:30 うちの方はハローマックというおもちゃ屋さんでした。

急行丹後に憧れを持ち、京都駅まで観に行っていたことを懐かしく思い出します。貴重な映像ありがとうございます。

複雑ですねぇ。 キハ58カッコいいですわ。西舞鶴駅は今の駅舎しか知らないので趣きがあって良いですね。 長編成の気動車はいいですね。

お疲れ様です。キハ58系列を堪能できました。ありがとうございます。そう言えばちょうどこの頃網野にちょくちょく仕事で行ってましたが、山陰線旧線を走っていて"ボットン便所"を使ったことを思い出しました。今考えて見れば「急行丹後」に乗ってたんだと思います。

京都駅嵯峨野山陰線ホームに立つ度にもしかしたら急行丹後が再び入線してくるのではないか？と常に思ってしまう今日この頃でございます...

急行列車、沢山有り過ぎて珍しくもないという理由であまり撮影してなかったですが後悔しています😅バンバン懐しい😂

懐かしい映像有難うございます。自身が鳥取出身でいつもキハ58系にはお世話になっていました。京都から「白兎」によく乗っており、全盛期は福知山で「いでゆ」を併結し12両編成で走っていた光景を思い出します。これからも貴重な映像公開に期待しています。

鉄道mellow.さん、こんにちは。 北近畿のこの付近で、私が一番初めに乗った急行列車が、急行『丹後』でした。 初めは、信越線、北陸線経由で、北陸線の客車列車に乗るのが目的で、客車列車で敦賀まで来たので、ここから小浜線の気動車普通列車に乗りました。その普通列車が、途中止まりで、そのあとに来たのが、急行『丹後』でした。 急行『丹後』は、西舞鶴から当時の国鉄宮津線に乗り入れました。宮津線の景色は最高でしたね。黒い雨雲は遠のき、雨上がりの薄日のさす宮津線に乗りながら、何か「生きよう！」なんて気分になったのを覚えています。 この頃は、宮福連結線などと言われ、計画線の状態でしたが、今の宮福線がなかった時代のことです。 当時、急行『丹後』を時刻表で見ると、あちこちを走っている印象がありました。イマイチどこ系統の急行が、急行『丹後』なのか？なんて、よくわからずに混乱したのを記憶しています。 この動画を見ることによって、往時の急行『丹後』が、どのような系統で、どのような運用をしていたのか、さっぱりわからず、長年の謎だった問題が解けました。画期的な動画です！ ああこんな感じで、こんな運用、経路等で急行『丹後』は走っていたんだな、という全体像が把握できました。 【今更役に立たない】ではなく、【とてもとても役に立つ】急行『丹後』の複雑な運用ガイドであります。

地上時代の西舞鶴に、並ぶ長い編成の急行型気動車…最高ですね 続編も楽しみにしてしてます！

動画ありがとうございます😊 続編もお願いいたします。

今回も楽しませていただきました。 いい時代だったんだなと思います。 最近の高架駅とか、機回しがない構内とか 今の時代にはキハ58は合わないのかな、とか 色々感じました。

めちゃくちゃ初見殺しの運用ですよね。 『これだから気動車列車はようわからん』って、鉄道に興味持って時刻表をながめ出して思いました。固定長大編成の多い首都圏に住んでいるからだと思うんですけども。今でこそ(いや今もかも)ですが、気動車列車の急行は特に、三階層列車とかいうホントに難解な列車もあった通り、一線を画す大きな壁になっていました。 ああ、大阪ひだと同じような風景が、このような駅でも行われていたんですね。併結位置に不都合があるので一旦退避、これも初見殺しですよね。でも見ていて、古き良き時代を語る上で欠かせない風景の一場面が見れて、眼福でした。

キハ58の急行丹後ってこんなにも複雑な運転だったんですね!ダイヤを組むだけで相当大変だったのではと思います。鉄道マニアからすると色んな行き先があってどれに乗ろうか迷っちゃいますが😆気動車急行どうしの併結作業も初めて見ましたが、やはり格好いい✨

お疲れさまです。 まだまだ見ていない動画ゆっくり視聴していきます。 頑張ってくださいね 後、体調崩さないようにね

いつも、ありがとうございます！ 毎度楽しく動画を拝見しています。 本当にありがとうございます。 コーヒーでも飲んでいただければと思います😊

おお懐かしい、当時はいろんな運用されてましたよね～。初代電車でGO！の気動車コース沿線に住んでたので急行丹後はよく見ましたね。丹後、白兎、あさしお…皆懐かしい。子どもの頃に急行白兎の車掌さんが手を振り返してくれたのを覚えてます。

かつて父に貰ったカバンに急行丹後の急行券が入っていて、「何で西舞鶴からなんだろう？」と思っていましたが、イラスト付きで理解できました。ありがとうございます。

実家の最寄り駅が今は無き丹後山田駅でした よく乗ったのは丹後９号 80年代の繁忙期は9両編成で岩滝駅など小さな駅では前後車両のドアは開けなかった記憶がありますね笑 懐かしい

アップありがとうございます。 確かに丹後は同じ行先の編成は一つもありませんでしたね。 帰省の際は綾部での分割が見たくて丹後9号をリクエストしたことを覚えています。 ところで1号の敦賀行きは東舞鶴で先行の福知山始発の各駅と 再度併結して敦賀に向かっていた記憶があるんですが記憶違いかな・・・ 昭和の頃は丹後だけでなく福知山線から丹波もやってきたりと急行がバンバン走っていましたね。 8両編成の丹後の堂々とした姿や西舞鶴での並びなんてもう最高です。 西舞鶴のおもちゃのBANBAN懐かしい・・・ 幼少の頃をいろいろ思い出しました。

懐かしい！父の実家が西舞鶴でした、ちらっと見える住友セメントの近く。あの頃は貨物の専用線も多かったなあ。貧乏だったから丹後やあさしおには乗せてもらえなかった。

ちょっとどころか大変整理されていて助かります おもちゃのBANBANいい‼️(*´∀｀*)

昔は何処でも普通に見られた風景ですが、電化と合理化に車両の老朽化でもう昔話に成りました、でも急行形気動車のグリーン車付きの長大編成は見応えがありますね、国鉄時代から関西では気動車の急行運用は全車冷房車で羨ましいかったですよ。

貴重な動画ありがとうございます。あの時に家族で山陰に行くとき急行料金は、あさしおの特急料金より安いという理由でよく丹後を利用しました。あと、天橋立や敦賀にも行けると聞いてあのとき混乱していました。とてもわかりやすく解説していただきありがとうございます。接近放送の後のベルも今では懐かしいです。😊

おはようございます。 朝7時台から全部見ただけでお腹がいっぱいになりました。 このたびはどうもごちそうさまでした。

やっぱり山陰線はキハ58ですぜ😂。ディーゼルノック音がエモいです。

昭和50年代前半、この地域特に天橋立方面の列車はスイッチバックを繰り返していた複雑な列車多かった。それでもキハ58と言えば「温泉急行」というイメージになった。こちらの路線ではまず城崎への。

年1往復の急行丹後普通車指定席ユーザーでした。当時小学生で詳細な記録など残しているはずもなく、大変ありがたい記録です。 上りは記憶が曖昧ですが、下りは決まって5号で、当時の情景が脳に焼き付いております。続きも楽しみにしております。

懐かしいですね。当時の京都〜東舞鶴等を走ったJR西日本のキハ58系急行丹後とわかさ。西舞鶴から方向転換して北近畿タンゴ鉄道線を経由したり、連結や切り離しもありましたね。特急もキハ181系あさしおもこの当時は現役な気動車でしたね。今は電化区間となりまいづるとして継承されています。

急行丹後で個人的に好きだった列車は下り列車に多い。 準急時代を経て運用がまとまった1970年代後半以降だと、 1号と7号と9号が特に好きだった。 目的地に急行のまま直行する1号と7号、 綾部駅で分割して福知山駅と宮津線経由で豊岡駅へ向かう9号はロマンがあった。 需要だけなら福知山の方が大きいはずなのに付属編成が福知山へ向っていた。 普通列車になる宮津線内では丹後山田以西は最終列車であった時代もあり、 豊岡駅で急行だいせんや山陰号と夜行列車にも接続していた。 過去帳入りして久しい列車だが、 国鉄民営化前にして収益を上げる為に急行列車が粛清された時代にあっても運転本数は概ね変化せず、 準急上がりながら「庶民の優等列車たる急行列車」の風格を残していた。 同時期に165系で運転されていた急行東海が特急格上げされたが、 急行東海と丹後が消えた時に国鉄終焉を肌で感じた。

どうしても口に出して言いたくなる急行丹後9号、 堂々の9両編成で走ってた時があったなー。

昔の鉄道ファンはリアルタイムで名車を見たり乗ったり出来て本当に羨ましいですね。

4936D、西舞鶴で綾部方面の循環列車に接続があり、併結作業中に綾部へ先回りできたような記憶があります。 この循環列車の運用も面白かったですね。 多客期にはこの編成だけが逆向きなのを利用して、前運用の福知山発西舞鶴行の普通列車に、「丹後86号」に充当される京都区のキハ58系を連結して送り込んでいましたね。

本当に良かった山陰本線京都口 急行列車主体が気に入っていました。 もちろん「山陰」も。

子供のころ、母の実家が宮津線丹後山田駅が最寄りだったので、よく京都駅から急行丹後に乗っていました。 下りと上りの号数が変わる前の丹後5号の自由席がお決まりで、座るために並んでいました。 その頃の宮津線はタブレット閉塞式で、プラットフォームに蚊取り線香の親玉みたいなタブレット受器があったのを覚えています。 その頃は特急列車はなくメインは急行列車でした。普通列車は旧客の長編成でドアは手動、止まる前に飛び降りる人を丹後号を待ちながら見ておりました。

はじめて買ったNゲージがキハ58だったので乗ったことはないですが個人的には好きな形式です

複雑な運用ガイドⅠ…うん？Ⅰ!? 大変な力作ですねー お疲れ様です

ようやく、この動画を待ち侘びておりました。 フチ区の急行「わかさ」運用までもがカオスだったとは… いやぁあの福気14運用は反則でしょ。（米子のキハ58も石見ライナー運用で、キハ58単車運用がありましたね。） 西舞鶴での丹後8号と丹後5号の行き違いは、今でもよく覚えてます。 よく丹後5号崩れの豊岡行きは乗ってましたね。 ん？もしかして…丹後5号と6号が…

「丹波」というのもありましたね。特急も何本かあり、福知山に鉄道管理局があったのも うなずけます。しかしこういう連結切り離しでマニアックに行われた結果、分割民営化に 加速がかかる結果となってしまいました。

少ない編成で効率的に運用していた頃の名残が最後まで残った場所だと思います。 昭和40～50年頃は需要旺盛で列車の工面が大変だったかと。 急行のグリーン車は特別感ありますね～。 キハ65の入らない正統キハ58系は美しいですねえ。 山越えの多い九州では65抜きは厳しかったです(^_^;)

グリーン車連結の長大編成は見ごたえありますね。急行型気動車はグリーン車を除いて、各車に運転台があるので複雑な運用も難なくこなします。

昔の京都駅の山陰線ホームにはのんびり気動車が出入りしていたんですよね。約50年前ゲロ吐きながらあさしおで降り立ちました。時代が変わり京都駅の山陰本線はインバウンドで溢れかえり、のんびり時代が遠い過去となってしまいましたわ。キハ58系のカラカラ音懐かしいな。きっと急行だいせんもこれぐらい長かったんだろう。

お久しぶりのうp、お疲れ様でした。 懐かしいですね、キハ58。ただ私の記憶と相違があったのは、グリーン車以外が運転台付き車両だったかな～ってことです。 映像を見てるとJR四国の特急みたいに変態連結が結構あって、こんなんだったかな～?と思ったところです。 ただ私がキハ58に乗ったのは1往復、それも岡山←→鳥取の砂丘しかなく、電化前の伯備線を走っていた伯耆しか見ていなかったので、記憶が曖昧な点もありますが(^_^;)…。 今は急行を見るのは大都市の私鉄で、それも電車でしか見られませんし、それに気動車の急行なんて見られませんからね～。 動態保存がされてるキハ58があるなら、もう一度乗ってみたいですね。復刻版マリンライナーみたいに。

昔は全国各地で優等列車の分割・併合シーンが見られたものですが、 今やＪＲ西日本管内はあまり見かけなくなったんじゃないですか？ 私のふるさと近くだと岡山駅でのサンライズぐらい。 そういえば、MELLOWさんの動画に出会ったのが急行「丹後」のグリーン車動画だったかと。ちょっと懐かしくなりましたね

キハ58良いですね👍 模型で分割併合を楽しむには欠かせません😀 小浜色を加えると、良いアクセントになりそうです✌

自分は大人になってから鉄道好きになったので、国鉄時代はあまり知らないのですが、ＪＲ化後もこのような多層立ての急行が走っていたのですね。96年だと、まだ20代でお金のないころだったけど、全財産はたいてでも乗っておくべきでした。

国鉄急行色はいいですね。多少汚れても目立ちません。七尾線急行色は白と水色ですぐに汚れが目につきました。 敦賀からの編成が一度引き上げるのにびっくりしました。そのまま連結したら京都での乗車案内がまずいんでしょうね。

急行丹後、東京育ちの私には馴染みが薄い列車でしたが。初めて、山陰本線に乗車した時キハ58の快速に乗車した際嗚呼昔の急行はこうだったんだなと。 後丹後の相方の、わかさは丹後廃止後も暫く健在だった記憶が有ります。

気動車の分割併合は見ている分には興味は尽きませんが、実際に作業にあたった経験からすると、些細なミスも許されない緊張感がありました。例えば四国の阿波池田なんかだと、徳島、高知、松山と3区所のクルマがやって来ますが ホロの位置は高松基準で下り方、と決まっています。 ところが徳島車は徳島駅で方向が変わって入線してくるので、池田駅で分割の際、よくよく注意しないと違う側にホロを納めてしまった！なんてことになりかねません。 もし、これをやると次の併合先でホロ同士が"お見合い"してしまったり😂(笑い事ではすみませんね)・・・ということになりかねません。 慣れない内は常に一呼吸置いてました。 多層建て急行の分割併合には作業に関わる職員の並々ならぬ努力を感じてしまいます。 しかしキハ58の長大な8連というのは見応えがありますね。現代の新車と比べたらブレーキの応答性が格段に遅いですから運転にも気を使ったと思います。職人技ですね😆

確かリバイバル運転をしたことがあって亀岡で撮影しました。

小学生の頃、家から自転車で二条駅の北踏切ヘ行き、キハ58の急行やDF50が牽引する普通客車列車を飽きずに見ていたのを思い出しました。

1987年、早朝の和田山から831Dで豊岡まで通学していました。当時電化されたばかりの山陰線で何故この列車だけが急行車両なのかな？と疑問に思っていましたが、38年ぶりに疑問が解消されました！！！

急行丹後は末期には6両編成でしたが、国鉄時代には最長で10両編成も見られたそうですね。一度で良いので保津川沿いの旧線を走る姿を見てみたかったです。

琴引浜の海水浴を兼ねた家族旅行で乗ったことがあります。帰りは特急あさしおでした。

気動車の多層建て急行は東北地区が有名ですが、かつては中央本線でも富士急 小海線 大糸線へ向かう併結列車もあり、新宿駅で日常的に糸魚川という行先も見る事が出来ました

ウッ　頭が頭が痛い・・・　さっぱりわからん

急行丹後 一目見ただけでは行き先が全く分からない列車でしたね。 急行型だと２両一組で日本全国どこでも走れるキハ５８が大暴れ！　していた列車ですね。 乗る車両を間違えたらいったいどこへ連れて行ってしまわれるのだろう そんな恐怖の列車であったかと思います。 東北筋にもそんな列車は国鉄時代かつていっぱいありまして、本線筋を１０両以上で出発して相手を組み替えて各地へ向かう列車がありました。直通していないはずの列車のですが、急行券は通しで買えるという特例で、もうマジックなのかというありさまでした。 そんなときに役に立ったのが車内の出入り口にあった行き先案内板、これでどこに行くのか、正しい車両なのかを判断していたようです。 お得に乗るためには、乗客も賢くないといけませんからね。

懐かしすぎる光景です。母の故郷が丹後だったので小さいときに何度も乗りました。あさしお・タンゴエクスプローラーなんてめったに乗れませんでした。 恐らく繁忙期臨だと思いますがお盆に京都１２時発の急行丹後３号城崎行きに北近畿タンゴ鉄道経由の車両増結されてませんでしたか？母の実家に帰省するのに京都駅で自由席に１時間前から並んだ覚えがあるんですが…。（もっとも９２～３年頃の話ですが）

地上時代の駅が懐かしいですね。

今は「きのさき」との誤乗車防止のためか、KTR(京都丹後鉄道)経由特急豊岡行きは、久美浜行きや網野行きと案内されて、残りの区間は快速扱いとなってるみたいですね。

映像を見る限り、幌の向きは福知山出区時点で上り方に装着している感じですね。 「わかさ」～4936Dで敦賀往復する編成が唯一の例外でしょうか。

素晴らしい！！(*´ω｀*)キハ５８系８両編成の発車に痺れます！( *´艸｀)福気１２の運用は、撮り鉄で遊びに行くときは狙って820Dの解放グリーン車に乗ってましたね(;^ω^)あと京都方の指定席車に、エーデル北近畿用のキハ58　7301がよく連結されていました。 丹後8号の多客期は、最長9両編成で運転されることがあって、日の長い夏季に撮影しています。 KATOのキハ58系で、この急行丹後8号風の編成を組みました。最後まで急行列車らしい活躍をしていた割に、トミックスから製品セット化されないのが不思議です(;´･ω･)形態も編成も多種多様なので、難しいのかなぁ？？。

『電車でGO』初心者が京都駅の車止めにタックルして遊ぶ印象の強かった急行丹後ですが、その運用は初心者お断りのルナティック級とは…地元の離婚再婚列車がぬるく見えるレベルです。 西舞鶴駅の構造を知らなかったとはいえ、「網野編成そっちから来るんかーい」と驚かされました。ギリギリまで編成を多く収めるカメラワークに愛を感じます。

そう言えば特急あさしおの米子行きなんかも途中駅から普通になる運用なんかもありました。あと間合い運用で181系の普通運用もありました。

急行丹後は、いろんな行き先があって複雑ですね。

昭和時代は京都⇔綾部⇔西舞鶴(凡て単線)。複雑な経路と分割併合。ダイヤ作成者の腕の見せ所でしょう💪

昔は、日常的な　風景だったんですけどねー😂😂😂

北陸新幹線開業で若狭方面への乗り継ぎで復活すれば需要ありそうですが・・

西舞鶴到着後に急行丹後8号になる列車から下車する人に「そのまま乗っておけば･･･」とのテロップ出されていましたが･･･、 そりゃ、降りるでしょ😂😂😂。 動いていない列車の中で時間経つのを待つのは今の時代ならスマホがあるからあまり気にならないかも知れませんけれど当時はまだ携帯だってそれほど持っていなかったでしょうしねぇσ(^◇^;)。 当時の急行列車じゃ所要時間も長いので待ち時間の間に買い物か何かするのに丁度良いですよね(^^ )。

皆、タイへ行ってしまった😖

終着駅は最悪最後まで乗ってたら着くからいいとして、途中駅が目的地の人はパニックだなーこりゃ

キハ58カッコよく 癒されます。オンラインゲームでいじめ行為を受けメーカーも全く対応してくれません。JR西日本からみたらどう思います？ちなみに任天堂です。

はっきり言って、京都は丹後と大阪は丹波だな！

行き先、運用、 いま見てもさっぱりわかんねーや😅😅 だから面白い😆