Сам,кстати,такой мотор буду брать. Только тридцатку.

Аккуратно стукнуть наставкой, в идеале с обратной стороны уперев в тягу что то массивное с отверстием не мешающим выходу штифта

Нет. Прокладку лучше заменить что бы не снижать эффективность помпы. В редуктор вода может попасть из-за проблем в уплотнении приводного вала, штока переключения, гребного вала и двух пробок под масло.

У моторов с тримом должен быть перепускной клапан. Но думаю все равно при хорошем наезде на любом моторе повреждения не избежны.

у кого срабатывает , у кого нет , 50 на 50, можешь просто сварщику заказать за пару флаконов простой механизм, сперва на транец вешаешь эту приблуду, а на неё мотор, и получается трим работает, и если на топляк , то откидывается( та херня кою сварщик сваял), просто ещё пружину ставишь, на ту что сварщик варил, чтоб с усилием отклонялась, всё просто

Извлечь термостат и проверить температуру открывания и величина зазора на который он открывается (греть воду с термометром и термостатом на плите) Методика в картинках есть в мануале на "близнец мотор" Тохатсу. Если не найдете напишите на мыло, вышлю картинку или мануал. Мыло есть на заставках последних видео.

НА ВАШЕМ МОТОРЕ ЗАКЛИНИЛ ТЕРМОСТАТ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ И БЛОК УПРАВЛЕНИЯ МОТОРОМ ДУМАЕТ ЧТО ЕГО НАДО ПРОГРЕТЬ И ЛЬЕТ ЕМУ ТОПЛИВО . ВСЕ ТОПЛИВО НЕ СГОРАЕТ И ПОПАДАЕТ В МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР.

30ка похожа. 25-30 сил ЕФИ Мерк, Тоха, НиссанМарине близницы братья. 20ка это двухцилиндровый мотор как минимум у меня 3х цилиндровый. Точно не помню но по памяти он у менс 2110 или 2011года. Вроде 2008г.в. у предыдущего хозяина как раз закончилась гарантия (3 года) Расход путевой на глиссе +- 17л/100км. Часовой расход не замерял. он мне нужен, ни очем не говорит. При тролле даже не озадачивался. По моему никосил, могу ошибаться, так почему то врезалось в память. Серьезных проблем не помню. Было выделывался при очень продолжительном троле в жару +35 иногда глох. Читала о такой болячке, из-за малого потребления топлива, с учетом того что погружной насос находящийся в паросепораторе охлаждается проходящим через него топливом, перегревался то ли насос то ли сильно нагревался бензин в топливной рампе. При этих глюках глох на иногда, после без проблем заводиолся. Сменил бенз помогло, а потом и вовсе ушла проблемма, но так что бы безостановочно с 5:00 и до скажем 19:00 я давно уже не тролю.

Большое спасибо за быстрый и подробный ответ.Есть о чем подумать.

@@user-kz6pr9gh3c мотором более чем доволен

Может опишете, что нравится?Есть преимущества перед 4-х тактными карбюраторными? Выбираю себе и в сомнениях- 4такта новый инжекторный или б/у карбюраторный.

@@user-kz6pr9gh3c как минимум нет необходимости синхронизации 3х карбюраторов. Легкий завод при любой температуре.

По аналогии с авто, рукой попробуйте свободную часть ремня повернуть. Штатная натяжка дает возможность повернуть ремень на 90 градусов.

Я бы начал методом исключения, проверка компрессии, проверка давления топлива на рампе - может умирать погружной насос высокого давления, он такой же как у инжекторных авто. По памяти в номинале должен давить 6 кг/см +-. Не будет давления авто/плюс будет тупить... Ну и другое далее

@@D.Beregovoy Добрый день. Денис, на двигателе произвел замену: свечей .фильтра высокого давления ,крыльчатку помпы, насос высокого давления- результат тот же. На холодную только лодку спустил на воду двигатель развивает обороты ,но проходит 2 минуты работы на максимальных оборотах и все, мощность падает, Снял проверил термостат - работает в воде при нагревании, попробывал без термостата .Промыл, проверил форсунки -все с ними в норме, компрессия 11,9-12 -12,тоже нормально. Проверир заборник воздуха и бензина в баке- все в норме Такое впечатление что электроника блокирует развитие мощности. На ходу снимал по одному разьему с катушек зажигания -цилиндры реагируют ,то есть работают все три. осталось проверить работоспособность датчика температуры и я не знаю что дальше с ним делать .У нас в Кременчуге диагностики не делают,Может что то подскажите .Заранее спасибо

@@user-nq3qv2wc8m чего то отличного от проверки датчиков на ум не приходит. Компрессия есть, катушки и свечи в исправном состоянии, в топливной рампе номинальное давление, кстати его проверяли или просто поменяли на новый насос? Можно манометром на ходу, мало ли что за насос... Было бы здорово найти по месту такой же мотор, перекинуть на время мозги что бы стало ясно мозги или датчики. Размышляя логически тоже склоняюсь что мозги душат по топливу или зажиганию основываясь на показаниях датчиков. Чисто теоретически если есть где то микро дефект в виде трещенкиии т.п. то при нагреве этот дефект увеличивается из-за расширения (датчика,провода или другого) А что с давлением масла? Банально если ЭБУ "не видят" от датчика сигнала о наличии давления масла (нет давления, датчик шалит или обрыв провода) то логично ЭБУ скидывать обороты что бы сохранить механику, то же самое происходит при отсечке когда превышены максимальные обороты. Посмотрите по сервис мануалу и по очереди проверьте все датчики мне к счастью не доводилось вникать в логику их работы.

@@D.BeregovoyДавление масла - при заводке двигателя дамочка загорается и тухнет секунды через 2 . Мой мастер проверил давление старого насоса высокого давления на рампе 3,0 кг и сказал что это нормальное, и выше давление отсекает клапан, я рискнул купил не родной но подходящий по конфигурации и размерам(высота ,наружный диаметр, посадочное место под резиновую оболочку заборной сеточки а главное диаметр выходного патрубка ). подошел насос от ВАЗ 2110. И поехали. При старте лодка вышла на глиссер- минута ,полторы и все теряются обороты и все заново. Есть подозрения . 1. Не до качивает насос низкого давления в поплавковую камеру. (перед стартом на холодную накачал грушу до упора),поиграюсь с грушей. 2.Возможно Отсекает обороты по перегреву( попробую взять еще один датчик температуры и при отсекании оборотов переставить фишку датчика на другой .Если проблема уйдет то надо искать ее в охлаждении- забиты каналы в блоке и ли на выходе в выхлопной. 3.Минимальный зазор на клапанах ,при нагреве он уменьшается и цилиндры . 4 спасибо за подсказку проверю датчик давления

@@user-nq3qv2wc8m Потом можете проверить минуя насос низкого давления и паросепоратор - выносной бак (хоть банка с бензином) из него насосом высокого давления подача на регулятор или сразу на рампу. По мануалу если не ошибаюсь как раз 3кг/см рабочее давление после регулятора. Только главное без спешки и аккуратно.

А как на счет вандального колгозинга, все равно выкидывать? Устилить все ветощью и пробить поперек его отверткой его отверткой? Был случай на мерке 20ке у знакомого даже отверткой не выходило. Тогда в торце шуриком просверлили два отверстия и ключем от болгарки :) . Думал конечно сделать ключ по типу болььшго накидного, но дальше мыслей дело не пошло, просто не нужно по "конски" зажимать, от руки достаточно. К слову беру автомибльные, там есть два варианта короткий и чуть длинее, ставлю тот что длиннее.

У меня подошел только ключ-чашка и то только второй по размеру подошел.

По манулу посмотреть, я думаю румпель/дистанция все равно будут одного цвета. На дистанции хорошо что возле командера выведена отдельная фишка. На румпельном предполагаю или с разьема ЭБУ (мозги) или в районе маховика. В общем нужно курить мануал. Мануал на тохатсу 25-30 инжекторную ищите. По сути по всей видимости данный мотор разработка тохатсу выпускающаяся под брендами меркури и ниссан марины. Если не найдете, сообщите свою почту, отправлю

Лодка Крым. Рулевое штуртрос, родная крымовская тросовая рулевка. Коммандер родной меркури (даже не знаю что его показывать)

Разбираюсь на уровне пользователя. Своим полностью доволен, не встречал владельцев не довольных данной моделью. Моя 25ка это задушеная 30ка та котоую Вы собираетесь брать. Это разработка Тохатсу (япония) продется под торговыми марками Меркури, Тохатсу, Нисан. (блезницы братья). Т.е. от меркури там только логотип. Единственный трабл который был с данным мотором это при сильной жаре при многчасовом троле он бывало глох. Помогла смена заправки, причем на более дешевую и менее пристижную, вынуждено, была карточка на бензин. В то время каогда я его брал в диапазоне 20-30 сил это был единственный инжекторный мотор. Мотором доволен полностью.

Вот про то, что Мерки глохнут при троллинге, при переходе на более высокие обороты с низких я уже слышу не первый раз((

А с гидравликой при установке гемора не будет?

С гидравликой трима или рулевку гидравлическую имеете ввиду? У меня ни того ни того нет.

Было, глох, даже не при переходе а при равномерном троле бесперерывного трола 4-5часов не выключаясь на самом малом ходу в жару более 30 градусов. Затем я стал использовать более дешевый бензин, да и возможно жары такой не было, сейчас так по долгу не тролю. Такой момент присутствовал, в целом мотор лишь радует.

Рука не терпит уже когда 60 градусов. Рабочая температура то явно больше. Если захотите проверить термостат, то методу я показал. В мануале гляните пару параметров: начальная температура открытия, максимальный ход открытия, температура закрытия и проверите.

@@D.Beregovoy спасибо!!

Хорошо, а если она шлицом не попадает на отверстие под шплинт? Тянуть с дурным усилием? Точить проставочную шайбу определенной высоты?

надо затянуть от руки и дальше ключом до совпадения с отверстием.

На каком усилии остановиться если все же до отверстия не доходит, или тянуть до победы взяв более длинный рычаг. На всякий случай по сервис мануалу штатый момент 25Нм

Вы абсолютно правы с небольшой поправкой. " от руки и дальше ключом до совпадения с отверстием не привышая 25Нм. 2,5кг /м"

Денис Береговой можно вообще без гайки тогда))

А зачем? по ходу мозги менять нужно. Если есть желание, то можно по сервис мануалу смотреть различи. Объем то тоже, тяги хватает, у не форсированной 25 по всем законам физики при прочих равных ресурс больше. Да и имхо прирост в 5л.с. это ловля блох...

не раздушишь. даже не парься

точнее можешь запариться, но мозги в копеечку выйдут, а кроме мозга , там ещё нужно поменять 2 дорогостоящие вещи

Регулировал как только купил мотор, вот нашел мой старый фотоотчет forum.fregat.club/%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D0%B7%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC/3988-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2.html Вообще спокойней и верней всего все подобные процедуры делать по регламенту изложенному в сервис мануале.

спасибо за фотки регулировки клапонов

Любой исправный мотор должен радовать. Мне больше импонирует инжекторный, ведь сейчас ни у кого не возникает вопроса какой автомобиль предпочесть карбюраторный или инжекторный, а ранее такие вопросы возникали :) Если говорить о карбюраторе, то если это не несколько синхронизированных карбюраторов а один единственный на несколько цилиндров, то вроде как может показаться что типа ремонтнопригодней на коленке в какой то отдаленности от цивилизации, мол механика, разобрал, почистил, собрал настроил, а если что то случится с ЭБУ (эликтронный блок управления) инжектора то типа "приплыли". Давайте тогда предположим что у карбюраторного мотора вышла из строя катушка зажигания или блок электронного зажигания, получается так же "приплыли" не считая что шире поле для "колхоремонта". Как то так. В целом это очень холиварный вопрос, будет много приверженца как карба так и инжектора. Вам же думаю для себя можно просто определиться взяв листочек бумаги и записать плюсы и минусы обоих вариантов, расставив межу ними свои приорететы....

Ага, вроде говорил, лохонулся с "ушами", нужно было на них пару раз надовить, что бы воздушную пробку прогнать. Ранее пльзовался бочкой, потом уши купил что бы не наполнять каждый раз... :)

нет, пока не было необходимости

Такой у меня командер, на левую руку вроде как меняется. По хорошему если приходится ходить одному то не плохо перенести на правую сторону что бы компенсировать момент от винта , но при такой малой мощности и тем более на Крыме (практически плоскодонка 4 градуса килеватости) не обязательно. www.google.com.ua/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fwww.marineengine.com%2Fparts%2Fimages%2Fmercury%2F881170A15.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.marineengine.com%2Fparts%2Fmercury-marine-accessory-parts%2Fremote-controls-and-components%2F1986-thru-1993%2Fcommander-2000-remote-control&docid=SYwZCk0tfC1ghM&tbnid=6EOCAt_m82hHzM%3A&vet=10ahUKEwjYxMHy4b_TAhWpDpoKHci9CkgQMwhnKD8wPw..i&w=900&h=675&bih=589&biw=1366&q=%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D1%80%20%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8&ved=0ahUKEwjYxMHy4b_TAhWpDpoKHci9CkgQMwhnKD8wPw&iact=mrc&uact=8

Пищит, но не помню коммандер или в мотор

15:04 зняли кришку і винули термостат

х.з. тут нужно рассматривать систему лодка-мотор-редкция-винт. Скажем винт другого шага или передаточное редуктора и мотор при прочих равных будет или не догружен или перегружен. Не уверен что дело в 5 л.с.

Алюминий Т9,5 х 11P. Диаметр 9,5, шаг 11

Лодка Крым, родной винт 47км/ч максималка

@@D.Beregovoy Спасибо, а то мы с другом разогнать свой Крым не можем, тохатсу 30 2т винт 13 максимум 32/35 км/ч

@@D.Beregovoy у вас какой шаг винта?

@@alekceyanisimov8363 у меня на нептун23 было 37-39кмч. Что у Вас с днищем? Вмятины в районе перегородки?

@@alekceyanisimov8363 не помню уже. Снимать смотреть нужно.

страна?

Россия

Я с Украины, форум мотолодка.ру возможно Вам поможет.