К сожалению не про все моторы есть хоть какая-то предистория. По возможности обязательно будем расспрашивать хозяев двигателей. Спасибо за отзыв

@@razbor.dvigateley Вам спасибо за Ваш труд!! Самое тяжёлое для моториста это видеть неуважительное отношение к двигателю! Правда маркетологи вносят свою лепту,но все же((( ЗДОРОВЬЯ ВСЕМ И ВСЕХ БЛАГ!!!

@@razbor.dvigateley, именно точно также прогорел поршень 1 - го цилиндра только К24А4, при том что мотор идеально чистый внутри и пробежал не более 250 тык.! Также были залёгшие м/с кольца от чего естественно выработка в цилиндрах 5 - 7 соток (уже точить цилиндры под ремонт), попутно ослабли клапанные пружины горячих клапанов (явный систематический перегрев стержней горячих клапанов)! Предъистория: Купил год назад осенью, заглянул под кл/крышку - идеально чисто, в выхлопную трубу - следов масла нет, мотор не стучит и работает нормально, этим летом сгонял в жару за 500 км при этом дал драпиздрон - всю дорогу 150 - 160 с постоянными обгонами и разкруткой пихла в красную зону, а через пару месяцев прогар поршня! Только у меня в блоке стоит резиновый разделитель рубашки охлаждения в районе первого цилиндра так что охлаждайка заходит в блок и бежит по нему со стороны холодных клапанов и не поднимается в башку (в прокладке нет дыр) затем огибает цилиндры со стороны горячих клапанов и поднимается в башку только в районе горячих клапанов 2 - го и 1 - го цилиндров (появляются дыры в прокладке), то есть охлаждайка забирает тепло от стенок 1 - го цилиндра со стороны горячих клапанов только после того как соберёт тепло ото всех стенок цилиндров, затем поднимется в башку и будет забирать тепло от клапанов! - на мой взгляд глупее организацию охлаждения пихла и придумать невозможно! В магазе когда брал чечки, был такой же собрат по несчастью, у которого точно в таком же пихле точно также сплавился поршень только во втором цилиндре! При том надо обратить внимание, что прогар поршня происходит в районе горячих клапанов 1 и 2 - го цилиндров причём у меня он пошёл от места где зазор в верхнем компрессионном кольце, причём там же зазор в нижнем кольце и от темпры концы колец перегреты и разогнуты вниз от прорыва газов и ниже прогар поршня! По всему выходит что надо организовать охлаждение как на всех нормальных моторах, то есть убрать затычку и наделать дыр в прокладке с увеличением в сторону 4 - го цилиндра и в сторону горячих клапанов!

@@user-oy4xh4ek8h датчик детонации цел ?

Много причин, если с топливом все в порядке и нет подсос воздуха, то залегшие кольца или большой износ колец и цилиндра, а может был перегрев и задрало цилиндр и поршень.

Скорее всего низкий октан топлива или льющая форсунка. Двигатель внутри в печальном состоянии: замену масла производили более 7.5 к км, все закоксовано

Сними шатун с поршнем и коромысла у 5 цилиндра. Будет 4 цилинровый двиг. Хороший ремонт. Идиотам все с рук сходит.

чтобы надпись top была видна

49 н. М.

Его перегрели. Других причин нет. Ну и если пробег 120-130 Значит они должны были залеч машине уже лет 7-10

Я 300 проехал, масло в последнее время хорошо расходовала, кольца впечатались в поршень. Заменил кольца, колпачки, прокладки, и вкладыши шатунов. Сейчас расход почти нулевой, смотря как газовать

Это 100% перегрев.

Красноярск

У каких ещё первых? Именно какой год?

@@alexandrli9946 ерунду гонит, вал крошится на моделях овощных, где на выпуске не втека

в какой части показатели Хонды лучше Тойотовских ?

@@valentynpetrov1252 да вот мне это тоже не ясно пока, моей королке 15 120я 208000 пробег вроде все тоже самое а выробатка на гильзах есть ☝️ По весне 100 капиталил 93го 498000 родного 5афе даже непоизносилась стандарт поставил колечки, каленчик правда под 0,25чку расточил думаю ещё лет одиннадцать проходит 😉 А после 2000 годов чота совсем печальные машинки. Но эту хонду судя по всему и в хвост и в гриву, а детальки девственные, моя же корола после одного хозяина. Вот в чом смысл моего комента 😉

@@user-nr6zu7wx1m трудно так сравнивать, не зная вводных. Ведь кто-то ездит в среднем на 3000 об а кто-то на 5000 , У одного воздушный фильтр задержал 1 кг пыли а куого-то 2 кг. Вот и результат у всех разный.

@@valentynpetrov1252 тоже верно ☝️

K20A

Из за жера масла ничего не прогарает, но сопутствует этому.

@@razbor.dvigateley буквально неделю назад прогорел клапан на моей машине... Я сам занимаюсь ремонтом тачек... Сапожник без сапог... У меня очень сильно жрало масло.. Клапан сгорел на половину

Скорее всего был зажат

@@razbor.dvigateley ну вы же опытный.... Прогорают от жора масла.... Поверьте... Вы вроде грамотный.... Я лечил тачки японские.. Много раз... Температура горения масла очень высокая... Клапана прогорают легко.... Но в вашем случае скорее всего от детонации сломало кольца.... И начало разбивать поршень

Тут вы не правы, температура масла горения больше, но не в тех условиях как в цилиндре, оно там не успевает так разгореться иначе бы КПД двигателя было больше. А двигателя с жером масла выхаживает по 100 т.км. И если все зазоры и зажигание и топливо подача в норме, у меня знакомый на газели дизель масло жрало литр на 1000 умудрился проехать 230 т.км. Так вот отвлеклись, прогарает клапан в основном если зазоры меньше допустимого, а поршня когда кольца не держут и плохо прилегают к цилиндрам, т.к. Охлаждение поршня в основном через кольца процентов 60 на каждом моторе по разному, в зависимости есть ли форсунки или нет. Так же подсос воздуха приводит к перегреву клапанов и поршней, отсуда и прогар.