Разбор и сравнение болидов Астон Мартина и Макларена. Первые настоящие болиды 2022 года. AMR22 MCL36

Рет қаралды 53,629

Күн бұрын

После нескольких презентаций болидов Формулы-1, казалось, что реальных болидов мы не увидим до тестов Барселоне. Но Астон Мартин и Макларен не стали стесняться и показали свои настоящие болиды. И наконец мы получили представление о том, как выглядят болиды 2022 года. На первый взгляд, новые болиды выглядят как переделка их старого болида под правила 2022 года, а не как совершенно новая концепция. Однако в таких вещах все дело в деталях, и именно это мы собираемся проанализировать в этом видео. А также сравнить AMR22 с MCL36.
Ссылка на денежные пожертвования:
www.donationalerts.com/r/fclown
СТАНЬТЕ СПОНСОРОМ КАНАЛА:
/ @ferrariclown
Телеграм канал: t.me/RacingWeekend
Группа ВК: f1clown
00:00 - Начало
01:08 - Болид Астон Мартина AMR22
08:00 - Сравнение болида Макларена MCL36 с болидом Астон Мартина AMR22.
14:25 - Заключение
Ссылки на интересный контент по этой теме:
/ scarbstech
/ kyledrives
/ peterwindsor
the-race.com/formula-1/gary-a...
/ animagraffs
Спасибо за просмотр - пожалуйста, лайкайте, делитесь и комментируйте, также нажмите "Подписаться", чтобы выразить свою поддержку.
#формула1 #ф1 #гонки
Кто лучший пилот Формулы 1 сезона 2022 года? Рейтинг пилотов Ф1 от худшего к лучшему. • Video
Как проходит пит-стоп Формулы 1? Замена шин всего за 1.82 секунды. • Как проходит пит-стоп ...
Из картинга в Формулы 1 за 300 дней. Невероятная карьера Макса Ферстаппена и непреодолимые рекорды • Из картинга в Формулу ...
Как Феррари чуть не лишили мир одной из самых значимых инноваций Формулы 1? Джон Барнард легенда Ф1 • Как Феррари чуть не ли...
Почему Перес такой медленный? Причины скорости Ред Булла и Макса Ферстаппена. Провал Феррари в 2022 • Почему Перес такой мед...
Как Альпин потеряли Оскара Пиастри? Обман с контрактом и разбирательство с Маклареном в CRB. • Как Альпин потеряли Ос...
Экипировка пилота Формулы 1. Что носят пилоты и как создаётся гоночный костюм? 30 секунд в огне • Экипировка пилота Форм...
Ракетное топливо в Формуле 1. Как BMW создали болид, выдающий более 1400 л.с. Чемпионство Пике 1983 • Ракетное топливо в Фор...
Техническая директива. Гибкое днище. Закрытый парк. Неожиданное обновление правил Формулы 1 2022 AOM • Техническая директива....
Конец сезона для Макларена. Почему команда провалилась в 2022 и почему это хорошо? Кирпич MCL36 • Конец сезона для Макла...
Новый моторист и новый пилот для команды Уильямс в 2023 году. Конец карьеры Латифи и начало Пиастри • Новый моторист и новый...
Что не так с двигателем Феррари? Есть ли шансы на чемпионство Леклера? Глобальные проблемы команды. • Что не так с двигателе...
Всё кончено для гран-при Монако в Формуле 1?! Конфликт Либерти Медиа и Автомобильного Клуба Монако. • Всё кончено для гран-п...
Порше и Ауди приходят в Формулу 1. С какими командами решили работать Фольксваген? Регламент 2026 г. • Порше и Ауди приходят ...
Как работает днище и диффузор 2022 года? Сравнение Феррари, Ред Булла и Мерседеса. Дельфинирование! • Как работает днище и д...
Почему болиды Формулы 1 чернеют? Проблема перевеса болидов Ф1 2022 года и хитрые способы её решения. • Почему болиды Формулы ...
Почему Мерседес такой медленный? Провал с двигателем, проблемы с козлением. Как это исправить? • Почему Мерседес такой ...
Почему DRS слишком опасна? Как избежать её запрета и как обгонять дальше? Формула 1 2022 Джидда • Почему DRS слишком опа...
Прогноз на сезон Формулы 1 2022 года. Выводы после Гран-При Бахрейна. Проблемы и шансы команд • Прогноз на сезон Форму...
Обзор обновлений после тестов в Бахрейне: понтоны Мерседеса и Ред Була. Макларен. Формула 1 2022 • Обзор обновлений после...
Разбор болида Ред Булл RB18. Эдриан Ньюи по-прежнему гений аэродинамики! Лучший болид 2022 года? • Разбор болида Ред Булл...
Разбор болида Мерседеса W13. Гениальные инженерные решения и интересные особенности. Формула 1 2022 • Разбор болида Мерседес...

Пікірлер: 113

@ivandimov 2 жыл бұрын

В этом сезоне кто-то из команд определёно может крупно ошибиться в разработке болида.

@thegentlystone 2 жыл бұрын

определенно, кто-то из команд может найти и «лазейку»

@kakhak 2 жыл бұрын

Очень глубокая мысль.

@user-tx2js5dp7l 2 жыл бұрын

И это будет хаас)

@slim8902 2 жыл бұрын

Уже проскочила инфа, что Вильямс и Астоны недовольны своими болидами

@ChernyawskyNikolai 2 жыл бұрын

Я подумал сразу о Феррари

@kakhak 2 жыл бұрын

Хорошая работа по моему. Ты делаешь успехи. Спасибо. Да, сравнительные видео днищ и других частей машины после тестов будет отлично. И очень интересно сравнить все эти презентационных формы с формами реальных машин, после того, как они выйдут на гоночном треке во время вторых тестов.

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится) Обязательно сравним

@zone3437 2 жыл бұрын

Самый классный разбор новых болидов! Очень интересно)!

@priklucheniya_uvlechenogo 2 жыл бұрын

Топ. Ни кто так подробно и понятно не объясняет технологии. Очень интересно. Спасибо

@user-iv4ys7ju9g 2 жыл бұрын

Очень хороший, качественный ролик. Спасибо за труды.

@lapotinval 2 жыл бұрын

Отличная работа! Новый уровень!

@user-qn2ki9uw4j 2 жыл бұрын

Отличный разбор! Перед сезоном уже будет представление об аэродинамике новых болидов. Супер!

@DruNTwiN 2 жыл бұрын

Великолепное видео! Спасибо за работу!

@CeVillain 2 жыл бұрын

Спасибо за перевод

@Stefelic 2 жыл бұрын

Спасибо за сравнение, очень толково.

@lesnoy_bolvan_N1 2 жыл бұрын

Какой же хороший у тебя канал! Самый ламповый голос и такая важная информация и детализация!

@dtcdtc6880 2 жыл бұрын

Обязательно делай такие видео очень дополняет все

@user-yl5zo3mj6x 2 жыл бұрын

Красава,растешь от видео к видео,потрясающее объяснение механики и аэродинамики,так держать)))

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@alexroot7666 2 жыл бұрын

То чувство, когда осознаёшь что следующие 15 минут пройдут афигенно

@FerrariClown 2 жыл бұрын

@user-fu4wu4qm1l 2 жыл бұрын

Привет!) Когда стримы будешь проводить, это было бы интересно очень

@obusis 2 жыл бұрын

Отличный обзор! Спасибо! Но некоторые моменты ( типа такое решение лучше - почему именно лучше?) остаются на раскрытыми. Ждём аэродинамику на пальцах!

@user-wv4ni2wo3e 2 жыл бұрын

Изумительно! Да ты ёваный волшебник! Прошу прощения, я с искренним уважением, но то, насколько доступно вы рассказали по теме, произвело на меня впечатление))

@morgenshtern0 2 жыл бұрын

Вот это реально крутой контент!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@FilisyevAV 2 жыл бұрын

Спасибо за очень крутые обзоры! Вот если бы ещё делать хотя бы небольшие паузы при смене темы (к примеру при переходе разбора от носовой части к боковым понтонам), то было бы вообще супер. А то немного тяжело переваривать, когда без пауз (и воды) рассказываешь столько всего.

@user-nn9hd6oi5r 2 жыл бұрын

Супер💪🤝

@stanislav_f1 2 жыл бұрын

Спасибо за обзор, простыми и понятными словами о сложном.

@user-sr8zz7wl9m 2 жыл бұрын

Супер, спасибо! Не зря ждал.

@user-oh8bb5wb4d 2 жыл бұрын

Уже скоро увидим, конструкторы каких команд думают лучше...

@user-yr7jn6js5r 2 жыл бұрын

Ждал, спасибо. Классно!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@MrMcSims 8 ай бұрын

Супер мощные крутые разборы аэродинамики!

@SparrowS9 2 жыл бұрын

Было очень интересно!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@denLTRLM 2 жыл бұрын

нравится новый силуэт, более приземистый и стремительный. местами машины стали похожи на болиды индикар.

@hellopeople981 2 жыл бұрын

А видос - огонь! Лайк, дружище!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@arturkoltakov5185 2 жыл бұрын

Единственный на данный момент, канал так подробно описавший техническую часть болидов. Продолжай у тебя отлично получается). Делай почаще сравнительный анализ новинок

@user-dh4gm1hy6z 2 жыл бұрын

Продолжай , очень хорошая рубрика

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@doom-servise 2 жыл бұрын

Отличная инфа, все интересно)

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@olegneprav 2 жыл бұрын

Лайк не глядя. Только чет я почти уснул

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, попробую перед сном посмотреть)

@user-tr7di5bs6i 2 жыл бұрын

Доброго времени суток... Нельзя ли поддержать канал просто через сбер онлайн, не заполняя разных форм? Так и не закончил оформление... Упростите пожалуйста... Хотя допускаю, что я чего-то не понимаю.... Наилучшие пожелания..... Спасибо. 👍👍👍👍

@user-qq1qn3dk2y 2 жыл бұрын

Автор, делай больше паузы между предложениями, сбавь темп. Краткость и лаконичность лучше для понимания чем заумная скороговорка.

@user-sr8zz7wl9m 2 жыл бұрын

Согласен, все еще периодически возникают сложности с пониманием, где закончилось одно предложение и началось новое. То же с абзацами, например тут при переходе к рассказу о McLaren совсем без паузы. Но это все же значительно лучше, чем было на старте канала.

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Попробую

@yuuup8899 2 жыл бұрын

Крутой контент!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@ultrolelik_1old-w644 2 жыл бұрын

Спасибо тебе за твои видосы. Этот вообще велеколепен. Очень подробный разбор и сравнение двух болидов. Продолжай дальше у тебя хорошо получатся. МОЛОДЕЦ. Лайк и подписка

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@Holmes177 2 жыл бұрын

Значит эффективность прижима будет сильно зависеть от клиренса, то есть от объёма проходящего под днищем воздуха. Значит любое изменение сечения днище-асфальт,например на разгоне/торможении, когда будет опускаться перед/зад будет приводить к существенным изменениям прижима и резкой смене баланса недостаточной/избыточной поворачиваемости. В точках торможения/поворотах это создаст нестабильность баланса машины. Прибавьте к этому кочки... Опасаюсь как бы этот регламент не имел последний 1994...

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Для этого есть те же элементы на воздуховодах про которые говорил в видео, которые будут это компенсировать. Да и сейчас нет тех юбок, болиды достаточно высокие. Так что не будет такой сильный разницы как была тогда. Современные туннели Вентури и диффузор должны сделать своё.

@levs6170 2 жыл бұрын

Привет, спасибо большое за интересное и понятное объяснение многих тонкостей, связанных с болидами! Есть вопрос, по крайней мере касаемо регламента, могут ли себе позволить Макларен использовать на машине люминесцентную краску, которая есть на кузове и колёсных колпаках у машины на презентации?

@user-ex8hd6ql2j 2 жыл бұрын

Класс! Очень интересно было смотреть, наглядно понял о каком двойном днище все говорят.

@Robray248 2 жыл бұрын

Пять часов назад и Альфа подгон сделали

@abysin 2 жыл бұрын

Шикарный материал.

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@MolodoRnD 2 жыл бұрын

Когда разбор Вилов?

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Хочу дождаться, что будет у Феррари и вероятно всё вместе сделаю.

@bulkawithlouise 2 жыл бұрын

**Шутка про то, что если бы для победы нужно было бы найти лекарство от рака, команды формулы 1 сделали бы это первыми**

@XotabRS86 2 жыл бұрын

Учитывая ограничения бюджета, на месте Феррари или Мерседесе я бы сделал так: имея по 3 команды (Феррари/Хаас/АльфаРомео и Мерседес/АстонМартин/Вильямс) собрал бы 3 совершенно разных по конструкции болида. Разной конструкции, разной философии: широкий и высокий как АстонМартин, узкий и низкий как Макларен. Разные колесные базы, разные передние крылья. Короче совсем разные. И просто сравнивать, чье решение окажется лучшим с точки зрения использования в новых условиях. Ведь успех теперь будет зависеть не только от аэродинамической эффективности болида, но и например от того, насколько сильно он сможет "портить" воздух позади себя. И наоборот, те передние части болидов, которые смогут сильнее усмирять завихрения от болида который находится впереди получат преимущество. Может быть способность испортить воздух для тех кто позади на выходе из поворота станет более важным, чем чистая скорость на прямой. Хотя как показывает практика последних сезонов (особенно ярко показывает болид Макларена-2021) скорость на прямой имеет решающее значение. К тому же мы ведь не знаем насколько новое ДРС будет эффективно. И на самом деле жаль, что задняя подвеска Мерседеса теперь точно будет одинаковой у всех троих. И у Вильямса тоже. Значит в этой области болида ничему новому никто из них не научится. Заложники удачной конструкции.. Первый сезон нового регламента, как мне кажется, это время экспериментов в самых разных областях и на как можно большем количестве разных болидов. И кто сможет не просто сфотографировать и попытаться воспроизвести, а будет обладать реальной информацией из трубы и с трассы, тот и получит большее преимущество в дальнейшем. И команды у которых по 2 сателлита в гораздо лучшем положении, чем РедБулл с одной только АльфаТаури (хоть Ньюи и гений) и тем более бедолаги из Альпин. Которые, я чувствую превратятся в аутсайдеров. Не сейчас, так через год/другой. И чем дольше они будут одни, тем дальше они будут откатываться. Но это сугубо моё личное мнение. До тестов и начала сезона осталось недолго и надеюсь, что то затишье, которое было в стане красных последние пару лет, это было затишьем перед бурей. Forza Ferrari!

@sadovygnom803 2 жыл бұрын

Спасибо

@dmgreenoneline 2 жыл бұрын

отлично!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится)

@ViktorPalbch 2 жыл бұрын

Если у хаса и альфаромео такие страшные болиды, а у них мотор феррари, значит и у самой скудерии что-то подобное. Турини тоже говорил, что Феррари намудрили с аэродинамикой, а это значит опять феррари профукали как минимум 2 сезона. Печаль

@samat5149 2 жыл бұрын

Интересно

@zs1117 2 жыл бұрын

Всегда было интересно послушать анализ техники вождения, или новой трассы, или прошедшего сезона. Но как начался очень подробный анализ новой аэродинамики - стало туговато с пониманием этой узкопрофильной темы)) 50% инфы по аэродинамике даже по физике когда-то не проходили))

@user-zk3qh4tq9c 2 жыл бұрын

Ну, неудивительно. Из аэродинамики из школьного курса здесь только "эффект Витнури". Всё остальное - это университетский уровень, причём на каком-нибудь Факульете Летательных Аппаратов. Сам изучал аэродинамику только из интернета и из ютуба, поэтому могу ошибаться.

@Holmes177 2 жыл бұрын

Ну как дети прям. Когда меняется регламент и Aston Martin на тесты тоже ДРУГУЮ машину привезут. Первый раз чтоли?

@FudjiShlyapnik 2 жыл бұрын

У Стролла амбиций много, но с реализацией могут быть проблемы. Вырезы эти на Астоне выглядят весьма колхозно)))

@brazhnikov7986 2 жыл бұрын

Ребят, я этой теме профан, кто нибудь объясните пожалуйста, почему Ферстаппен и Хэмилтон всегда возле первого места, а остальные не могут ничего им сделать? Для меня гонки эти такие однообразные, что кажется, что кто первый, тому повезло просто. Однако эти два человека постоянно на слуху.

@yorqinyuldoshev9329 2 жыл бұрын

Сравнительное видео про днища было бы интересно )

@user-jy1ru3iw5e 2 жыл бұрын

Что за слово вортекс? Я английский плохо знаю, сразу не понял о чем ты говоришь. Лучше говори завихрения. Так правильней будет. П.С все видео классные, виден рост.

@kurtler1 2 жыл бұрын

Как по мне пусть уберут ВСЕ ограничения!!!! Вот это будет интересно! Полная свобода в конструкции авто. С каждым годом все урезают скоро они будут ездит по скорости как жигули!

@vladyslavrakhmanin5655 2 жыл бұрын

Я не пойму либо ты инженер понимающий в аэродинамике либо где то есть инфа про всё это)

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Есть на английском языке, но её надо собирать с большого количества источников. По образования инженер, но к этой теме это не относится) Вот к примеру твиттер, где полно интересной информации и в какой то степени уникальной от действительно профессионала своего дела: twitter.com/ScarbsTech Он ещё и на вопросы отвечает. Когда-нибудь либо видео запишу, откуда брать информацию по Формуле 1 или расскажу на стриме, когда будем предсезонные тесты смотреть.

@vladyslavrakhmanin5655 2 жыл бұрын

@@FerrariClown Лучше не раскрывай эту тему в общий доступ, понятно, что на иностранных источниках. Просто сейчас по Ф1 немного ютуберов в СНГ и у тебя контент уникальный, такого нет ни у Станиславского ни у Формулы для всех.

@MolodoRnD 2 жыл бұрын

Чутка сбавь темп повествования, слишком много информации в секунду )

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Попробую)

@MolodoRnD 2 жыл бұрын

@@FerrariClown а зачем меня от канала отписал? Короче я снова подписался!

@user-id5rw1kv8o 2 жыл бұрын

Чета один скелет делают из боллида..смотреть страшнее...машина же вроде

@freestyle_5532 2 жыл бұрын

👍👍👍👍

@romanm5728 2 жыл бұрын

Что? Доски под дном больше не будет. Да неужели?

@panaramas 2 жыл бұрын

найс

@columnbike 2 жыл бұрын

у слова "болид" совсем нет синонимов?

@Dias_Big 2 жыл бұрын

Тебя смущают что болид слышно как БОЛИТ?

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Почему такая ненависть к слову "болид"?

@columnbike 2 жыл бұрын

@@FerrariClown когда 5 раз в двух предложениях оно употребляется?

@user-lz8zn9we4s 11 ай бұрын

Пздц... Крыло можно збс за пару недель в трубе продуть. А вот сцепление и подвеска нет проблем???

@irlantiisti2810 2 жыл бұрын

Клоун ну ты крутой чел)). Только Клоун умеет рассказывать так что невозможно оторвутся от его работы

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Спасибо, рад, что нравится))))

@Andrey5945 2 жыл бұрын

Сам болид вроде норм выглядит (кроме хало), но вот диски жутко уродливые.

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Согасен

@garukato 2 жыл бұрын

Нормальные штампы. Что не так ? 🌝

@__ZaRRkanec__ Жыл бұрын

Почему у Хаас цвета Российского триколора?🤔

@user-ho6ff1ee3y 2 жыл бұрын

Блин,,, жабры конешно класные,,,, но почему они противоречат прижимной силе!!!,, сдувая поток с капота тем самым в этих местах создоют подьемную силу!!!,,,, ну почему их не пустить по бокам????????? Как так получается я ни когда этого не понимал,,, улучшая одну часть и тут же портят другую функцию,,,, я бы избавлялся от любых мест с подьемной силой,,, попутно выдувая на прижим,,, чтоб чуть меньше нагружать основные крылья,, например на пару градусов,,,, и вообще это просто настоящая жирюга по сравнению с автомобилеми 2004 годов,, и звук ну просто как в кузовах каких то просто отстой настоящий!!!! Ведь вспомните то эстетическое наслаждение как разгоняется в10 со шпильки,,, эх...

@varejka6041 2 жыл бұрын

потому что эти поверхности сами по себе никакой прижимной силы не генерируют, равно как и подъемной. Прижим генерируется на крыльях, днище и диффузоре

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Касательно жабр тут основная прижимная сила будет создаваться днищем и вырезом под боковыми понтонами. А главная задача не мешать воздушным потокам в конце болида у диффузора. Посмотрим как по итогу получится, но эти жабры были изначально на всех шоу карах этого регламента

@user-ho6ff1ee3y 2 жыл бұрын

@@varejka6041 ошибаетесь,, любая поверхность генерирует аэродинамическую нагрузку это физика, любой аэродинамик подтвердит,,, вспомните ауди ТТ с её подъёмной силой из за покатой крыши,,, а здесь тем более эти понтоны будут разгонять пограничный слой и поток будет ускоряться,,, а это не допустимо,, если максимально заботиться о прижиме,,, ведь часть прижимной силы будет теряться ,,это как ты копиш деньги на что нибудь серьезное а тут же тратиш деньги на что то не серьезное,,, и цель отодвигается.

@vokkvokk6674 2 жыл бұрын

На свой жигуль установил верхний багажник, аэродинамика ухудшилась. Расход топлива вырос. Жигулю до макларена далеко как России до США. Всех благ админу.

@FerrariClown 2 жыл бұрын

@hellopeople981 2 жыл бұрын

Я не понял. Где нормальные колёса?! Которые нам обещали!!! Это что за штампы?! Прикольно конечно выглядит... Но почему опять наебали?!

@FerrariClown 2 жыл бұрын

Да, будут такие колпаки, к сожалению. В будущем обещают на них LED экраны установить выводить на них информацию