Jĺwllĺnu

Pai, avand in vedere ca ambele sunt China, as alege unul de 7 cai (sau, mai exact 5.9 cai), adica un 170F, cu pistonul de 70 mm si cursa de 54 mm... Desi piese pentru cel de 6.5 cai (5.5 mai exact), adica 168F se gasesc mai usor (piston, segmenti, ca restul sunt identice, cu exceptia alezajului, bineînțeles). Problema e ca mai conteaza si ce fel de China este, pt ca un Loncin sau GeneralEngine nu se compara, cu un Campion sau cu un Blade, de exemplu.

Da, am mai spus-o daca citesti toate comentariile. Multumesc de observatie.

Sigur ca ambele au simeringuri. Doar evacuarea are pastila in cap

E posibil. E corect, cel negru trebuie pus intermediar. Oricum, stiu ca i-am mai scos o data înainte de introducerea pistonului dar recunosc ca nu imi aduc aminte de problema. Multumesc pt observatie. E bine de punctat acest lucru!

Galoparea se produce, de obicei, datorita înfundării unor orificii din carburator sau neetanșeității garniturii de admisie. Practic, motorul primește mai putina benzina decat ii e necesar si sistemul centrifugal de corecție a turației deschide mai mult galeria de admisie. In acel moment motorul primește prea mult amestec carburant desi "sărac" si încearcă sa închidă. Asa se intra in ciclul fugoid pe care il numim "galopare". Asta daca ai tija si arculețele montate corect. Din pacate, uneori depunerile din benzina se solidifica in anumite orificii ale carburatorului si nu mai pot fi curățate. Daca ai facut tot ce am arătat in video-ul dedicat curățării carburatorului si nu ai rezolvat, va trebui sa schimbi carburatorul. Verifica, totuși,înainte de asta, starea garniturii la galeria de admisie si strângerea celor 2 piulițe ale filtrului de aer.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 Multumesc mult! Am sa incerc cu alt carburator de la un motor care functioneaza corect

Am rezolvat. Tragea aer fals pe la garnutura. Multumesc mult!

Inelara de 10

Buna seara

Nu prea am 8nteles din text dar e ok

Am reparat unul singur in urma cu cca 1 an. Da. Se face punerea la punct a pompei si distributiei conform semnelor de pe pinioane

Nu. Dar incerca sa strangi suruburile, câteodată se slabesc, mai ales la utilaje cu vibratii mari. Vezi sa nu piarda pe la simeringul axului

@@iulianmotocultoaresimotoar494 am incercat,o perioada scurta nu a mai curs,după a început să curgă la fel!

Nu va pot spune. Ruris poate spune orice in legatura cu puterea motoarelor pe care le foloseste. Trebuie, mai intai, desfacut.

Cel mai probabil de la carburatorul înfundat. Dar incercati si sa faceti un reglaj din surubul galben de dozaj al amestecului carburant

Doar cu segmenti nu trebuie rodaj in gol. Usurel un rezervor fara mare fortaj

Daca il turezi fara sarcina si apoi il reduci asa e normal sa faca. Asa fac si idiotii cu motociclete pe strada, cred ca ai auzit asta

Jocul in bielă trebuie sa existe, dar sa nu fie foarte mare. Nu avem cuzineți așa că este pericol de gripare daca jocul este eliminat

Ai ovalizat biela cu piatra 😀

Sa ii curatati carburatorul, conform celuilalt clip de pe canal

Pai, este gx 390 sau 188F (adica o copie a acesuia)? General Motor, Tehnic Mag, Pestre, Ermeko Trade, Mostool, Andagro Land, Heber, Bravo shop etc

Este același lucru

9.7x1.36=13.1 cp. Deci e ok.

Segmenti de motor 168F, China, cu diametrul de 68 mm, grosimea de 1.5x1.5x2.5 mm. Si, in cazul acesta, motosapa sigur nu are 7 cp. Teoretic are 6.5, practic are 5.5 cp.

Am citit ce sa comentat dar mai trebuia verificat daca segmenti intra bine pe camasa ( rost dilatare ) ,joc radial pe piston . Trebuia sa aratati si cum arata biela si capacul unde lucreaza pe arbore , pe unde intra uleiul pt ungere.... Pistonul ati mentionat la inceput ca are joc , pistonul nu este drept ,nu are aceiasi cota unde vin segmenti cu partea de jos . Pistonul in zona srgmentilor este mai mic deorece se dilata si in acel moment ajunge aproapr la cota normala . Trebuia masurat diametrul camasi si al pistonului si atunci stiam ce so cum .

Domnu' profesor va las domneavoastă onoarea de a explica aceste lucruri. Si să fiu sincer, eu nici nu sunt vreun savant...

Cumparati simeringuri de supape. Se pun peste cele de fabrica

@@iulianmotocultoaresimotoar494 domnul Iulian la mine are simering numai pe admisie pe evacuare nu are simering

@@vintiladoroiman9042 Ce motor aveți?

@@iulianmotocultoaresimotoar494 hs1100d progarden 13cai

Nu prea cred ca nu are, dar nu am desfacut niciunul asa ca până la proba contrarie...

Ti-am raspuns la post-ul celalalt

Schimba bujia că nu lucrează

Nu pot sa iti spun aici pt ca eu chiar nu promovez niste lucruri pe acest canal. Darcsunt siguri ca daca dai o cautare pe Google vei gasi si magazinul potrivit

??

Da, se poate

@@iulianmotocultoaresimotoar494 detin un motocultor loncin lc 1200...motorul functioneaza in parametri normali... are compresie, porneste la prima sfoara dar consuma ulei foarte mult. La turatii mai ridicate arunca uleiul pe toba. Din cauza simeringurilor de la supape sa fie cauza?

Sa ajunga uleiul in capul pistonului

Nu cred. Cauza cea mai probabila e uzura segmentilor, chiar daca ai compresie si poate ti se pare ca a crescut si puterea

E o varianta și asta, daca nu ai simeringuri și uzura nu e mare

Pinionul intern, de plastic, nu prea se poate scoate intreg. Cel puțin eu nu am reușit, încă.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 am inteles ,eu am luat un bloc motor și n îi are și aș fi vrut să îl pun .ms

Se poate schimba, e un pic dificil sa o scoateti dar se poate

@@iulianmotocultoaresimotoar494, vă rog puteți să-mi spuneți cum se scoate roată din plastic a avansului centrifugal de pe blocul motor. Axul ei e cu filet s-au prin presare e montat în bloc. Vă mulțumesc.

@@eftemiebaltoi7076 pinionul are o siguranta destul de greu accesibila, pe ax, sub căciuliță de plastic montata pe acesta. Cauta pe KZfaq "governor removal honda gx..., "how to remove the governor honda gx..." si vei vedea cum. Dar oricum, e foarte dificil sa accesezi acea siguranță!

@@iulianmotocultoaresimotoar494 vă mulțumesc. Cum îi spune la ansamblul respectiv, se găsește să-l cumpăr. S-a spart blocul motor, am luat altul , și nu pot demonta respectivul ansamblu.

@@eftemiebaltoi7076 Da, exista. Cauta pe net pinion control centrifugal Honda gx 160 etc

Am mai spus-o si chiar nu vreau sa fac reclama pentru ca nu e un canal de promovare a nimanui. E suficient sa cautati piesa necesara pe google si va vor aparea optiunile. Cel mai important magazin online e si cel mai ieftin si cel mai serios.

Du pistonul in punctul mort superior apoi pui rotitele punct la punct (fata in fata). Si gata!

Mulțumesc mult pentru răspuns. Oare pentru gx200 sx4 (inscripție pe piston ZL002) ce segmenți să cumpăr? Nu știu care sunt potriviți. (Nu mă pricep dar încerc să îl fac după tutorialul tău)

Daca e gx 200 original e musai sa cumperi original de la Honda. Daca e o clona chinezeasca sunt pe piata destui ofertanti.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 este Gx200 sx4 original. Un magazin de piese originale poți să recomanzi te rog?

Nu stiu. Compatibili da, pe la magazinele online

Trebuie ascultat si determinat cat mai exact zona din care se aude bataia. Cel mai des, la un asfel de motor, bataia provine de la ansamblul biela-arbore. Dar fara a il avea in fața si a il asculta e greu de spus. Poate fi si unul din rulmentii arborelui etc

Carburator infundat sau defectiune la sistemul de control centrifugal.

In principiu, segmentii sunt uzati si trece ulei in camera de ardere ("capul pistonului"). In scurt timp va scoate fum din ce in ce mai mult timp pana va scoate continuu.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 l-am achiziționat an primăvară schimburi de ulei corespunzătoare și folosit relativ puțin

Atunci sa speram ca e o problema la carburator (nivel prea mare, plutitor defect etc), daca fumul e alb. Daca e albastru si situația e cam la fel... Cum il cheamă? Schimburi de ulei corespunzatoare ce inseamna? Filtrul de aer etc. Va intreb asta pt ca am o cunostinta care distruge 3 motoare pe an!

@@iulianmotocultoaresimotoar494 ma costat 450 lei nu mai știu exact cum al chiama dar a fost antretinut filtrul de aer curățat periodic ulei proaspăt etc da da fum alb dar nu tot timpul

Carburator infundat

@@iulianmotocultoaresimotoar494 ce se întâmplă dacă am mers asa cu el

Nimic

Diferența o face cursa pistonului, deci arborele motor. Cel de 212 știu că are cursa de 55 MM iar cel de 208 cred că 54. Oricum, formula de calcul este cea a volumului cilindrului adică 3.14x raza pistonului la patrat (diametrul:2) x cursa pistonului. Deci cel de 196 trebuie să aibă piston de 68 MM diametrul și cursa de 54

Motorul din film are 196 cmc, având cursa de 54. Daca ar fi avut cursa de 45 avea 163 cmc. Dar am măsurat.

Pentru tipul ăsta de motor setul de segmenți costa de la 14 lei in sus. Depinde de unde ii cumperi.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 un set de seg menti pentru Honda GX 200 cât ar costa

Cam nasol. Trebuie alt bloc. E Briggs and Stratton?

Tecumseh 3,7 hp

Adica tot un fel de B&S. E cam nasol. Vezi pe olx, e cineva care vinde piese Tecumseh. Eu as zice ca e de aruncat, dar daca ții neapărat...

Lasati-l pe al dvs si va dau mesaj

@@iulianmotocultoaresimotoar494 0786331822

Nu le pune pe aceeasi linie. La minim 90 grade unul de altul.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 pai din ce am înteles ca cei doi care vin pe arc pusi trebuie sa fie fanta în fanta iar arcul sa fie la 90 de grade de fantele celor de ungere Deci nu e corect asa sa pun fantele celor doi de ungere la 90 de grade si arcul tot la 90 de grade fata de fantele lor ?

@@laurentiubadici2857 Pune cei doi segmenti la 90 grade si imbinarea centralului la opusul jumatatii distantei dintre cei doi, daca ai inteles. Segmentii de ungere nu au rol in etansare. Alinierea fantelor poate doar sa creasca consumul de ulei scurtand distanta de parcurs pana in capul pistonului.

@@iulianmotocultoaresimotoar494 ok va multumesc de raspuns

@@laurentiubadici2857 Baftă!

Nu prea ma pricep eu la termenii ăștia "tehnici"! Si, dacă eram așa destept in cap, va explicam cum se repara un V12 de la Ferrari, nu o amărâtă de clonă de Honda GX... Am gresit, mă scuzi, daca poti!