Рады слышать лестные отзывы о нашей работе! Спасибо вам за такие слова, мы работаем ради вас)

Рады быть полезными)

Felix soft почему дизеля не любите

Рады видеть, что наш труд интересен и нужен)

Дизель маломощный ( Высокий крутящий момент имеет очень маленькую "полку", тем более, что современные бензиновые ДВС, уже не уступают дизелям по крут. моменту), они экономичней, но...частота ТО, стоимость сажевых фильтров и тд. сводит к нолю эту экономию.А если, не дай Бог, хватануть колхозной солярки,что в России запросто, ремонт топл. апп. обойдётся не в одну тысячу $. И самое главное - трудный запуск на морозе. Что бы кто не говорил, но лёгкий запуск дизеля зависит не только от состояния АКБ, но и от качества зим. солярки. В позапрошлую зиму вся диз. Москва не завилась при минус 25. Потому что топливные компании ориентировались на долгосрочный прогноз погоды. НУ и зачем этот дизель нужен? Я согласен, на грузовиках, уборочных комбайнах, на комм. транспорте, но на премиум вседорожнике?!

Felix soft ну все как и всегда , получается типо экономишь вроде на соляре по чуть чуть и попадаешь по самые помидоры на турбине , считается все легко

Felix soft если бы бензиновые кони были до 250 налоговыдных то большинство бы пересели на бензин. Вот на Прадо 4х литровом новом коней сделали 249 вместо прежних 280 и сразу спрос увеличился на них.

Да, проблему так и не решили.

У меня 300 000. Только навесное. Турбины.

Andrey Zasypkin на каком пробеге если не секрет?я на воге на 210 попал,взял машину с 205 пробега дёшево с умирающей турбиной. Но бывший владелец масло менял раз 15 тыс и лил кастрол

Информацию Вы нашли правильную. Как правило с 2015 года на модификацию TDV6 устанавливается один турбокомпрессор, а на SDV6 два

Andrey Kondaurov говорят,при замене масла снимать патрубки слива масла с турбин и прочищать.

Дмитрий *** вы наверное немного не правильно меня поняли, налет масляного тумана не у хомутов, так как патрубки новые, а внутри самого патрубка есть чуть чуть масляного налета.

Это нормально и не говорит о чем либо.

Вы до сих пор считаете, что масло лечит моторы? Нет, это не так. Мы заливаем масло, рекомендованное заводом. Это Кастрол. И не один десяток вскрытых моторов говорит нам, что оно работает.

Этот двигатель 3.0 ТД изобретали и придумаывали не ЯЛР - а Форд мотор компани как руководитель и PSA (Пежо ситроен ) как исполнитель - и ЯЛР уже как сборщик ам . Так вот и спецификации определял FoMoCo для двигатель без противосажевого фильтра - дял Росии все Д4 шли без противосажевого фильра - производитель вдигателя и сама компания ЯЛР поедееляет завливать моторное масло по фордовской спецификации 5W/30 - WSS-M2C913-B или C а если есть фильтр противосажевый то заливаать моторное масло надо со спецификацией 5W/30 - WSS-M2C934-B. Это важно - так как в противосажеом фильтре происходят определенные процессы - и если масло будет не то которое надо - то этот фильтр сгорит или забьется раньше времени и усугубит ситуацию с двигателем. Поэтому даныые спецификации это первооснова - а какой бренд вы выберете это Ваше дело !!! Мы не лезем в бутылку и не хоти искать заговоры! К сожалению сейчас другая идеология- например машины меняют раньше из-за смены моды чем из-за ее ресурса... или какой смысл думать о ресурсе - когда из строя выходят те компоненты от которых не зависит качество моторного масла. Да и технололгии современных двигателей - это не долговечность - а энергосбережние и понижение токсичности !! Производитель уже забил на долговечность!!! Поэтому когда я слышу разговоры из области охоты на ведьм я своим клеинтам говорю так- если вы хотите помочь своему ДВС - то меняйте масло просто чаще не раз в 12 тыс км а раз в 6 тыс км !!! Ну если вы так сильно заморочены в поисках ВОЛШЕБНОГО МАСЛА !!! ТО не ищите его а просто меняйте чаще !!! Мы в своем сервисе заливаем то масло которое рекомендет производитель Castrol по данной спецификации для 3.0 ТД без противосажевого это Magnatec A5 5W30 или EDGE A5 5W30 . Да я знаю что творится в интернете - и я знаю точно что это адекватный произвдитель один из немногих кто имеет собственное производство таких компани всего 3 в мире , все остльные придатки . БОлее того Естт и масло лукойл с такой спецификацией! Поэтому если ктото ищеь волшебное масло - то это его путь !!! Мы заливаем то что рекомендует произвоитель , мы работаем напрямую с кастрол и являемся официальными дилерами и спим спокойно !!!

Ну да, масло работает, только фигле вкладыши тогда проворачиваются и стуканы приходят??? проворачиваются - значит есть механический контакт. А раз есть механический контакт, значит масла между вкладышем и коленом нет. Вопрос почему в моменты до и во время проворота его там нет когда оно должно быть и никто на этот вопрос ответить не может как собственно и сам производитель, ну он понятное дело и не хочет признавать свой косяк, т.к. тогда придется на всех проданных авто моторы по рекламации вскрывать полностью, а это туева хуча бабла. Единственное минимальное по финансам что может сделать обычный владелец авто в такой патовой ситуации это лить масло повышенной вязкости и лучшего качества, например с модификаторами трения. Ну и думать головой когда нажимает на педаль газа и на низких оборотах нагрузка на двигло прыгает с обычных 40-50% мгновенно до 100% (посмотрите какой ахтунг с нагрузкой во время движения происходит при помощи обычного ELM), а давление масла при этом остается тем же. Отсюда кстати еще и стиральная доска после 60 например на Д3 - адовый наброс нагрузки на бублик, т.к. передачи переключились вверх, обороты двигла упали и нагрузка возросла. Про бублик все реже вспоминают, он стоит не так дорого и не так эффектно все выглядит по сравнению с раскуроченным двиглом )

@@LRWestMSK Но ведь в инструкциях на Дискавери 2009 -2010 годов было написано, что для Автомобиля с дизельными двигателями используйте масло 5W30,5W40,10W30 или 10W40 соответствующее сецификации АСЕА A3 и B3. Получается позже из за стремления снижения расхода топлива и экологии производитель стал рекомендовать более "худшее" масло?

pifagor73 да. Есть такое мнение. Что лить масла более старого поколения. Есть такой загадочный показатель HTHS параметр вязкости масла при высокой скорости сдвига. Решая вопрос с экономичностью на энергозатраты при холостом ходе двигателя современные масла снижают этот параметр. Да - есть такая теория или вернее гипотеза что лучше лить в такие двигатели масла старого образца A3 / B3. Но с другой стороны - поломка коленвала на пробегах 100-150 тыс км. Нам кажется имеет в большей степени вероятности причину в конструктивном недостатке. Или просчете. Например на ягуарах- таких случаев вообще нет. Вернее крайне редчайшие случаи. Может дело просто в том что эти двигатели конструктивно не готовы двигать тяжелые джипы типа Дискавери 3-4. ? Считаю что даже если в двигатель заливать не совсем то масло - то серьёзные отказы ктоторые связаны будут с маслом будут происходить с двигателем на пробегах хотябы за 300 тыс км. Но не как на 100 тыс.

Можно только предполагать. Есть например так называемый технический бюллетень от производителя , который предписывает в случае выхода из строя турбин на определенные вин-номера устанавливать комплект доработанном трубки слива масла с Турбины. Мы предполагаем что слив был не совсем корректный иначе бы не делали такого бюллетеня. Навязывать владельцам менять слив просто так при исправной турбине - воспринимаемся как развод. Сказать что прям 100% есть проблема со сливом - такой уверенности у нас нет. Данный случай редкий.

@@LRWestMSK просто ситуация такова, на такой же мотор ремонтировались 2 турбины. Правая потекла в 2 стороны через 500км. Но при этом на стенде она не текла. Что это может быть?

Алексей Дубовик ну на панель центральную можно вывести уровень масло если я не ошибаюсь в сервисном меню.

На большинстве моделей ЛР с 2010 года внедрен так называемый электронный щуп, это ультрозвуковая система мониторинга уровня моторного масла. По замыслу - она должна мониторить обьем масла и во время работы двигателя и движения автомобиля. И сигнализировать о понижении уровня - но вот в чем проблема, система не совершенна оказалась, и редко у кого она это делала. Поэтому все что остается водителю - это проверять уровень перед запуском ДВС с панели приборов через служебное меню. Но вот еще одна проблема- служебное меню по проверке уровня масла доступно только через 15-20 минут после остановки ДВС !!! Вот бред - если я если - решил остановиться, то на обычной машине - я через 2-3 минуты мог проверить обычным щупом уровнь, долить сколько надо , еще подождать 2-3 минуты и проверить снова уровнь . То теперь мне придется после долива, чтоб правильно выставить уровень масла - ждать 15-20 минут. Затем позже появилась служебная информация , что при условии если капот открыт и водительская дверь открыта, то при нажатии кнопки CAN на руле информация об уровне становится доступна не дожидаясь окончания 15-20 минут. Это очень полезно для механиков , которые делают ТО , так как не очень уместно ждать 20 минут чтобы понимать сколько масла еще можно подлить - чтобы проверить уровень . Но для сервиса есть еще очень полезные и одобренные компанией ЯЛР приборы - сканеры DA-VINA. Они и ошибки почитают, сотрут, колодки задние разведут и сведут, и покажут уровень масла. Уровень масла очень важно мониторить - и дело вот в чем. Дизельный 3.0 ТД очень опасно может повести себя если механик нечаянно перельет - на много перельет моторное масло ! Произойти это может в тех сервисах - где любят откачивать масло вакуумным методом. То есть путем "отсоса". И некотрые недобросовестные или неуклюжие механики могут не контролировать сколько они отсосали масла, а потом они выясняют что не знают как проверить уровень масла, и заливают по количеству заправки - например 5,5 литра. И в таком случае - масло попадает через систему вентиляции картерных паров во впускную систему - и двигатель может пойти в РАЗНОС или получить гидроудар !!! Я такое видел своими глазами как двигатель 3.0 ТД пошел в разнос - так как ему механик перелил лишние 3-4 литра !!! А все из-за того что производитель усложнил элементарный процесс проверки уровня масла - и сделал его загадочным для простых обывателей и простых механиков!!! Я бы на месте производителя по любому оставил обычный щуп - как резервный источник проверки уровня и самы надежный и простой! Но я не производитель и я не в Англии

Мне кажется таким подходом производитель достиг своих целей: Во-первых показал, что он производит высокотехнологичный продукт - идет в ногу со временем. Во-вторых при таком подходе люди будут часто прилетать на капиталки и как следствие производитель будет зарабатывать на запчастях В- третьих он снимает с себя моральную ответственность, ведь он же типа не виноват, что водители не могут освоить столь высокотехнологичный автомобиль. Он как бы говорит: "я все сделал и сделал надежно и по современному, а Вы уж сами виноваты, что не знаете как этим пользоваться" А раз не знаете платите за капиталку))))))

Тоже только это останавливает

Не в этом причина, дизель спроектирован изначально для легкового авто.

К сожалению, мы не занимаемся их ремонтом

Land Rover Life не рентабельно??? слишком надежные и нет детских проблем?

Игорь иванов не рентабельно и ремонт можно проводить бесконечно.

Какой двигатель 2.7 тд или 3.0 тд ?

В рамках нашего сервиса стоимость составляет от 327.000 руб. до 800.000 руб. , где первая стоимость это "эконом" ремонт, а вторая это установка нового блока цилиндров в сборе. Соответсвенно стоимость указана полностью под ключ. Мы предлагаем 6 вариантов ремонта по стоиомости. Все зависит от типа ремонта и использования расходных материалов. Оригинал не оригинал итд.

@@LRWestMSK спасибо за развёрнутый ответ. Но вот за 800 000р разве нельзя купить совершенно новый мотор?

Клиенты по бартеру рассчитались)

пОЛУЧИТСЯ, вЫ ЖЕ НЕ В АНГЛИИ.

Андрей Борода 70 тыс.

Руслан Викторович это грустно, дочери покупал новый , едет прекрасно особенно по зиме , интересно мерседесы такие же говно

Андрей Борода сказал же он там 70 тыс пробега.