Спасибо.

Ну, во первых масложер не вернется через 50 т.км. Во вторых, при чем тут выпускной коллектор? При правильном ремонте устанавливаются качественные детали и двигатель после этого работает как новый, без масложера.

Установлены поршни с 23 пальцем, поэтому с наборными. С 21 пальцем у KS идут коробчатые кольца. Они на самом деле не хуже, чем наборные.

@@motor. Спасибо за оперативный ответ! То что они будут снимать масло в этом нет сомнений, но вопрос в том насколько их хватит перед тем как они тоже начнут закоксовыватся, а этот процесс неизбежен в теплонагруженных турбодвигателях с системой ЕГР. Недаром же некоторые мотористы покопули новые комплекты поршеных колец с наборными маслосъемными тм Mahle к свежо купленным поршням тм Кольбеншмидт. Очевидно же что наборные кольца предпочтительнее так как смещаются между собой. Если не сложно ещё один вопрос пол года назад купил у перекупов свежо пригнанную Октавию А5 со Швейцарии на транзитных номерах. Как и полагается сразу сменил все расходники. Залил масло 5В30 Castrol Titanium и вскоре обнаружил масложор где-то 1 л масла на 300 км. Померили компрессию по 11 очков ровно во всех цилиндрах. Насмотревшись тонну видео о раскоксовках и смене масла на 5В40 другого производителя сделал тоже самое, но расход как был космичным так и остался и это при том что у меня спокойный стиль езды. Двигатель тянет отлично. Пайпы от турбины как и полагается влажные без обильных течей. Пробег подвержден 148 ткм. Посторонних шумов в двигателе нет типа перекладу поршней. Учитывая год выпуска - конец 2009 1.8 ТSI. Как думаете замена поршней решит проблему или нужно готовится к полной дорогостоящей капиталки?

Раньше KS на поршни ставил коробчатые кольца с маленькими отверстиями, как на заводских поршнях. Тогда был смысл их менять. Кольца с прорезями менять нет смысла, они не закоксовываются. Меняют их, от не допонимания, не учитывая того, что канавка в поршне не расчитана на наборные кольца. Похожих глупостей полно на просторах интернета. Если у вас авто после середины 11 г.в, то у вас будет 23 палец и поршни с наборными кольцами. В 99% случаев, масложер лечится заменой поршней, если двигатель до этого не разбирался.

@@motor. Спасибо!

Находимся а Москве, м. Текстильщики. Тел: 8-925-509-31-87

@@motor. Очень далеко, я с Краснодарского края. Может у Вас есть коллеги в наших краях, которые соображают в танках моторах?

Наверняка есть хорошие мастера, но мы с ними не знакомы.

200000 км

Нет, не меняли. Есть заводские допуски по износу направляющих клапанов.

@@motor. Просто к этому пробегу они сильно изношены и из-за люфта клапанов разбивает колпачки и масло идет рекой. Именно поэтому все клапана впуска не просто в нагаре, а в мокром нагаре

Изношенные направляющие могут привести к прогару клапанов, на расход масла они практически не влияют. Колпачки не разбиваются, они могут потерять элластичность. Отложения на впускных клапанах, это не нагар. Это продукты сгорания, которые с картерными газами через систему вентиляции двигателя оседают на клапанах. Масло на впускных клапанах из впускного коллектора, которое туда поступает из маслоотделителя. Критически изношенные направляющие бывают, но очень редко. Тогда, конечно, их приходится менять. Модная сейчас, в Ютубе, практика менять направляющие на всех двигателях, попадающими в ремонт, имеет совершенно другие цели.

Здравствуйте. Для вашего двигателя подходит классический вариант устранения масложера с заменой поршневой группы и чисткой от нагара головки блока цилиндров с заменой маслосъемных колпачков. На сегодняшний день стоимость этих работ с необходимыми качественными запчастями составляет 120 тыс. руб.

Здравствуйте! Мотор 1.4 tsi 122 л.с caxa . сколько капиталка будет стоить под ключ! С расточкой

Здравствуйте. Уточните пожалуйста, какой у вас авто и какой у него пробег? И по какой причине требуется ремонт двигателя. Спасибо.

@@motor. Спасибо. А сколько времени займет эта работа?

От 3 до 5 дней обычно.

Нет, нельзя

Них*я себе пробег явно скручен

Полная стоимость ремонта данного двигателя на февраль 2022 г составила 99000 руб.

@@motor. это с учетом ЗЧ или нет? В текущий момент какая стоимость аналогичного ремонта? Благодарю за ответ.

Точно не могу сказать, но за всю жизнь автомобиля марка и вязкость менялась наверняка несколько раз. Владельцы эксперементируют с маслом, но это ни на что не влияет.

Нагар на клапанах это следствие использования польнозольных масел или нет?

Нагар на выпускных клапанах образуется от сгорающего масла в цилиндре. Какой оно зольности, не имеет значения, сгорает любое. Нагар на впускных клапанах,который сверху, из-за конструктивной особенности прямого впрыска топлива, клапана не омываются топливо-воздушной смесью. И этот нагар в основном не от масла, а от копоти картерных газов, которые напрямую поступают во впускной коллектор, из-за замкнутой системы вентиляции картера.

Спасибо за развернутый ответ!

@@motor., здравствуйте. У меня пассат б6 1.8 tsi BZB, второй владелец с 2015года, купил с пробегом 117 тыс заливалось масло 5w30 504,и продолжает лить, сейчас пробег 241 тыс, доливаю масло 700мл на 8500км (2/3 пробег трассы). Живу в Астане температура от-40 до +40. Что можете посоветовать с выбором масла 5w30 или 5w40 на лето есть ли необходимость перехода?

100

100

120000 это с запчастями. Цена уже с учетом подоражания. Раньше было около 90 т.руб под ключ. Ремонт в Москве. Поршни оригинальный Кольбеншмидт. 3 сотки износа, это заводской допуск. В большинстве случаев все блоки в размере. Делать новый хон без расточки, это загубить цилиндры.

Хотелось бы знать цену за работу. Элипс то есть я говорю про овал цилиндра 0.03 а не про общий зазор поршня и цилиндра, так в итоге какой допускаете максимальный размер элипса в верхней части цилиндра? Чтобы можно было обойтись только кольцами, разумеется если остальная геометрия хотя бы в допусках.

Заводской диаметр цилиндра 1.8 cdab 82.51 мм. Максимальный износ цилиндра в ЛЮБОЙ его точке допускается не более 0.03 мм.

А как с вами связаться ?

120 т.р.

Добрый вечер, а это цена с работой или только на запчасти?

Это полная стоимость: работа с основными запчастями.

Видимо не догоняете. На моем видео у мотора прекрасная заводская хон-сетка. Ее не очень отчетливо видно, это следствие матового налета от сгоревшего масла при не исправной поршневой группе. Ну и немножко ракурс с подсветкой не удачный. Видео снимается не профессионально, обычным телефоном. После установки новых поршней, в процессе работы двигателя стенки цилиндров очищаются и хон-сетка приобретет свой привычный вид. Заводской рисунок хон-сетки на этом двигателе отличается от классического рисунка, который вы можете увидеть на большинстве других двигателях. Это " фишка" VAG. Да, ремонт данного двигателя похож на "щас колечки подкинем", только колечки подкидываются вместе с новыми качественными оригинальными поршнями с правильным тепловым зазором. С попутной заменой маслосьемных колпачков, этого достаточно для долговременной исправной работы данного двигателя после ремонта. На современных двигателях поршни с кольцами являются расходными деталями. В остальном, в большинстве случаев, двигатель внутри как новый и капитального ремонта не требует. Достаточно обычной реновации. Остальное, это банальный развод клиента на деньги. Нанесение нового хона поверх старого на "всякий случай", так называемое " обновить хон", это вообще дикость, присущая многим не далеким мотористам. По поводу видео, на которое вы ссылаетесь. Я могу какие то моменты в нем прокоментировать, как в впрочем и во многих других подобных видео, так как вижу больше чем вы, но не делаю это, так как не имею привычки лезть не в свое дело. Замер цилиндров, кстати, в этом видео как раз показал отсутствие износа цилиндров. Посмотрите и послушайте еще раз более внимательно. Ну и самый характерный момент в данном видео можно увидеть на 53 мин 10 сек. Или вы этого тоже не увидели как стучат новые поршни? И такой ремонт вы мне ставите в пример? Ремонтируйте свои двигатели в правильных местах.