Простите, Сергей, но я уже устал повторять во всех своих последних роликах и писать триста раз в коментах: Я НЕ ЗНАЮ ЕВРОПЕЙСКИЙ и АМЕРИКАНСКИЙ АВТОПРОМ! ТОЛЬКО ЯПОНИЯ И КОРЕЯ!!!!!!!! Нельзя быть мультиспециалистом. В очередной раз извиняюсь....

Юрий Константинович, к сожалению для Вас в описании моего канала указано, что я немного понимаю в японских и корейских, но не в европейских, не в американских и не в КИТАЙСКИХ машинах. В тех автомобилях, что мне доводилось колупать, ошибку Р2128 может вызывать и неисправная педаль, и неисправный датчик на электронной дроссельной заслонке (если таковая есть) и окисление контактов в фишках подключения этих датчиков, и заломы проводов в жгутах на эти датчики. В тех сканерах и программах, что использовал я до выхода на пенсию два года назад, есть возможность проверки всех этих возможных причин. Но вот как устроены китайцы и как они работают я, увы, не знаю. Потому и советовать Вам ничего не могу. Удачи Вам!

@@-TechChannel спасибо за ответ!

Здравствуйте, Андрей. Педаль от Калдины мне в руки не попадалась, как устроена крышка датчика я не знаю но принцип всех педалей одинаков- реостат. Смотрите по месту можно ли аккуратно вскрыть датчик и помыть-почистить. Удачи Вам!!!

@@-TechChannel спасибо большое, вам тоже удачи! 👍

Я много раз говорил, что не понимаю ничего в НЕяпонцах. Простите..... Был бы японец или кореец я бы предположил именно поломку педали или (если есть) электронной дроссельной заслонки (там такие-же датчики бывают)

Ребят, ну прошу вас, прежде чем писать, почитайте коменты, описание роликов: Я уже устал говорить, что понятия не имею как устроены НЕ японцы и Не корейцы. Я никогда не работал с этими машинами и понятия не имею что у них внутри. Только Япония и Корея!!!!! Ну нельзя быть спецом сразу во всём......

Ленту тормозную смотреть. Модуляторы смотреть. Давление насоса проверять на гарячую. Сталл тест провести. Кроме давления про все есть ролики.Смотрите. Давление только у специалиста....

Простите, Дамир, но я совершенно не знаю и никогда не работал с европейскими машинами, только японцы и корейцы.....

@@-TechChannel все равно спасибо за ответ)

Не раз писал, что совсем не знаком с неЯпонцами и неКорейцами, но по чистой теории ДВС похоже на несколько причин: переобеднение смеси на впуске (подсос воздуха), сильно ранее зажигание, сбитые метки ГРМ, недостаток топлива (давление, или забитые форсунки) Удачи!

Скользящий контакт представляет из себя ряд Г-образных проволочек толщиной примерно 0.1 мм зафиксированных в ряд с промежутками примерно 0.3 мм острыми концами вниз к резистивной дорожке. Их там штук по 8-9 в каждой из четырёх пачек. Соответственно при работе они " прогрызают" 8-9 канавок в каждой дорожке шириной примерно 0.1мм и с расстоянием между ними примерно 0.3мм.Так вот вся группа проволочек, закреплена на одном держателе и сдвигается весь держатель вправо-влево на примерно 0.15мм. При этом кончики проволочек начинают ходить по "непрогрызеным" траекториям между старыми канавками. Ширина дорожки там мм. на 3 больше, чем ширина скользящего контакта, так что для сдвига в сторону места там хватает.А длинна хода контакта остаётся прежней. При этом мне удавалось одну и ту же педаль восстанавливать дважды, повторно сдвигая "щёточки"-контакты с разницей в тысяч 40 пробега.....

Больше похоже на плохую топливоподачу. Проверьте давление насоса.

@@-TechChannel спасибо! Замена бензонасоса в баке и ТНВД под капотом не дали ожидаемых результатов(

А клапана VVTI cканером смотрели? Иногда бывает. Только не стремитесь сразу все менять, вначале хорошая диагностика! А то насосы сменили уже....

@@-TechChannel Да, их тоже проверяли. С компьютера их отключали или задавали различные параметры, так, что машину начинало трясти. Клапана vvti ставились новые, три года назад, во время капремонта двигателя.

салам решил проблему?

Это частая проблема электронной педали. Дорожки протираются и щётки бегунка касаются подложки. При этом обороты подпрыгивают резко. Я говорил об этом в ролике.... Больше ничего менять не надо. Удачи!

@@-TechChannel спасибо

Здравствуйте, Михаил. Ваше описание очень сильно НЕ похоже на педаль, а очень похоже на ряд возможных причин: ослаблена тормозная лента, низкий уровень АТФ, забитый фильтр-приёмник, забит или неисправен соленоид регулировки опорного давления. Это всё в АКПП и всё это можно сделать самому при наличии условий, инструментов и минимальных навыков.Удачи Вам!!!

@@-TechChannel Спасибо за оперативный ответ. Данный недуг проявился на 70000 км, Начал искать причину: сам менял масло, чистил магниты, менял фильтра. И уже пробег 127000 не могу найти, много куда залез, а толку нет. В чем заковыка, ума не приложу. Куда не обращался, не могут найти причину. А что за тормозная лента?

@@-TechChannel конечно может быть и соленоид, туда конечно я не лез.

Про соленоид: посмотрите мои видео про соленоиды. Ваша коробка очень похожа и сделать можно самому. То же самое и про тормозную ленту: Точно такая же регулировка. И доп. резистор такой же. Про всё это у меня есть ролики. Всё вполне реально проверить самому. Для надёжности скачайте в сети свой мануал ( дабы быть точно уверенному в цифрах), он есть много где. И помните:" Не боги горшки обжигают" ещё и очень приятно что либо сделать самому! Удачи Вам!

Простите, опять повторюсь: я не знаю как устроены не японские и не корейские автомобили. А уж тем более российские ( к ним не подхожу уже лет 30 с тех пор как узнал, что кроме росавтпрома существуют ещё и автомобили, настоящие, для людей...)

Семён, Вам нужно проверять давление ТНВД. При чём не сканером ( так как он ориентируется на показания датчика давления на моторе, а датчик сам может быть неисправен) а со снятием и на стенде. Это более частая причина. А проверить педаль можно взяв данные о сопротивлении при разных положениях из оригинального мануала. У меня есть специальное оборудование и программное обеспечение для такого контроля, а Вам только авометр... Удачи Вам!

Убери катализатор тогда будет тянуть как ракета только может бензу больше употреблять начать для этого надо заменитель катализатора и перепрогграмировать комп чтоб катализатора не обошел.

Машинка редкая, но насколько я помню, там 2 тросика приходят на заслонку. Один от педали, второй от коробки. Вот и нужно проверить каждый по всей длине на тему перегибов, попадания под соеденяемые детали и сильного сжатия. Неплохо проверить и заслонку: может кто лазил в упорный регулировочный винт и теперь заслонка закусывает за корпус.... Больше дистанционно сложно что либо сказать... Удачи в ремонте!

@@-TechChannel спасибо да снимался дрмв,,была замена антифриза и прогазовка на выгон пробки,может и где закусила,буду смотреть обязательно.

Мне жаль, но последние 30 лет только японцы и корейцы. Но думаю, что принципиальной разницы нет. Главное что-бы вскрывался блок с реостатами. Хотя нет! Вспомнил, что бывают оптические датчики и там всё по-другому... Нужно смотреть схему. Ищите мануал. Удачи Вам!

Почти всегда именно так и происходит. Но на многих машинах достаточно заглушить мотор, подождать 10 секунд, опять запустить и ошибка уходит и АКПП выходит из аварийного режима....но не на долго....

Я уже не раз говорил, что совершенно не знаю европейский автопром и никогда с ним не работал, но думаю, что если там не оптический датчик, а резистивный то почему бы не попробовать. Особенно если сохранилась старая педаль (поэкспериментировать на ней). Удачи...

Здравствуйте, Мухаммад. Самая частая причина появления этих ошибок на Вашем автомобиле это мусор +влага в датчике педали ( я как раз в этом видео показал что можно попробовать сделать. А датчик у Вас точно такой и разбирается точно так же) и еще часто теряется контакт в фишке подключения жгута проводки к датчику и ОСОБЕННО в разъёме на втором конце этого же жгута ( белая фишка крепится чуть выше на металлическом кронштейне педали тормоза на клипсе) Разобрать,почистить,помыть "Контактолом", продуть, собрать.Почти всегда помогает. Удачи Вам!

Смазка не нужна. Если наносить смазку, то потом не ней будет собираться больше мусора и педаль будет больше глючить....

@@-TechChannel спасибо

Механическая педаль это когда ты тросом открываешь дроссель. А это педаль электронная. Другое дело что они бывают разные но от этого они не перестают быть электронными.

А сканирование делали? Какие коды увидели. Педаль и дроссельку меняли на новые или б\у. В зависимости от ответов на эти вопросы можно делать дальнейшие предположения. Вероятней всего потеря контакта в одном из разъёмов ( у современных машин это часто бывает, производитель экономит на контактной сварке и просто обжимают провода в фишках, а раньше ещё и контактной сваркой прижигали) Ну и самый трудный случай- компьютер мотора (часто выгорание резистора делителя напряжения. Плата многослойная, резистор SMD, ремонт только у супер профи или замена) Пишите что проверили и будем думать дальше. Удачи!!!

@@-TechChannel Спасибо большое за оперативный ответ, сегодня поеду на сканер ,и отпишусь вам.

@@-TechChannel дроссельку и педаль менял на контрактные, вообщем б/у

@@-TechChannel Заехал на диагностику , сканер launch x431 профессиональный не увидел ошибок, все хорошо . Единственное на долговременную подачу топлива нехватает 7%. Мастер так же сказал, что возможно где то контакт играеться. Педаль , блок или разъём дросселя

@@user-th9db9eo4e Вот видите, а мы с Вашим мастером не сговаривались и пришли к одинаковым выводам. Вам бы либо диллерский сканер Тойота ( многие, да же очень хорошие сканеры читают Тойоты очень слабо и часто врут) либо осцилограф Постоловского IV с возможностью записи больших файлов дабы увидеть что происходит в моторе на длительном временном отрезке, увидеть что и где пропадает...

А какие при этом обороты мотора? Проверьте ДПДЗ, проверьте зажигание (свечи, катушки), проверьте подушки двигателя (все четыре), проверьте не легла ли выхлопная на кузов. Есть, правда, ещё пол миллиона причин, но эти чаще всего. Всего хорошего Вам!!!

Причин для загорания чека порядка 1600 !!! Попробуйте хотя-бы коды почитать, а то мы тут будем строить предположения..... И ДА! Оплавленный катализатор может быть причиной. Теперь осталось 1599 возможных причин.....

Здравствуйте, Мансур. А сканером машинку смотрели? И не АКПП, а именно двигатель. По описанию больше похоже на пропуски искрообразования. Без сканера не увидеть. Хоть и достаточно самого простейшего, хоть ELM 327, но нужно посмотреть. Удачи Вам!

@@-TechChannel проверил там 3 ошибки: низкий пропускной способность катализатора, плохая циркуляция паров бензина и иногда выходить богатая смесь! А свечи чистые, пропуски зажигания по нулям. Спасибо за ответ!

@@-TechChannel по АКПП тоже нет никаких ошибок, поменял свечи, все фильтра, бензонасос ну ничего не помогло(((

@@ideasforcardboard3 Мансур, если я правильно Вас понял, то у Вас ошибки Р0420 и Р0441? Если так, то 0420 это подтравленый катализатор, либо не обращать внимание, либо попробовать сменить заправку, либо ставить стронгер и обманку на зонт. На качество работы мотора эта ошибка не влияет. А вот Р0441 очень даже влияет. Причина может быть в выходе из строя, засорении модулятора или неисправности проводки на модулятор управления продувкой системы улавливания паров бензина. Так же нужно проверить вакуумные шланги с\на модулятор и на угольный фильтр, шланг от бака до фильтра (если есть) и выход из фильтра в атмосферу. Проверяйте и удачи Вам!!!

@@-TechChannel да эти ошибки! И еще топливные коррекции долгосрочная -32, а краткосрочная 0.8-4. Свечи поменял сегодня проблема не исчезла! Заправку тоже попробовал поменять не помогло(( буду копать EVAP систему

Откуда Вы, Сергей Валентинович? В Вашем профиле пусто.....

@@-TechChannel Добрый день, я из Норильска

Извините, но нет! Я из Украины!!!!

Сразу лезть в педаль рановато. Чем проверяли наличие ошибок? Если чем-то типа ELM, то он не всегда может показать все ошибки. Нужен серьёзный сканер хотя-бы типа SCAN-100 или KTS (в идеале осциллограф Постоловского).Только с результатами хорошей диагностики стоит лезть в какой-то узел....Кстати похожие симптомы дает неработающее управление наддувом...

Был у многих электриков, проверяли хорошими сканера и от простых до профессиональных, ничего😢чек моргает только в движении, а где примерно это управление наддувом можно посмотреть?

На разных моделях и годах выпуска управление наддувом разное (от механического до электронного) Вам нужен сканер с "fly record date" хотя-бы 5 секунд. Без этого можно долго тыкаться, как слепой котёнок... Ну или диагност с огромным опытом и интуицией. Себя к таким не отношу, но были-бы Вы из моего города, одного я бы подсказал...

Порылся в своих бумажках (те, что доступны и не по разным хранилищам) и вспомнил, что такой эффект бывает при потере искры в одном из цилиндров. Иногда это проблема катушки, иногда пробитый насвечник, иногда временная потеря контакта в проводке на данный цилиндр. Если проблема устойчивая и легко повторима то нужно найти цилиндр виновник и попробовать "полечить"... Удачи!!!

Через 1 или 2 разъема в ECU... Других блоков по пути нет...

@@-TechChannel а если напрямую от самого блока её запитать то она работать будет или блоку эбу плохо станет?

Так педаль и так подключена прямо к блоку! Или есть подозрения на потери в разъёмах? Проверьте опорные напряжения на каждом из датчиков. Если мне не изменяет память (под рукой нет схемы) там 5 и 12 вольт...

@@-TechChannel да Я это понимаю.. просто хотел убедится в том что педаль точно напрямую подключена к блоку эбу двс. У меня проект просто и вот сидел и гадал как её подключать напрямую или через какой-то блок.. теперь понял что напрямую, буду тогда вызванивать провода на неё. Спасибо что подсказали!👍

Я уже не раз писал и говорил в роликах, что я не знаю европейский автопром от слова "совсем" и никогда с ним не работал. А теоретически могу предположить (судя по тому, что второй дроссель быстро перестал работать) первое: залом проводки в фишке подключения к дросселю. Пока переставляли другой слегка коснулись обломанным проводком и мотор заработал. Потом протрусился и вновь контакт пропал. Второе: замыкание проводки где-то в жгуте между проводниками или на "массу". Третье: перегорание сопротивления в делителе формирующего опорное напряжение на плату заслонки (находится внутри "компьютера". Проверяется простым тестером по напряжению на контактах заслонки).Всё это может быть и с педалью. Но все это должны были проверить Ваши стошники в комплексе обычным VAGовским сканером.Попробуйте поискать место в Вашем городе, где есть такой сканер. Удачи и с наступающим!!!!

Чаще всего это заслонка. Процедура проверки есть! Как у Вас с английским? Могу выслать на Вашу почту ключ от Гуглдиска с англоязычным мануалом по диагностике (там много страниц конкретно по Вашей ошибке, нет времени переводить). Можете попробовать сами.

@@-TechChannel спасибо, с английским больших трудностей не испытываю. За ссылку буду благодарен.

@@winartem Ну так дайте адрес куда отправить ключ! Это не ссылка, это я выкладываю файлы из своих запасов на Гугл диске и предоставляю ключ доступа.....

Отправил, ловите и удачи в ремонте!

И какие результаты? Или мануал не получили?

При таких симптомах нужно определить одну (или несколько) из возможных причин такого поведения. Нужен или сканер с "fly date" или продвинутый мультитроник в момент неисправности. И контролировать 1. давление в рампе, 2.сигнал на форсунки. 3. сигнал с педали, 4. Давление водуха (наддув) По-другому никак. Удачи Вам!!!

На каком пробеге проблема?

Нужен сканер, смотришь давление в рампе рекомендованное и реальное, тогда делаешь вывод. Сканер покажет и напряжение двух реастатов педали. Смотреть не ошибки, а переменные. Не все проблемы выходят на чек.

Ребята, я уже устал извинятся и объяснять, что я не знаю европейский автопром от слова "СОВСЕМ". Ну прочтите вы пару коментом вниз под разными моими роликами...

@@-TechChannel Ещё раз извините я просто спросил ваше мнение к своей проблеме, нет так нет, Вы просто сами упоминали в своих видео что все гидро-механические акпп однотипны, ещё раз извините за беспокойство

Большое спасибо за оценку моего скромного труда, но к Вашему сожалению я уже два года как не работаю от слова "совсем". На СТО появляюсь только тогда, когда там работают наши гонщики, а у меня хорошее самочувствие. Сам (теперь уже к моему сожалению) ничего не делаю, нет сил (это я в картинке такой бодрый...). Так что , как и моей команде, Вам могу помочь только советом.... Уж простите.....

@@-TechChannel как вас не хватает, жаль очень жаль, крепкого здоровья и духовного равновесия! А вдруг полегчает)))))

@@-TechChannel может посоветуете куда обратится, может остались грамотные электронщики....

Так, чтобы потом не краснеть за свою рекомендацию..... не посоветую.....

@@-TechChannel спасибо, ну что мне остается, ждать когда вы поправитесь...))) здравица вам...

Здравствуйте. К Вас стоит мотор Hyundai D4CB 2.5 CRDI . Описанные Вами симптомы вряд ли появились из-за педали. Скорее это проблемы плохой топливоподачи, подсоса постороннего воздуха, забитого EGR, слабого топливного насоса, умирающего клапана IMV или датчика давления в рейке. Причин ещё может быть много. Советую искать хорошего диагноста с хорошим сканером. Без сканера (ещё и "правильного" сканера) Вам не обойтись. Нужно по очереди проверять все системы управления и топливоподачи.... Удачи!!!

@@-TechChannel спасибо большое.

@@-TechChannel там ещё солярка сочится со шланга обратки, на крышке мотора может ли это служить причиной?

@@user-qc9zg2ot3v Вполне себе может, но скорее причина в другом..... Нужно смотреть прибором.

Акмат.здраствуйте.у меня тоже самвй проблем .вы нашли причину?

А в тот момент когда машина перестала набирать обороты и Вы остановились, выключили передачу и нажали на "газ" стоя на месте обороты поднимаются как обычно, или вовсе не поднимаются, или поднимаются, но вяло?

@@-TechChannel нет

вовсе не поднимаются

Ну отсюда вывод-проблема не в коробке, а в моторе либо в его управлении. Начните с проверки давления топливного насоса, далее я бы разбирался с воздухом, затем смотрел бы дроссельную заслонку ( есть варианты Вашей машины с електронной заслонкой без тросика). Ну а сканирование что сказало?

Ну нужно в тот момент, когда начинаются проблема, прочесть кода DTC и отсканировать все системы. И, определив место проблемы, решать именно её. А то я сейчас насоветую Вам перелопатить и заменить пол-машины, а окажется, что у Вас контакты на фишке насоса окислились....

Это одна из возможных причин запаздывания отклика мотора на действия педали, но далеко не самая основная.... Чаще проблема в настройках мотора и его исправности....

Здравствуйте, Андрей. Итак, обороты без нагрузки, на прогретом, 3-х литровом моторе, в положении КПП "Р" или "N" (если автомат) или в нейтрали (если механика) должны быть 700+\- 50 об. мин. при 15°+\- 5° угле опережения зажигания.При включенном кондиционере или климате обороты 825. Регулируются программно, сканером. Зависят от многих факторов: правильной регулировки ДПДЗ, правильного обучения МАФа, хорошего состояния датчика температуры мотора, чистоты канала прогрева дроссельной заслонки и чистоты и целостности регулятора оборотов двигателя и его канала, целости и исправности датчика положения селектора переключения передач и ещё много от чего....

Добрый день/ чек не горит обороты 800 при включённой печек на максимум и на паркинге/р/ Акпп автомат спасибо за подсказки жаль что вы не работаете я бы с удовольствием приехал тем Болие что живу рядом / а скажите хотяб подключится к машине и назвать что мне нада устранить я смотрю за максимкой

С нового года я закрыл СТО, нерентабельно. Помещение вернул арендодателю, весь инструмент и оборудование вывез и храню в нескольких гаражах на Котовского и в селе под Одессой (50 км.) Сам живу в городе, в центре. Где что и на каком складе лежит не помню.Да и смысл просто посмотреть и ничего не делать? Да и просто смотреть я не умею. Нужно подключиться к машине провести тесты, потом куда-то залезть, что-то отключить-переключить-замкнуть-отключить и опять проверить. Подкинуть рабочую запчасть или подрегулировать что-то и опять проверить. Проехаться, сделать трёх-шаговую диагностику и опять проверить. Это я считаю работой. И к сожалению пока так не могу. Потеплеет, месяце в мае, буду искать место и строить уже личное СТО на личной земле, а не в аренде, наберу персонал. Тогда и помочь в нашем городе кому-то смогу....

Понял спасибо большое за удильное время будем ждать / если нада будет строители пишите есть с области не дорогие ребята

Добрый день скажите пожалуйста масло такое можно залить в акпп ХА-TRAN NIPPON/SYNTHETIC AUTOMATIC TRANSMISSON FLUID / ANTIWEAR /HIGN PERFORMANCE

Ні, Андрію, на потужність не впливає. Лише на стабільність роботи та іноді на легкість старту. А ще буває, що двигун сам підкидує оберти до дуже великих значень, здебільш на ходу. Будьте обережні! На все добре!!!

Простите, но с Китаем совсем не знаком....

Ну очень сильно сомневаюсь. А какая машина? Не дизель-ли без дроссельной заслонки? Эта ошибка именно заслонки и её датчика положения, но не все сканеры правильно интерпретируют DTC-ы и у меня часто бывало выскакивали ошибки несуществующих узлов. Так какая машина?

@@-TechChannel китаец FAW Oley. Двигатель аналог тойоты, дроссель электронный и педаль газа тоже.

@@ainacoolofflife9704 Я уже отмечал не раз, что абсолютно на знаком с китайцами, только Япония и Корея. Но по аналогии с моими машинами и если сканер хороший и читает правильно, то там на заслонке с одной стороны привод заслонки, а с другой стороны ДПДЗ. ДПДЗ такой , как я показывал в своём ролике про настройку этого узла (нижний датчик). И сканер сигнализирует про неисправность именно его! Но , возможно, у китайцев свои свои фишки, про которые я не в курсе..... Прошу пардону....

Если педаль резисторная, а не на оптических датчиках (зависит от модели и года), и если сможете аккуратно открыть крышку, то вполне можно!!! Оптика-редчайший случай а простая резисторная чаще всего разбирается хорошо. Но на некоторых моторах проблема с такой же ошибкой может быть из-за датчика на электронной дроссельной заслонке. Имейте ввиду и дерзайте! Удачи Вам!!!

@@-TechChannel Здрпвствуйте! На суба аутбек 2005 года. 3 литра прав руль. Может из-за педальки газа загорется на напеле чек, круиз-контроль и антизанос все вместе? Подскажите пожалуйста и возможно отремонтирлвать падальку газа?

@@user-vh6cd4sq4r Я бы всё-же как минимум прочитал бы коды DTC. Причин может быть много и одна из них (только одна!) это педаль....

@@-TechChannel Рахмат большой!

Доброго дня! На жаль мені зовсім не знайома німецька техніка. Лише Японія та Корея.А чи педаль там електронна? Чи на тросіку?

Попробуйте отключить МАФ и проехать без него. Если не будет глохнуть меняйте его или ищите хорошего електронщика для пропайки на горячем столе феном. Это найболее частая причина. Второе смотрите давление в топливной рампе ( или насос умер, или редукционный клапан на рампе) это вторая по частоте причина. Удачи!

Если горел "ЧЕК", то в памяти осталась ошибка (Вы не указали автомобиль, а я работал только с Японией и Кореей) Нужно прочитать код ошибки....

@@-TechChannel спасибо что ответили, авто Тойота альфард после диагностики напишу ,удачи во всем

Здравствуйте, нашли причину? , у меня на приоре тоже самая проблема

@@user-sr2ex2zx1l нашли причину?

Що Ви, шановний, маєте на увазі, коли кажете "підклинює": Ви механічно не можете її натиснути, чи натискаєте а оберти не зростають? І ще: у Вас D4D чи 1.6 VVTI ? Там різні педалі- механічна та електронна.

@@-TechChannel Так механічно не можу натиснути. С початку важко іде пидаль потім коли добре придавлю натискаеться добре . Двигун 1.6 4- а fe

Потрібно розібратись! Авенсіс Т22 вироблялась з 1997 по 2003 роки. На моделі об`ємом 1.6 літра встановлювався двигун 2ZZ-FE VVTi. Ви пишете мені про 4A-FE. То геть різні мотори і на цю модель Авенсісу вони ніколи не ставились. І педалі акселератора там зовсім різні. Якщо у Вас механічна педаль, то я б почав с того, що від'єднав би трос від педалі і визначив що клине трос чи сама педаль. Якщо проблема не в самої педалі, то окрім заламаного чи затиснутого між якимось частинами двигуна (при ремонті) тросу може бути, що хтось, колись крутив упорний гвинт дросельної заслонки. Як-що немає зазору між корпусом дроселю та повністю закритою заслонкою то дуже часто вона клинить на старті. Хай щастить!

@@-TechChannel Дякую Вам.

Простите, но я совершенно не знаком с рос.автопромом... Только Япония и Корея. Да-же не Европа....

А корпус датчиков не очень герметичен ( скорее очень не герметичен) Вы в сырую погоду с мокрой обувью садитесь за руль, в машине тепло, влага начинает испаряться с обувки, а датчик находится прямо над правой ногой. Вот в нём влага и конденсируется и нарушает работу электроники (и напряжения и токи там очень маленькие) Как-то так.....

@@-TechChannel да что то тут не так .Вечером поставил в сухую погоду,ночью лил дождь,утром завел машину и загорается чек.И так после нескольких км.только сбрасывается чек.

@@user-lh3xe6zp4u Ну а какой код DTC выбивает. Может и не педаль....

@@-TechChannel Вроде бы 1221

@@user-lh3xe6zp4u Если у Вас не отечественный автопром с двигателем под управлением МИКАС, (Вы машинку не указали) то это таки датчик положения (или педали или дроссельной заслонки). А если МИКАС, то там ещё и в блоке управления вода собирается (герметизация блока отвратительная!) Удачи в поисках!!!!

Из-за ковида резко упала выручка и я вынужден был закрыть СТО. С Нового года не работаем....

@@-TechChannel понял, спасибо

Как раз на втором Рекстоне она разборная и именно такую я и показал в ролике!

@@-TechChannel у меня не разборная просто коробочка

@@AAa-mx9fm Последние двенадцать лет моё СТО было монобрендовым. Мы ремонтировали только Ссанг Йонги. И ни на одном втором Рекстоне я не встречал педаль не такую , как я показал в ролике. И перебрал я их не одну сотню. И все их можно разобрать. Естественно по-заводу они не подлежат разборке, но я же показал, как аккуратно скинуть крышечку. На 4:10 хорошо видно куда и что вставлять. Дерзайте!

Желаю удачи в ремонте!!!

@@-TechChannel ну вроде чуток вышло, хотя в лупу нерасмотреть усы, и иголка не цепляет. виксовским пинцетиктм как смог в один уровень поставил. нужно в джижении пробовать, как чуток запаздывает.

Не совсем въехал: кого так "ласково"? Создателя или ремонтника?

@@-TechChannel Создателя 😅😅

@@user-sj4wx2lu3w Ну зачем так!? Это яркий пример современных тенденций автомобилестроения: 5 лет, 100 тысяч и не свалку!. Хотя педали с оптодатчиками понадёжней будут....

@@-TechChannel Даа сейчас авто и рассчитаны на короткий срок эксплуатации

Простите это у Вас ЗАЗ 969 ?

@@-TechChannel нет у меня ситроен с5 2002 работает першиво и не газ не откликается сня фишки с лямбты и с первой и со второй ниче не поменялось

@@-TechChannel сиделал замер по первой лябде она на два пина показаний ноль питание приходит а выходит балалайка на 0.02 вольта

@@-TechChannel чо делать абсолютное хз

Ребят, ну прошу вас, прежде чем писать, почитайте коменты, описание роликов: Я уже устал говорить, что понятия не имею как устроены НЕ японцы и Не корейцы. Я никогда не работал с этими машинами и понятия не имею что у них внутри. Только Япония и Корея!!!!! Ну нельзя быть спецом сразу во всём......

Дак и новая машина стоит тысяч 20-25$... Чего уж мелочиться!? Привет из Украины!!!

Марат, ищите других диагностов. Эти ошибки связаны между собой и причин может быть очень много: это и неисправный датчик "В" педали или тот-же датчик в дроссельной заслонке, привод заслонки, проводка на педаль и заслонку. Да-же неисправный датчик давления фреона и ещё некоторые датчики с питанием от этой же точки могут давать такую неисправность. Мастеру нужно хорошо побегать вокруг Вашей машины со сканером и мультиметром, поездить и снова побегать... Почитайте оригинальный мануал по Вашей машине. Ниссановцы очень подробно описывают пошагово способ устранения причин каждой ошибки. Удачи Вам!!!

К сожалению ковид и связаные с ним ограничения резко снизили рентабельность работы и я вынужден был с Нового Года закрыть СТО...

Бывало такое: недалеко от датчика проводок перетёрся и контачил на "массу". Я бы прошелся по проводке, проверит где и как она лежит в районе датчиков. Смотреть жгуты дальше нет смысла, если в них не лазили. Удачи!

@@-TechChannel спасибо большое удачи вам

На жаль, пане Володимире, нікого у Києві не знаю...на жаль... А яка проблема?Педаль?

Александр, так уж случилось, что по одному из моих профобразований, кроме учителя музыки и инженера-механика, я ещё и технический и военный переводчик.Так вот сенсор в переводе- чувствительный (англ. sensе, франц. sense, латинское sensus перевод - чувство) Прикосновение переводится как "Touch". В контексте технического перевода сенсор- чувствительный элемент, "чувствующий" изменения в чём либо и передающий сведения об этих изменениях. Ну и в юности далёкой (в былые времена), когда это было популярно , я зарабатывал на сигареты и погулять изготовлением цветомузык. Схемы собственной разработки. Потому неплохо понимаю что такое пОтенциометр ( кстати правильно именно ПО....., не пА.... Ну забыли ещё и изобретение Йоси Поггендорфа) И ещё: в расходомерах воздуха датчики Хола не применяются, это дискретный датчик. Там в старых моделях флажковые с переменным сопротивлением, а в новых ультразвуковые, терморезестивные и.т.п. А вот педали бывают ещё и оптитронные , но опять же не на эффекте Хола ..... И не встечал я пока педалей с передачей данных по КАН-шине....

У меня, к сожалению, нет под рукой педали от Террано.

Жаль

А по тнвд можете помочь советом?

Что Вас беспокоит?

Спасибо,просто почистил сеточку в штуцере,вроде все норм.,просто на фильтре сэкономил.

Простите, Зураб но я совершенно не знаю европейский автопром ( о чём много раз писал в коментах и говорил в разных роликах) Только Япония и южная Корея. Ещё раз простите....

Доброго дня, шановний! Як мені здаєтся , то Вам треба спершу проконтролювати тиск у росподільчій магістралі перед форсунками, на сканері вивести на екран два графіки, тиску у магістралі і положення педалі на один графік і визначити чи є затримка. І от тоді вже шукати причину затримки. То може бути і "втомлений" насос, і спрацйовані форсунки і поламаний МАФ, і підсівша турбіна і ще багато що. На всі ці питання має відповісти Вам діагност з гарним обладнанням. А поставити діагноз спираючись лише на Ваш опис проблеми важкувато.... З повагою......

@@-TechChannel дуже Вам вдячний)))

Джон, я оценил работу Гугл-переводчика. Вопрос: гугл перевёл написанное Вами или чужие мысли. Любая смазка задерживает в зоне контакта "усиков" и графитовой дорожки пыль и мусор от работы узла. Этот мусор более вредный для работы узла и оказывает больше негативного воздействия на работу, чем положительный эффект от снижения трения ( проверено многолетней практикой, а не чтением популярной беллетристики).Сомневаюсь, что по Вашей профессии Вы ежедневно применяете написанные Вами слова (термостабильная, електропассивная паста, нештатные потенциалы и.т.д.) Therefore, if the text is yours and you simply translated it for me, perhaps from English, don’t bother. I have a decent command of several languages, and in English I have diplomas as a technical and military translator. We can continue communicating without an interpreter. Sincerely...

@@-TechChannel значит ваша многолетняя практика пошла по альтернативному пути.. самый бытовой пример проявления/решения проблемы сколов и угольной крошки - потенциометры громкости в аудио-модулях. смазанный, даже, вульгарным маслом/отработкой - он прекращает "скрипеть/шуршать".. но жидкая смазка (опять же - из практики) легче уступает мех.воздействию, а потому имеет более-кратковременный эффект. и поскольку физика, тетка упрямая - не вижу смысла изобретать "вертолет на педальном ходу" и не использовать, тот же прием, на схожих электромеханических узлах. смазанные "с новья" потенциометры выхаживают, примерно, в полтора раза дольше. подобным образом "спасаются" и силовые клеммы контакторов, пускателей и стартеров. да, открою вам страшную тайну: большинство контактных площадок стартеров (и даже релюшек/кнопок стеклоподъемников) пригорают именно от дребезга, а не от рабочего тока (закушенные втулки якорей и межвитковые замыкания оставим за основной темой поста). обладая опытом обслуживания и силовых электро-узлов и микроэлектронной периферии, могу настойчиво утверждать, что физика деградации электромеханических узлов схожа. по принципам, причинам проявления и последствиям. а "дипломы переводчика" - никак не решат вашу проблему отношений, с физикой, постоянных токов (и переменных, в части механических издержек функционирования некоторых узлов) и законов их распространения.

@@_-JohnDoe-_ Уважаемый Джон, охотно верю, что Вы понимаете, о чём говорите. Но Вы не учитываете, что Ваш опыт работы с электроникой, скорее всего сосредоточен на бытовой, либо промышленной технике. А работа автомобильной электроники имеет свою специфику: большой диапазон знакопеременных температур, сильные вибрационные нагрузки и.т.д. А моя многолетняя практика "альтернативного пути" стартовала в конце 70-х годов с разработки и изготовления различной бытовой развлекательной электроники: цветомузык, всяких "бегущих огней" (ещё до появления "логики", на шагающих искателях) и маломощных УНЧей для предкаскадов ЦМУ (и плюшек типа К174УН7 тогда ещё то-же не было).Ведь диплом переводчика- это только один из моих дипломов, помогающий мне пользоваться большим объемом информации. Есть ещё три: преподаватель музыки (Московский университет искусств)( но это мимо темы), Среднее специальное автомобильного профиля и Политехнический университет, институт машиностроения и робототехники, автомобильный факультет... И кафедра электротехники у нас была очень сильна... И вот весь этот опыт не может объяснить происходящие иногда вопреки всякой логике и знаниям необъяснимые вещи. Я сам в юности восстанавливал регулировочные резисторы промывая их дорожки спиртом, подгибая скользящие контакты на другую траекторию движения и смазывая их в отсутствии "термостабильной электропассивной смазки" банальным техническим вазелином. Но в данном конкретном случае применение смазки ухудшает результат ремонта ( просто мы очень много их выполнили и статистика накоплена огромная). Мне показалось, что графитовая пыль в смеси со смазкой являясь более-менее токопроводящей, попадает между тончайшими усиками бегунка и ,протёртыми до золотой подложки дорожками. В этот момент резко изменяется значение сопротивления и автомобиль начинает сам "газовать", при чем часто на остановке перед светофором, что очень черевато.... Ну и в конце концов я делюсь своим опытом, истиной в последней инстанции себя никогда не считал.... Поделитесь и Вы своим.... Поговорим...

Какая машина, какого года, какой мотор, что уже пробовали смотреть и делать, чем смотрели ошибки ОБД-свистком (типа ELM) или полноценным сканером? Без знания этого ничего не могу предположить....

@@-TechChannel машина киа сид 13г, 1,6 л, чек не горит, чтобы посмотреть, провал может случится 1 раз в 2-3 дня, может и неделю не быть

@@Armccp 1.6 CRDi или 1.6 MPi ? В 2013 году выпускались оба мотора.... И чем смотрели ошибки. Не каждый сканер может увидеть все ошибки... Да-же если "чек" не горит смотреть сканером нужно. Особенно хороши сканеры с возможностью записи данных для дальнейшего анализа.И наиболее удачный- это осциллограф Постоловского 4.

@@-TechChannel подключили ноутбук, не показал ничего, теперь придётся докопаются по глубже, благодарю

Доброго дня, Ігоре! Я пишу роліки та коментарі російською аби мене розуміли казахи, молдовани, грузини та інші мешканці колишніх сов`єтів. Свої мені пишуть українською. По Вашому питанню: Ви не вказали яка у Вас автівка. Судячи з Вашого каналу Ви таки знаєте з якого краю хапати паяльника і навіщо треба мультіметр. Так от перше- треба схема Вашої проводки. Треба визначити опорну напругу на датчиках. Вона (у різних автівок) може бути або два по п`ять вольт, або два по дванадцять, або навіть один датчик 5, інший 12. Потім треба визначити чи доходить до датчиків потрібна напруга. Якщо ні, то треба шукати де відбулось падіння.Проводка, роз`єми, блок управління... Далі дивитися наявність опору на кінцях резистору (схема датчика то звичайний подільник напруги.) Далі дивитись рівномірність зростання напруги під час руху педалі.Далі перевіряти (як що вихідний сигнал рівний та повний) чи доходить він такий самий гарний аж до блоку управління двигуном. Якось так. На все добре, успіхів у ремонті!!!

@@-TechChannel у меня Honda CRV-2 2005 2.2 дизель с МКПП. Я приверженец мнения что чем проще тем лучше и хотел авто с атмосферником и Махан ческой педалью газа а по сути получился геморой так как хотел чтоб била имитация блокировок. Сами откуда. Ищу куда ее отнести и диагностировать и что нужно менять. ЦРВ купил три недели назад, ето мое первое авто но смотрел и вибирал долго, за две недели наматал 1200км только во Франкфурте проблем никаких (перед етим поменял масло в двигателе и масляный фильтр). Потом чёт взбрело в голову дай ка заменю и воздушные фильтра. Пошел впервые в Honda Center (до етого посмотрел отзиви по ним и 80%) негативные но думал фильтра поменять им могу доверять. Заплатил 150€ за три фильтра (два в салоне и 1 в двигателе 94€ + работа). Ушел от них и спустя 20км двигатель встаёт в аварийном режиме 1200 оборотов и на педаль газа не реагирует, Горит VSA, воскресательный знак и чек (все желтим). Передачи включались и до дома довезла. Большенство говорили что ето 100% в сервисе что-то намутили так как после сервиса двигатель работал не ровно и потерял тягу... Как то так. Обожаю ету машину, но негде ее толком обслужить...

@@-TechChannel вобшем разобрал первый датчик после педали а именно под капотом где заканчивается тросик. Разобрал, почистил, прозвонил и ефекта 0. Теперь походу я лоханулся и в ошибке указалось второй датчик положения педали акселератора/дросельной заслонки. Теперь думаю что как раз второй датчик и есть дросельная заслонка

Ви есть в телеграме ? Можно с вами проконсультироваться. Мне действительно очень дорога ета авто так как долго вибирал. В Honda club все молчат хотя скинул все результаты диагностики что мог сам добиться

Причин может быть очень много, начиная от оптического типа педали и заканчивая микротрещинами и ложными пайками на дорожках. Только хорошо понимающий мастер с , как минимум, хорошим мультиметром сможет что-то подсказать....

Прошу прощения. Щёточки нужно сдвинуть чуть в сторону, поперёк направления движения дабы переместить их движение на новую траекторию, не поцарапанную. Удачи!!!

У меня такая же проблема на приоре, нашли причину?

@@user-sf9dv8ye8b да. Вам надо менять педаль газа, или проверить провода которые идут на инжектор

Бывает по-разному: у одних машин падает мощность, очень медленно набирает обороты при нажатии на педаль, туго заводится. У других машин иногда, абсолютно спонтанно начинает резко поднимать обороты при полностью отпущенной педали акселератора, да-же при удержании тормоза, нестабильные обороты в ходу (педаль держишь ровно, а мотор дергается ). Хай щастить!!

Простите, Ражаб, я Вас не понял. Если сложно по-русски , то можно по-английски.

При чём тут оскорбление!? На заслуженную критику не обижаюсь, а в данном случае я действительно не прав! Итак что Вы не увидели за моей рукой: я упер отвертку в корпус бегунка рядом со щёточкой и, пользуясь отвёрткой как рычагом, слегка отогнул каждую из четырёх щёточек в сторону (поперёк их движения по дорожке) Все щётки я сдвигал в одну сторону на малую долю миллиметра, совсем немного. Там толщина проволочного усика примерно 0.1 мм. Расстояние между ними в одной щётке примерно 0.3 мм. Потому достаточно сдвинуть всю щёточку на 0.1-0.2 мм. в сторону, поперёк направления движения контакта, что бы проволочки начали двигаться по чистой, не протёртой траектории. А шилом я пользовался как указкой и ничего им не делал. Прошу прощения за неудачный ракурс съемки. Видео- это не моя специальность, я пока только учусь. Вам всего хорошего и удачи!

Я не профессиональный оператор, я авто инженер. И снимаю на простой телефон. Не могу сразу видеть что снято. Потому и бывают такие казусы, за что я не раз уже просил прощения (почитайте немного коментарии ниже) хоть и делаю видео добровольно и не зарабатываю на них. Лучшая оплата для меня - благодарность от моих зрителей и подписчиков.Повторюсь: отвёртку ставлю вертикально, упирая остриём в подложку и придерживаю его от смещения пальцем, а боковой стороной жала отвертки упираюсь в поводок со щёточками. Слегка наклоняя жало отвёртки я немного изгибаю стальной поводок и на долю миллиметра перемещаю траекторию движения щёточек по подложке, тем самым смещая щётки с протёртых мест. Надеюсь все ясно рассказал. Если что- пишите....

@@-TechChannel не ясно. Я хоть по образованию и конструктор, но не машин. Возможно, вам сто́ит доснять видео, просто поставив телефон(или камеру) на стол и в 5/10 см от объектива показать эту операцию. Или же показать чертеж с последовательностью операций, где разными цветами - разные операции. Типа что и положения 1 такая-то деталь становится в положение 2(и на рисунке другой цвет) и т.д. ПС: люди, которые понимают о чем речь - им нет смысла смотреть. Смысл есть для тех, кто только начинает постигать сию автомобильную "заблуду".