Pamiętaj zostaw subsykpcje i lajka!

Czekałem na ten film z ciekawością żeby zobaczyć jaki bedzie rezultat dlatego ze sam mam audi rocznik 2000. Spodziewałem się że będą pewnie uszczelniacze zaworowe bo po 20 latach to zawsze są już plastikowe i puszczają, ale skoro je zrobili plus prowadnice, do tego pierścienie olejowe i dalej występuje problem to serio sam niewiem. Ale ja to w ogóle niemam zaufania do mechaników, ponad 30 lat żyje na tej planecie i różne auta wiele razy bywały u różnych mechaników moje, rodziny i znajomych i zawsze było jakieś ale może ze 2 mechaniorów poznałem co robili i tanio i dobrze i nic nie uszkodzili, dla mnie mechanicy to złodzieje i oszuści partacze i lewusy aha i jak mieskzałem w UK to tam też miałem do czynienia z mechanikami i tam też głąby i lewusy. Dlatego teraz posłuchaj mnie bo wydajesz się wporzo typem: 1. Zakupujesz kabel K-line po taniości za paredziesiąt złotych i instalujesz na laptopie VCDS lite - i sam sobie sprawdzasz błędy, lambdy, przepływki, kasujesz błędy itp. 2. Instalujesz program z instrukcjami serwisowymi Aesis, ElsaWin, lub są też bentleyowskie jakieś do audi musisz poszukać na torrentach powinny być jeszcze. Bez tego nieda się naprawić poprawnie auta. Np twój silnik ALZ średnica cylindra fabryczna 81.010 i średnica tłoka 80.965 wychodzi 4,5 setki luzu i teraz zapytaj się szlifierza jak złozył silnik czy mierzyli w ogóle jajowatość, jest jeden nadwymiarowy szlif uznany przez serwis ale do tego trzeba zastosować nadwymiarowy tłok. Wymiar cylinder: 81.510 Tłok: 81.465. Dopuszczalna szczelina zamka w pierścieniach to: 0.20 … 0.40 maksymalne dopuszczalne zuzycie 0.80 I teraz zastanów się czy te głąby w ogóle mają takie dane czy robią na tak zwane OKO bo ciasno siedzi, to są partacze lewusy i prymitywy czesto z zerowym pojęciem i wypaleniem zawodowym. Jak chcesz mieć dobrze to musisz sam niestety, jak masz garaż czy kanał to wierz mi nikt ci tak dobrze nie naprawi auta jak ty sam, a twoje ręce to 100x lepsze niż tych lewusów.

Miałem ten silnik i również palił sporo oleju. Dobrze, że się wtedy tym nie przejmowałem, bo bym osiwiał :D Biorąc pod uwagę cały koszt próby usunięcia problemu, można by kupić oleju na 200k km :D

Kolejny raz powtarza się, że podstawową zasadą przy tego typu przypadkach jest prawidłowa diagnoza, a ta zawsze zależy od dobrego mechanika, niestytych jest jak na lekarstwo.

Kup duży zapas oleju albo remontuj cylindry. 5 Litrów oleju 150 złotych, przejedziesz 5k km. Zapytaj mechanika ile remont cylindrów i przelicz ile byś musiał kilometrów zrobić żeby zaoszczędzić na oliwie. Wg mnie nieopłacalna naprawa. Mi stare BMW paliło 4 litry od wymiany do wymiany i przejechałem w ten sposób około 120k km. Sprzedałem sąsiadowi , robi tak samo i lata dalej. Pozdrawiam

Mechanik sprawdzał wzrokowo. Dobre

Trzeba było samemu zawieść blok z tłokami i głowicą i byś miał pewność.

4lata temu kupiłem silnik za 1900 zł który przed zakupem mogłem odpalić, zagrzać,sprawdzić kompresję i wszystko co chciałem. Przekladka 600zl. Pozdrawiam

Witam SAM robiłem dwa takie silniki w touran po wymianie pierścieni żadnych dolewek od wymiany do wymiany olej motul 5w30 .szacun dla "mechanika"

dzieki

Ja robiłem ten silnik sam i nie jestem mechanikiem wymieniłem pierścienie panewki odma nowa zawory sam docierałem uszczelniacze zaworowe dobrej firmy to podstawa w tych silnikach i honowalem cylindry nowa tarcza sprzęgła i uszczelniłem cały silnik zrobiłem 2 tysiące kilometrów i nie bierze oleju jest super. Wymień uszczelniacze zaworowe i musi być dobrze chyba że są luzy na prowadnicach to nic nie da ,,, można wymienić bez ściągania głowicy i rozrządu

Przy wymianie pierścieni w silniku który pobiera olej ważne są pomiary cylindrów czy nie są zbyt lub nierówno zużyte i honowanie żeby nowe pierścienie mogly sie dobrze dotrzeć

4 opcje 1. ten silnik tak ma 2. zostały założone nowe pierścienie ale cylindry nie zostały poddane honowaniu(to chuj nie naprawa bo nowy pierścień jest idealnie okrągły a stary cylinder już nie) 3. dół silnika jest już tak wyjechany że jedyną opcją naprawy jest szlif cylindrów lub wymiana tulei plus nowe tłoki z pierścieniami takich rzeczy nie widać na oko, to się mierzy średnicówką.... 4. chujowo go dotarłeś, tak to może mieć taki wpływ, z tego co widziałem na filmie w celu docierania pojechałeś w trasę a to źle, trasa to stałe obciążenia i stałe warunki pracy tak silnik nigdy się dobrze nie dotrze a złe dotarcie równa się temu że cały remont jest na marne, ideale warunki na dotarcie silnika to miasto, zmienne prędkości obciążenia i obroty silnika z tym że nie wolno w tym okresie wykorzystywać więcej jak 60 maks 70 procent mocy po pierwszym tysiącu powinno się zmienić olej z filtrem (podczas docierania tworzy się sporo opiłków i to normalne) a cały proces docierania powinien trwać 5 lub 10 tysięcy kilometrów tak z innej beczki, jestem mechanikiem z zawodu, według mnie 4 tysiące za remont to o wiele za mało, robiłem kilka wiem ile to jest pracy, czyszczenia, przygotowania, 4k to może na samą robociznę by wystarczyło

4300zł remont silnika? :) To nie miało prawa zadziałać.

Mam ten silnik od lat, tak jak Twój brał litry oleju... Jeśli Twój mechanik wsadził tam standardowe pierścienie a na dodatek nie wykonał honowania, to sprawa jest prosta:) Wszystko zgodnie tak jak na liście ale pierścienie składające się z dwóch części marki (goetze) i lekkie, ręczne honowanie. Zero poboru oleju :) Info dla potomnych (wasz mechanik)

Ale mechanior cie zrobił. Ja mam Golfa 4 1.6 AKL żona jeździ 5 rok ja wcześniej 2 lata. Po zakupie auta spalał ok 2 lirow na tysiąc. Znajomy mechanik zrobił kapitalke, silnik w mak dosłownie. Dał gwarancję na 100tys km że nie weźmie oleju. Olej 10w40 Valvoline MaxLife. Zaraz po remoncie założyłem LPG i auto w tym momencie zrobiło ponad 150 tys km i NIE BIERZE OLEJU. Olej co 10tys km i te auto jedzi bez końca 6 dni w tyg i pokonuje dziennie ok 100 km. Ja już w tym czasie zmieniłem masę aut a ona nie chce inny bo jest to auto NIEZAWODNE oczywiście jak kto dba. Wszystko zależy od mechanika oraz osoby która użytkuje autko. Nie ukrywam że Golfik lekko nie ma po 2 paczki lata czasem i TDI poniewiera 😉 To jest silnik który ma swoje bolączki ale jak dbasz to można jechać nim na koniec świata a on zawsze dowiezie cie do domu. Smutno się słucha i patrzy na takie historie. Trzymaj się Stary 😉

Pierścienie to tylko Kolbenschmidt. Pytanie czy mechanik wogole sprawdził gładzie cylindrów i ich owalizacje. Bo być może wymagały honowania, jeśli tak to może być tu przyczyna problemu. Mam a4 B5 z podobnym silnikiem, różni się odmą i przepustnicą, a dokładniej kod AHL. Dwa lata temu były wymieniane pierścienie i panewki no i efekt jest taki że od wymiany do wymiany oleju nie dolewam, olej 5w40 był Castrol, teraz zalalem Meguin. Olej wymieniam raz w roku czyli w moim przypadku jakieś 9 tyś km. Gdzie przed naprawą dolewalem jakieś 5-6 litrów oleju w ciągu roku. Także moim zdaniem mechanik dał ciała, bo pewnie nie wykonał odpowiednio pomiarów no i efekt jest taki jak w twoim przypadku.

Też miałem taki problem z tym silnikiem, tylko że mechanik mnie poinformował że problem będzie się powtarzał nawet po remoncie. Szybko się pozbyłem tego "auta" nigdy więcej niemieckiej firmy.

Wymiana pierscieni bez dokladnego pomiaru i chociazby honowania cylindrów to proszenie się o kłopoty. Tylko wtedy koszty rosną. Mechanik powinien poinformowac o tym. Albo wymiana tłoków i 2 szlif, albo tulejowanie i rozwiercanie cylindrów do tłoków które posiadasz o ile są w dobrym stanie. W praktyce na niehonowanym zuzytym cylindrze nowy pierscien bedzie gorzej uszczelniał niż stary 😢😢

mialem to samo , audi a4 b5 1.6 ALZ 2001r , w 2015 remont dalem 6tys , od wymiany do wymiany 12 tys KM , nie dolewalem ani grama(Valvoline MAX live 10w40). ZA taka cene robil to jakis paprok daltego masz takie problemy. Nowe pierscienie musza byc dopasowane do cylindrow, musza byc robione na wymiar pod konkretny silnik na zamowienie o to caly sekret :]

Możesz jeszcze spróbować wlać ceratek no chyba ze już próbowałeś.

Czyli tak - zrobiłeś test ceramizerów i innej chemii twierdząc, że to badziew (mając silnik do naprawy lub wymiany) a uporczywie słuchasz się mechanika mówiącego o "gęstszym" oleju? Dodatkowo uparcie używasz słabego hydrocraka (olej) i nadal twierdzisz, że 5W40 jest gęstszy od 5W30??? Jak coś -to możemy mówić o lepkości, nie o gęstości - a te cyferki oznaczają jeszcze co innego - polecam się doedukować, zanim się takie nieprawdy rozpowszechni. Bo ludzie to powtórzą. Ja z ceramizerami mam inne doświadczenia, ale silnika do remontu nie mam (BMW E46 325i 23lata - 290.000 na liczniku, ale pościerane już pierścienie - kompresja poprawia się BARDZO wyraźnie). Na 6 samochodów w rodzinie, dwa samochody odzyskały wigor, trzy nie zareagowały widocznymi zmianami (choć wierzę, że przedłużą im życie) a jeden zareagował podobnie jak Twój. Skończyło się swapem silnika - bo ŻADEN SILNIK NIE NAPRAWI SIĘ PO DOLANIU CUDOWNEGO ŚRODKA. Najwyżej trochę poprawi lub zabezpieczy (lub opłucze i pogorszy) - i nie ważne co producent na pudełku napisze i jakie bajkowe testy przedstawi. Skoro już piszę to i radę dam: jak usłyszycie od mechanika (który silnika nie rozebrał czy mocno nie sprawdził) że to Panie! na pewno uszczelka pod głowicą! Albo gęstszy olej lać! TO ZMIEŃCIE WARSZTAT

Płukanki robiłeś?

Ten silnik nie bierze oleju, mój przeszedł remont podobny jak u Ciebie i po 14 000 km (bo co tyle wymieniam olej) na bagnecie tyle, ile było wlane przy poprzedniej wymianie. Twój pracuje cichutko i równo, mój za to jest głośny i na wolnych obrotach nim "telepie", a wibracje przenoszą się nawet na kierownicę. Silnik był wyjęty, wszystkie uszczelniania, przewody, czujniki wymienione, sprawdzona szczelność dolotu, a i tak ma takie objawy. Rozsądek nakazuje zezłomować, ale nie za bardzo jest alternatywa.

Miałem mieszane uczucia co do remontu po obejrzeniu tego filmu. Remont wykonałem i pobór oleju na 10 000km jest w granicach 0,5l.

Pisałem ci już wcześniej, zalej elfa 900 5w50 i przestanie brać tyle oleju

Ja za każdą naprawę płace mastercardem, jak coś nie gra koleś sie wymiguje zbieram dowody robie zdjecia faktur pojazdu lub czego co jest przedmiotem sporu, i jazda spór otwieram i już oni się dochodzą. Jedną naprawę w ASO wywalczyłem. Ale to zjebali konkret i po pół roku usterka wróciła.

Zmien marke z nienieckich na jaką kolwiek inna i zapoknisz o takich problemach . Mialem focusa 1.8 tdci zero poboru widocznego , peugeot 508 2.0 hdi 140 tak samo . A miał audi 1.6 i żarł olej .

Strzała ! Miałem Ten sam samochód , ten sam motor. Łykał oliwę jak szalony. Nie zdecydowałem się jednak na remont. Sprzedałem , został w rodzinie. 😊 Mysle ze kat już jest zawalony , u mnie był problem. Sondą lamda. Po wymianie problem się powtarzał. Najlepiej by było zmienić silnik na nówkę. Ogólnie samochód super , ja zamontowałem lpg idealnie się spisywał. Pozdro 🎉

Zrobiony? Czy slrzedane auto?

Sprawdzić jakie jest ciśnienie i zrobić próbę olejową. Będzie wiadomo czy dół czy góra. Raczej tuleje cylindrów do wymiany lub szlifu.

zużycie oleju a sprawdzenie sprężania nie ma sensu. te silniki mają długi czas sprawne pierscienie uszczelniajace i np 13 spreżania. a olej przechodzi przez pierścienie i zużywają olej w znacznych ilosciach. mechanik albo zostawil stare tłoki a nałozył nowe pierscienie (NIEZGODNIE ZE SZTUKĄ bo powinny być nowe tłoki z nowymi rowkami i pierscieniami) albo tłoki niskiej jakości i na nich pierścienie 3 cześciowe olejowe i padły szybko. odkształciły się. albo słabej jakosci sa uszczelniacze zaworowe i szybko puściły. te głowice wcale nie są takie zdatne do regrneracji. predzej do szukaniania nowszej lepszej.

Ja mam taki silnik i wogule oleju nie brał i zaczęłam modyfikować silnik doprerzyłem porting głowicy zmiana przepustnicy o wersji audi 2.0 alz i teraz silnik ma 137koni a teraz czekam na wałek rorząndu typu GTI robimy u świątka i ciekawe ile zrobi mocy jestem ciekaw ile ten silnik wytrzyma bo korby ma takie cienkie 😃

Pytanie czy gładzie cylindrów zostały zabielone, bo o honowaniu ciężko mówić jeśli silnik nie idzie pod maszyne. Chodzi o to czy wyślizgana powierzchnia cylindra została przerysowana choćby papierem 500 w kształt jodelki honowniczej, aby nowe pierścienie mogły się do czegoś dotrzeć

Cześć, pytanie czy pierścienie zmieniłeś na 3- czy 2-częściowe ? Jeśli dobrze pamiętam to oryginalnie są 3-częściowe, które miały tendencję do zapiekania. W późniejszych wypustach tego silnika VW zmodyfikowało pierścienie na 2-częściowe poprawione konstrukcyjnie gdzie problem łykania oleju już nie występował.

Wymiana pierścieni może nic nie dać bo luteje są jajowatej tylko szlif i nowe tłoki i pierścienie

typowe januszowanie... sama wymiana pierscieni a cylindry zapewne jajowate pozostały.... takich mamy mechanikow... remont nie jest za 4000 zł tylko za 10000zł, na oko jak patrzył na gładzie to pogratulowac ....

Możliwe że źle założył pierścienie. Ehhh patologia naszych mechaników😠 Gładzie mogą też być jajowate... Gwarancja do bramy a potem się nie znamy.

Wyjście z takimi szrotami jest tylko jedno...zamiast wkładać w gruza za 10tys kolejne 10 tys...jeezdzic obserwować😂

Olej mechanika, albo stój przy nim jak robi, ewentualnie spróbuj sam go rozebrać, to i przy okazji się czegoś nauczysz, gdzie większość rzeczy da się samemu ogarnąć ;-)

Właśnie robiłem swoje ALZ , czyli : pierścienie, głowica i jak brał 300-400ml oleju 5w30 tak teraz po przejechaniu 1000 km nic na bagnecie nie ubyło, reasumując albo cylindry albo źle przeprowadzona naprawa , stawiam na to drugie, np ciekawe czy mechanik dokładnie oczyścił rowki w tłokach, ja męczyłem się 20 minut nad jednym tłokiem... dodam że mój przebieg to 236tys. Pozdrawiam

Jak kupisz dobra kamerkę. Żeby zajrzeć do środka silnika przez świece. Zalać płyn hlodniczy jak płyn przeleje się do oleju to tylko szlif nowe tłoki. Jak w którymś tłoku zostanie płyn musisz odessać go przed tym eksperymentem cały olej zlej żeby nie wymieszał płyn z olejem i otwarty kurek oleju to co wszystko wyjdzie z silnika

Może K2 moto doktor🤔😀

1.6 ALZ - podstawa odma (potrafi się rozsypać wtedy olej żłopie jak szalona i zawala kata) i oczywiście uszczelniacze zaworowe. Poza tym tak koło 100ml na 1000km to chyba norma (temat przerobiony). A5B5 2000.

Kolego lej 5W50 mała różnica w cenie a to co dowiedziałem się w ASO skody nieoficjalnie zalecany jest olej tej klasy. Tak jak pisałem pod innym filmem w skodzie mam ten silnik i też brał. Taki leję i NIC NIE DOLEWAM. Spróbuj taki i nie lej 10W40. A olej nie jest gęstszy czy rzadszy - masakra jak to słyszę. Wartości określają temperatury przy których olej traci właściwości smarne. W ASO skody powiedzieli mi, że faktycznie producent zalecał 5W30 i mięli mnóstwo reklamacji na te silniki. Więc zalecają lać właśnie 5W50. Od kilku lat tak leję i mam święty spokój. W mojej ocenie na nasz klimat do tego silnika 5W30 się nie nadaje mamy zbyt ciepłe lato.

chyba chciał dobrze a wyszło jak zwykle.. zaoszczędziłeś pewnie z 1000zł na tulejach było warto? Zawsze robi się komplet

Cześć, mój tata miał taki silnik przebieg ok 300 tys, brał litr na tysiąc i co jakiś czas na jeden cylinder nie palił, bo świeca była aż czarna od nagaru. Oddał do mechanika, zrobili to co u Ciebie, uszczelniacze zaworowe, planowanie głowicy i pierścienie. Silnik przestał brać olej praktycznie całkiem, tzn może ubyło na dystansie 10 tys. ale na tyle niewiele, ze nie wymagało dolewania i kontrolka się nie świeciła. Pierścienie miałeś wymieniane? Bo na początku mówiłeś, ze tak, a później, ze mechanik powiedział, ze mogą być zapieczone. U taty były zapieczone wg mechanika to one były powodem brania oleju. Chemii tata nie stosował. Ja ceramizer stosowałem profilaktycznie w trzech autach w żadnym nic się nie stało złego, ale były to sprawne silniki w momencie wlewania ceramizatora.

Dlaczego moje komentarze są kasowane?

Polecam silnik m57d30 bmowski na 10tyś dolałam tylko 2 setki

1.6 to jeszcze na lini montażowej juz palił 1loleju przed wsadzeniem do karoserii🤣🤣

Pewnie założył pierścienie 3 częściowe które wychodziły mu po vinie i tu jest główny błąd.

Nie wymienione tloki

Dolewać oleju i jeździć

zmień mechanika ... mialem ten silnik , sprawę załatwiłem płukanka tec2000 zapiekły sie pierścienie do starego oleju puszka 15 min zlać później zwierzy olej rozgrzać i wlać znów puszkę i 30 min pracy później zlej olej i wlej docelowy olej np liqid molly 5w40 i cerateca u mnie bral po tym zabiegu 100ml na 1000km a przed 1l na 1000km

Tez mialem ten samochod nawet kolor ten sam 😅 moja przed tym jak zaczalem grzebac brala poltota litra na tysiac prawie... Ale zaczalem szukac i probowac roznych rzeczy to udalo mi sie zejsc do spalania 7-8 setek na tysiac i nie mniej dlstego pozniej stwierdzilem ze ten silnik chyba tak ma bo niemozliwe jest zeby bez wyciekow i zapieczonych pierscieni spalał az tyle oleju

Pierwsze słyszę zeby ceramizer i dodatki do oleju powodowały zwiększony pobór oleju, to nie możliwe

Podaj gościa do sądu

Mechanik Ci powie ten typ tak ma hehe

jakoś ten twój mechanik źle mi się kojarzy

Bo nigdy nie wymienia się samych Pierścieni tłokowych. Zawsze należy zrobić szlif cylindrów.

Same bzdury. 5w30 5w50 mają taką samą gęstość w granicy 1-2% roznica jest lepkosci. Czyli dynamicznej zmiany parametrów oleju... zalanie "gestszego" a tak na prawde bardziej lepkiego 10w40 ktory tak na prawde tylko na zimno jest troche bardziej lepki i nie ma w praktyce z poborem oleju nic w kwesti zmniejszenia jego zuzycia. Zmniejszone zuzycie bedzie dopiero na 5w50 ewentualnie 10w60, jednak tutaj jest problem z oporami toczenia silnika jak i odpalania silnika w granicach zera stopni a tym bardziej zimą i taki silnik pracuje na sucho zacierając sie. 10w60 czy 5w50 generalnie do motorsportu sie nadaje. Kupowanie gorszego oleju typu 15w40 10w40 tylko pogarsza sytuacje zwłaszcza zimą gdy silnik pracujac na sucho przyciera się. Stare auta byly inaczej pasowane, ale jesli silnik jest dojechany to i tak zacznie sie w koncu przycierać przez złą lepkosc w zimę. I do tego zwiekszone spalanie. W ostatnim roku jezdzilem japoncem na 5w50 mobila, zmieniłem opony z zimowych na wielosezon (caly rok jezdzilem na zimowkach) i spalanie zawsze wynosiło 8.3-8.6, obecnie nie przekroczylem jeszcze 7.5l po miescie. Więc opory oleju jak i wielosezony zrobiły ogromną robote. W trasie praktycznie roznica to moze 0.2-0.3l bardzo mala roznica. Na przyszłość nie gadac glupot.

Ten silnik ma legendę najmniej awaryjnego wynalazku VAG. Czyli jakim 💩 jest reszta silników...

Tu masz przyczynę. Nowe pierścienie to nowe Tuleje cylindrów. Nigdy nie zakłada się nowych Pierścieni na stare Tuleje cylindrów bo będzie to mało spasowane kzfaq.info/get/bejne/jc-Kl7CczKi2cmQ.html&feature=share

mam podobny problem z 1.9 tdi bxe, gdy kupiłem było ok, nic nie brał, później zaczął brać 0.3l na tysiąc, wymienione zostały wszystkie "tańsze" elementy przez które mógł brać olej ale gówno to dało, tylko kasa wywalona w błoto. W końcu przyszła kolej na pierścienie, po wymianie przez pewien czas był spokój ale później silnik wrócił do swoich 3 setek na 1000km. Drugi remont z honowaniem, ponoć wszystko cacy i znów to samo, z poczatk nic później powrót do 300ml na tysiąc a obecnie około 0.5l. Wydane około 10k na remont. Generalnie mam dość i powiedziałem sobie że będę jeździł z dolewkami do zajeżdżenia. Podejrzewam jedynie że problem jest w tłokach, tulejach albo w moim "dziadkowym" stylu jazdy.

to jest szrot 20 letni, wiec oddaj go na szrot i pozbedziesz sie problmu i niepotrzebnych wydatkow.

Mam audi a3 i też bierze olej i to strasznie. Mechanicy biorą straszne pieniądze za wymianę pierścieni więc postanowiłem sam naprawić. Cel to wymiana pierścieni i sprzęgła. U ciebie to myślę że mechanik nic nie zrobił to pewnie typowy Janusz

Jaki masz kod tego silnika twojego ?

To poprostu jest już stary samochód którego nie opłaca się remontować w tak dużym zakresie .Pozdawiam

4300 to bardzo mało jak za wszystkie rzeczy które teoretycznie zostały zrobione

wystarczyłby delikatny szlif cylindrów

Nie lepiej kupić nowy silnik jakby dwa i z dwuch złożyć jeden ? wydmie ty już pieniędzy nie masz

Witam zrobiłem remont czyli nowe pierścienie i remont głoowicy i nic nie bierze

Zapewne cylindry są jajowate albo coś poszło nie tak I 4k za taki remont? Wtf, przecież ten silnik nie różni się praktycznie tym co wrzucali do golfow 4 czy a3 a tam remont góra 2k z robotą

W książce serwisowej producenta norma to 1l/1000km

Po chuj kupujecie te audiki jak to marne bryki

Lej olej i olej to i zapier....j

Rozrząd SKF to czekamy teraz na film silnik się rozleciał

Kurwaaaa, Audi 🤮

Zachciało sie gruza audi czy inne bmw to tak sie kończy, nerwy, kasa i przepychanka z mechanikami, tylko dlatego ze chciało sie 20 letanie auto premium. :/ Ja wolełem spać spokojnie i nie marnować czasu po forach oraz u mechanika. Kupiłem volvo v50 1.8, marka nieruszana przez domorosły upalaczy czy Mirków handlarzy. Wymieniam olej co 10k, na szczęście bez dolewek oliwy. Przed zakupem odkręcam korek oleju i zaglądam, jak jes buro, kremowo, żółto to odpuszczam temat.

Nie polecam słuchać się tego filmiku. Gościu czasami bredzi