Ah non 😀 Ça t’auras permis de découvrir ca ^^ Juste derrière le moyeu, il y a la bague de serrage des roulements, et donc les roulements extérieur/intérieur juste derrière 👍

@@GalorOffroad Effectivement, bien plus simple que l'uzine à gaz que j'avais en tête! 😆

Hello, there is nothing else that what I show at 1:50min 😉 You should buy the service manual of your car, it is very helpful 👍

Salut, je n’ai pas été rouler, je l’ai fait cette aprem 😀 Mais il n’y a pas de raison, c’est juste beaucoup plus solide mais rien ne change en dehors de ça à l’usage 👍

Tout à fait, 27 cannelures et 6 trous 😉 Comme pour les T1, sauf le V6 qui a 28 cannelures.

@@GalorOffroad Tu as eu de la chance de trouver des ultra renforcé ils sont introuvables en France, ils sont seulement sur des sites espagnols mais il livre pas en France.

@@dailymaker3d226 Salut, je les ai eu sur Ebay en provenance d'Espagne. Voilà l'annonce, les potes les ont acheté là aussi : www.ebay.fr/itm/164030154794 A l'époque ils étaient même 10€ moins cher quand je les ai commandé ^^

@@GalorOffroad Ils ne sont plus dispo sur ton lien. 😉

Ils sont réapparu ici : www.ebay.fr/itm/164030151829

Salut, j’imagine que c’est sur un Terrano sur lequel tu avais à l’origine des mains meneuses ? Dans ce cas, les cardans tournaient en permanence (même en 2 roues motrices, inutilement…) et donc envoyaient l’info au capteur ABS. C’est le cas si la couronne dentée est installée sur le cardan. Si les cardans ne tournent plus alors l’information n’est plus envoyée au module ABS, donc il se met en défaut.

@@GalorOffroad coucou, c est sur un patrol y61 2.8... Et que peut-on faire ?

Je ne sais pas comment c’est fait là dessus. Je n’ai pas les connaissances sur ces versions modernes avec ABS, désolé.

Salut 🙂 Les moyeux débrayables manuels permettent d'engager ou non les demi-arbres du train avant, les cardans. Tant qu'ils sont sur la position "4x2" sur la molette rouge, le véhicule sera en 2 roues motrices peu importe qu'on ait le levier de boîte de transfert sur 4x4H ou 4x4L. Lorsqu'ils sont sur la position "4x4", le train avant tourne mais pas l'arbre de transmission, tant que tu reste sur la position 2 roues motrices sur le levier de boîte de transfert dans le véhicule 👍 En gardant les moyeux de roue sur la position "4x2", le train avant du véhicule ne tourne pas pour une utilisation route, ce qui réduit la conso et la résistance dans le volant (comparé à un 4x4 qui n'a pas de moyeux débrayables manuels/automatiques). Et puis en utilisation tout-terrain (moyeux en position "4x4") si l'on casse un cardan, il suffit de passer le moyeu sur la position "4x2" pour ne pas faire tourner le cardan en question (ce que je montre en fin de vidéo), afin de pouvoir rentrer chez soi normalement sans problème, même avec le cardan cassé 😉

@@GalorOffroad OK j ai compris maintenant merci

@@GalorOffroad Moi, il y a un truc qui m'échappe. De base, en 4X2, ce sont les roues arrières qui sont motrices. Si tu le passe en 4x4, le train avant est entraîné aussi. Pour revenir en 4x2, il faut faire marche arrière. Qu'est-ce qui change alors avec un manuel?

Salut, les moyeux manuels sont nettement plus costauds que les automatiques (surtout ceux que j’ai monté dans la vidéo) 😉 Les automatiques sont plus fragiles et ont parfois tendance à se désenclencher lors d’une marche arrière même en 4 roues motrices, et se réenclenchent brutalement lorsqu’on repart en avant. C’est désagréable et pas fiable pour des passages délicats, bourbiers, etc.

@@GalorOffroad Du coup, avec tes moyeux, il faut toujours faire marche-arrière pour désengager ou pas?

Bonjour, d’origine le Terrano/Maverick n’a pas des moyeux électriques, comme sur certains Toyota par exemple, mais des automatiques qui s’enclenchent via un mécanisme interne (pas de bouton dans le véhicule). Le moyeu manuel est donc la solution de remplacement fiable 🙂

Ouï mais les avm sont pas fiables dans le temps Nous avons trouvé une modification très simple à réaliser et Exemple sur un kzj73 prix 280 euros modif en manuel sans rein charger à la solidité des ponts

@@toysquatre6441 je n'en ai jamais cassé personnellement et je connais très peu de personnes à qui c'est arrivé. Ces moyeux AVM Extra Renforcés (gamme noir/rouge) se trouvent à 160/180 euros par exemple. Votre modification de moyeux électriques de Toyota permet-elle d'ailleurs d'engager et de désengager les moyeux une fois modifiés ? Ou sont-ils toujours engagés ? (= sur ON comme des manuels)

Bien sûr on peut faire les deux à volonté

@@toysquatre6441 c'est une bonne chose ça. Parfois ce genre de modification ne permet plus de désengager le moyeu et donc le train avant tourne en permanence, même en 2 roues motrices. Donc je demandais par curiosité 😉

Salut, en plus d’une conception différente qui permet une meilleure résistance à la casse, il y a aussi la composition de l’acier qui entre en jeu 😉 Je n’ai pas les détails mais c’est à prendre en compte. En tout cas c’est du solide, leur réputation n’est plus à faire 👍

@@GalorOffroad OK, et puis c'est devenu abordable. Cependant, vu la taille de tes pneus, les anciens, jusque là avaient bien résisté ??

Oui je n’ai pas eu de souci avec les anciens, les AVM d’entrée de gamme 👍 Le changement à été préventif, dans le but de renforcer par avance tout ce qui pouvait l’être histoire de mettre toutes les chances de mon côté et passer des journées sans casse ^^ Sachant que j’ai un blocage de différentiel Lokka à l’avant et des pneus en 31x10.5 R15 Insa Turbo Spécial Track. Mais j’ai pour projet à terme d’investir dans des Silverstone MT-117 Extreme en 33x10.5 R15 😉