Los "tortazos" que estás repartiendo a los entendidos de barra de bar están haciendo eco en Canarias. Excelente video.

MI EXPERIENCIA: Motor 1.5 dci 106cv de origen. Reprogramación en Dimsport a 130cv. Reprogramación desde 0 km. Actualmente 270.000km. mantenimiento a 20.000km. aceite castrol 5W30. Aditivo al combustible STP de limpiador de inyectores cada 10.000 km. Conducción ciudad y carreteras de montaña. Respeto de temperatura en frío; esto es; en condiciones normales, al menos 1 minuto al ralentí antes de salir; si está muy frío por dormir en la calle 5 minutos. 2 minutos después de un uso exigente. Conducción suave hasta alcanzar temperatura de servicio. 0 fallos. Un saludo y sigue así con este canal; es muy educativo y sirve para todo el mundo!

Estos vídeos son un ejemplo de como hablar/exponer sobre cuestiones técnicas con profundo conocimiento del tema y además con elegancia. En estos tiempos que corren, este canal es una auténtica joya. No hay otro que lo supere. Muchas gracias

Soy mecánico hace más de 35 años y casi todos los motores que e reparado fue por mal mantenimiento o casi abandono del mismo. Solo unos pocos e reparado por desgaste propio de su uso. El k9k un gran motor

"Los motores no se diseñan para que se gripen". Bravo!! No hace falta más explicación.

Impresionante vídeo, prácticamente un repaso completo a todos los sistemas críticos de un motor aplicados a un K9K.

Puse un comentario hace tiempo pongo kilometraje actual de mi clio dci 1.5cc 86 cv 287.000 kilometros...nada mas que decir señoría 🤘

Como siempre 👌, con muchas ganas del siguiente vídeo. Me gusta poder ir partir de hoy con buena información 😉

Que placer ver tus videos. Impecable la claridad de tus conceptos

Como de costumbre Exelente tutorial, yo tengo claro que hay que seguir las recomendaciones del fabricante, tanto el mantenimiento, como las recomendaciones, pero el asno no murió con el 600, y además casi nadie lee los manuales de conducción. Saludos.

Excelente video, gracias por todo tu conocimiento, todos los días se aprende algo nuevo. Un saludo desde Argentina

Como siempre EXCELENTE de lujo ..Gracias

Muy bueno. A la espera de esta serie de videos

Otro video tratado de forma respetuosa, seria y profesional. Es verdad que mucho usuarios y/o técnicos se creen que saben más que el propio fabricante. Enhorabuena por tu gran esfuerzo y trabajo. Tengo dos ejemplos de avería en ese tipo, de motor, una fue por culpa de los mantenimientos, hechos, tarde mal y nunca. Y otro precisamente por una avería de inyectores, sabiendo que uno fallaba y el motor funcionando mucho tiempo en tres cilindros. Un saludo.

Por fin alguien que habla del tema como dios manda como electromecánico de la marca te doy las gracias

No se como lo haces, pero cuantos más videos tuyos veo más quiero ver. Robert no es por repetirme pero eres un crack.

Es un gran motor, lo tenemos en nuestro taller montado en una Renault Dokker con 200.000 kms y se ha portado excelente, nunca una falla .

Muy bien explicado todo. Yo tengo el 1.5 dci k9k g832 con 269450km y sin ningún problema. Gracias por tus videos

Da gusto oírte.Eres genial!!!!

Un placer escucharte amigo. Como siempre, me dejas boquiabierto 👏👏👏👏👏👏

Como siempre, excelente!

TE DESPEJA TODAS LAS DUDAS Y MUY BIEN EXPLICADO UN PROFESIONAL MUCHAS GRACIAS.

Estos videos hay que ponerselos a la gente que está aprendiendo mecánica, explicación excelente y clara,sin dejes y hablando con conocimiento de causa. Y por otro lado yo he trabajado con varios motores diferentes en esta referencia y solo puedo decir que son duros como el pedernal.. aún recuerdo el último que más maltratado no podía haber estado y llegó a 470.000 km solamente haciéndole unos mantenimientos básicos los últimos 100.000..un Clio queda increíble como podía seguir fusionando también con la mala vida que le habían dado.. hay que seguir generando contenido de calidad como este vídeo, este sí es el espíritu de lo que mi opinión debiera ser youtube.Un saludo.

A sido una sorpresa y un placer encontrarme con vuestros vídeos. Es un gustazo ver y oír todo tan bien detallado y explicado. Muchas gracias. Aquí tenéis otro seguidor más.

SIEMPRE UN LUJO aprender con un gran profesional como tú.Grácies Robert!!

Me he enganchado a tu canal. Explicas las cosas a la perfección. Gracias por tus vídeos. Un saludo

Estupendísimo trabajo. Felicidades y aprendo mucho en cada video 😁

Pedazo de video! Habla tambien sobre los 1.9TDI

Me ha salido este vídeo recomiendado y tras verlo he tenido que suscribirme. Qué interesante y didáctico. Me pasó una cosa similar cuando busqué un motor fiable y de bajo consumo y tenía claro que el 1.9 TDI era una gran opción, por experiencias de familiares. Pero claro, rascando más vi que los había de bomba rotativa, inyector bomba, common rail...vamos, que no eran exactamente iguales y no se les podía aplicar generalizando las mismas virtudes por el hecho de que compartan bloque, elementos y, sobre todo, nombre. Un poco lío para los que realmente no tenemos ni idea de mecánica (o menos de lo que nos gustaría reconocer).

Pedazo de video y los que se vienen!! Quedo atento

muchas gracias por este video DCI K9K 1.5 USTED EXPLICA MUY BIEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR, MEDA PLACER ESCUCHAR A PERSONAS COMO USTED QUE LO QUE HABLAR LA TIENE RECLARA ,LE ENVIO UNGRAN SALUDO DESDE ARGENTINA, LO SIGO POR KZfaq GRACIAS..

Siempre con ganas de más. Saludos

Magnifico vídeo, como todo el canal. Explicaciones super claras y razonadas.

Muy bien explicado y completo! Tenéis un nuevo suscriptor :)

Pués si se avería antes de 300,000km. es por qué es malo, es muy sencillo de entender... Si los hicieran bien, no sé enfadarian los clientes... A veces con la obsolescencia programada, se les va la mano a los fabricantes...

Cuando no sabemos realmente el porque de la averia, lo mejor, callarnos...joer, que palabras mas sabias.

¡Excelente como siempre!

He visto este video 4 veces desde que tengo mi querido clio 😊 maestro de maestros

Perfecto hay qué escuchar a quien sabe 👌

👍 Nos haría falta otro gran video tutorial tuyo sobre los motores 1.6 tdi cr con inyección continental de grupo VW...🙏 Gracias por todo, sigue así.

Me parece increiblemente buena la manera que tienes de explicar las cosas y los ejemplos para que se entiendan. GRACIAS

Más claro imposible, porque hay mucho mecánico de bar super entendidos, buen vídeo Rober!!!!!!

Muy bien explicado y aun habera entedidos que no saben de nada que seguirán criticando este gran motor que alguna de sus variantes si dieron algun problema como en todos los motores....

Me encanta el canal, y la mecánica, saludos desde Canarias...

Estos vídeos de motores son la caña Robert ❤️❤️❤️❤️❤️

Gracias profe por la charla

Una aclaracion al gran video. Y es que no todos montan delphi, donde bien dices 1400 y 1600, pero en 1800 ya no usaron delphi. Empezaron usando delphi, luego ya empezaron a usar Siemens y bosch, incluso mezclados en el mismo año, dependiendo de donde iban montado

Fabulosa información técnica.

Tus vídeos son oro puro ! Que barbaridad de conocimiento y contrastado si señor !

me dejaste con la intriga del proximo video! jaja Muy Bueno!!

Muy buenos dias y veo todos sus videos ya que me son de mucha utilidad y por eso gracias y te animo a seguir oja mi profesor se expresara como tu es un lujo escucharte. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta y que líquido de refrigerante piedo poner si estropear nada eso me tiene loco le pusieron uno al 30% verde el octubre pasado alta protección pra el aluminio mi bloque es de hierro y la tapa aluminio pero por internet y las tiendas el que quiera pero veo que deve ser la clase D ,,, puedo vaciar y reponerlo todo aunque siempre queda algo por otro , o puedo recuperar lo que pueda y rrellenar li que falte con otro al 30% verde tambien , , muchas gracias de antemano dw verdad a los aficionados y profesionales tus vídeos exagerados y muy muy fáciles de entender algo ta complejo el saber explicar asi, quizas de profesor ❤.

Acabemos ya con los cuñados, muy acertado lo de sacar la tabla con algunas de las referencias de los distintas motorizaciones K9K. Aún sigo oyendo que un OM607 de Mercedes es un K9K de un Sandero, fruto de la más pura ignorancia y desconocimiento.

Los primeros k9k con inyecciones delphi eran terribles… e incluso vi casos de bielas por un costado en jukes f15. Ha evolucionado tanto que en calidad / precio yo diría que es de lo mejorcito en diesel de los últimos 10 años.gran canal y gran vídeo.un saludo!

Genial, como siempre.

Esperando el zasca del siguiente video 👏🏻👏🏻👏🏻🤣 está muy entretenido este bofeton a los “entendidos”

Muy buen video yo siempre digo que no hay motores malos si no usuarios

Que buen video, muchas gracias!!!

Siguiente vídeo ya por favor!!!😊

Saludos!!! Tengo un K9K en un Renault Megane 2 y es una maravilla!!! Un abrazo desde Costa Rica

Hermano excelente video ! Saludos desde maracaibo venezuela 👍

En mi trabajo, por allá de 2007 tuvimos 4 renault megane berlina de 4 puertas y maletero de 105 cv ( era el ultimo desarrollo en la época) alrededor de los 80.000 kms. rompió el primero, Hicimos cambio de motor ( una pasta) el mecánico nos comentó que el problema era por el dimensionamiento del cigüeñal ( menor al que hubiera precisado) Alertados pudimos evitar las otras tres roturas ( al oir el ruido característico y parar el motor inmediatamente). esos otros tres ( a medida que fue ocurriendo) fueron llevados al servicio oficial Renault donde habían sido adquiridos y después de discutirlo con el ingeniero jefe de taller del concesionario, se avinieron a cambiarlos pagando una pequeña cantidad por cada uno de ellos, el propio responsable de taller del servicio oficial reconoció el problema. El mantenimiento se había llevado respetando los términos kilometraje y calidades de aceites preconizadas. El régimen de trabajo de dichos vehículos era de circulación urbana en un 85% con conductor y pasajero y maletero cargado.

Muy interesante el vídeo! Se aprende un montón de cosas escuchando los grandes consejos de Robert!

Muchas de las cosas que se hacen en los motores modernos son para que se rompan Para que se pone un colector de plástico en un coche de 50k € o un clip en una manguera en lugar de una abrazadera o la caja del filtro en plástico o un tubo de aceite del turbo pegado al colector de escape Para pasar por el taller

Como todos tus videos, 100% jugo, nada de hollejo, cero desperdicio... Mil gracas por tus videos...

hola ante todo un millon de gracias por explicarnos tan bien datos tecnicos de este motor que casi nadie explica.yo tengo un duster 1.5 diesel de 115cv y acabado 4x4 prestige.tengo dos preguntas-1---yo en cuestas abajo suelo ir en punto muerto y he oido que es malo aparte de lo de la masa muerta por inercia,parece ser que la bomba de aceite no lubrica bien el motor con aceite y al estar poco lubricado es malo y encima cuando meto por ejemplo la sexta marcha de repente aunque sea a 90kmh el motor pasa de repente de punto muerto a unas 800rpm a unas 1500rpm y eso es brusco para el motor--2----la segunda pregunta es que he visto que es malo arrancar y parar el motor a menudo porque el aceite al estar el motor arrancado la pelicula de aceite va engrasando constantemente las piezas del motor en fricion y al parar y arrancar ese aceite tarde algo en llegar a volver a engrasar las piezas moviles del motor en friccion.la duda es si es igual de malo PARARLO Y ARRRANCARLO EN UNOS MINUTOS O PARARLO Y ARRANCARLO UNA SOLA VEZ AL DIA porque a lo mejor si lo paro y lo arranco en unos minutos aun queda aceite entre las partes en friccion y al cabo de un dia el aceite ya se escurre de las piezas y se quedan sin esa pelicula de aceite.gracias

Interesante vídeo, he trabajado 15 años en la marca y he visto muchos k9k de diferentes fases con 200000, 300000 y 600000 kms. Nunca desmonté un carter para cambiar cojinetes en un k9k. Eso si, siempre con el aceite y filtros preconizados y los intervalos anticipados o en norma. Con los únicos que tuvimos problemas de casquillos fue con los F9Q.

Muy bien aclarado, me quedo esperando el próximo video del caso de motor Renault en coches Mercedes, se que estará muy interesante , sorprenderá y callara muchas bocas. Un saludo 👍 Muy buen canal de KZfaq, felicidades

Like y suscrito! Pedazo de descubrimiento de canal, qué gran oratoria y conocimiento demuestras. Quería aprovechar para preguntarte respecto un K9K en concreto. Aún no he conseguido ver los 3 últimos dígitos, pero si puedo, modifico el comentario. En mi caso es un K9K 1.5 95 CV, del Megane III 2015. En concreto, qué tal ese tipo de motor para largo kilometraje? Me gustaría saber la vida media con mantenimientos al día y conducción lo más adecuada posible. Gracias máquina!

Un maestro,gracias por la aclaración sobre este famoso motor.

El saber no ocupa lugar y alguien que habla con datos, conocimiento y sobretodo con respeto es digno de admiracion. Gracias por cerrar la boca de los mecanicos de barra de bar y cerveza que solo saben hacer el iñaki. Y añado que esto es una grandisima informacion para todos aquellos que reprograman coches con la idea de: Es que es el mismo motor, solo lo capan para venderlo mas barato...🤦

podrias hacer un video sobre las bobinas como funcionan y su evolucion un tema interesante😬

Genial él video 😻, yo tengo un k9k de 86 cv montado en una NV200 del 2009, la compre con 240.000 km y el motor esta frito la bomba de alta había empezado a soltar viruta y por consiguiente los inyectores estaban funcionando mal, aparte los cambios de aceite se le realizaban cada 30.000km y me temo que su uso era mayormente urbano por lo cual provocó un desgaste en la punta de las levas del árboles de levas y en los taques también había falta de material....ko total, y para nada creo que sea un mal motor, él fallo de la bomba de alta al parecer en algo habitual en las primeras generaciones pero el desgaste fue por un mal mantenimiento no es un fallo de Renault. El motor sigue vivo con la reparación de todos eses componentes y una limpieza interna bastante profunda todo hecho por mí como buenamente pude y el animalito ya esta en los 340.000km y cuántos más km hace mejor suena....es como si dejará el tabaco...por eso creo q son buenos motores porque aguanto una muy mala vida y sigue vivo...a veces el problema está en un componente pero por lo general el problema está en el dueño.

Chacho!! vaya máster, doctorado, diplomatura.... enhorabuena 👍

Mejor explicado, imposible!!

Otro video excepcional Gracias

Muy interesante Haber cuando me toca mi renault, el Renault laguna 2 f2 F9Q 674 ó sobre el programa CAN CLIP GRACIAS MAESTRO Y UN SALUDO

Eres el mejor ,, mejor no se puede explicar ,,ojalá fueras mi mecánico de confianza Ahora mismo me suscribo a tu canal ,,un saludo makina desde barcelona

Excelente explicación. En Argentina cuando aparecieron los primeros k9k casi no había eurodiesel. Esto hacía desastre en los inyectores y la bomba, sumado a que la mayoría de los mecánicos no tenía idea del funcionamiento del common riel.

Muchas gracias.

Chapeau!! Maestro, saludos

EN España se fabrican pocos motores,uno de ellos es este 1.5,mejor no criticar,de todas maneras,conocí a un ex mecanico de Nissan que estaba muy quemado con este motor,que tenia problemas en los qashqais

Yo tengo dos casos cercanos de rotura de biela en 1.5 dci, los dos de Renault. Uno de ellos era un clio, la versión de 65 o 70 cv. Por autopista de 150 no bajaba...

En ocasiones es más fácil culpar al fabricante de un motor que a la ineptitud del mecánico o falta de mantenimiento adecuado y a tiempo del motor por parte del propietario. Esto genera una matriz de opinión negativa que no son ciertas en lo más mínimo. Ahora bien, la otra cara de la moneda es que el fabricante planifica la obsolescencia de los componentes y a veces son poco duraderos los motores. Excelente canal. Muchas gracias por la explicación.

Gracias, muy profesional

Me parece muy buena la idea del vídeo , espero que haya más de otros modelos.

Los motores diesel aún siguen evolucionando, aunque sólo sean pequeños detalles, que sumados entre sí, hacen que sean cada vez mejores. Me ha gustado mucho el vídeo. Suscrito y like!! Muchas gracias. Saludos a todos.

Buenas, muchas gracias por el vídeo, muy interesante en todos los aspectos, tan solo comentarle que si es de su agrado añada este vídeo a la lista que tiene en el canal dedicada al k9k, un saludo.

UN MAESTRO tocaste el mejor tema en la rama automotriz el k9k Acá en Argentina es exactamente lo mismo cero mantenimiento y después la culpa es del motor que es malo. Gracias por compartir tu valiosa experiencia y explicada con una exelente claridad .Un saludo 👍👍👍👍

Excelente vídeo, en enero cambie de coche y uno de los que tenía en la lista Hera el Mercedes clase A, cuando vi que montaban motores K9K 1.5 , AUTOMÁTICAMENTE DESCARTADO, solo por ignorancia, una persona de a pie no se para en esos detalles de especificaciones de constructor sino por experiencias del pasado, amigos y demás, quizás tendrían que cambiar el nombre al motor y poner, OM909 k , un saludo 👋

Impecable explicación..

hola buen dia .....como estas , me hice adicto a sus videos exelente, yo soy mecánico y me encanta su abordaje técnico y explicaciones. se pondrá hacer un video del 1zz del toyota corolla y el FNQ9 1.9 diesel bomba epic de renault? muchas gracias y saludos desde Argentina

Muchas gracias por el video

100 variantes de un mismo motor. Vaya locura. Es posible que hasta los mecánicos de un taller oficial se pierdan entre tanta variación. Imagínate el mecánico del taller de al lado de casa. Saludos.

Tengo el clio 2009 1.5dci 86 cv tiene ahora 242.000 kmts 😊

Me hace gracia el inicio del video porque aunque habla de una manera muy correcta parece como si estuviera pensando en otra frase con palabras y adjetivos calificativos mas directos. Yo pienso que por un lado tiene razon, cambian muchas cosas de un motor segun el año,modelo etc pero por otro es a lo que se expone el fabricante si saca una cantidad significativa de motores que han fallado y ha dado lugar a que se forme ese bulo. Desconozco el tema de los DCi pero si me pongo en el lugar de alguien que se ha gastado el dineral que vale un coche nuevo y se le ha roto el motor nada mas salir de garantia y descubre que le ha pasado a mas gente es logico que no quiera ni oir hablar del nombre de ese motor, ademas de que es muy dificil saber que modificaciones tienen las versiones mas modernas y si se ha corregido el fallo o no, cada normativa euro es mas estricta que la anterior y eso puede perjudicar la fiabilidad.

Muy bien explicado cada uno a lo ke sabe

Amén........Saludos desde Valladolid!!!

Esta muy bien todo lo que dices, y opino lo mismo, pero como bien dices el fabricante con un motor fabricado para que aguante 10 y con uso cotidiano andamos casi en 8, no fabriques para 20, pero si para 15, eso se llama fiabilidad, cualquier motor de hoy en día no aguanta nada, pero nada, el mal trato. Todo está minimizado al máximo, si para tener menos rozamientos, menos consumo, etc. Me parece bien,c pero a costa de una fiabilidad pésima, todo esto no solo en el motor, en todo el coche al completo, están fabricando coches de juguete que tendrán una vida maxima de 9 o 10 años,. Saludos, me encantan tus vídeos. Estoy esperando el siguiente, por cierto ya hay inyectores de bobina tan rapidos como un piezo.

Muy Buen video!! Gracias!!!

Casualidad de que he subido vídeo el mismo día cambiando la distribución a un Laguna 3 con 1.5 k9k? jajajaja