Il y a 30 ans un pote en avait une, elle était kité 200ch et on atomisait les porche et ferrari dans paris les mecs faisaient la tronche (une fois on a fait la course avec un barge 170km/h avenue kleber a paris) et la cerise c'est que a asnieres dans le 92 existait avenue d'argenteuil un garage préparateur s'appellant MECA-TURBO qui sortait des R5 turbo 2 de 380ch! je me rappelle entendre le patron dire que quelques un de ses clients s'étaient tués (380 pour une caisse de ce poids c'est chaud si tu appuie trop)

Alors là tu pouvais pas me faire plus plaisir ma voiture de rêve qui restera qu'un rêve malheureusement !!! En plus quand tu en parles tu dis turbo et turbo 2 sans jamais dire turbo 1 qui est une hérésie !! Belle vidéo

Je suis fan de toutes les R5. Les éco asthmatiques & les monstres survitaminés.❤️

Une voiture que j'ai eu l'occasion d'essayer en passager et qui m'a laissé un souvenir impérissable

C’est une sacrée machine avec 2 visages, content que tu ai pu toi aussi y gouter 😎

Tres belle découverte, une pépite cette renault 5 T2, elle a bercé mon enfance cette caisse.

Joujou fantastique et iconique des années 80...un régal à regarder et à entendre cette bombe bodybuildée. Superbe essai.

Un des plus grands symboles des sportives françaises des années 80. Si je gagne au loto j en veux une! Merci beaucoup pour ce beau cadeau que tu nous fais. Comme récemment avec ta C124 ,je t ai envoyé un mail il y a 1 semaine pour le prix mais tu dois recevoir beaucoup de mails. Merci encore pour tous tes bijoux

Qu'elle beauté 😍

Le hayon il me semble que c’est de l’acier .Sur les Turbo mal nommées 1 le polyester se combinait avec l’alu pour les portières ,capot et hayon et toit et l’acier pour le reste .

A froid, en dessous de 3500 tr/mn, c'est une vulgaire Renault 5 gtl. Au bout de 10mn 15mn dès qu'elle était à bonne température à partir de 3500 tr/mn et plus c'est un monstre. Bref Docteur Jekyll, Mister Hyde.

Pour info , la grille de capot sert a extraire l'air chaud qui passe a travers la radiateur de refroidissement, d'ailleurs lorsqu'on ouvre le capot , on voit bien la pièce en plastique qui conduit l'air vers le capot. Ensuite ce système sert également a induire un effet de sol,l'air qui s'engouffre plaque l'avant au sol ...dans une certaine mesure...😊

Quel régal cette vidéo, comme d'habitude ! D'abord il y a la voiture, qui est un gros morceau de l'Histoire récente de l'automobile française. Comment ne pas être impressionné et excité devant une telle rareté, surtout quand on imagine combien de ces voitures ont terminé dans le fossé ? Ensuite, il y a le foisonnement d'informations pertinentes et de détails captivants, et l'enthousiasme communicatif d'un jeune passionné qui a creusé son sujet, et qui s'exprime de façon construite et avec une grande clarté. C'est presque aussi rare que la voiture présentée ! Merci à Collection Privée Automobile, de nous avoir permis la (re)découverte la Turbo 2. Cette voiture est décidément bien atypique et ambivalente : la face avant joufflue et relativement joviale s'oppose à l'arrière ultra radical et bestial, quand l'intérieur joue sur du velours (le jeu de mots est intentionnel) et étonne par son côté presque feutré (j'ai été très surpris par le miroir de courtoisie côté conducteur). Cet intérieur n'a quand même pas le charme de celui de la Turbo originelle, selon moi. La mécanique se montre atone (mais souple) sous la barre des 4500 tours, où elle fait débouler la cavalerie d'un coup sec, presque quand on ne l'attend plus. À 18:22 on s'en rend très bien compte ! 😅 Et puis il y a le fait que cette version 8221 ne se distingue pas, esthétiquement, de la 8220. Ça ajoute encore à son charme irrésistible, et ça parachève sa personnalité à deux visages : une brute épaisse, qui n'est pas sans subtilité. Bref, encore une bien belle et bien authentique auto, servie sur un plateau par notre hôte dans un écrin de verdure et sur des routes ensoleillées. On est pas bien là ?! 😎

La pépite tu as du te régaler ! 😮

Franchement votre chaîne est un pur régal, un bonbon qu’on prend le temps de déguster… Un grand merci pour tout cela et continuez à nous régaler 🙏

10:11 Lol Mais non il est parfaitement au milieu ! Ce qui est a gauche est l'échangeur AIR AIR pour le Turbo ^^ Le cache inox est pour contenir la chaleur du collecteur d'échappement , le tuyau qui est dessus sur la droite est pour le refroidissement voiture roulante , la "Boa" en alu est pour l'extraction d'air TRES chaud par un ventilo super bruyant qui tourne longtemps encore moteur éteint ^^ La boite de vitesse est en bout de moteur donc collée juste derrière lui caché par justement le cache en inox Un sacré plaisir a régler vu la tringlerie qui part de la boite au levier de vitesse lol les mécano QUI CONAISSENT adorent l'ajuster tout comme changer le filtre a air vu l'accessibilité parfaite de la mécanique ... (LoL)

Salut je vous est croisé cette journée je suis venue vous parler à bord de mon alfa 33 superbe voiture

Une très belle découverte car je ne savais pas que Renault avait commercialisé des R5 Turbo 2 avec ine cylindrée différentes sur les derniers modèles. Elle est vraiment magnifique avec cette belle couleur rouge, ses jolies jantes. C'est une voiture incroyable, complètement folle comme on n'en fait plu. Merci beaucoup pour ce bel essai, vous avez de la chance de pouvoir l'essayer. Oui, c'est une très belle découverte 👍🌞

Je ne savais même pas que la cylindrée avait été modifiée sur les dernières exemplaires produits. Je croyais que c'était toujours le 1397cm3. Pour moi c'est la voiture la plus mythique de la marque Renault. Sympa cette présentation et cet essai

Encore une de mes icônes préférée de l'automobile sportive, comme la testarossa ou la rs4 que tu as essayé dernièrement, la prochaine fois tu m'appelle et tu passe me prendre 😅

Pneus 190 avant 220 arrière en TRX qui équivaut a 13.5 pouces avant 14.5 pouces arrières ^^ (pourquoi faire simple ?!) on en a eu une (Version "Cévennes") 1982 Jaune et blanche avec losange noir sur le toit ^^ fois de millésime 1977 je m'en rappelle bien surtout que je l'ai côtoyé un bout de temps ^^ 6:06 La notre avait ce superbe tableau de bord mais un volant moto lita (franchement celui design d'origine est chelou quand même lol) Pas contre pour les compteurs et jauges RIEN ne manque ! rien que pour l'huile y'a le Mano de pression ,température et jauge ! RIEN QUE CA ! tant qu'on y est il manque un Mano de pression d'essence et accessoirement de pression de la roue de secours lol !

Quelle voiture magnifique!Moi je l’ajouterai à mon garage avec ma Clio V6 phase 2 et le top serait aussi d’avoir la 205 T16 .On peut rêver ...!

Produite à 200 exemplaires avec un alésage augmenté (1430cc au lieu des 1397cc conventionnels) et d'un pavillon de toit en aluminium si mes souvenirs sont bons pour l'homologation de la Renault Maxi 5 Turbo Gr.B qui devait chausser des pneumatiques plus larges en 15 pouces ainsi qu'une extension des voies sans oublier le remaniement de sa cylindrée qui fût portée à 1527cc. Cette version de la Renault 5 Turbo II était peu différente des autres Renault 5 Turbo II mise à part les raisons que je viens d'évoquer avec peut-être une très légère augmentation de puissance (170 chevaux) aux dires de certains mais je pense que non avec certitude, les qualités dans leurs globalités restaient identiques ou inchangées.

Salutation authentiques Alors la vraiment tu régal je ne connaissais pas cette 8221 uniquement la ”normal” si on peut dire, c'est beau merci beaucoup A+ ;-)

Magnifique rient dautre à dire il y a elle est la 404 Peugeot cabriolet une des plus belle cabriolet française

Je rêve d en essayer une ❤

Magnifique bestiole, loin de la "L" de 1976 jaune pamplemousse qu'a eue ma mom en mon jeune temps, par contre à 11'19, sur la plaque ovale, on peut lire 8220, elle ne devrait pas mentionner 8221?

Même si la Turbo 2 m'attire un peu moins que la Turbo 1 avec son tableau de bord standard et ses pare-chocs tout noirs, cet exemplaire est une super belle pièce 👍 Et comment passer à côté des victoires de Ragnotti 👍

Désormais,tu pourras cocher la case R5 Turbo2 Veinard 😍😁😂

Sympa, mais totalement surcôtée. Elle n'a absolument rien d'extraordinaire...

Super voiture, un bémol qui concerne le conducteur, pour moi pas à la hauteur de l'essai, qui n'a pas de notion des caractéristiques des turbo de l'époque et ne paraît pas à l'aise au volant

Il faut revoir vos classiques. La 8221 n’a pas été développé pour le Gr B. Le Gr B fut créé en 1982. La 8221 a été développée pour une autre raison que je vous laisse chercher. Le hayon n’est pas en composite mais en acier. Sur le capot ce n’est pas une entrée d’air mais une sortie d’air. Le prix de la Turbo n’était pas de 150 000 francs mais de 120 000. La plaque moteur n’est pas la référence pour savoir si c’est une 8221. C est uniquement par la carte grise.

Seul le toit était en aluminium sur la 8221 Et la cylindrée était différente

Je peux me tromper mais celle ci à la sortie d'échappement côté gauche les autres non .

❤❤❤

🔥

A 11:20 plaque 8220 .

C est un coup à ce choper des accouphène 😂

Tu touches ma carrosserie comme tu le fais avec tes ongles tu t'en prendrai 2 bonnes 😂

Mon rêve la turbo 2....en blanc nacré

Pour le méme prix ,par contre je préfère un C63 AMG 😅😅😅

Tu saoules, je me désabonne.

bullesesavon6065 yes! le mieux pour se tuer (et celui qui trouve meilleur rapport poid puissance au monde en homologué je lui offre des cerises) c'est la ariel atom le modèle V8 et non pas celui de base 500kgs...500 chevaux.. qui dit mieux? 😁🙃