Je suis curieux de savoir le poids de la voiture et le montant du malus écolo en dCi, et celui-ci du deuxième malus écolo vu que la version courte fait déjà 1680kg !!

@@christophepseudonyme ouais c'est sur on est pas rendus !

Sauf qu'à la base un kangoo n'est pas un monospace, mais un ludospace! les ludospaces n'ont jamais eu 7 places

@@pieroz3109 et ben ça change au moins

non@@jasminmengis

160ch avec un moteur essence c'est pas adapté non plus, la version courte 5 places c'est déjà 1680kg , ce qu'il faut sur un fourgon aménagé en monospace c'est un dCi 1,9 ou 2 litres et 150ch avec une bonne boîte de vitesse bien étagée

@@christophepseudonyme pas d'accord, un hybride essence + elec ça fonctionne bien et on peut avoir de faibles consommation, comme par exemple sur le Ford Galaxy hybrid.

@@godtux quelqu'un de ma famille à une Clio hybride, ça roule pas plus de 2,5km en électricité, c'est NUL, et le système de récup d'énergie ne supporte pas la canicule. La bagnole est restée calée la moitié de l'été, comme le truc qui est en panne est raccordé à la boîte auto il n'y a même pas moyen de rouler avec le moteur essence qui , Lui, fonctionne. ... et ça coûte une blinde

J ose pas imaginer charge à 7 et bagages

Et 800 kg au lieu de 1600 à 2000.

C'est vrai que c'est dommage ! Vont-ils proposer la nouvelle version du hybride 145ch et la version GPL

Ce n'est plus le 1.2 TCe H5Ft mais le tout nouveau 3 cylindres. Rien à voir avec l'ancien 1.2 TCe peu fiable.

@@borisw.3783 S'il est nouveau alors on ne peut pas dire qu'il est fiable...

El motor 1.3 de 130cv del Kangoo es un motor de 4 cilindros, no tiene nada que ver con el viejo 1.2 tce ni tampoco con el nuevo 1.2 de 3 cilindros que utilizan para los híbridos.

@@borisw.3783 El motor 1.3 de 130cv del Kangoo es un motor de 4 cilindros, no tiene nada que ver con el viejo 1.2 tce ni tampoco con el nuevo 1.2 de 3 cilindros que utilizan para los híbridos.

Plus grosse batterie c'est 300kg de plus, sachant qu'il fait déjà 2 tonnes en électrique, avec une batterie plus grosse tu peux plus mettre le moindre passager dedans ni bagages c'est déjà au delà du ptac. Mettre une grosse batterie bien lourde c'est pour un Trafic ou un Master, des trucs qui sont en ptac 3500kg .... Le prix aussi, le court coûte 42 000€, en lui ajoutant une pile et 40cm on va passer autour des 50 000€ .... C'est épais pour une voiture du quotidien qui est une camionnette aménagée.... et aussi 6/8heures pour charger... Les charges rapides en 1h ou moins il faut pas en faire à chaque recharge, il faut recharger avant d'être en dessous de 20% et pas mettre la charge complète sinon ça use la batterie prématurément Ils me le font en dCi 1,9L ordinaire à 8 soupapes, 150/160ch j'en prends volontiers une , parce que là ça n'a pas de sens.

@@christophepseudonyme oui mais Renault aurait pu au moins mettre la batterie de la Zoe 50. Je vais garder la mienne encore longtemps.

@@lulufamo7962 je pense que c'est celle ci ou alors une plus performante avec une technologie plus récente. La Zoé fait 1250kg à vide, la Kangoo électrique c'est quasiment 1900, voilà pourquoi la batterie est à plat en 250 km , la bagnole consomme quasiment le double de KW par km qu'une Zoé... Enlève Lui 600kg et elle fera 200km de plus ! Il y a encore un effet secondaire à l'installation d'une batterie plus grosse et plus lourde ( de 300kg) c'est qu'il faudra au Kangoo des freins et amortisseurs, trains roulants plus gros - donc plus lourds encore - ... il faudrait aussi des renforts de carrosserie pour qu'en cas d'accident cette batterie plus grosse ne s'écrase pas sur les passagers avant ... donc encore du poids à ajouter et encore une pile qui fond comme neige au soleil pour déplacer ce poids de camion. Les voitures électriques c'est très bien pour faire des trajets courts au quotidien, et recharge 2 fois par semaine à la maison, si tu veux une voiture avec 500km d'autonomie pour le trajet vacances ce sera forcément une petite citadine, au delà c'est tellement lourd que que ça consomme trop pour être pratique. Il y avait déjà des voitures électriques en 1910, 600kg de batteries au plomb dans une voiture de 600kg , il fallait renforcer les jantes, le bois cassait à chaque nid de poule, 15heures de recherche, il fallait avoir l'électricité à la maison pour seulement 20km d'autonomie... c'était pas viable . ... et encore moins viable avec la standardisation des moyens d'extraction et de raffinage du pétrole qui ont divisé par 30 le prix de l'essence à l'époque. C'est le poids qui plombe l'équation, pour la même raison un 4x4 de 2,5t avec un diesel de 4 litres ne pourra jamais être aussi économique qu'une AX diesel de 750kg , c'est de la physique ! Pour que ce soit viable il faut inventer une nouvelle matière pour stocker l'énergie, que ça fasse 100kg maxi pour 500km avec une citadine. Peut être un jour on aura une centrale nucléaire de sous marin dans les voitures ?

@@christophepseudonyme On peut voyager avec une citadine, tout le monde n'a pas les moyens d'avoir 2 voitures. Je pars en vacances avec ma zoé sans problème, il y a de plus en plus de bornes de recharge partout en Europe. Je ne demande pas une autonomie de 500 kms (qui dépend aussi de la conduite du chauffeur), Mais une autonomie annoncée de 250 kms, ça fait même pas 100 kms sur autoroute à 110 kms/h. Ma zoé a une autonomie de 400 kms en recharge complète, mais, sur autoroute, je planifie une recharge tous les 250 kms environ. Donc j'attendais le grand Kangoo avec une autonomie au moins égale.

@@lulufamo7962 vous partez à combien de personnes ? ...et quel genre de bagages ? 2 adultes 3 ados, 5 vélos, kitesurf, planche à voile ou des skis, grosse glacière, gros sacs, ça tient rien dedans ! Il faut louer sur place tout le matériel de loisirs et avoir accès à un lave linge ... la Zoé c'est parfait pour un weekend à 2 à l'hôtel ou dans une maison en location

toujours plus non 10 fois plus elles polluent même !

heureusement qu'on a notre bon vieux diesel qu'on produit localement et qu'on a pas besoin de bateau cargo 🙄