Et bientôt la troisième ligne

@@mryanno31 Non, par pour Rennes. A Rennes (métropole plus petite que Toulouse), en cas de construction d'un 3è axe, on s'orientera probablement vers du tram' ou du tram'bus en site propre. Un peu comme Lyon qui a fait de transport mixte avec métro puis tramway.

@@danielc9215 Il parlait de Toulouse

La première ligne de metro en France c’était a paris

@@deemskaadeemskaa9160 y'a pas de val a paris

Les station j'avoue elle sont très belle mais par contre les rame ne sont pas faite pour des metro mais pour des navette aeroport. Est elle sont aussi moche est très nul comparé au alstom metropolis

Ironique, il s'agit toujours d'un VAL... en mode Translohr, cumuler les idioties des deux principes...

@@quoniam426 Eh bien écoutez : allez à pied, ou avec votre trottinette ou votre vélo. Au moins, la critique savante vous sera moins facile...

😂vous êtes vraiment comiques ! Le VAL effectivement est le 1er autonome... Mais VAL veut simplement dire Villeneuve d'Ascq Lille... Affirmation car étant du Nord 59 et dans la fonction publique, Le VAL de Transpole fonctionne très bien

@@quoniam426 VAL = V il,eneuve d' Ascq Lille

@@edes6953 Vous avez raison pour l'appellation initiale "Villeneuve d'Ascq Lille". C'était l'appellation initiale. Mais... le constructeur Matra allié à Siemens a dû la changer par une lexicographie davantage neutre et porteuse _"Véhicule automatique léger"._ pour vendre son métro à d'autres villes. Ce qui explique la transformation de l'acronyme en "Véhicule automatique léger". Pour la petite histoire, "VAL" est une appellation protégée par Matra-Siemens, qui exigeait des droits financiers pour l'utiliser sur la signalétique des villes. C'est pour cette raison que le mot "VAL" ne figure à Rennes sur aucune signalétique d'affichage ; c'est le mot "Métro" qui est utilisé. Cette génération de métro automatique en service à Lille, à Toulouse et à Rennes fonctionne en effet très bien.

J'attendrai plutôt leur mise en service !

Un peu dommage en effet, c'est un point sur lequel le rennais que je suis est OK avec vous. Mais contrebalancé par la vitesse du transport, ainsi que la magnificence des stations et la fluidité à s'y déplacer.

Le système de guide est similaire à celui des Translohr.

En effet, cela y ressemble. Il faut savoir que le système de guidage a été réalisé par NTL qui a du coup consu le Translohr STE3/STE4/STE5/STE6. Du coup, il possède la même base et ils ont dû placer le même son

@@Silver14Gamer merci pour l'info 👍

Le BOA de Lille vient du concurrent Alstom (Concurrent ou pas, fusion de Siemens et d'Alstom?).

@@magnetique12 Concurrent oui, la fusion entre Alstom et Siemens avait été arrêtée et Alstom s'est alors allié à leur vieil allié canadien Bombardier

Attention : "VAL" étant une terminologie de propriété de Matra Siemens (constructeur de la ligne A"), Rennes a choisi de ne pas l'utiliser avec la ligne "A", pour des questions de droit à payer pour l'usage du sigle "VAL" : seul le terme "Métro" est utiisé à Rennes. D'autre part, la techno des rames de la nouvelle ligne B n'est pas celle de la technologie historique du VAL (Orlyval, Lille, Toulouse, Rernnes), mais celle évoluée "CityVal" ou "NéoVal" de Siemens Mobility.

Le VAL de lille est toujours là VAL n'est qu'une abréviation de Villeneuve d'Ascq Lille... ligne ouverte dans les années 1980....

​@@danielc9215a mon avis. La technologie de VAL va s'effondrer de plus en plus de ville refuse la construction des ligne Par siemens est des rame de siemens est choisi tout pour alstom (Comme toulouse,lille,turin)

La ligne B à Rennes depuis 6 mois : ... (sans commentaire 😂)

Oui, c'est fort probable ! (Désolé pour la réponse tardive)

Oui, équivalent mais uniquement sur la ligne A pour Rennes. La Ligne B de Rennes est adossée à la techno CityVal de Siemens concerne (Rennes, première ville à utiliser ce genre de matériel et les 2 prochaines lignes en CityVal concerneront les aéroports de Francfort-sur-le-Main et Bangkok).

​@@danielc9215est maintenant la 2eme ville a utiliser le neoval est bankok! Pourtant le technologie "Neoval" pour moi n'a pas réussi aucune ville a decider de prendre le neoval mais a plutôt decider les alstom metropolis

C'est un VAL, un métro sur pneus, non ? 🤔 🤔 🤔

Ca a l'air de plutôt bien marcher, il faudra voir à l'usage. Après c'est vrai que ça pourrait être qualifié de "bus guidé".

@@ErebosSan Super ! 😁 C'est vrai que les roues sont très apparentes comparées à d'autres VAL, ici c'est un nouveau modèle de VAL, cityVAL, de ce que j'avais cru voir sur Twitter ? Faudrait que je vérifie 🤔 🤔 🤔 Ce qui change des autres VAL, j'ai l'impression, c'est notamment le guidage, pas de barres de guidage latérales... Et la vitesse ! 👀 👀 👀

@@ErebosSan Ah bah vous aviez tout noté dans la description, parfait 😅

L'aménagement intérieur (les sièges...) me fait penser à un bus ou tram, aussi... 😅

A priori les vibrations sont normales, elles devraient s’atténuer avec l’usure de la tablette de roulement.

A Clermont-Ferrand, ça a effectivement changé avec le temps... Le Translohr est de plus en plus bruyant et tremblant.

@@antoinegutknecht4449 J'ai vu des infos là-dessus oui. Honnêtement ça n'augure rien de bon pour le futur de la ligne... Siemens a vraiment merdé là-dessus

Oui, je suis effaré qu'une ville puisse choisir ce type de système après les mauvaises expériences de Caen et Nancy, et celle très mitigée à Clermont Ferrand. La consommation de pneus est importante, aussi.

@@antoinegutknecht4449 J'imagine qu'à long terme il sera possible de les poser sur des rails comme la ligne A ? Même si ça représenterait un coût important

Je désespère de voir un jour les nouvelles rames Alstom...

​@@ErebosSan faudrais que vous retourné à Lille alors car les nouvelles rames sont déjà en cours d'essais d'ailleurs tous les dimanches à partir de 13h30 la ligne 1 du métro est coupé pour permettre aux ouvrier de continuer les travaux et faire des test sur les nouvelles porte

​@@zamasublack5774apparament pour "juillet 2024" la mise en service des BOA ses pas pour 2024 bien sûr!

I agree, but see the very heavy structures they had to build to put the track above the ground : they are there for many years to come, and what will be the use of surroundings ?

Smaller trains on Rennes ligne A carry 140 000 daily, as much as Los Angeles full size subway (lines B & D) which cost 10 times as much to build. Fare box income covers operating costs and ridership is increasing. Headways, currently 90 seconds at best, should drop to 81''' in 2024 and 67'' in 2028. This is serious urban transport because it avoids the vicious circle seen in LA or other US metros where stagnating or declining ridership leads to fare box recovery ratios around 30%, and long headways (10 minutes at best as in L.A.).

​@@alaindumas1824still very bad trains. These trains are more like a airport system than a city system! They should have used the alstom metropolis tech. Toulouse made the right choice to choose alstom instead of siemens. The alstom metropolis mesurate 36 meters and can be extended to 48 meters by adding a extra wagon between the two trains, Air conditioners, more seats, folding seats removed to avoid crowds, the ability to pass through the wagons and doors that are wider than the cityval, the width of the trains is 2,70 meters and as jean Luc moudenc said "line C will start with 600,000 passenger daily and can go up to 900,000 passengers daily" each wagons can carry up to 286 passenger. And can do 15,000 passenger per hour, its completely driveless. And its a iron metro system and it will use the Alstom Urbalis 400 system. In result alstom metropolises are way better than cityvals

@@BasedMHFan You are probably right.

C'est le moteur du Translohr j'ai l'impression

4 portes sur 6 sont utilisées sur les quais, ce qui laisse la possibilité d'ajouter une 3ème voiture dans le futur.

Bonne idée 💡 Heureusement que Rennes n'a pas fait la même erreur que le VAL de Lille ou de Toulouse (Bon c'était aussi une autre époque 😉)

@@ErebosSan D'accord merci 😁

@@AV-Trains84 Ah ils sont trops courts à Lille et Toulouse?

@@L0u3x À la mise en service non, mais avec la hausse de trafic il a fallu réaménager les stations 😅 UM de VAL à Toulouse et futur BOA 4 caisses sur la ligne 1 à Lille 😉

Probably the Transhlor system

@@BasedMHFan seems line B was several months out of action due to problems with the trains connecting to the central rail. Even a fire in one of the electricity cabines.

@@TheMexxodus it is the cause is that one part of the train detached making the Emergency brake and the line Being out of action. Later the train was took over by the fire.

C'est ça, comme le Translohr.

@@ErebosSan Justement le bruit me fait penser au STE3 et STE6 de Translohr

Elle va beaucoup plus vite que la ligne A, sa ligne est beaucoup plus longue pour le même nombre de station

Les stations de la ligne b, davantage espacées que sur la ligne a permettent également d'ajouter au facteur de vitesse.

​@@danielc9215c'est ça! Le quai mesure 34 mètre! Donc une extension des train de 22 mètre a 34 mètre a l'horizon 2034.

Il possible d'en mettre 3 si nécessaire, les stations sont prévues pour.

@@ErebosSan merci

Pour le VAL orignal il est prévu de doubler les rames d'une ligne Renseignements à prendre auprès des services de la MEL et Ilevia

@@edes6953 merci

Ouais j'avoue

Sur pneus.

normalement il y a des capteurs et la rame est arrêtée.

Un cityval avec un conducteur serais très bizarre

Mdr

D'abord : la vitesse est autrement plus élevée que celle d'un bus articulé (pour avoir pris plusieurs rames de la ligne b hier vendredi 23/09). Ensuite, comme moi à Rennes, eh bien déplacez vous essentiellement à pied, ou en vélo, en Vae ou en trottinette : vous resterez satisfait de votre véhicule...

​​@@danielc9215"autrement plus élevé" un bus articulé ça a au moins une vitesse max de 100km/h+ le temp que la vitesse maximal de ce machin est que 80km/h

Il y en a toutes les 2m30 et ce n'est pas en retard. La longueur de la ram dépend des besoin et rennes n'est pas aussi grand que Paris....

Les stations sont belles, pour les rames on en a pas grand chose a faire du look lol, tant qu'elles font leur travail

C'est la vitesse du véhicule et sa fiabilité qui me transportent, et pas des considérations de défilé de mode ni de critères d'esthétisme....

@@danielc9215 espérons que la techno translohr fasse le taff à long terme.

C'est vrai c'est pas moche c'est beau

@@koli14spotting_tc38 je dit pas que ça sert à rien ... je trouve juste ça moche

Bah en même Rennes c'est plus proche d'un village qu'autre chose... Y'a personne,je n'arrive même pas à comprendre comment ils arrivent à financer deux lignes de métros en 20 ans