REPROS: "La clave es diseñarla a medida del estado de tu motor"

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REPROS: "La clave es diseñarla a medida del estado de tu motor" - LO QUE DEBES SABER

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Күн бұрын

ÍNDICE DE PREGUNTAS y RESPUESTAS
02:25 ¿Cómo sabemos si un sitio es de confianza para hacer una reprogramación/optimización
03:54 ¿Si el coche puede sacar más potencia de fábrica, por qué el fabricante no lo hace?
04:43 ¿Tiene el fabricante un margen de seguridad en el motor por explorar?
05:47 ¿Tiene sentido hacer repro a coche con 200, 300 o 400.000 km?
06:54 ¿De verdad es posible reducir consumo y aumentar potencia sin bajar fiabilidad?
09:06 ¿Es verdad que cada vez más trabajáis por consumo en flotas, en lugar de potencia?
10:14 ¿Hacéis copia de seguridad de la programación original del coche?
12:47 ¿Qué es mejor, reprogramación o chip?
17:50 Entonces, ¿la diferencia es que en un caso es reversible y en el otro no?
18:16 ¿Afecta a la durabilidad del vehículo la repro?
19:38 ¿Estáis trabajando en reprogramar motores eléctricos?
20:16 Háblanos de repros para furgonetas y autocaravanas
21:39 ¿Podéis imitar una motorización superior con la potencia de un modelo determinado?
23:52 ¿Afecta la nueva ITV y la normativa a las repros?
27:35 ¿Merece la pena reprogramar un atmosférico?
29:28 ¿Hace falta tocar la caja de cambios y su electrónica?
30:30 Cuéntanos diferencia entre repros a medida y “enlatadas”
34:08 ¿Qué son las repros multimapa?
35:43 ¿Reprogramáis coches híbridos?
36:25 ¿Qué son los pop and bangs?
37:45 ¿Qué garantías tiene el trabajo ante posibles daños?
El mundo de las reprogramaciones, ahora denominadas "optimizaciones" por parte de los fabricantes y comercializadores de estos productos, ha estado tradicionalmente envuelto en una aureola de oscurantismo, misterio, y en algunos casos, piratería.
En el siguiente vídeo nos hemos metido en casa de un fabricante de equipos para reprogramar vehículos (automóviles, furgonetas, camiones e incluso maquinaria agrícola) para que nos cuente de raíz cómo lo hacen, lo que se puede hacer, y desmitificar o confirmar qué se puede conseguir y que no con una optimización del motor, partiendo de alguien que fabrica equipos, desarrolla software, y cuenta con formación reglada y equipos para talleres, DImsport, fabricante italiano con sede en España, y su director técnico Juanma Lerma.
¿Se puede realmente reducir el consumo y aumentar la potencia? ¿Dónde está el secreto? ¿Por qué no lo hacen los fabricantes? ¿Qué tipos de repros hay y cuales son las mejores? ¿Tendré problemas en la ITV? ¿Qué garantías dan los fabricantes? ¿Qué nuevos productos se están desarrollando? Todas estas preguntas y muchas más quedan respondidas en este vídeo, que se ha realizado contando con vuestras dudas y preguntas para formularlas directamente al experto, en este preguntas y respuestas al experto sobre reprogramaciones, u optimizaciones, como prefiráis.
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#reprogramarmotor #potenciarmotor #optimizarmotor

Пікірлер: 527

@Frankie.303 4 жыл бұрын

Uno de estos vídeos que son para verlos con calma. Me lo reservo para el momento de sofá. Gracias por el aporte.

@sgm304 4 жыл бұрын

Je je je anda y acuestate

@Frankie.303 4 жыл бұрын

S G M aro cabesa!

@Nachesterman 4 жыл бұрын

Te vas a dormir.

@Frankie.303 4 жыл бұрын

Ingar Pratzs jajaja ya..! Ayer lo vi y bueno se limpiaba mucho las manos hablando.

@JuanGui83 4 жыл бұрын

Y gracias por darnos informaciones sobre tu vida. Nos importa una mierda, pero gracias.

@La_Cuenta_d_la_Vieja 4 жыл бұрын

Muy buena información. Hay un caso curioso que quisiera compartir con vosotros: En el Mercedes 220cdi del modelo W204 del año 2007 y 2008, la curva de potencia del motor era distinta según si montaba caja de cambios manual o automática. Dándose el caso curioso en aquella época (ahora es más común), de que el coche automático de 5 velocidades era más rápido en el 0 a 100, que el manual. Investigando sobre el asunto, el motivo de esta diferencia de prestaciones, se debía a que la caja de cambios manual no podía soportar más de 400Nm, mientras que la automática no tenía problemas para digerir los 440Nm que rendía el motor de serie. Así que la electrónica de serie del motor 646 era distinta en el 220cdi de esa época. Un detalle como este, si te lo saltas a la hora de reprogramar, puede suponer una avería con la transmisión del vehículo muy costosa. Por detalles como este, es muy importante estar siempre en manos de profesionales. Porque ese motor con la caja de cambios manual, se puede reprogramar, pero respetando los valores máximos que soporta el embrague y la caja de cambios.

@PhD__ 4 жыл бұрын

Efectivamente, eso es lo que está escrito en los foros. Si bien yo creo que la diferencia real es que la caja automática no permite pisarle a fondo a bajas revoluciones en segunda marcha o superiores. En cambio con caja manual, puedes ir a pisotones a menos de 2200rpm (el coche sale), y te cargas el volante motor. Es decir, el cambio automático protegería la transmisión. Lo que es cierto es que el kit Brabus para manual para esta versión solo lo subía a 450Nm, mientras que para automático sube a 500Nm. Por cierto ¿Has visto alguna curva de potencia que avale que el automático tiene tanto par más que el manual? ¿Has visto algún manual con repro?

@La_Cuenta_d_la_Vieja 4 жыл бұрын

PhD Si, tenía las curvas de las 2 configuraciones, pero no las he encontrado ahora. Por el foro MBFAQ se ha tratado este asunto alguna vez. Y había un compañero que hizo una repro a un manual. En cualquier caso te puedo decir que llevo 12 años y 325.000 kms con un manual de serie, y me sobra motor por todos lados.

@mariocalleja7436 4 жыл бұрын

Para hacer una repro no sôlo hay que saber de informática y electrónica, sino de mecánica para saber si los componentes del vehículo, entre ellos la caja cambios van a soportar el incremento de par motor y temperaturas que se producen al exigirle mas trabajo al motor.

@PhD__ 4 жыл бұрын

@@La_Cuenta_d_la_Vieja El mío manual de 2008 va para 160.000km, y tampoco pienso hacerle repro. ¿Has tenido alguna avería hasta los 325.000km? ¿Le has hecho algún mantenimiento fuera de lo común? ¿Alguna medida preventiva?

@La_Cuenta_d_la_Vieja 4 жыл бұрын

PhD Cambio de termostato, sensor de temperatura de gas oil, cambio de los transformadores de la pantalla del navegador, aumento de sección del cable de masa de los faros traseros, cambio del eje de la rueda del navegador, varilla de la cerradura del conductor, y amortiguadores.

@batansond2841 4 жыл бұрын

Conste de antemano que solamente soy un aficionado al motor. La entrevista me ha parecido correcta y con unas preguntas bien establecidas. Lógicamente el responsable que las contesta es una parte implicada y por lo tanto favorable a las reprogramaciones. No creo que en las versiones más prestacionales de una misma marca y modelo por norma general la diferencia esté únicamente en la electrònica. También, pero como norma general otros componentes de mayor calidad y tolerancia suelen estar detrás de esa potencia extra que acompaña a ciertas siglas que evocan un plus de deportividad. Bielas forjadas, turbos más grandes, sistemas de admisión y escape de mayor calidad y menos restrictivos etc. ¿Qué hay versiones de una misma marca y modelo cuya diferencia en su potencia es únicamente la electrónica? Supongo que sí, pero me temo que no es lo habitual. Muchas gracias Juan Francisco por esta aportación. He echado de menos tu opinión al respecto después de la del responsable de la empresa de reprogramación. A mi, y creo probablemente a un porcentaje importante de suscriptores me resultaría muy interesante. Un saludo y que vaya muy bien.

@sebastiantarragona8842 4 жыл бұрын

Mi bien dicho

@angelluisf7730 4 жыл бұрын

Muy de acuerdo. Esa visión de que un fabricante sólo cambia la electrónica para ofrecer distintas potencias es simplista e interesada. De hecho el entrevistado se cuida muy mucho de decir que a cierto motor se le pueda poner la programación de versiones más potentes así sin más, lo que dice es que "tienen más margen para hacer ajustes", que no es lo mismo ni de lejos.

@jongonzo375 4 жыл бұрын

El bloque del motor puede ser el mismo, pero todo lo que lo acompaña no, por eso como bien ha dicho el amigo super saiyan, no se carga directamente el perfil del otro coche, si no que se usa como información adicional. Vamos, que no te van a poner el mismo sofware y listo, pero si sabes que ese bloque de motor soporta X potencias sabes que al menos, el bloque del motor lo soporta y si como dice monitorizas todo el proceso mientras haces la repro, pues ya esta, por poner un ejemplo chorra, puede que lo que cambie un coche de otro sea el sistema de refrigeración, claro un motor más refrigerado podra dar más potencia y menos refrigerado menos, vale, al que esta menos refrigerado vas hacerle una repro, bueno, pues como una de las cosas que se monitoriza es la temperatura no podras subir tanto ese motor, aunque sea el mismo motor que tiene el coche mejor refrigerado.

@juanmariofanjulmerino4698 4 жыл бұрын

Un mundo de intereses en el que todos quieren ganar y nadie perder su parte del pastel con lo cual según con quien hables va a barrer para su lado,,,, tengo 41 años y nací con una inglesa en la mano si quieres un coche potente cómpralo ya de serie si no puedes disfruta el que tengas de serie y con buen mantenimiento aceite max 15000km y revisar y cuidar y así y todo que no te toque modelos conflictivos,y si no pues reprogramas y de das caña pero cuando rompa o se desgaste pues es simplemente lógica lo asumes y listo.. Mi humilde opinión de un quemado que antaño que lo sufrió.

@putadgtladrones 4 жыл бұрын

@@angelluisf7730 Estás muy equivocado. Soy propietario de un Volvo V40 D3, al coche le pesa mucho el culo a pesar de sus 147 CV En la revisión de los 2 anos me han actualizado la centralita y lo han capado más. Ya tenía pensado hacer repro antes de esta mala praxis de las marcas, pero me sorprendió que la propia marca la ofrece sin pérdida de garantía. Si tienes un D2 pagas un buen pico y le meten ela electrónica del modelo siguiente , igual con el D3 etc. Para que veáis como está el patio. De todas formas esto no es nuevo, y a la vez sigue siendo un quiero y no puedo. Yo no quiero un D4 ( 200cv ) con la configuración de par motor y CV que ha "optimizado" la marca para poder funcionar sin riesgo en el Sáhara o en Siberia. Yo quiero el coche optimizado para el clima donde vivo y sin chorradas, quiero el mayor par motor a las rpm menores posibles, no quiero bajar 2 marchas para adelantar, por ej. Los motores actuales son un timo, capados a más no poder. Hay coches con 100cv que van mejor que mi V40 de 147cv, da pena, y el motor equivalente anterior es mil veces mejor.... Repro en el 99% de los casos de coches turbo, de cilindradas realistas ( 2000cc en adelante, no inventos de 3 cilindros y 1000cc o turbo compresores de 1200-1400cc ) y principalmente diesel, es casi una necesidad. Mejora consumos, potencia ( en el rango óptimo de uso, no para tener 400cv sin sentido ) y mejora la seguridad ( adelantamientos, incorporaciones, apuradas no previstas..) Por otro lado me atrevo a decir que una repro bien hecha, en según qué modelos, aumenta la vida del motor al reducir la constante necesidad de bajar marchas o de mantener un régimen alto de vueltas para que el coche reaccione. Lo que si se debe tener en cuenta son las limitaciones reales del vehículo, no las supuestas o generadas por el marketing de la marca, caja de cambios, embrague transmisión etc.

@marcoscano7998 2 жыл бұрын

Lo de la garantía ha sido la mejor parte. "No damos garantía si al coche si le pasa algo. Nuestra garantía es que hemos hecho el trabajo correctamente". Pues vale. A inflarse de ganar dinero y asumir cero responsabilidades.

@hectorcoves3967 Жыл бұрын

No se trata de eso. La modificación implica un cambio en mapa motor que no es el original. Si tu motor esta quemado no puedes ir ha hacer una repro y luego decir que has gripado por culpa de la modificación. No se puede dar garantia a algo que es de sentido común, pero al trabajo realizado si. Ellos no son mecánicos son programadores, no saber tu motor en que condiciones esta cuando lo llevas a su taller. Otra cosa es que te hicieran un diagnostico del estado de tu motor antes y después de la repro y entonces que te dieran algun tipo de garantia, pero tampoco lo veo tan fácil dar garantías de algo que no han hecho ellos, el decir el motor y sus respectivos periféricos.

@jorgealejandrohoyospaez1522 Жыл бұрын

Debe haber una garantia sobre el trabajo hecho, por ejemplo dependiendo al torque y par prestado se efectuan los mapas por numero de rpms, donde dosifcan sobre este el combustible, si lleva bomba externa y es electronica que presión manejan a diferentes rpms, PERO ya en cuanto a lo fisico y cada una de las piezas fisicas y /o repuestos debe responder es el mecanico, ademas de que una parte la asume el mismo cliente pues el que ha firmado y ha solicitado extraer del motor una magntud de potencia y torque fija que si sobrepasa la calidad del motor se sabe que se va a hacer pedazos en un tiempo muy corto.

@cosme9899 4 жыл бұрын

Buena entrevista, me parece un profesional muy serio y competente. La conclusión que saco de todo lo que ha dicho, es que si quieres un coche potente, cómpratelo potente. Aumentar potencias y par motor va en detrimento de los márgenes de seguridad y fiabilidad del fabricante. Muchas gracias y un saludo a todos.

@pedroantonio2008 4 жыл бұрын

Interesante vídeo, eso sí, ahora tendrías que ir a la fabrica de motores de cualquier marca, y preguntar pros y contras....porque no nos engañemos, son los fabricantes los que tienen más información y medios para optimizar motores.

@revilomoreno6687 4 жыл бұрын

a mi me gustaría preguntar al seguro si en caso de accidente con victimas quien se hace cargo de todo

@yuripetrov4392 2 жыл бұрын

Cuanto moñas🤣

@gredosjt8329 Жыл бұрын

@@revilomoreno6687 entiendo que si lo detectan el seguro no se hace cargo,pero de eso ni hablan

@raull5336 4 жыл бұрын

El fabricante, cuando diseña un motor, lo diseña para que funcione con una potencia y consumo adecuada en todos los escenarios y régimen de vueltas. Una reprogramación es interesante para hacer que el consumo y la potencia se optimice para el rango habitual de uso y revoluciones (por ejemplo para vehículos que siempre hagan autovia, ciudad, o que siempre circulen por puertos de montaña siempre subiendo a gas y poco llaneando...), De esta forma en un rango de vueltas se optimiza el rendimiento del motor. Fuera de esos rangos, el coche o no tienen potencia o consume muchísimo más de lo normal. Si se hace una repro, mejor es un sitio que sean especialistas, con experiencia, con banco de pruebas, que puedan medir el aumento de potencia y el comportamiento real del motor. Si sube mucho la potencia, puede que la refrigeración se vuelva insuficiente, que los palieres sufren muchas torsiones, que el diferencial no aguante tanta carga de trabajo, y lo mismo para el embrague y la caja de cambios. Habría que actualizar los frenos, no solo en discos y pinzas, sino en bomba de freno y reprogramar el ABS, que en la primera frenada funcionarán, pero a la tercera irán al rojo vivo y ya no paras el coche. Para ganarle 10 CV no merece la pena y si le ganas 50 tendrás que tocar más partes del coche (incluida anchura de gomas, radiador de agua y quizá ponerle un refrigerador de aceite del motor, porque subirá la temperatura de este... La repro para optimizar un rango de trabajo del motor y un estilo de conducción, si, para subir CV por qué si, pues si no termina fallando el motor, fallara la caja de cambios, la transmisión o los frenos, y adiós coche. El chip de potencia lo que hace es engañar a la centralita, indicando que los sensores de punto muerto superior, cigüeñal, temperatura, explosion... dan unos datos determinados, y la centralita manda señal para que el inyector haga las preinyecciones y la inyección principal y el turbo abra hasta un punto y presión, y el chip de potencia, alarga o acorta esa inyección y la posición de los alavés del turbo. Para las funciones de eco, normal, limitado... Para eso el chip va bien, para el modo sport, lo que hace es alargar la inyección, y puede provocar la perforación del pistón, daños en los intectores,.... Los motores del mismo modelo, aunque lleven el mismo bloque, no llevan el mismo turno ni los mismos inyectores, los fabricantes utilizan un mismo bloque para potencias de entre 90 y 160 CV, pero la culata, turbo, inyectores, admisión, bomba y muchas otras piezas no son iguales. Por ejemplo, el motor de 90 lleva el turbo fijo, el de 120 de geometría variable con pulmón neumático, el de 140 lleva el turbo con regulación variable eléctrica (lo que da las posiciones de apertura de los alavés y por tanto la potencia ideal o máxima en cada régimen de revoluciones y demanda de gas), el motor de 160 lleva un turbo aparentemente igual pero con el turbo rediseñado para que de mejor rendimiento...

@Luisda1973 4 жыл бұрын

Excelente explicación

@manua.v.931 4 жыл бұрын

Bueno, la anchura de gomas no habría que cambiársela en la mayoría de vehículos actuales, porque hasta coches de 100cv están usando una 225 de 18”, neumáticos excesivamente grandes para la mayoría de coches habituales. También hay coches que usan exactamente los mismos componentes en motores con diferencias de potencia de 30cv (Toyota en sus avensis por ejemplo) y que solo cambia la electrónica Pero vaya, excelente explicación

@fermar8661 4 жыл бұрын

Hola,os comento yo hace más de un año reprograme mi Ford Kuga 2.0 tdci en BND y volvería hacerlo el coche tenía 120cv y no digo lo que gane porque no os asustéis ,solo sé que es otro coche ,lo volvería hacer

@fermar8661 4 жыл бұрын

Bueno parece que entiendes bastante,pero si yo te digo que los motores son idénticos (repuestos exactamente iguales). Caja de cambios exactamente igual ,desarrollos idénticos ,gomas,pastillas ,amortiguación etc etc ,el turbo clavado también dónde está el problema si el fabricante tiene dos potencias y con la repro las clavas,no veo el problema

@mikelelvira7764 4 жыл бұрын

Por fin alguien que tiene algo de idea y desoye el canto de las sirenas

@Blowstinger 4 жыл бұрын

GRACIASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!! Por fin REPROS... 40 minutos nada menos, muchas gracias!!!!!!

@joseluiscallejosierra1598 4 жыл бұрын

Como siempre juan francisco,muy buen vídeo para introducirnos en el apasionante mundo de las reprogramaciones,desde luego siempre,siempre acudir a un profesional para que nos toque el coche,yo desde luego que si lo recomiendo,yo se lo hice a un xsara picasso 2.0 hdi con 90 caballitos y la verdad el cambio fue espectacular,recuperaba tan bien que el cambio no había ni que tocarlo ( 5 marchas) y en carretera me bajó un litro real de 6.5 a 5.5 ,en ciudad subió algo pero llegué a hacer mil kilómetros con un solo depósito,muy bien.Las centralitas adicionales tienen que ser muy buenas para que el coche funcione bien y equilibrado,y ya el precio puede ser más caro que una reprogramación,yo tuve una de gama media en un c4 picasso 2.0 hdi con el tristemente famoso cambio cmp y el coche iba un poco mejor,pero la quité porque no saltaba nunca el filtro antiparticulas y por ultimo en el coche que tengo ahora un bmw 325i e90 atmosférico tengo una centralita en el pedal del acelerador y muy bien tiene muchisimas regulaciones y puedes jugar mucho con la respuesta del motor.Un saludo

@thodyakad 4 жыл бұрын

hola, tu bmw lleva cambio automático? (lo pregunto porque quiero saber cómo se comporta la centralita del pedal con cambios automáticos) gracias

@joseluiscallejosierra1598 4 жыл бұрын

@@thodyakad hola ,no el mio es manual,pero todas las centralitas suelen llevar un menú donde eliges manual o automático,si el tuyo es automático seguramente ira fenomenal,ademas ya te digo mejora mucho la salida y recupera mucho mejor,no da mas potencia pero el acelerador es mucho mas rapido, elimina el retardo que tiene el pedal electrónico de los coches modernos.Un saludo

@llamaradas35 3 жыл бұрын

Y también otro dato importante puede ser la detección en caso de siniestro de la compañía aseguradora, en la que algunas te dejan muy claro que en caso de modificación pues ya sabes se lavan las manos si hay algún tipo de indemnización. Ese dato es muy importante a tener en cuenta. Saludos y pedazo vídeo.

@gredosjt8329 Жыл бұрын

Eso entiendo yo pues hay una modificación del motor da más caballos de los que tiene y entiendo que ahí la compañía se lave las manos,habercsi alguien nos sabe decir algo

@gredosjt8329 Жыл бұрын

De hecho a dos amigos míos se la hicieron y no les dio ninguna garantía y si no te la Dan por escrito es que no es legal pienso. NADIE HABLA DE ESA POSIBILIDAD

@gredosjt8329 Жыл бұрын

Los que lo hacen dicen que no lo miran las aseguradoras pero como sea un siniestro grande con mucho dinero por delante las aseguradoras hacen lo que sea con tal de no pagar

@dckloc 4 жыл бұрын

Parece un científico loco 😂👍🏽buen video .

@mariocalleja7436 4 жыл бұрын

Gracias Juan Francisco por este reportaje. Tengo una taxi Seat Leon st TGI a gas natural. De fábrica 130 cv. En banco potencia 138 cv. Le hice una repro suave y declara 162 cv. Cuido el motor y de momento fenomenal.

@mariocalleja7436 4 жыл бұрын

Accidente? Por qué voy a tener un accidente? Si no quieres tener accidentes no salgas de casa. El seguro cubre si lo tienes pagado. Hay que pensar antes de decir algo.

@pankarotruenorojo 4 жыл бұрын

@@mariocalleja7436 El precio del seguro de 130cv no es el de 162cv con los mismos frenos, caja, escapes, etc. Y te guste o no, vas fuera de la ley y con un vehículo de servicio público. Tú verás lo que haces, ya que sabes lo que dices.

@mariocalleja7436 4 жыл бұрын

@@pankarotruenorojo Fuera de la ley? Con un vehículo de sevicio público? En qué documento pone eso? Esa ganancia es pequeña y sirve para mejorar el par motor del vehículo en condiciones de maxima carga, es decir con 4 pasajeros adultos, maleteto lleno, depósito combustible lleno, subiendo un puerto de montaña ,etc... Lo único que estoy haciendo es optimizar el vehículo para hacerlo más seguro y dar el mejor servicio posible a mis clientes. Nadie ha hablado de correr... Antes de hablar hay que pensar lo que se va a decir. Las repros se hacen para obtener mayor par motor a menor régimen de revoluciones. No necesariamente para correr mas deprisa. Hay que escuchar el documental con atención.

@pankarotruenorojo 4 жыл бұрын

@@mariocalleja7436 Estás muy equivocado. Tocar un coche es ilegal. Tu vehículo (y el de cualquiera) debe respetar la ficha técnica. Ese es el documento en el que lo pone y para lo que está homologado. ¿No se pueden ni poner unas luces extra o una bocina más fuerte y se va a poder subir la potencia más de 30 caballos? Asesórate bien que te estás jugando una multa curiosa y una suspensión de licencia, además de que tu seguro te puede dejar con el culo al aire, porque en el condicionado de tu seguro también dice que debes respetar la ficha técnica del vehículo y no alterarlo.

@francisco9999 27 күн бұрын

@@mariocalleja7436 El seguro no te va a cubrir y habrás de pagar las indemnizaciones con el patrimonio que tengas (piso, banco, etc)

@escenaseliminadas2941 4 жыл бұрын

Juan Francisco eres un Gran profesional de la Automoción. Se nota a leguas tu pasión y profesionalidad por este sector 👍

@danielbatto 4 жыл бұрын

primero , el contenido del canal es excelente , ahora 2 o hasta 3 veces se les pregunto por la garantía, y en primer caso siempre dijo es muy caro , luego divago entre si no pero y tal , para resumir no dan garantía de nada , y lo digo , porque cuando uno no se quiere hacer cargo de X trabajo , le dice al cliente si si te va a salir muy muy muy caro y como la mayoría no quiere o no puede pagar , lo deja asi , es una forma cuasi delicada de decir , no no no damos garantía de nada

@qiqeh 4 жыл бұрын

Te garantizan generalmente la reprogramación, es decir, si la electrónica no funciona como debería lo reprograman de nuevo; pero si a consecuencia del aumento de potencia falla la mecánica (por ejemplo el embrague se quema, el turbo se rompe o incluso el motor gripa por una mala lubricación) puedes olvidarte. Hace unos pocos meses un amigo tuvo que enviar su 320d en grúa desde el banco de pruebas de un programador a su taller de confianza para reparar el motor roto.

@inakieguiallorente2477 4 жыл бұрын

Estoy de acuerdo contigo. Este video me aclara que no lo haga. No se moja con la garantía. Tiene la lección muy bien aprendida y repite constantemente lo mismo, depende de ti....de tu conducción....habla varias veces en tercera persona cuando se le pregunta a el directamente por las repros.

@exorcryter 4 жыл бұрын

Hay preparadores de renombre que si dan garantía aunque son más caros como ABT y MTM. Esos si que son profesionales.

@davidmartinez927 4 жыл бұрын

@@exorcryter Pues yo no creo que tenga que ver con la profesionalidad. Es que es lógico a ver, estás potenciando el motor por encima de lo que está diseñado, si luego eres tan cafre de ir con el pedal todo el día y lo rebientas, es tu responsabilidad por haber hecho un uso excesivo. Otra cosa es que ellos te reprogramen el coche hasta límites insostenibles y te prometan que aunque vayas a fondo no tendrás ningún problema. Eso si que me parece una falta de profesionalidad.

@Frankie.303 4 жыл бұрын

DaveM. Yo creo que hasta una Stage 1 es soportado de forma sostenible por los componentes del motor. Además de llevarlo al día. La mayoría de motores se auto protegen fingiendo avería y evitando el uso.

@juanmenendezmartinez9639 4 жыл бұрын

Interesante pese a mi ignorancia en cuanto a mecánica. Me encantaría preguntarle al entrevistado si él en su utilitario habitual lleva instaladas esas modificaciones o qué le diría a un familiar o amigo que estuviese pensando en ponerlas...

@richardmorales4336 4 жыл бұрын

Te sigo y veo tus vídeos porque me pareces muy profesional... Muchísimo más que otros canales similares o de igual contenido. Esta entrevista es magnífica. Es impresionante la claridad de argumentos de tu invitado.

@joanantonim.p.2400 4 жыл бұрын

Aunque ya hace años que conozco el tema y la tecnología de las reprogramaciones ...me ha parecido un vídeo bastante informativo (para neófitos...) y con algunas buenas recomendaciones....lo que he visto más interesante, ya para el día de hoy, es el tema de la investigación de las reprogramaciones, para vehículos 100% Eléctricos....Gracias por el vídeo e información....👍👍👍🏍🏍🏍🏍🚘🚘🚛🚚🚜🚜🔋🔋🔋🔋🔌🔌🔌☇☇☇☇🌬🌬☉🌊🌍🌈👍😃😃👋👋👋 Ah!!!, se me olvidaba, una de las cosas en que discrepo, es que sale muy caro el dar una garantía sobre la mecánica del vehículo reprogramado...la empresa con quién yo siempre he trabajado (No quiero dar el nombre, para que no me acusen de mala competencia, sólo diré que tiene sede en Castellón y Cataluña...), pues siempre te da ésa opción atraves de una aseguradora...y a un precio muy interesante....cosa que no he tenido que utilizar nunca...los coches que he tenido y que poseían ya tecnología, para ser reprogramados, pues lo he hecho, siempre con mi compañía de confianza...al último le hice casi 600.000 Kms. y sólo le cambie el embrague una vez...y más le podría haber hecho, de no ser por una salida de carretera, con el asfalto helado y un exceso de confianza, ya que es una vía por la que circulo cada día...(también indico que en un principio, mi conducción era más bien exigente...aunque con el tiempo la he ido tranquilizando...)...👍👍😃👋👋👋

@aaroncaballero5062 4 жыл бұрын

Yo hice mi reprogramacion de un leon mk3 fr 1.4 150cv, ahora ronda los 190cv y es un coche totalmente diferente... yo tuve el placer de que los chicos del taller Factor Lambda (Sabadell) me explicaron todos los pros y contras de la misma y salí totalmente convencido de hacerla. Increible el cambio que puede realizar un coche simplemente con una reprogracion; Agradezco a Factor Lambda su trabajo y su atención para resolver todo tipo de dudas!

@gredosjt8329 Жыл бұрын

Si mola mucho pero en caso de accidente gordo que pasaría?...

@jordiparra692 Жыл бұрын

MUCHAS GRACIAS por hacer este trabajo para compartir esta información con nosotros. Una entrevista muy completa. Es cierto por otra parte que como se dice en otros comentarios no se habla de su luego hay que homologar el cambio, si en el taller oficial de la marca ya no van a querer saber nada de ese coche o sobretodo si el seguro que pago se va a lavar las manos ante cualquier incidente/accidente.

@franciscoperez4170 4 жыл бұрын

Me ha encantado y este señor se ve que es un profesional. No lo podía explicar mejor así da gusto gracias francisco como siempre superior y gracias al señor de Dimsport.

@Alfredo5ra 4 жыл бұрын

Sería bueno preguntar sobre el tema a alguien que no tenga interés en venderte reprogramaciones.

@mariocalleja7436 4 жыл бұрын

Yo no vendo repros.

@pablomunozmejias3495 4 жыл бұрын

si no vende repros , a quien le pregunta a un pescadero?

@danielsan8763 4 жыл бұрын

@@pablomunozmejias3495 A alguien que diseñe coches o a alguien que arregle coches trucados.

@inigocenoz7395 4 жыл бұрын

@@danielsan8763 eso es, coches trucados 😂

@yuripetrov4392 2 жыл бұрын

Mejor le preguntáis a un pescadero jajaja

@chebikers9361 4 жыл бұрын

Yo fui cliente de DIMSport hace más de 10 años. Trabajamos y personalizamos un Mercedes ML y el resultado fue fantástico. Grandes resultados y grandes profesionales. Abrazos para todos ellos.

@chebikers9361 4 жыл бұрын

Ya puesto, que podéis hacer con un vehículo (Rodius) que tiene pocas marchas y trabaja super alto de vueltas. A 120KM/h va por encima de las 3.500rpm y eso se traduce en una ruina con ruedas.

@limpnot 4 жыл бұрын

Y despues de ser preguntado en distintas ocasiones sobre la garantia, nunca respondio concretamente, dando a entender que no hay y hacer la repro es bajo tu riesgo, ya me paso con un Mustang 2.3 4L Turbo al mes de instalarse, generando falla en el motor, curse dentro de lo que cabe sin problemas el proceso de reparacion con la garantía original del vehiculo (excepto por el tiempo que duro en reparacion mas de 1 mes), ya que se reinstalo el respaldo original antes de realizarse la repro y la agencia no lo detecto y se hizo el cambio sin costo del motor, y los que reprogramaron se lavaron las manos.

@franciscojoaquinmunoz4161 3 жыл бұрын

Una persona no puede ser preguntada, a una persona LE preguntan. Después de ser preguntado no, después de preguntarle.

@limpnot 3 жыл бұрын

@@franciscojoaquinmunoz4161 es un participio pasado correctamente empleado, no hay necesidad de corregirlo, agradezco de igual manera tu intencion de aportar algo, aunque hubiese sido mejor hacerlo sobre algo del tema tratado.

@franciscojoaquinmunoz4161 3 жыл бұрын

@@limpnot es una frase pasiva mal construida. El sujeto de la oración pasiva es el complemento directo de la activa. Cuando preguntas a una persona, la persona es completamento indirecto, que no directo. Por lo tanto, insisto, una persona no puede ser preguntada. Una persona no puede ser preguntada, como no puede ser respondida, como no puede ser robada, como no puede ser disparada y no puede ser inoculada.

@studebaker8288 3 жыл бұрын

Estoy de acuerdo Limpnot. Sin decirlo da a entender que se lavan las manos. Que te hace la repro y no quiere saber nada más del asunto, vamos que no hay garantía de ningún tipo. Una estafa en toda regla.

@lambermorante6435 4 жыл бұрын

Buen video JFC, pero en mi opinión se ha pasado por alto tres factores importantes. Por un lado se comenta que los bloques motor son iguales para determinados motores y que el fabricante juega con la electrónica para “caparlos” y montarlos en vehículos de menos potencia y precio. Pero no solo es electrónica, también se cambian otros componentes importantes como los inyectores o el turbo. Por otro lado se dice que por lo general no hay que tocar las cajas de cambio, pero si son automáticas creo que subir la potencia puede acortar mucho su vida útil, y las reparaciones suelen ser muy caras (ver los videos de Gebox ayuda mucho a comprenderlo). Por ultimo, no se comenta nada sobre la perdida de la cobertura del seguro en caso de accidente. Si en caso de accidente el seguro investiga y encuentra la repro pierdes la cobertura y pasas a ser responsable civil (o incluso penal) del siniestro, con lo que eso supone. Puede que no lo miren en un siniestro poco importante, pero si es grave y hay daños personales importantes o incluso fallecidos, el seguro se podrá a investigar.....

@gredosjt8329 Жыл бұрын

De eso nadie habla,del tema del seguro quier decir.

@eduamumo76 3 жыл бұрын

Hola JF, recientemente he adquirido un Audi con motor 1.4 TFSI con caja manual bastante nuevo. Despues de unos dias funcionando con él, denota muy a las claras la falta de potencia a bajas revoluciones, hasta el punto de tener que pisar bastante el acelerador en 1ª y 2ª y adicionalmente a esto, aguantar más el embrague hasta meter la 3ª.... por ello, llevo unos dias informandome a fondo acerca de empresas que hagan "REPROPTIMIZACIONES" (para abreviar) con garantias y como tengo mucha confianza en tus contenidos he tirado de esta entrada para informarme mejor.... Casi todo lo que dicen desde DIMSPORT me cuadra pero en la parte final del video, me quedo con la impresion de que, como ha mencionado algun otro suscriptor, hay garantía en lo relativo a que el trabajo realizado es correcto, pero no del resultado del mismo, ya que como bien dice tu entrevistado, se puede contratar una garantia adicional a la que ellos dan, ....pero "los clientes finales (ó particulares) no la contratan, por su alto precio".... comentario que hace, por cierto, con una sonrisa que no entiendo ... esto significa, en cristiano, que si algo va mal, es que habrás hecho mal uso ó abuso del coche... La conclusión que saco despues de ver integramente el video, es que todo lo que esté por encima de una ECO LINE, es bastante arriesgado e incluso esta misma operacion ya lo es, ya que ellos se excluyen de responsablilidad en base al uso que le haga el cliente.... Postdata: .. (... si yo compro un coche en Audi, no me dicen: "oye, no le pises mucho,... no sea que se rompa el motor, eh?..." por que este supuesto, ya esta cubierto por su garantía en base a las amplias tolerancias del fabricante, de que se habla en el video y de las cuales "viven" los "REPROPTIMIZADORES" al ·apurarlas ... ) Como siempre JF, gracias tu trabajo.

@aogrillo 4 жыл бұрын

Felicitaciones Muy buen video !! Podrías hablar de la acumulación de carbón en las válvulas su origen forma de evitarlo ... si existe ... y cómo se puede limpiar ? Gracias

@Mannn453 4 жыл бұрын

CAR-TEC , súper profesionales ! Y por supuesto baja el consumo y ganas par y Cv

@FURYANO1981 4 жыл бұрын

Gracias por el vídeo, yo tengo un atmosférico, y para que salga rentable hay que mejorar admisión, y expulsión de gases (colectores + catback), y luego hacer la reprogramacion, así he ganado potencia, pero con una inversión muy alta, para una ganancia de 60cv, y 80Nm de par, siendo un motor V8 5.0 con 460cv de serie, pero los atmosféricos es lo que tienen, aunque no rompen turbos.

@LuisSanchez-vc2pn 4 жыл бұрын

Lógico. En un atmosférico todo lo que no sea cambiar la distribución y aligerar el tren alternativo, implica ganancias mínimas. Si se puede retocar culata con válvulas mayores y, por ejemplo, pistones que aumenten la compresión la ganancia ya comienza a ser muy considerable. Aunque necesitarás mejorar refrigeración y engrase (conviene empezar a pensar en cambiar a un engrase por cárter seco).

@Fran-dh3gk 4 жыл бұрын

Los fabricantes invierten auténticas millonadas en ajustar la electrónica para que trabaje perfectamente con la mecánica que se le va a asignar al motor. Unas empresas que se dediquen a reprogramar no lo van a hacer igual de bien que el propio fabricante porque no cuentan con los mismos recursos, ni medios, ni respaldo económico, etc. Fabricar un mismo bloque para coches de 100 y 150 cv es cierto que ahorra costes, pero el embrague no va a ser el mismo, ni la caja, ni el equipo de refrigeración, ni los frenos, etc etc. Subiendo a un coche la potencia de origen pones a trabajar a muchísimas partes del sistema a unos niveles para los que no han sido pensados ni diseñados. Si quieres un coche potente lo pagas, y aún así, los límites de la física para los materiales ahí están... Y sobre reprogramar para consumos, seguro que el fabricante ya pensó cuál es la manera de consumir lo mínimo posible. Porque si bajas el consumo por debajo de lo que el vehículo trae de fábrica, a lo mejor estás haciendo trabajar a piezas a una temperatura inferior a la que sería adecuado por márgenes, tolerancias internas etc y estás provocando un desgaste prematuro que vas a pagar sí o sí con lo poco que te estás ahorrando en combustible. El primer interesado en conseguir el mínimo consumo es el fabricante, y las cantidades ingentes de dinero que invierten en ello tienen un porqué. Si fuera tan bonito y sencillo como lo pintáis vosotros ya saldrían así de fábrica podéis estar seguros.

@TOni7000O 4 жыл бұрын

JF Calero: claro y conciso. Bravo por otro pedazo de video. Contenido de calidad y sin otro ánimo más que el de informar 👏🏽👏🏽👏🏽

@sooomiedo 4 жыл бұрын

Gran vídeo. Aborda un tema muy interesante que cada vez está más en uso en el mundo del motor. Chapeu ! 👍👍👍

@Miguelburgoss 4 жыл бұрын

Que vaya por delante , que siempre he sido reacio a las repros . Mi resumen , todo el trabajo se realiza bajo confianza ciega del cliente . Las reprogramaciónes no afectan negativamente a ningún motor y todo se debe al uso del propietario . pero toda garantía se debe contratar aparte y con un alto coste . Sigo pensado que los milagros no existen .

@bilbao501 4 жыл бұрын

Genial entrevista Juan Francisco. Un gran trabajo. Felicidades 👍🏻

@antonionogalesesteves9794 4 жыл бұрын

Muy buen video Juan Francisco. He sacado en claro que la repro tiene más sentido para reducir consumo. A la hora de aumentar potencia cuidadito... Porque de garantía nanai. Como para arriesgarse...🙄

@riki3429 4 жыл бұрын

Suscrito al canal desde hace tiempo y encantado con los vídeos, pero en este me hubiera gustado que se tocará el tema de la legalidad de las repros si el seguro del coche te cubre o no porque entiendo que si la ficha técnica pone una cosa y tú modificas las características del coche y ya no son las de la ficha técnica del coche el seguro se lava las manos y legalmente la policía tampoco creo este de acuerdo. A ver si se pudiera tocar en un próximo vídeo. Saludos y gracias.

@Miorsp 4 жыл бұрын

Ese tema es muy espinoso, porque tienen las de perder, no venden una reprogramación. Todo debería ser notificado y homologado, significando MONEY, MONEY... Ay, ay... España cañí y sus magníficas decisiones.

@gredosjt8329 Жыл бұрын

Y el seguro una vez homologado te cobraría con arreglo a los caballos,digo yo. De eso nadie dice nada

@jopetass78 4 жыл бұрын

Cuando dice que el grupo vag sacó un tdi 2.0 iguales pero con distinta potencia hasta donde yo se no es del todo cierto. Yo tuve un despiece del de 140 y cambiaba muchísimas cosas dígase ,turbo ,inyectores árboles de levas etc con respecto a mi 170 CV el bloque y accesorios era lo único que era igual.

@suprvrmedia6235 4 жыл бұрын

Muy de acuerdo con esto.

@javiercampillosanchez7370 4 жыл бұрын

A dicho de hace unos 5 años atrás. Se refiere a las 120, 150, 190 CV. Aunque estoy seguro que el 190 lleva otros componentes

@jopetass78 4 жыл бұрын

@@javiercampillosanchez7370 pues cambia en todo lo relacionado a la alimentación, si no por que cuando potencias el 150 pasa a 190 y el 190 a 230 ? Si fueran iguales el de 150 lo podríamos pasar a 230 del tirón . Anoche eché un vistazo en los catálogos de recambios y no encontré similitudes de uno a otro . Todos cambian incluso la culata.

@carlosalher5797 4 жыл бұрын

Lo mismo ocurría con los HDi de Peugeot y los de Citroen, siendo de mismo grupo PSA, cada uno tenía distintos inyectores que hacían más vivo y tragón al de león que al del doble chevrón.

@LitoCano 4 жыл бұрын

Marchas más largas, menos revoluciones y menos carga de pedal insinuando que así consume menos, claro, y así vas a 30 en vez de 100, menos inyección=menos consumo, claro macho, no te enteras jajjajajajajajajajajajajajajajajajaj

@robertomulero1656 4 жыл бұрын

Buen video como siempre JFC, ahora haber si en los comentarios la gente comenta sus experiencias. Yo en mi caso 3 coches con repro, Focus ST me di cuenta que no se había hecho la electrónica correctamente al probar con otro modelo igual y tuvieron que corregirlo varias veces, Golf 1.8 turbo fue un complemento con piezas añadidas como el focus y Ford Mondeo 2.0tdci sólo electrónica deslimitando el par en marchas más cortas y todo correcto. En ninguno tuve problemas mecánicos realizando sus mantenimientos acortados por el exceso de trabajo.

@Nachesterman 4 жыл бұрын

Pero los que mas hablan por aqui son los que no han tenido un coche reprogramado en su vida... xDDD

@willibris 4 жыл бұрын

@@Nachesterman Si algún día la hacen, dirán que es lo mejor que han podido hacer... Ve a un profesional, que respete los límites mecánicos de tu vehículo, no conduzcas como un polígonero, acorta y respeta los cambios de componentes del coche y tendrás un coche irreconocible en cuanto a prestaciones. Si tu idea es ir tumbando aguja y picarte con el primero que te adelante, simplemente olvidate de reprogramar.

@Nachesterman 4 жыл бұрын

@@willibris pues mira curiosamente la ultima repro que hice que fue al año pasado al Passat B8 Variant 2.0 TDI 150 que por cosas de la vida ahora lleva mi mujer. El mecanico de BND me dijo, tras yo preguntarle sobre eso, que de acortar kms en cambios de aceite y tal nada de nada. Que con el aceite que lleva el coche (Castrol Edge) aguanta perfectamente los 30.000km que recomienda VW. Que no me preocupe por eso salvo que vaya todos los dias de mi vida a fuego. Cosa que para nada va a ser asi, mas bien al contrario. Tambien hay que decir que yo no buscaba con la repro sacarle un huevo de cv (Salieron +28cv pero me dijeron que se podia apretar mas si queria), simplemente queria que tuviera mas bajos porque era sumamente perezoso en bajas. Ahora es otro coche diferente, mucho mas disfrutable y gozoso. Anda como deberia andar de serie.

@antonio19xerez 4 жыл бұрын

Increíble el contenido que compartes. Muchas gracias!

@suprvrmedia6235 4 жыл бұрын

Hombre Juanma, es el hombre que tiene el tutorial sobre las ECU y como reprogramar la eeprom

@ag1408 4 жыл бұрын

Muchísimas gracias por tu trabajo Juan Francisco, lo mejorcito que conozco en el sector de la conducción en KZfaq.

3 жыл бұрын

Estoy en Sudamérica tengo un Nissan March 2020 con el ya conocido motor HR16DE 1.6 atmosférico, este motor con parámetros de fabrica esta en unos 107 caballos. En este caso es el mismo motor que usan para otras plataformas como la que aquí conocemos SUV Nissan Kicks. En este segundo caso al mismo motor le sacan hasta 122 caballos. Esto me llevo al tema de las repros, como bien se dice creo, no es para cualquier motor y menos en atmosféricos PERO en este caso y con un filtro de formato estándar pero de mayor flujo como el KYN y la repro el auto realmente destapó bastante y en el dinamómetro marco 13 caballos extras, 1,5KG torque extras y mejores relaciones de rpms y agilidad en baja y en alta, mejor relación del pedal de acelerador también. En este caso en particular y pese a ser atmosférico lo recomiendo 100%. Me gustaría la opinión de algún profesional sobre el tema, saludos, excelente info.

@alexprado9046 4 жыл бұрын

La verdad es que me a parecido una muy buena entrevista. Buen vídeo!

@davidalvarez494 4 жыл бұрын

Muchas gracias por este video que tanto esperaba!!! Dudas aclaradas un saludo 👍

@danielsan8763 4 жыл бұрын

La clave es la respuesta sobre la garantía: "No sabemos el tipo de conducción". Pues tengo una noticia para esta empresa: Los fabricantes de coche TAMPOCO SABEN EL TIPO DE CONDUCCIÓN y ello SÍ te dan garantía. Quízás los parámetros originales están así por algo. Que con la repro de Racing aún tiene pase (ya que trucas el coche para quemarlo), pero con la del consumo, eso no tiene perdón.

@xavibsa 4 жыл бұрын

Toda la razón, además a mí también me ha quedado claro que no dan ninguna garantía..Vamos,que cobran y se lavan las manos... Me parece fatal...

@sebastiantarragona8842 4 жыл бұрын

Exactemente

@Cris_86 4 жыл бұрын

Excelente video, todo muy detallado y claro, se me aclararon bastantes dudas que tenia acerca de hacerle o no una reprogramacion a la electronica de mi coche. Pedazo de video Juan Francisco y pedazo profesional el señor de DIM Sport 👌

@rsaudinos 4 жыл бұрын

Yo reprogramé mi coche anterior, un 318d de 122cv, que era un 4 cilindros 2000cm3. Una repro de 122cv a 150cv, lo hice con 30.000kms y lo vendí con más de 200.000kms y ENCANTADO. El coche originalmente iba algo corto, sobre todo en carreteras secundarias, los adelantamientos iba justo. Hice una repro a la carta quería altos, para llevar el coche "forzado" sólo a partir de 3000rpms y de fábula la verdad. Muy recomendable. Yo creo que es muy importante que debes saber que coche tienes, no es lo mismo que con el mismo bloque motor tengas el más alto de caballos que modelos inferiores.

@PhD__ 4 жыл бұрын

Por lo que leo entre líneas: En el caso de un siniestro, la aseguradora podría no cubrirte si el perito detecta que ha habido una modificación. Sigues pagando el seguro igual, pero puede que no te cubra.

@mariocalleja7436 4 жыл бұрын

En absoluto. No se puede detectar. Solo el concesionario lo puede detectar. El perito no se conecta con la centralita nunca.

@carlosalher5797 4 жыл бұрын

@@mariocalleja7436 ¿Seguro?

@manua.v.931 4 жыл бұрын

Carlos Alher las aseguradoras no tienen todos los mapas de todos los vehículos del mercado... Para verificarlo tendrías que compararlo con otra centralita que esté de origen del mismo modelo y potencia

@PhD__ 4 жыл бұрын

Se detecta fácilmente. Y en un siniestro con una indemnización importante, desde luego que el perito lo comprueba. Por cosas mucho menores que una repro el seguro no te cubre. Encima para esto pueden aportar pruebas irrefutables. Se lo pones muy fácil.

@manua.v.931 4 жыл бұрын

PhD sigue siendo legal mientras no superes los márgenes legales preestablecidos de potenciación, si los pasas hay que homologar. Creo recordar que estaban en torno al 20%

@guillermoplantes986 4 жыл бұрын

hola juan fran...enhorabuena por tus trabajos, me gusta tu sentido crítico...ahora hay un run run en mi cabeza que me la está comiendo desde que observe cambios en el comportamiento de mi coche, aún sin pisar talleres posible que las marcas puedan modificar parámetros en el softwere de tu coche o realizar campañas (como les llamana esas capadas) desde sus App si es que lo tienes registrado como es mi caso. Por cierto aclaro que se trata de un fiesta ST de ultima generación con 6 meses y 4000 km. muchas gracias

@groskle52 4 жыл бұрын

Sin duda uno de los mejores canales de automoción en español. Un abrazo.

@gtnasm 4 жыл бұрын

Tantos días esperando este vídeo para enterarme de que no me interesa la repro (atmosférico MIVEC 1.6 - 115cv) :( Aún así, me lo he visto hasta el final porque es súper interesante todo lo que cuenta. :) Gracias y enhorabuena por el vídeo!

@urbanrodriguez3758 4 жыл бұрын

Interesante video y muy profesional, conociendo tu modus operandi no se podía esperar otra cosa.... Tengo un Honda con motor Vtec, diréis algo sobre las repros posibles en éste tipo de motores??...... Enorme 👏👏👏👏👍

@sergiolopezleon2207 4 жыл бұрын

Hola juan me gusta tu canal te sigo desde ya hace tiempo. Tu trabajo es escelente. Todo bien explicado y con propiedad. Xapo! Ahora.... Me hace gracia que dice el colega de dim el coche te consumira menos.... Puajajjajajajaja espera espera puajajjjajaja si obtienes mas potencia a menos rpm es porque inyectas mas gasoil y jugar con el exceso de aire con el que trabaja el motor diesel. Ejemplo. A 1500 rpm se inyecta de origen 1litro de gasoil es un ejemplo. La conbustion es fuerte. Si se inyecta mas gasoil es mas fuerte y bumm mas potencia y asi no apuras asta 2000 rpm. Lo que no dice esque a 1500 rpm con repro inyecta lo mismo que sin repro y a 2000 rpm. Vamos que eso de mas potencia menos consumo me rio yo. E llevado repro y chip y el coche zunbaba mucho mas. Muxisimo mas. Pero tragaba mucho mas. Luego llendo sin repro canbios a 2000 rpm y luego carretera a 120. Consumo 6.2 con repro o chip canbiaba a 1500 rpm no acia falta mas. Y luego iwal a 120 y el coche traga mas gasoil. Como un litro..... Litro y medio mas. Ahhhh pero el ordenador de abordo yano marca 6.2litros.... Marca ke consume 5.0 4.9 litros puajajajaj pero es mentira traga 7.2 7.7 litros. Con repro. Alfa 147jtd keno os coman el coco. Embrague palieres jajaj se torran rapido sivas alegre. Ami no me a pasado porque se tratar el coche y como pisarle. No e tenido problemas con la repro. Porque se loke me ago. Pero uno asi pasota se ace el coche en 6 meses o menos.... Turbo por los aires.... Asta las mangueras de turbo de goma e intercoler sufren y se ronpen o se sueltan. En fin yo llevo repro tubos turbo e intercoler en acero inox egr off catalizador fuera escape activo cut out admision del 170cv ducati corse y ya. Y se nota mucho. Pero.... Hay que mimarlo mucho buen aceite filtros alos 10.000 etz. En fin que con repro ecoline amenos rpm mas potencia. Abase de que?? Pues mas gasoil. El gafitas selo calla pero bien. No explica na de na. Ami nome la da. Lo mejor es dejarlo de origen. Asi es como mas durara el coche y punto. Va a saber mas un gafitas que la audi o bmw o alfa o honda peugeot etz etz jjajajaj una repro es trucar el coche y punto. Mas power menos dura. Que recuerdos las variant y las rieju drac 80cc top rosa 28 occo y escape tj. Y embrague y eso volava con el am6 a 135 140 km/h piñón 14 46 algo asi y ke durava el motor? 3 meses. Asi con todo.

@cristianbalan4952 4 жыл бұрын

Joder pues como trates a tu coche de la misma manera a como escribes.. pobrecillo 😂😂

@sergiolopezleon2207 4 жыл бұрын

@@cristianbalan4952 yo escribo asi si te sangran los ojos es tu problema jajja. Tu muxo de literatura y poco de motores porloke leo. Si todo junto y con k. Meda gozo. Venga ensiclopedia xao

@auvahomeauva 4 жыл бұрын

Ésto es un video de calidad, si señor

@eloyramirez5304 4 жыл бұрын

Si si, la misma garantía ofrecen estos q mi primo que te reprograma el coche en el parking del MacDonald, si si ,a ese que tanto critican y que quien sacar del mercado!!!!

@escenaseliminadas2941 4 жыл бұрын

* McDonald's primo... Mucho Bla Bla Bla

@suprvrmedia6235 4 жыл бұрын

Resumen básico de la cultura española del tuning

@studebaker8288 3 жыл бұрын

Si en el fondo tienes razón, este señor no ofrece garantía a excepción de las pólizas que mencionan y que seguramente cuesten más que la reprogramación en si.

@everardolopezm Жыл бұрын

Que súper trabajo Juan Francisco felicidades

@jesusmonge 4 жыл бұрын

👏👏👏👏👏 me ha gustado conocer más sobre un tema muy poco trabajado por los talleres y como conductor, poco conocido.

@atlas_the_great 4 жыл бұрын

Un paisano con una FP, a lo sumo, va a saber optimizar el motor mejor que los propios ingenieros de la marca; con toda la inversión multimillonaria que habrá habido detrás, el conocimiento de décadas y décadas acumulado en la empresa... en fin. 😂

@davidmartinezcastrillo773 2 жыл бұрын

Desde el punto de vista legal, modificar o personalizar los parámetros o comportamiento del motor con respecto a lo que el fabricante diseño y homólogo para la venta del vehículo ¿Es legal? En caso, por ejemplo de accidente, y quede demostrado y constatado que el vehículo ha sido modificado, aunque sea por profesionales, tiene una responsabilidad penal?

@hectorr.martinez.397 10 ай бұрын

Excelente video y trabajo. Enhorabuena.

@manua.v.931 4 жыл бұрын

A los atmosféricos también se les puede sacar ganancias, lo que pasa es que no se regular simplemente la presión de soplado del turbo, así que hay que sustituir piezas para ganancias significativas (colectores de admisión y escape, admisión y filtro o alzado de válvulas) Ya todo es dependiendo de que quieras y puedas permitirte 🤷🏼‍♂️

@fyego 4 жыл бұрын

Para potenciar un atmosférico hay opciones relativamente asequibles de compresores volumétricos "plug & play". Si no es para correr, no merece la pena meterle mano a este tipo de motores, mantenimiento preventivo con elementos y aceite de calidad al día y listo, motor para décadas.

@auvahomeauva 4 жыл бұрын

Todo un detalle lo del índice 😘

@SergioElDeAlemania 4 жыл бұрын

Sería interesante ver una repro a un tractor. En algunos casos te lo hacen en el mismo sitio donde compras el tractor. Te venden la versión de menos potencia y luego te cambian la centralita por uno de más caballaje. Te ahorras un buen dinero y el vendedor suma otro tractor a su lista.

@kalaadessraghna 4 жыл бұрын

Te dejo el like antes de que acabe el anuncio. Así los dos salimos ganando. 😅

@davidreyes8752 4 жыл бұрын

Magnífico reportaje. Todo muy claro. Gracias

@joandomar1 Жыл бұрын

Los fabricantes de coches deberian ofrecer esto sin perder garantias,así venderían mas unidades.

@quilotranza_moribundo_7772 4 жыл бұрын

El mejor canal chuso, Dios te bendiga amigo...

@DrVinylBcn 4 жыл бұрын

Los fabricantes no lo hacen lo de potenciar, por que potencias un vehículo no es solo poner mas potencia, ya que eso no tiene sentido. Hay que mejorar todo lo de alrededor. Caja de cambios, suspensión, refuerzos de chasis, estabilizadoras, refuerzos de motor etc... y evidentemente el impacto sobre el consumo que tiene lo mismo. Nadie esta dispuesto a pagar un coche que consuma 15litros a los 100 y de 98, pero cualquier coche que este por encima de los 200HP es lo que chupa si le pisas. Si realmente buscas performance en un coche, mejora la frenada y mejora la suspensión y los neumáticos. Solo con eso, ya tendrás un coche mucho mejor y seguro y sin reprogramación de centralita.

@samuelgomez3311 4 жыл бұрын

Tú sí que sabes! Y te digo más, la mayoría de casos, neumáticos, líquido, pastillas y latiguillos cumple de sobra, a lo sumo, amortiguadores a mayores... Con eso hay máquina sobrada pa ir de tramo o incluso tandas e igual de fiable

@jmgs 4 жыл бұрын

Excelente información. Muchas gracias por el valor que aportan tus videos siempre.

@glacialeloi9593 4 жыл бұрын

Una pasada de video, enhorabuena!!

@Simtrek10 4 жыл бұрын

Interesante video. En mi caso personal, cuanto más me informo, más dudas me entran. Por ejemplo, tengo un 1.2 TCe de 115 cv. Consumo 6,7-7 litros de media, responde bien al acelerador y anda bien en general, pero me llevo tiempo planteando con 60.000 km hacérsela, porque cuando vas muy cargado, en un puerto, con climatizador etc, se resiente en recuperaciones. Me merece la pena hacérselo a este motor? la ganancia sería de 15 cv y 30-40 nm de par, a costa de arriesgar fiabilidad, y con la ganancia, tampoco es un motor que de grandes prestaciones. En esta cilindrada, al igual que la mayoría de motores que se venden, estamos hablando de 100 o más caballos por litro de cilindrada, pensarlo da respeto, son motores muy pequeños como para experimentar o "forzar", por mucho que el fabricante haya previsto un margen de tolerancia. Por otro lado las garantías... lo que te vienen a decir es que estás cubierto en caso de que el ingeniero o mecánico no la haya instalado bien, pero se lavan las manos si se te va el turbo en 20.000 km alegando que desconocen si has hecho el burro o si el componente ya estaba tocado. De momento creo que esperaré y me informaré más. Enhorabuena Juan Francisco, gran canal!

@samuelgomez3311 4 жыл бұрын

Buen vídeo. Pienso que los problemas principales son precisamente eso, la fiabilidad y ahora las itv, seguro... Sería una putada que detectasen cualquier cosa rara y perdieses garantías o no te cubra el seguro en casos problemáticos. Una pena que siga, después de todo, siendo tema tabú; en otros países llevan muchos años preparando y con muy buen nivel

@gredosjt8329 Жыл бұрын

Si te pasa algo gordo el seguro no se yo

@exorcryter 4 жыл бұрын

Yo lo veo como hacer overclocking a un procesador o a una memoria RAM. Hay procesadores que vienen optimizados para hacerles OC como por ejemplo la serie K de Intel. Dentro de la serie de procesadores algunos admiten más OC y otros menos aunque el modelo sea el mismo. Hay que ajustar parametros, voltajes, etc y saber la refrigeración que tiene ese procesador, porque no es lo mismo un ventilador que una líquida. Con un poco de conocimiento y una serie de programas es muy fácil hacer OC a un procesador o una RAM y que no den fallos de estabilidad. Ahora bien te pueden vender la moto y decirte que es súper difícil y cobrarte una pasta por ello a alguien que no sepa. Con las reprogramación de vehículos pasa igual, te venden la moto de que es algo super complejo, cuando es lo más fácil del mundo ya que la mayoría no hace una reprogramación personalizada del motor, si no que cargan parámetros preestablecidos para X modelo de vehículo. Teniendo un banco de potencia y u par de máquinas cualquiera hace una reprogramación estándar y ve los resultados con el banco de potencia.

@radsail_s 4 жыл бұрын

Buena observación, para hacer OC a un micro, le mejoras la refrigeración... pero.. ¿como se hace en un cocche? no me convence la reprode un coche si no se mejora los sistemas de refrigeración del motor.

@Luisda1973 4 жыл бұрын

No estoy de acuerdo en tocar nada para los coches, salvo los preparados para circuitos, rallyes, etc... Los fabricantes saben lo que hacen e invierten mucho dinero en el desarrollo de sus motores. Buen vídeo J.F.

@SergioElDeAlemania 4 жыл бұрын

Si y no. Un fabricante sabe que si tienes un coche con 100 cv y otro con 130 cv y sólo los separan 1.000 euros, casi todos irán a por el de 130 cv. Pero en muchos casos te encuentras de que el coche más barato que puedes comprar sólo tienen el motor de menor potencia, y el de mayor potencia va asociado a paquetes de equipamiento más elevado. Te pongo un ejemplo: Hyundai i30 5p y motor 1.6 diésel Con el acabado más barato Essence sólo está disponible con la versión de 95 cv. Y tiene un precio de tarifa de 19.000 € Ese motor llega a los 136 cv, pero sólo lo tienes en el acabado Style, que es el más caro y que vale 26.000 € ¿Y si quiero un i30 barato, sin extras pero con el motor de 136cv? Pues de eso no queda. Entonces me compro mi i30 de gasoil barato y le llevo a que le hagan una repro y se lo lleven a los 140 cv que el motor da en el acabado caro. Otro ejemplo: Skoda Octavia que se presentó hace nada. 2.0 TDI 115 cv 23.000 euros. 2.0 TDI 150 cv 26.000 euros, 3.000 euros más porque el de 150 cv sólo está disponible con la caja de cambios automática. 2.0 TDI 200 cv, todavía no le han puesto precio, pero además de la caja automática tienes que comprar el sistema 4x4. ¿Y si quiero un Octavia diésel con 200 cv delantera y manual? Pues de eso no hay. Por un puñado de caballos más, que a los fabricantes no les costaría casi nada le cuelan al cliente paquetes de equipamiento que no quieren o que no necesita

@alfa10101010 4 жыл бұрын

@@SergioElDeAlemania normalmente aunque el bloque sea el mismo cambian piezas que no son iguales

@pilargarcia4391 4 жыл бұрын

Excepcional come siempre

@semehizodenoche4099 4 жыл бұрын

Se agradece mucho de la sinceridad y transparencia del profesional.

@Oberhacker 4 жыл бұрын

Calero: Hola buenos días..... Entrevistado: Ecoline!!!

@sergioro8_125 4 жыл бұрын

Si bajas las revoluciones y la carga del motor (quemando menos combustible), y tienes la misma fuerza que antes... la única forma de conseguir esto es aumentar la eficiencia termodinámica, es decir, que más energía del combustible sea transformada en trabajo en lugar de calor. Y esto no es posible con una reprogamación, quizás en motores de gasolina antiguos les pueda avanzar el encendido, pero motores gasolina y diesel modernos, imposible, que no venda la moto. Otra cosa es que suba la carga del motor (comúnmente “aumentando la presión del turbo”), y puedas ir en una marcha más larga, a menos revoluciones, habiendo menos rozamiento, y más presión interna que te de algún que otro punto de mejora en la eficiencia termodinámica. Entonces si, pero que explique las cosas como son. Aún así esto no es beneficioso siempre, por ejemplo en tractores, donde el mayor problema para el aumento de par es la resistencia de elementos como las transmisiones y grupos diferenciales, sobretodo en marchas y grupos cortos, donde el par que llega a ejes es inmenso. Si se implementa solo para el uso en grupos largos, para tareas de poco tiro, no es mala la idea. Pero los ingenieros en bmw, en scania, o en John Deere no son tontos tampoco.

@Lagar23 4 жыл бұрын

Fijaros que hay mucha queja por aquí por las repros, TODOS hablan de potencia, para que? Si en este país ciricular a más de 120km/h está prohibido incluso para adelantar, a ver veo bien aumentar el par a coches inferiores a 130/150cv pero a los que tenemos esas potencias veo más el tema optimizar consumos.

@gerardooscarbravo1068 4 жыл бұрын

Si quieres potencia,compraté un coche potente,no un mulo que quieras que vaya como un purasangre.Mucha gente obvia cuando reprograma las cajas de cambios,el par que agüantan y luego pasa lo que pasa.

@javieribanez3524 4 жыл бұрын

Una pregunta/idea para otro vídeo: DRM baterías coches eléctricos usados, upgrade aftermarket con repro.

@danielboix7973 4 жыл бұрын

Sigo teniendo serias dudas de que nadie pueda y sepa reprogramar mejor que el fabricante hasta el punto que tenga más potencia y consuma menos porque eso ya lo haría el fabricante pero cada uno sabrá. Yo no reprogramo nada. Tampoco es tan sencillo como que el fabricante simplemente capa las potencias en gamas menos potentes, normalmente hay diferencias que a simple vista no se ve. Cosas como inyectores, cruces de válvulas, turbos, refrigeración y un largo etc que no es sólo pensar que tiene el mismo bloque. Puede no tener el mismo refuerzo en bancada o bielas etc. Luego los embragues sufren también. Le metes 50cv y le subes el par y el embrague el mismo...en fin. La cosa es que si se pudiera hacer una programación para que no consumiera tanto eso lo haría la propia fábrica. Si reprograman para que consuma menos es porque estás quitando potencia o le dices que te la dé en otro momento y si luego no conduces en base a eso es cuando te salen fallos, humos ,consumos y averías. Y si reprogramas para sacarle cavallos es a costa de reducir el margen de fiabilidad y durabilidad que el fabricante deja. Ah, y todo esto la gente lo quiere pagando 300 euros...no hay duros a 4 pesetas.

@BRASIMETAL 4 жыл бұрын

Mi coche lo reprogramé e iba de lujo. Incluso bajó un pelín el consumo

@danielboix7973 4 жыл бұрын

@@BRASIMETAL entonces por qué no lo hace el fabricante? Se gastan millones y se pegan horas de investigación para que luego venga un tipo con un software y lo haga mejor que ellos. Seguramente, el fabricante sepa que poniendo un mapeo que, por ejemplo, te haga ir más bajo de rpm el motor el coche gaste menos pero quizá eso provoque que se ensucie más el motor por tema de recirculación de gases, que genere más carbonillas, se obstruya antes el dpf o vete a saber qué avería que a la larga te saldrá. Vale, si te va bien pues mejor pero yo lo dudo mucho. Además esto es como la piedra filosofal, nada, te lo reprogramo y tienes más potencia y gasta menos. Ya, me suena un poco a los imanes que te vendían y que se ponían en el tubo de la gasolina y el coche supuestamente gastaba menos. En fin...esto es el " me compro un pepino de carro pero luego le digo que .e gaste menos o mejor aún le pongo un kit para que vaya con gas" coño pues no te compres el pepino, pilla uno que no lo sea y gastarás menos en combustible y en comprar el coche.

@jorgeherrero2854 4 жыл бұрын

es jugartela con una empresa de esas que dicen que hacen milagros con el coche si tienes una averia catastrofica estos pajaros no quieren saber nada,el coche como viene de origen es lo mejor y mas adecuado,por que asi el fabricante lo a certificado

@samuelgomez3311 4 жыл бұрын

No, el fabricante está obligado a moverse en rangos legales y es por eso que esto se considera "ilegal". Van mejor con repro? Te lo creas o no, se nota un huevo y medio a poco que esté bien hecha y eso con tan solo 25 cv más que de serie. Ahora, si se jode algo, reza... Porque hay marcas que lo hacen (el mismo fabricante, incluso) y tienes toda la garantía y llegan a incluirlo en el seguro (completamente legal), pero prepárate para aflojar 1500 pavos...

@danielboix7973 4 жыл бұрын

@@samuelgomez3311 pues entonces adelante, paga 1500 por algo que igual te produce una avería. A ver, el fabricante está obligado a muchas cosas de tipo legales, fiscales, y tiene que dar una fiabilidad homologación etc. ¿Que a un motor lo puedes forzar más? Seguro, pero lo estás forzando y ahí ya depende de tu uso lo que te dure. Un fabricante hace un producto pensado para que dure, cumpla con unas normas sea quien sea quien lo use y para ello busca el mejor mapeo que no necesariamente es el que más potencia te dé o menos gaste. Luego establece un valor y si tú quieres más pues pagas más y te compras otra versión. Sé de un compañero del curro que reprogramó un león y turbo a tomar por culo a los dos días y luego has pagado repro más el turbo, más dejarlo como estaba...en fin. Podríamos hablar de los kms que le harías estando de serie y reprogramado, igual no serían los mismos pero como es algo difícil de testear y muy subjetivo pues difícil es también demostrarlo. Yo lo que haría sería añadir 1500 euros al coche que quiero y me lo compro más potente. Tengo un i30 110cv y la versión más potente que creo eran 126 ó 136 cv (ahora no recuerdo) no llegaba a 2000mil de diferencia. Pues pago eso de más y lo tengo nuevo con su garantía. Lo que pasa con esto es que hay mucho flipado que quiere más caballos low cost porque sí porque quiere ir a 200 por autopista y también mucho quiero no puedo que se compran bmw, cayennes y trastos que no pueden mantener y luego quieren que les gaste como un saxo. Oye, que el que quiera pagar por una repro que lo haga, yo tengo claro que no.

@gredosjt8329 Жыл бұрын

En caso de accidente si tienes Repro hecha el seguro entiendo que no se hace cargo al estar modificado el motor,si llegan a detectarlo claro?? Es así o no tendrías problemas?

@soutos1542 4 жыл бұрын

Personalmente las repro no las veo, cuando una marca se pasa un año o más para diseñar un motor, con un rendimiento en diferentes circunstancias y una fiabilidad, que sentido tiene después aumentar el par o sacarle más potencia, para eso es mejor comprar un coche con las especificaciones que el cliente necesite o quiera. No estoy de acuerdo que las marcas con un mismo motor sacan más potencia si es cierto que BMW tenia el 1.6d, 1.8d, 20d, según cuentan era todos bloques 2.0 pero los inyectores, el turbo y demás componentes eran diferentes no era un reprogramacion y se hace el milagro. Un saludo

@exorcryter 4 жыл бұрын

Es como el cuento del motor 2,7tdi de Audi, que da 245cv y lo reprogramas y te da los 313cv del modelo superior que es un 3.0bitdi. Motor distinto y con un turbo menos. O los golf, Seat, Renault, etc con motores 1.5, 1.9, 2.0 con distintas potencias.

@SergioElDeAlemania 4 жыл бұрын

Un motor lleva muchos años de trabajo hasta que sale a la venta. Los ingenieros ya han hecho su trabajo y tienen listo un motor con 180 cv. Pero ahora a llegan y dicen, el motor lo vamos a bajar a 130 cv, y el que quiera el de 180 cv que pague 3.000 euros por la caja automática. Y sólo te venden con la caja manual el de 130 cv

@Blowstinger 4 жыл бұрын

Partimos q muchas marcas como Citroen, Peugeot, Ford etc, tienen motores PSA y q solo tocan electrónica y alguna cosa pero poco entendemos que no todas las marcas hacen i+d en motores sino que meten un motor ya desarrollado y arreando, no es todo blanco o negro

@audiovisualesvideo8736 4 жыл бұрын

Si yo fuera frabricante de coches no me complicaría la vida. Teniendo la informática a mi disposición solo cambiaría parámetros al mismo bloque no tiene sentido fabricar modelos diferentes. Quizás por costes sería lo más razonable, incluso hoy en día que las marcas sólo ensamblan piezas

@c.e.ardanaz1234 4 жыл бұрын

Hola Juan Francisco, cuando tengas oportunidad, pregunta por el accesorio enlatado: "Eco OBDII for benzine cars", en un Vw gol trend 1.6 2016-17, no me parece que me rinda bien su "auto aprendizaje" a las condiciones de optimización de consumos económicos. Aprecio mucho vuestro esfuerzo por mostranos los alcances y modalidades de elección de modos de conducción, en particular me interesa hacerlo en modo ciudad sensato y "no pistero", y eventualmente en ruta, sin ser carrerista pero con disponibilidad de potencia para salir de situaciones de apuro. Por favor haznos saber como sacar más partido de toda la info que nos brinda el OBDII-ELM 327, ya que veo que nos brinda tremendas tablas de exel con infinidad de datos procesables sobre nuestra conducción y las rutas transitadas, casi segundo a segundo, puedo interpretar algunos, pero quedan otros de los cuales carezco y creo que mucha gente también, de formación para sacarles utilidad o aprehender a mejorar nustros modos de conducir. Muy buena Info!!!

@djatkyun 4 жыл бұрын

Un video muy interesante,gracias.

@baltasarfernandezcandela3951 4 жыл бұрын

Tengo un Landrover Freelancer del 2004 y desde que lo tengo se le puso una centralita extra reprogramada. Con un botón puedo seleccionar una u otra. Todo perfecto. Está programada para más fuerza........

@papaya_virus 4 жыл бұрын

El 2.0 cdti d 130hp? Q tal de consumo/torque con la repro? Tngo ese mismo motor ...

@JoseGonzalezMoreno 4 жыл бұрын

Vaya pedazo de vídeo. Te felicito campeón, pero si sigues así va a ser difícil mantener el nivelazo!!

@boipardo 4 жыл бұрын

Mejor que reprogramar es tener claro que es lo que le pedirás a tu vehículo y el uso que le vas a dar y comprártelo acorde a eso, mirando vídeos de pruebas de vehículos en canales como el de Juan. Reprogramar eco por ejemplo en flotas le veo más sentido, yo por ejemplo trabajo en Barcelona en transporte público y llevo una furgoneta Mercedes sprinter que está adaptada al uso urbano para economizar combustible

@DavidHY1984 4 жыл бұрын

No he entendido ni una palabra . Toda mi atención se la llevaba el peinado del chico.

@xavibsa 4 жыл бұрын

Se acababa de levantar...jajaja

@Nachesterman 4 жыл бұрын

Le han reprogramado la gomina.

@dbal7577 4 жыл бұрын

Cuando recoges detras del sofa el chupa chups que se te cayó hace 1 mes

@alexmorales9729 4 жыл бұрын

Es un fucker de los 90

@nachodivar 4 жыл бұрын

@@alexmorales9729 alemán

@radsail_s 4 жыл бұрын

Buena información pero no me llega a transmitir confianza, si existe un aumento de potencia.. debería de existir un sistema de evacuación del calor mejor, entradas de aire mejor; y por otro lado, cuando realizas una reprogramación ¿avisas al seguro para evitar sorpresas en caso de un siniestro? Un abrazo

@josepotenza 4 жыл бұрын

"Dim sport madrid", no me dieron confianza por teléfono les di los datos de mi coche y digeron que no merecia la pena al ser atmosférico me quede de piedra les dije que lleva turbo y me pidieron perdon. pero al ver lo que sabían de mi coche hyundai i30 mk3 1.4 tgdi preferia estarme quieto así que no hice repro

@encostablanca 4 жыл бұрын

Pues yo lo hizo en dimsport y muy buenos

@josepotenza 4 жыл бұрын

@@encostablanca No digo que sean malos pero si no saben con los datos que mi coche lleva turbo pues, no me dieron confianza, no digo que sean malos, me alegro te fuera bien 👍

@encostablanca 4 жыл бұрын

@@josepotenza claro estamos de acuerdo. Puede ser que te ha tocado el principiante de turno. Hay que decir también que no hay muchos Hyundai que tienen que pasar por repro jeje

@Blowstinger 4 жыл бұрын

Al contrario, si dicen q mejor no reprogramar están perdiendo dinero, así que aún a expensas de dejar de ganar te dijeron que no lo hicieras. Deberías pensar en eso, si te dicen q si a todo, que no hay problema es cuando no tienes que fiarte. No entiendo tu postura cuando te fueron sinceros pensando que era un atmosférico 🤔. Nadie en su trabajo conoce de memoria todas las referencias y Hyundai no es que sea superventas o de personas con un perfil que reprogramarian

@Nachesterman 4 жыл бұрын

Yo no he oido hablar de esta gente en la vida.... BND, BR, CSR, Revo, APR, VagSpeed... Pero ¿DIM Sport? Ni zorra idea.

@Silverhummer1 4 жыл бұрын

¿Soy el único que piensa que la cantidad de anuncios que le han saltado viendo este vídeo es descomunal?

@MrOtisB 4 жыл бұрын

KZfaq cada vez se parece más a la TV. Acabarán cavando su propia tumba. Migraciones masivas a otras plataformas

@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER 4 жыл бұрын

solo buscan que se pague para premium, sin publicidad. Pero si siguen en ese plan, conseguiran que se cree otra plataforma tipo youtube en sus inicios y adios a youtube, como ha ido pasando a lo largo del tiempo con tantas plataformas o app de descargas, de streaming de musica, video, chat, etc.

@matecocido73 4 жыл бұрын

Si querés evitar los anuncios pon un Chromecast al tele y adiós publicidad...

@je1966 3 жыл бұрын

CARLOS SANCHEZ ROMERO Ya hay otras plataformas, pero la gente es muy borrega y solo conoce esta.

@lorenzocarrascopons296 4 жыл бұрын

En donde no hay más no busques, un motor se rige por el par y potencia en relación a las revoluciones y consumo, un motor atmosférico poca cosa se le puede sacar con una reprogramación sin repercutir en el consumo

@josefonteboa8380 4 жыл бұрын

Gran vídeo y muy bueno el contenido.

@paoloescobedo335i 4 жыл бұрын

Muchas gracias, estaba pensando en modificar mi N54 próximamente pero no estaba muy seguro, ahora si lo haré

@crj7218 4 жыл бұрын

Bp,performance, 5 años de garantía y unos profesionales.

@Nachesterman 4 жыл бұрын

¿No sera BR Performance? BP son las gasolineras. xDDD

@JoseSanchez-vq3bn 4 жыл бұрын

La repro afecta al FAP???? Yo soy un defensor de las repro, pero echas en empresas de confianza aunque cuesten mas. En mi anterior Citroen C5 le hice una normal de aumento de par y 30 cv de potencia, deje el coche con 340.000 kms y supercontento, muy buena aceleración y consumos contenidos como han explicado. Ahora tengo un Peugeot 5008 HDI de 150 cv, le hice una repro de ahorro de combustible, subiendo solo 10 cv y aumento de par. Pero he tenido muchos problemas con el FAP en este coche, y la repro hecha en el mismo sitio que el anterior. Saludos

@joaquindelgadohobby 4 жыл бұрын

Hace un par de años esta gente me hizo una repro a mi Mercedes C220CDI del 2010. Quería ahorrar combustible. Como solo uso el coche para viajar me hicieron una ecoline. Y la verdad es que estoy encantado, donde antes mi coche consumía 5,7 L ahora consumo 5,0 y en alguna ocasión (muy pocas es cierto) he visto el consumo empezar por 4. Esa es mi experiencia con las repros....

@je1966 3 жыл бұрын

Supongo que no estarás dando esos datos leídos del ordenador del coche?

@kurskhell 4 жыл бұрын

Que cambio más grande has pegado del anterior video de repros, a este. Me ha sorprendido.

@kurskhell 4 жыл бұрын

@@carwowesp Yo tenía pensado hacer una repro, pero viendo tu primer video, entendí que no debería hacerla, por las cosas que dijistes y lo valoré, ya que eres un referente, al menos para mi, sin embargo con este video actual, dan ganas de hacerlo, por entrevista. Me ha parecido un gran cambio. Aunque yo me sigo quedando con el primer video.