Друзья! Сегодня я расскажу о гипотетически самом быстром поршневом самолете, как минимум, Второй Мировой войны! Это детище вышло из конструкторского бюро знаменитого Александра Картвели, создавшего неповторимый P-47 Thunderbolt! И вот об одной из его самых быстрых модификаций сегодня и пойдет рассказ! Источники: 1) Р-72 www.airwar.ru/enc/fww2/p72.html 2) oldmachinepress.com/2018/03/05/republic-xp-72super-thunderbolt-ultrabolt-fighter/ 3)Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-4360_Wasp_Major 4)Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major www.enginehistory.org/Piston/P&W/R-4360/r-4360.shtml 5)Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major www.airvictorymuseum.com/r4360.html _____________________________________ Полезные ссылки ♦Подписка Канал История goo.gl/3pHXs3 ♦Подписка Канал Игры tinyurl.com/vhazk95 ♦Steam steamcommunity.com/profiles/7... ♦FB facebook.com/verc.sama ♦Twitter twitter.com/VercSama ♦INST instagram.com/verc_sama/ ♦Internetwars vk.com/internetwars #VercSama #Верцсама #история

Вот это мотор! Данные по рабочему объему сразу в кубометрах, чего мелочиться)

СПАСИБО! Интересная информация. В русскоязычной технической литературе для одномоторного самолёта "винты противоположного вращения" обычно называют СООСНЫМИ винтами противоположного вращения! Это важно, поскольку на многомоторных самолётах тоже применяются "винты противоположного вращения, когда на левой и правой плоскости они вращаются соответственно против и по часовой стрелке ! Но это совсем другая песня! Пластиковая моделька на (7:56) хорошо демонстрирует, ЧТО планировалось в первоначальном проекте. Но!!! Как демонстрируют фото уже опытных экземпляров XP-72, разработчики видимо решили "забить" на тяжеленный редуктор для соосных винтов и ограничились обычным шестилопастным винтом регулируемого шага.

Насколько же чудовищным был гироскопический и разворачивающий моменты у такого самолёта, без контрротационного соосного винта... как ни крути, а упершись в звуковой барьер для кромок лопастей, конструкторы начали накидывать 1000л.с. каждый раз ради каких то 50-100 кмч прироста скорости в итоге стоимость и сложность самолёта росла, а быстрее предшественников он был едва едва

В детстве увлекался коллекционированием моделей самолётов. Самолетов ВМВ было у меня под три десятка. Все не вспомню, но были и Тандерболт, Корсар, Аэрокобра, КиттиХоук, Темпест, Харрикейн, СиФьюри, БлэкВидоу, Ланкастер, Ту-2, Як-3, Ла-5, Р-5, Ил-2, И-16... все в масштабе 1:72. Так американские истребители были такими большими самолетами по сравнению к нашим (советским) самолетам. Превышали своими размерами в 1,5 и более раза наши истребители. Понятно, что истребитель - истребителю рознь. Но всё же Тандерболт был огромен!

Брутальный красавец.👍

Он был не единственный истребитель с таким двигателем. Гораздо большего успеха достиг взлетевший впервые 26 августа 1944 года первый экспериментальный образец XF2G-1 "Супер Корсар", оснащенный таким же двигателем. Заказано 148 серийных экземпляров, выпущено 10, т.к война закончилась. Использовался в авиагонках популярных в США, защищая честь палубной авиации ВМФ США вплоть до начала 50-х годов.

Был у нас экспериментальный 3-рядный 27 цилиндровый мотор. Поликарпов проектировал под него И-188, по расчетам на высоте должно было быть около 800 км/ч... Не успел.

Наследие этой концепции живо в гоночных самолётах, когда 4-рядные звёзды (чаще "параллеля два R-2800) ставят на корсар.

Ролик отличный, но на будущее, если опять будешь по движкам таблицы делать: 1) рабочий ход поршня, а не цилиндра, 2) правильнее по русски писать "степень сжатия" , а не степень компрессии 3) Что есть "рабочее колесо"- маховик, ведущая звезда редуктора, или что ? Как английский термин то выглядел? P.S. Отдельное спасибо за ссылки на источники!

скорость ограничена аэродинамикой крыла и режимами работы винта, а не мощностью двигателя. Для поршневых предел около 700 км/час. Так же падает ресурс двигателя на форсированных режимах, тк в поршневых ДВС неизбежно трение.

так какой же скорости он достиг?

#3:57 Смещение не осевое, а угловое ;)

thanks good video. The plane at ~5:50 is a P47J with high output r2800. Overall the R4360 was less reliable than the r2800, compare boeing stratoliner (r4360) to dc6 (r2800) the latter much more successful. I was an amazing plane though.

Спасибо!

Американская школа авиастроения; воткнуть мощный мотор, и даже ворота полетят.

"Аэродинамику придумали те;- кто не умеет делать даигатели"(с) не оттуда-ли присказка?

Молодец, перевод субтитров удался.

Благодарю за рассказ! А за конструктора даже не знал. Интересный факт.

Не Картвелли, а Северский был отцом всех самолетов рипаблик. Картвелли ошибочно считается «автором» П47 так как Северского выдавили из фирмы. П47, как и XP72 - логическое продолжение самодетов Северского. Соосный винт себя никак не показал. Читай книгу “From Seversky to Victory”. Там все шикарнейшим образом расписано.

На фоне передач на Тактикмедиа о страданиях Лавочкина при создании его самолетов это впечатляет. Можем повторить!!?

В 1949 году, на национальных гонках в США, F2G Super Corsair поставил точку в этом споре какой поршневой самолёт самый быстрый. Больше гонок поршневых самолётов не проводилось.

Офигеть какое двигло!

С очень большой вероятностью эта машина не смогла бы побороться с немецкими реактивными прототипами по одной причине запаса топливных баков на такую дальность нехватило бы .

...don't forget the Tigercat and the Hornet...

👍 Шикарный материал.

It makes you wonder, that instead of being scrapped, that one or both of these aircraft could have been sold and flown at the air races that started to proliferate in the United States after WW2 ended.

We need this in War Thunder.

Серьёзная машина, Картвели молодец!

сильный материал

Вот значит откуда выражение, что как нам впихнуть, невпихуемое?

Интересно, как бы он показал себя в небе Кореи

Красавчик

Про P-47 Галлай сказал, что на этом самолёте хорошо летать по прямой.

Не даром он так и остался эксперементальным, ибо поршневые двигатели достигли своего пика удельной мощности, а винты предела аэродинамической тяги! Кардинально этот вопрос решился реактивными двигателями, а сей эксперементальный экземпляр остался летающей лабораторией!

Даже очень!!!!!

Для войны не подходит, слишком сложный и дорогой как в производстве, так и в эксплуатации. Баловство это всё.

Сколько же он кушал бенза, такой двигатель😮😮😮!!??

Спасибо. Очень интересно.👍 Возник вопрос, где и какое образование получал конструктор Картвелишвили?

А про И-250 забыли..... 820км/ч на высоте

Супер карсар ещё забыл

а как же - Do.335 Pfeil?

Все таки не самолёт второй мировой, а созданный во время второй мировой. Также как танк ИС-3. С лайк заслуженный, материалл интересный.

Беременный какой-то.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

на фото самолет похож на"бычка", самолёт проектировался для борьбы с партизанами во Вьетнаме,но не успели,война кончилась.а теперь вопрос,кто его проектировал?

замечательный...информативный...но не длинный ролик! наижирнейший лайк!🙂🤣🙂

То он быстрый то немецкая дора самая быстрая то виверна британская, так кто же на самом деле быстрый?

А как же Супер Корсар (Корсар-2)? 🤔

Динозавр.

Двигатель - лютый шедевр, но как это чудо чинить, если что, у мехника должно быть высшее образование и крепкие нервы, нынче бы сняли и побольше с более простой модели, лютый пи*дец, а не двигатель😂 реактивные видимо проще, и да, с МЕ 262 он в принципе по скорости не конкурент бы был, с винта столько тяги не снять.

Складывается такое впечатление, что если бы не эмигранты из России и СССР, которые свалили от революции и репрессий, Сикорский, Сакартвели, они бы во второй мировой летали бы на воздушных шарах, ну а сейчас активно осваивали бы бипланы

Правильно там лопастей на пропеллере ,тяга нормуль

С таким пузом он с грунтовых аэродромов не взлетел бы

Нос самолета сильно задрат вверх.Получается что летчик вслепую взлетает?

Извините, но автор это ведь прототип, а не серийная машина, да ещё не прошедшая полный цикл испытаний Блин, перестаньте уже сваливать все в одну кучу

Противоположного вращения... так и сказал бы: соосная схема

вертолёты русские , самолёты грузины. ракеты немцы..... Американцы гоняли негров на плантациях......

Господ то где тут увидил? За видео лайк. И пока без дизлайка за господ

Господа......😂😅

поклонись своим "господам"

Беременный

No replacement for displacement.

Господа в парижах.

Погоня за скоростью любой ценой. А зачем , чтобы быть лучше всех. Борьба за гегемонию началась еще в 44 году .

На этом и щакончилась биография инженера-проектировщика

Нашумела🤣

какие аэродинамические характеристики с этим убогим профилем ?

Хороший грузин Александр Михайлович.

Ta152

Да, я с тёщей всё время спорю на счёт самолётов, делать мне больше нехуй.. ☝️ 😜

Как этот монстродвигатель не разорвал птичку???

Кто не успел- тот опоздал.

Начал бы выходить на трансзвук и разваливаться в воздухе.

Вечная память мигрантам и конструкторам

А кто-то утверждает, что самый быстрый - Як-3.)

господа такие ролики не смотрят !!!

Скорее всего он не смог бы нормально противостоять Ме-262, которые сбивались лишь благодаря тактическим приёмам. Потому что аэродинамика!!!)))

Ноги, ... Руки, крылья,. Главное хвост.. Аэрокобра ;) ассы СССР это доказали

Слава Богу не состаялась операция "Немыслемое". Перехватить это у нас вообще не было сил. Ни Ла-7, Ни Як-3, даже с ВК-107, не смогли бы ничего поставить против этого чудовища. Простите. Я ярый патриот. Но это просто факт.

Spiteful - спйтфэл

Ну неужели, когда готовишь текст, тяжело фунты перевести в килограммы!!! Блять....

вряд ли это был самый быстрый -- немецкие пилоты показывали что выше 9 км доры 12-13 и та-152 спокойно обгоняли реактив 262 и считали что истинная скорость в районе 800 км/час, а то и больше, к тому же он не воевал.... Да и у До 335 мощь движков побольше при небольшой разнице в аэродинамическом сопротивлении значит должен обгонять тоже....

Совр

Насчёт того, как бы американцы показали бы себя против Ме-262: Наши Асы срубали "штурмфогелей" на строевых Ла-7! Пример: Иван Кожедуб! Вообще: американцы не воюют - они бизнесом занимаются. Потому то и памперсы придумали😂

без акцента, но не по русски

И материал интересный и вроде все нормально, но дефекты речи очень портят общее впечатление. Ну неприятно слушать это "увэ".

Даже не представляю , если бы у американцев был бы это самолёт в начале войны..

Господа ;-) . Живущие в хрущевках ;-)

Несколько режет слух питерская манера говорить СЕМ вместо СЕМЬ

аэродинамика достаточно отсталая , чувствуется дыхание совка и Чаплыгина. Ни в какое сравнение с мустангом этот рипаблик не идет

В өкпеде сначала разбенись. Учи мат часть! Хвост...

автор плохо владеет не только материалом, но и русским языком

И заметьте о совке даже не и поменается.

Испытания самым быстрым вот так просто считался spitfire который достиг 08 91 мах точка Это официально и конечно в пикирование был тоже такой который достиг больше 094 Но это неофициальный рекорд тоже в пикирование потому что развалилась практически всё и машина ледово Сева погнуло винт погнуло крылья Ну просто она разваливалась в воздухе. К а теперь посмотрите что делалось с отечественными машинами при скорости свыше 660 км ч Да кожа слезала крылья Ходили себе собой значит всё остальное Илья тебе вниз открыли поставлялись на верху. К летательным больше ТАС 700 километров в час на отечественных машинах Второй мировой войны было невозможно. Польские пзтп 11 версия C в пикирование максимально достигал 696 км в ч и после вывода этого старенького самолетика сделанного в 36 году получалось что он был более способным Ничего ему не было никаких переломов. K-on h.e. Да имелись летающие утюги значит цемент Бомбер значит её второе который и легендой становится и спасибо пропаганде а всё остальное это как наши жиги между як-1 и яком 9 отличий практически не было Ну ведь у нас 4 самолёта 1 3 7 и 9 точка французы или немцы или англичане Я просто сделали бы один самолёт его версия допустим А Б В Г И так далее А у нас были 5 различных самолёта которые ни хрена не отличались от себя в летных характеристиках и Не говорите мне про какие-то считанные километры в час или метры на секунду или что-то в этом роде фактически разница между ними так как между ua5 FN и ua7 не было

Сами вьі херня! Извечная борьба хорьков😊

Стоит положить руку на сердце,и признать что разница етого лвигатеоя последнее модификации практически равна мощности даже не мп105пф ,а мп107 .ето подтверджает о том,что в СССР небьіло умньііз мозгов,небьіло технологий соответственно и материалов что б создать подрбное 3000 лошадей!! А позже 4300!? Ето не мьіслимо.ето сейчас мусолят старьій В2 и с гордостью вопт о его гериальности ,якою он стоит даже на вашем т90 послелних модивикаций.А слабо зделать реально что то новое? Или опять немцев просить? Так как В2 и практически все лвигатеоя советсаой авиации послевоеннооо периода заслуга немецких конструкторові и технологові,реально м у моей Родиньі тоже есть свои ляпсусьі я сооласен,но как уж россия которая обьічно не имеет аналогов,и на фоне етой разработки? Чем то хвалиться? Не нужно смешить людей.