Ce bine explici! Vâlcean de-al meu! 👍🏻

Ne oferi informatii foarte interesante .Ai si o gândire logica. Felicitări !

Un motor de 1.8 - 2.0 Turbo pe benzina care este facut bine din punct de vedere mecanic, adica ai schimbat prin el tot ce e recomandat pentru un stage 3 de exemplu o sa reziste fara probleme multi kilometrii. Daca vrei 300 cai din 1.8 t dar pe interne stock nu duci mai mult de 30-40k km fara sa crape ceva prin el (din propria experienta). Daca investesti bani in el si il faci cum trebuie tine si la 400-500 cai mult timp. Normal ca la un motor modificat trebuie ulei de cea mai buna calitate si trebuie totul revizuit mult mai des. In rest sunt total de acord cu tine. Interesant canal, putini vorbesc despre tuning si au idee despre ce vorbesc.

Trebuie mentionat si faptul ca stage 1 nu se face la prietenul ala ce se pricepe ca baga laptopu si creste caii pur si simplu. Un stage 1 ca la carte se face cu dyno inainte si dupa ca resoftarea sa se faca in functie de uzura motorului si mai ales, sa stii cati cai a pierdut masina de-a lungul timpului si cati cai a primit in plus dupa resoftare. La un V40 din 2001 cu 1.9d de 115 , pe dyno la prima tura a scos 114 cp si 270 nm, dupa resoftare a scos 138 cp si 340nm, asta la 330 000 km, in prezent are aproape 400 000 km si merge perfect, nu da fum , nu consuma ulei deloc , a trecut itp-ul fara probleme. Conteaza foarte mult ca dupa stage 1 sa respecti cu strictete schimburile de ulei si mai ales, sa nu pui ulei 'd-ala ieftin si bun' ca fortezi motorul putin mai tare, turbina lucreaza mai tare, se va incinge mai tare, uleiul trebuie sa fie de buna calitate si schimbat la timp ,poate putin mai devreme, daca ti se recomanda la 12 000 sa-l schimbi la 10 000 de exemplu .

Te susținem, Răzvan! Sunt foarte bine venite genul acesta de videouri! Mulțumim și spor la abonați și view - uri😊

Multumesc ca mai lamurit cu egr-ul si dpf-ul! Respect

Multi ar trebui sa-si faca stage down -1, -2, -3 etc. :-)

Salut, mi-am facut eu stage 1 la un c200 cdi din 2012, avea 136cp din fabrica si 360Nm cu un consum pe autostrada de 5-5.2l/100km. Dupa stage 1 consuma 4.4 -4.8l/100km si are 198.3cp si 470Nm. Stage1 a fost facut la un service care se ocupa de 12 ani cu lucruri de genul asta. A costat 199£, un pret corect consider eu pentru Regatul Unit

Foarte bine explicat. Probabil cel mai bun echilibru il reprezinta softul+intercooler( eventual stropitori pe el daca te consideri in nfs). Inafara de asta, dupa parerea mea se complica(financiar, fiabilitate ).

Te-am prins, să porți centura data viitoare! 😂#respect!

Ms pentru aceste informații,las mașina așa cum este, ai atins toate aspectele care mă interesau! Baftă în continuare!

Are calitate ceea ce faci, este foarte util și este și foarte profi '. Sper să ajungi cât mai repede la cel puțin 100 de mii de abonați. Mult succes!

Da explicatie este excelenta! In schimb eu am optat pentru un Tuning Box RaceChip GTS l-am cumparat de la un Dealer RaceChip Timisoara,sunt noua generatie de power box personalizate pe motorul masinii tale,vine direct programat din Germania pentru masina ta.Am un F10 2018 2.0 si pot spune ca sunt extrem de multumit de acest Box, Am facut un drum de Grecia acum o saptamana am facut in total 2080 km si am scos un consum de 5,9 pe modul Sport,normal imi consuma intre 7 si 7,8,asta fara sa merg pe ECO deloc. In plus oricand il pot da jos si masina este originala. Salutare.

Bravo, niste explicatii chiar utile si interesante frumos spuse !

Am facut stage 1 la un bmw 320d din 2002. de la 150cai/330nm stock la 180cai./395nm. Se simte foarte frumos. Urca mai rapid in tura, turbo lagul s-a micsorat, iar dupa 2000rpm cand turbina intra in presiune maxima te teleporteaza pe bancheta din spate. Consumul la mers intins pe autostrada s-a micsorat cu 1%... mai multa putere deplaseaza mai usor aceasi caroserie. Presiunea in turbina s-a marit doar cu 0.2bar. de la 1.4bar la 1.6bar

Demult imi doream un asemenea canal!

Foarte inteligent , foarte frumos explicat bafta ma bucur ca am descoperit canalul tau!❤️

Bravo esti de treaba explici pe intelesul tuturor ,bravo te urmaresc

Foarte ajutătoare videoclip urile tale, am 16ani , și am învățat multe , multa bafta in continuare

Ms pentru informatii . Sa auzim de bine

Ai foarte mare dreptate cu mare parte din ce-ai zis amsi subiectul jn discutie atat din punct de vedere tehnic cat si legal, insa pe de alta parte cam bati campii... Imi pare rau. Ar trebui sa mai lasi un pic bancile scolii romanesti si sa studiezi industria aftermarket din lume. Se pot obtine cresteri mari de putere fara a afecta sau mentinand fiabilitatea motoarelor, in functie de motor. Sunt motoare care nu suporta prea bine nici 30-50 de cai in plus, sunt motoare care pot incasa 300, 400 de cai + cu interne stock fara nici o problema. Realitatea este ca unele motoare, dincolo de afirmatiile oficiale ale constructorilor, au fost concepute din start sa suporte cresteri mari de putere. Totodata in industria aftermarket, cei care fac componente sau kit-uri de crestere a puterii (ma refer in special la marcile mari), au ingineri specializati sau chiar fosti angajati ai constructorilor auto care stiu sa proiecteze si au facut toate testele necesare pentru a se asigura ca acele componente sau kit-uri puse in vanzare asigura o buna fiabilitate a motoarelor. De regula ei modifica masini si pe testeaza pana la distructie pentru a afla limitele reale ale componentelor atat stock cat si aftermarket, dupa care pun in vanzare componente revizuite cu o marja de siguranta considerabila, sub pragul de distructie. Astfel sunt milioane de masini modificate pe strazile din lume care sunt folosite fara nici o problema ca masini de zi cu zi cu performante crescute. Acestea fiind spuse, din nou nu orice motor este menit sau capabil sa suporte cresteri insemnate de putere, de aceea este indicat sa apelezi la firme mari sau cu reputatie buna care pot si sa ofere niste garantii. Exemple de tari sunt atatea: Germania, UK, Japonia, SUA etc Masinile stock nu sunt cumva coborate dintr-un taram magic a unor experti absoluti, sunt produse proiectate si realizate de catre niste echipe de oameni pregatiti si cu experienta care stapanesc bine domeniul lor de activitatea, ceea ce este valabil si in industria aftermarket. De aceea exista ABT, Brabus, HKS, Remus, Schmiedman, Supersprint, Mugen, AMS, RTR etc etc. Singura diferenta majora este ca industria aftermarket, cel putin in tari precum Romania este puternic restrictionata si totodata daca nu te documentezi, "nu-ti faci temele" risti sa-ti iei tepe majore, industria aftermarket fiind mult mai expusa produselor contrafacute sau pur si simplu de proasta calitate.

Salut! Am un Superb din 2008, 1.9 116CP, 70000KM si pare cam lenesa..merge un stage 1 la 130-140 CP? Merci!

Super tare conținutul și subiectele pe care le abordezi, abia aștept următoarele videoclipuri!!!

mai există și situația în care producătorul auto reduce în mod inteționat puterea pentru a nu se suprapune cu un alt model din ofertă. aici arăt cu degetul spre Audi, mai exact spre modelul S4 B8 333PS supercharged. Acest motor este de fapt gândit pentru cca 430PS, o putere foarte apropiată de modelul vârf de gamă RS4, pe atunci cu cca 440PS sub capotă. Deci un tuning readuce de fapt puterea la valoarea nominală. Sunt mii de utilizatori care raportează că nu au nici cea mai mică problemă chiar și după 50-100 mii km făcuți cu stage 1. cel mai simplu stage 2 este instalarea la supercharger a unei role mai mici. Apopo, posesor de S5 B8 cu cutie manuală aici :)

exact aceasta explicatie o am si eu cand aud de resoftari la masinia... fiecare masina a fost gandita inainte de a fii proiectata pentru un anumit cuplu....

Salut, Răzvan pt. mine părerea mea e ca ești cel mai de succes și cel practic în tot cea ce faci mai important aspect este ca nu vi sa spui chestii sau baliverne sau ma rog.. Etc etc. Lumea chiar are ce învață cu adevărat din videoclipuri pe care le faci.. Cred ca le-am văzut pe toate și am așteptat pana sa scriu o recesiune. Ești de mare ajutor și pot sa spun ca în România nu ai nici un rival.. Nici Buhnici nu le face atât bune și practice videoclipuri. Bafta și continua tot asa.. Pe mine mai convins am apăsat și clopoțel și subscribe ..

Hmmm, interesant, chiar imi place modul de prezentare... Foarte utile informatiile!

Poți face un video explicativ în legătură cu diferitele feluri de tuning(dyno, ecu flash, remap etc)?

Am urmărit multe clipuri, ești foarte tare se vede ca ai habar de mașini 🚙

Salut te urmaresc foarte mult timp foarte clar explici

Pe langa faptul ca ai facut extrem de multe greseli tehnice, tot respectul ca ai pus o filmare pe ceasuri fara fast forward spre deosebire de 90% din creatorii de continut auto

Te-am vazut ieri pe la 24 de trepte... frumoasa masina! :D

Foarte interesante clipurile tale! :)

Avem motoare stage 4 de 500 de cai si mergem pe strada fara probleme , fara noxe si nu incalcam legea practic , doar o fentam .

N-ar fi rău să vorbești și despre "stage down". E mai sănătos pentru mașină să-i tăiem vreo 10%-20% din cai? Scade consumul? E ok pentru cutia de viteze automată? Îi putem "tăia" mașinii din putere dar să-i păstrăm cuplul?

cea mai simpla crestere de putere la benzinare ai zis-o: benzina premium(omv max motion 100). resoftare la 1.6 normal aspirat pentru 10 cai mi se pare inutil(si eu am 1.6, dar de la Opel tot 101 cai).

Foarte bine explicat 🙏🙏🙏

Bună eu am un a4 b5 1.9 tdi 110 CV motor afn Original in bancul de proba a dat 114 cv și 253 nm După reprogramare da 145 cv și 346 nm Am făcut in TLR sport motor Madrid Consumul se menține același în ritm normal de mers Accelerație si recuperări EXCELENTE!!! Mașina are 345000 totul original Doar ambreiajul schimbat la 300000

Foarte informativ. Bravo!

am passat 2003 131 de cai si lam dus pana la 165 fortza

Salut. Te am descoperit ieri pe KZfaq, ma bucur ca ai postat azi!

Salut!! Poti povesti mai mult despre Bmw f10 si un Audi a6!! Despere costuri de intretinere si altele. Vreau sa achizitionez si eu una din cele doua si nu stiu care m-ar avantaja mai mult! Bafta cu clipuri esti foarte tare , urmarindu-te am mai invatat cate ceva despre masini!!

A se specifica presiunea în turbina este influențată de mărirea jetului de combustibil, turbinei nu i poți modifica presiunea, ea creaza mai multa presiune pentru ca se mărește debitul de combustibil care prin explozie învârte mai tare turbina.. Deci mai mult boost

Passat B5.5 2.0 BGW 136 hp stock -> 176 stage 1 . Anulat DPF si EGR . Am facut RAR si ITP si l-am trecut cu brio . Masina trage fenomenal . Se poate face acel DPF off dar cred ca e in functie de vechimea masinii ( a mea e 2005 ) .

Eu am o Dacie 1310. Vreau să-i pui 4 carburatoare, asta înseamnă să-i modific camera de ardere, cate unu pe fiecare piston. Crezi că-i dăunează foarte mult motorului? Bine înțeles, ii mai pun și o evacuare, un filtru de aer sport, etc.

Bravo , f informativ, esti tare 💪🏻

Interesant subiect!

Deja ai explicat totul in primul minut

bmw 320 stage 2 ....dupa 2 luni de fite si figuri prin oras in prima faza ia picat ambreiajul si dupa imediat turbina ..eu nu recomand vrei viteza ia un porsche sau whatever vrei consum mic ia un smart ...dar sa faci din smart porsche nu o sa poti niciodata

Atentie mare cand faceti resoftari! Caii nu prea fecteaza motorul pentru ca nu mergi cu masina aia in regim de putere maxima in mod constant, deci teeoretic nu afecteaza motorul. Cu cuplul e alta discutie. Marirea cuplului , care vine odata cu resoftarea va cauza probleme la cutie in foarte multe cazuri, in timp. Cutiile sunt asociate cu motorul si dimensionate pe cuplul maxim al motorului, asa cum l-a gandit producatorul. Resoftarea si marirea cuplului trebuie sa se faca doar vanzand daca cutia poate sa suporte noul cuplu maxim. Masina atinge mai repede cuplul maxim decat puterea maxima, de aceea la cuplu trebuie sa aveti mai multa grija decat la cai.

Bv,la obiect si concret👌

Am avut stage 1 pe logan 1.4 de la 13mii km si gpl ,pana la 12 ANI si 300k km . Alergat zi de zi si cu capete de 7000 rpm zilnice (cu hkei 15w50 yacco mvx500 moto. Pot sa iti spun ca nu am avut nici o problemă, cat de mică. În schimb am avut numai de lauda momentului în care am decis să fac asta. Am obtinut o curbă de cuplu care pleca de la 900rpm cu A/C cuplat si iti punea zâmbet le buze. Nu se mai pagina la 4500rpm, trăgea pana in 6800rpm, iar consumul mi a scazut cu vre o 1,5 litri/100. Marele avantaj a fos,t nu neaparat o creștere spectaculoasă de putere, dar o creștere destul de mare a cuplului pe toată plaja . P.S. contează cine iti face soft ul,contează foarte mult. Am fost cu cineva sa isi faca soft tot la un logan 1.4 si a fost mult mai mică diferență . În final ,i am dat ECU ul meu. Iar daca dai doar EGR ul fără DPF?

Hai că ești bun...👏👏👏

Chiar imi place canalul tau , cu ocazia asta mai invat si eu ceva despre masini ( ca is planta ). Esti singugul roman la care sunt abonat. Tine-o tot asa, multa bafta !

Nu stiu daca scriu unde trebui, dar eu unul caut un dieselist mecanic care stie cum trebui sa mearga un motor diesel,si sa repare ce e de reparat,regleaza,schimba ce e de schimbat,sincer eu unul cred ca ar fi bun un tutorial macar despre cum se repara un diesel pentru cei care se mai pricep sau vor sa invete, service-urile sunt doar schimbatoare de piese si omoara orice placere de a avea un DIESEL!

Nu stiu daca ai facut tu video-ul ala cu Stage 1 pe Golf,sper ca nu,ca saracul Golf ii dai turatii si nici macar apa nu e la temperatura ideala pentru a face 0-100. Video-urile tale imi plac,bafta in continuare

Pentru cei care nu sunt inca hotariti sa faca stage 1.....eu am toate masinile cu soft...fara probleme de mai bine de 1 an si jumatate si cu crestere de putere de la 25 la 60cp fata de stock. ca sa nu aveti probleme mecanice consultati foarte bine caracteristicile si codul motorului inainte de soft. masina mea are 137 cp stock iar rezultatul final *safeside * este de 201 cp pe DYNO. o sa va miratri dar DA, motorul meu este acelasi cu cel de mini cooper care este folosit pe JCW si Peugeot 208 GTI (care au intre 208 cp si 220 cp) modelul din 2016. deci: faceti stage 1 fara probleme (nu recomand dpf off sau alte procarii) si tineti cont tot timpul de temperatura uleiului, daca depseste fregvent 120Grade celsius atunci montati un radiator extern de racire ulei. succes

Dacă ai Turbo și peste 1,5 merita. Dacă e aspirat sufli în el...))

Bună ziua aș dori să știu acel dispozitiv de la REMUS CARE MODIFICĂ PUTEREA ESTE COMPATIBIL PENTRU MERCEDES C 270

Cel mai tare frate .SUBSCRIBE SI SHARE INSTANT . Tine-o tot asa :)

imi place cum prezinti..acum am descoperit canalul tau si chiar am invatat niste lucruri care nu le stiam..continua sa postezi si daca poti sa mai faci prezentari scurte la masini gen cum ai facut la arteon!! bafta

cu audi a6 2.0 tdi 140 de cai puteti sa faceti un video

Salut, Am achizitionat de curand un ford focus 2018-2019 (ai facut si tu review cu el) cu motor 1.0 125cp 170Nm (boost 200Nm). Am vazut la cei de la BPS-tuning ca au Stage 1 la 145cp cu 240Nm. 1. Crezi ca ar afecta fiabilitatea motorului din cauza cilindreei mici? 2. Masina fiind noua automat a venit cu garantie producator. Aceasta interventie (stage 1) ar influenta cumva garantia? Este vizibila usor aceasta modificare sau numai la dyno se vede? As aprecia enorm daca mi-ai raspunde. Multumesc!

Dati pe captions -english :))) nu veti fi dezamagiti

Sal la un opel astra diesel gtc cu chip tuning al unui prieten pe care l-am mai ajutat cu locuri unde sa isi repare masina,ia stricat turbina o data intr-un an si ia spart intercoolerul de 2 ori intr-un an intr-un final a scos soft-ul si acum merge masina doar ca evident masina e prea lenta ...deci este un compromis .......

Sunt motoare OEM cu peste 400 cp.... Eu spun ca știu aia ce fac. Sa te gândești ca exista 1.6 v6 de 1k cp, bine e hybrid Dar exista. Tehnologia avansează spre downsizing. Vor apărea tot mai multe mașini cu motoare mici și cp multi. Chiar și vw are golf 7r 2. 0 310 cp.

Ce ulei recomanzi pentru un audi a4 b8 2.0 TDI 120HP? Și ce tip de motorina recomanzi?

Daca-l cunosti Volkswagen Golf 1 de la Boba motor-racing Ei au scos din motor 2.0 TSI 1350 cai.Da desigur au modificat si motorul dar ce ma referam ca nui adevarat ca motorul nu v-a functiona daca-l maresti puterea,numai trebuie sa investesti o gramada de bani.

Am avut Audi S6 cu calculator motor ABT trecută puterea pe brief-urile din Germania,cu seria calculator,cu certificat TUV prin care se recunoșteau modificările ABT la mașina…la RAR in România au trecut pe carte puterea stock a mașinii 450CP și nu 520CP cât avea ea real

Te respect Răzvane!!!

Salut, daca o resoftezi dupa acea poti sa o readuci la softul din fabrica?

Ce parere ai despre remapare pentru un consum mai bun, nu neaparat pentru putere?

Bro...fă te rog un video despre un e38...vreau să îmi achiziționez unul și am nevoie de sfatul tău Mulțumesc anticipat

ce nu zice nimeni e ca mentenanta la o tunata de stage 2 va fi o problema .Uleiul ai sa l schimbi si la 2000 de km daca ii dai in forta ca se face pacura orice ai pune . La ce gropi avem daca ai sport ai sa ai ce schimba sau repara pentru ca de obicei e lasata .Riscul sa o strici va fi f mare .Sa nu te astepti sa i dai la stage 2 _ 250 de km si sa te tina 70 000 km .Ce e din fabrica e si gandit sa tina ...Acum depinde si ce tunezi..poti tuna un bmw de 3000 care posibil sa tina dar una de 1.6 ...o sa se duca pentru ca ea e proiectata pentru 1.6 .

Ești tare!

Mai trebuie specificat , la masinile care au cutie automată este recomandat si soft pe ele daca faci stage1 la motor.

Daca am un motor de 1.9 de 160 cp daca ii pun stage 1 la ce putere asi ajunge si afectez cu ceva motorul

@99Vehicles - salut! apreciez foarte mult ceea ce faci si urmaresc mereu clipurile tale! Am o intrebare in legatura cu masina personala. Diagnoza: suprapresiune in turbina, problema: calamina multa, solutie: curatare turbo (admisie, egr, clapeta, turbo). Dupa service masina ruleaza mult mai ok la turatii mari, nu se mai inchide turbina in depasire/deal etc (asta pateam inainte) dar in schimb, la turatii mai mici nu mai are acelasi demaraj. Banui ca s-a schimbat putin balansul torque/horse power nu stiu exact, ma gandeam sa fac o remapare, daca poti sa-mi dai un sfat/argument pentru care este diferenta asta, te rog.

Crezi ca merită stage 1 pe un 1.9 ALH cu 300 mii de km? Cu EGR nou si Turbina recondiționata complet

Ne explici ce e de schimbat si adaugat la 2.0 pentru stage 1 de exemplu la un 2.0 tdi cum e seria 5 520d

Într-un video pe care l-am urmărit mai devreme ai spus “anulezi egr = distrugi motorul” deci cum e? Și la stage 1 nu se afectează dpf-ul? El nu e gândit să oxideze o anumită cantitate de hidrocarburi?

Salut! Tocmai ce am făcut un stage 1 la un Ford Focus mk3 2011 1.6 tdci 95cp- a ajuns la 125 cp și 280nm (de la 250nm). Și se simte cuplul extraordinar de la 1700rpm, efectiv te bagă în scaun. Consumul a scăzut, mașina merge mai ușor în sensul că motorul nu pare să se mai chinuie in treptele inferioare.

La un 2.0 TDI 170 cp de pe un Audi A4/A5 , daca il duc cu soft pana la 190-200, e ok ? Bafta si mult spor la abonați și la view-uri.

Respect !!!

Pentru un logan 1.5 dci 2011 ..85 cp stok cati cai ar avea dipa stage 1. .precizez ca imi trebuie stict doar pt depasiri..in rest utilizare normala..

Video despre cifra octanica si cetanica, carburator, bujii, injectoare, supape, pistoane

stage 1 se face de multe ori la dealer cand cumperi masina noua italia /ford focus +25/30 hp cu factura si garantie dar eu prefer aspirate

M-am Abonat ești interesant 😎

Te salut!! Ca de obicei un video super. Off topic: Ce camera ai folosit pt aceast video? Iti multumesc anticipat! Keep up the good work!

Ce parere ai de un golf 4 1.9 tdi atd 101 cp care i s-a modificat turbina cu una arl 150 cp si soft iar rezultatul final fiind de 160 cp si 320-340 (nu mai stiu exact) nm. Cum crezi ca o sa reziste in timp. Schimburi efectuate la timp si tot ce mai trebuie.

Felicitări pentru postare! Am probleme la un Golf 5 1.6 benzina . FSI. Îmi apare martor galben nu roșu , am curățat EGR ul , sonda Lamba. ..A dispărut un pic și iar a apărut. Mecanicul de la Service autorizat spus sa fac Resoftare ca este din Calculatorul mașinii! Nu-i da benzina suficienta. La drum întins se învingea la depășirea dar nu cum poate un motor de 115 CP. Sa schimb filtrul de Aer și sa curat Clapeta de la carburator ca pe cea de la EGR am curățat -o dar după un timp iar se arăta martorul în bord .Deci cât ar costa o resoftare Calculator? Mulțumesc

Detin un Passat CC 170 cai din fabrica, i s-a facut stage 2 de vechiul proprietar( dpf+egr off si schimbare de injectoare) Pot sa revin la setarile din fabrica(softul) nu de alta dar cam i umilesc pe cei cu BMW 320d si totusi am Vw :)) Glm acuma, stiu ca nu este ok pt viata motorului resoftarea aceasta! Ca si fapt divers cati cai ar putea avea acuma?

am zafira b 1.9 cdti z19dth 150cp din fabrica , NICI NU ITI TREBUIE MAI MULT DE 110-150 cai pe o masina ... inca am dpf (l-am dat jos , curatat , pus inapoi) si egr (curatat) doar ... de pe admisie i-am anulat swirly flaps , poate faci un video despre swirly flaps razvan ! respect bro ! :)

BIG UPPPPPPPPPP CONTINUA!!!!

renault laguna, 2008. 150 hp 2.0dci 16v turbo automata Un stage1 asi ajunge la 180 hp

Bună,ar fi sigur si bun daca pun pe un Mercedes E400 AMG un stage 2 ,de la 333hp la 450hp?

Salut , la un motor de 3.0 L Disel 204 cai Cati cai in plus as optine si care sunt riscurile ? Multumesc anticipat .

Poți face un stage 1 la audi a4 b8 2.0 diesel cutie automată multitronic? Mulțumesc.

Ma interesează la prietenă săi fac pe polo al ei din 2006 9n 1.9tdi 101hp Aș adaugă un 10 15 mai mulți măgăruși hehe. Nu știu dacă se merită sau nu. Careva are așa ceva?

Mi de aprinde spirală galbenă pot anula egr și filtru particule și cea căluți in plus