Dopo una lunga attesa rieccoci qui con il Terzo Episodio del #RestauroTotale della mitica #Vespa50Special
Subito dopo la sostituzione dello scudo ho applicato uno strato di Antiruggine (Ferox) per prevenire la ruggine sulla lamiera viva prima di procedere i lavori. Giunti a questo punto ho rimosso le parti più spesse con la levigatrice rotorbitale ed applicato il fondo epossidico, il migliore isolante metallico esistente in commercio. In seguito ho provveduto a ribattere la maggior parte delle ammaccatture, fatto saldature varie a filo continuo ed infine applicato lo stucco metallico per ottenere il miglior risultato possibile. Nelle parti saldate ho applicato della pasta ferro, uno stucco molto più rigido rispetto a quello metallico. Finiti tutti gli accorgimenti e la carteggiatura con i vari tamponi manuali e levigatrice (dalla carta vetrata 80 fino alla 320) ho passato il Filler - Primer, che una volta carteggiato mi assicurera' che la vernice si adegui alla carrozzeria. Ancora qualche ultimo ritocco e si procederà con la quarta parte del video in cui si vernicerà il telaio, il manubrio e si riassemblerà tutto quanto.
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After a long wait, here we are again with the Third Episode of the #RestauroTotale of the legendary # Vespa50Special
Immediately after replacing the shield I applied a layer of Antirust (Ferox) to prevent rust on the live sheet before proceeding with the work. At this point I removed the thickest parts with the random orbital sander and applied the epoxy primer, the best metal insulator on the market. Later I proceeded to refit most of the dents, made various continuous wire welds and finally applied the metal filler to obtain the best possible result. In the welded parts I applied iron paste, a much stiffer putty than the metal one. After all the precautions and sanding with the various manual pads and sander (from sandpaper 80 up to 320) I passed the Filler - Primer, which once sanded will ensure that the paint adjusts to the bodywork. A few more final touches and we will proceed with the fourth part of the video in which the frame, the handlebars will be painted and everything will be reassembled.
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Après une longue attente, nous revoilà avec le Troisième Épisode du #RestauroTotale de la légendaire #Vespa50Special
Immédiatement après avoir remplacé le bouclier, j'ai appliqué une couche d'antirouille (Ferox) pour empêcher la rouille sur la feuille vivante avant de procéder au travail. À ce stade, j'ai retiré les parties les plus épaisses avec la ponceuse orbitale aléatoire et j'ai appliqué l'apprêt époxy, le meilleur isolant métallique du marché. Plus tard, j'ai refait la plupart des bosses, effectué diverses soudures au fil continu et finalement appliqué le mastic métallique pour obtenir le meilleur résultat possible. Dans les parties soudées, j'ai appliqué de la pâte de fer, un mastic beaucoup plus rigide que celui en métal. Après toutes les précautions et ponçage avec les différents patins manuels et ponceuse (du papier de verre 80 jusqu'au 320) j'ai passé le Filler - Primer, qui une fois poncé assurera que la peinture s'ajuste à la carrosserie. Encore quelques touches finales et nous procéderons à la quatrième partie de la vidéo dans laquelle le cadre, le guidon seront peints et tout sera remonté.
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Nach langem Warten sind wir hier wieder mit der dritten Folge der #RestauroTotale des legendären #Vespa50Special
Unmittelbar nach dem Austausch des Schildes habe ich eine Schicht Antirost (Ferox) aufgetragen, um Rost auf der stromführenden Platte zu verhindern, bevor ich mit den Arbeiten fortfahre. An dieser Stelle habe ich die dicksten Stellen mit dem Exzenterschleifer entfernt und die Epoxidgrundierung aufgetragen, den besten Metallisolator auf dem Markt. Später habe ich die meisten Dellen wieder eingebaut, verschiedene kontinuierliche Drahtschweißungen vorgenommen und schließlich den Metallfüller aufgetragen, um das bestmögliche Ergebnis zu erzielen. In die geschweißten Teile habe ich Eisenpaste aufgetragen, eine viel steifere Spachtelmasse als die aus Metall. Nach all den Vorkehrungen und dem Schleifen mit den verschiedenen manuellen Pads und Schleifern (von Schleifpapier 80 bis 320) habe ich den Filler - Primer passiert, der nach dem Schleifen dafür sorgt, dass sich der Lack an die Karosserie anpasst. Noch ein paar letzte Handgriffe und wir fahren mit dem vierten Teil des Videos fort, in dem der Rahmen, der Lenker lackiert und alles wieder zusammengebaut wird.
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