This is beautiful and great job thank you for a knowledge us and inspires the world you can't worst things I learned more about value old stuff

Paint fixes everything!

👍👍👍👍👍... I like....

Very nice that really turned out good. Motor a little rough maybe a little bit of carb work but very good job. 😁😁😁

nice job. we also do restorations on our old block making machines. normally after 5 years they require an overhall.

Best work

سلام عليكم يا صديقي المحترم أحسنت على هذا العمل الرائع انت موه‍ب

Impressed with this restoration.. You did an excellent job on this gas generator.. Keep it up with excellent restorations I really like it..♥️♥️♥️👏👏😘😘

Buen trabajo

Beautiful restoration of this generator set. Four-stroke engine with bottom valves. Not too strenuous, but long-lived. Congratulations 👌.

Very well done great job.

THANKIOU

SALAM TERPUJILAH SALAM.❤.

Congratulations sir iam continue watching your video super from India

Beatiful 😍👍

Like~

what a beauty great restore well done

*_Awesome! Love your content and beautiful restoration as always 👍_*

Belo trabalho gostei das cores parabéns

Nice restoration

It's just a clean and paint, job

Un trabajo extraordinario.Recin salida de fabrica

Like thứ 960

great work

I saw no oil slinger being installed on connecting rod.that motor will not last long

cool job

It’s perfect

It's not that old it's just been abused and it looks like it's been under water for some time.

Un trabajo fenomenal!!!!!

nice

Perfeito 👏

Ficou bom, mas poderia ter ficado melhor, nota 6 Brasil.

Sauber

Very nice Fix and return to service! Ron PTL USA

No re-build lube, no torque settings, no valve clearance, head tightened in wrong sequence, old spark plug and air filter re-used, no carb service. I doubt that it will last long, still nice and shiny with its new paint job LOL.

Where's the oil splasher that goes on the endof the big end

Черпачке для разбрызгивание масло не поставил

did u forget oil dipper

you leftout the oil slinger

or is the pressor lube

🙏🤗👍🇻🇪

Una suituazione è simile a quella da me affrontata una diecina di anni fa con un gruppo elettrogeno guasto/un RobinR650) di cui alcuni pseudo tecnici, miei colleghi Si erano cimentati nella riparazione, e non sapendo da dove cominciare hanno cominciato a disassemblarlo e così lo hanno lasciato! Premesso che il gruppo era quasi nuovo e ben conservato! lo avevano lasciato in una scatola di cartone con tutte le parti smontate in attesa di una mano santa che se ne occupasse; Il gruppo in questo modo è giunto a me a causa della necessità di ripulire il locale dove il collega proprietario lo aveva conservato e se non mi fossi reso intenzionato a recuperarlo sarebbe finito tra i rottami industriali! Chiesi così al possessore che era fuirui sede se potevo recuperarlo al posto suo io a costo "0"! E così lopresi e lo portai a casa nel mio garage/ laboratorio; era tutto smontato il cablaggio disassemblato senza nessuna traccia o indicazione! Per non lasciarlo in deposito ancora per molto altro tempo; un pomeriggio d'estate che avevo tempo, libero, decisi di metterci mano! I problemi erano scalabili: Il primo il motore era necessario riuscire ad avviarlo! Era appunto un motore a scoppio 4tempi 80 cc che a me sembrava un giocattolino! Dunque gocattolo o non giocattolo era un motore; e andava verificato il corretto funzionamento, ad iniziare dagli elementi base: Accensione; Compressione; Alimentazione! Dunque iniziai a smontare la candela per verificare l'accensione: La scitilla non era presente! il volano sembrava sufficientemente mgnetizzato; bisognava perciò controllare la bobina; A un primo controllo resistivo la bobina sembrava in buone condizioni; bisognava dunque verificare il gruppo condensatore e ruttore posti sotto il volano! Tolto il volano e aperto lo scatolotto di protezione ho verificato le puntine venivano aperte e chiuse ruotando l'albero motore, ma pur essendo buone erano sporche di olio con un cartoncino imbevuto di benzina usato a mo' di limetta, pulii la superfice delle puntine; per provare rimontai il tutto e provai ad azionare la cordicella di avviamento; sopprendentemente tra gli elettrodi della candela ora scoccava la scintilla; di buon colore! e rumore! Rimontata la candela riporovai a verificare l'avviamento del motore; Ma nulla ancora non dava segni di vita rifornito di sufficiente benzina il serbatoio ancora non si avviava; Capii che dovevo controllare l'alimentazione e quindi il carbutatore; staccato il tubo di alimentazione della benzina dal carburatore la benzina scendeva copiosa verso il carburatore; non potevo fare altro che controllare e pulire il carburatore! Mi procurai il giusto solvente, (petrolio lampante) staccai il carburatore dal motore; lo aprii e lo smontai pezzo per pezzo! avendo pulito e verificati tutti i passaggi di aria e benzina, non vi erano motivi per cui il carburatore non dovesse funzionare; lo rimontai, e lo riattaccai al motore; A tal punto ritentai l'avviamento del motore: uno due e più tentativi, ecco il primo scoppio ; il motore poteva funzionare! c'era da regolare il minimo al punto giusto per ottenere la giusta carburazione; ridotto il minimo quanto basta per tentare l'avviamento, dopo il successivo tentativo di avviamento a strappo, il motore acceno' di avviarsi e a mantenersi in moto agganciati i leveraggi del regolatore di giri sul comando dell'acceleratore , potevo anche controllare l'accelerazione ( il regime di rotazione) del motore! con un quadretto di controllo che avevo precedentemente realizzato con strumenti da pannello, composto da : Voltmetro; Amperometro e Frequenzimetro elettromeccanici tentai così di verificare l'erogazione; Ma nulla veniva generato! Ero convinto di essere prossimo alla sistemazione definitiva del generatore e cominciai ad occuparmi delle connessioni elettriche del generatore! non avevo: Nè schemi ;Nè riferimenti circa le connessioni! dovetti prima ricavarmi anzitutto lo schema elettrico degli avvolgimenti statorici ! in internet non trovai alcun aiuto però con l'uso del tester ero riuscito a ricavare uno schema di massima degli avvolgimenti dello statore ed adesso avevo la possibilità di realizzare le giuste connessioni rifeci così le connessioni del pannelllo elettrico; prese; interruttori e spie ramo c.A. e ramo cc. probabilmente ero riusciuto a realizzare a mio criterio le connessioni giuste avviato il motore doveva eraogare qualcosa! Riprovai l'avviamento; portato il motore a un regime sostenuto; non riuscivo ancor a veder erogare un briciolo di energia! Avevo controllato e verificato lo statore dell'alternatore e ricavato lo schema di principio della macchina; restava da controllare il rotore lo schema di principio dell' alternatore; restava da verificare il rotore; Era un semplice rotore con due espansioni polari avvolte simmetricamente ma non aveva anelli per l'eccitazione esterna, entrambi gli avvolgimenti del rotore, i terminali erano riportasti su pagliette di ancoraggio innestate sulla plastica dell'isolamento controllati singolarmente, gli avvolgimenti, sembravano buoni: continuità ed isolamento a una sommaria prova sembravano in ordine!; Mentre mi soffermavo a guardare per scorgere possibili cause di guasto, vidi tra gli ancoraggi degli avvolgmenti rotorici, un gruppo di componenti bruciati irriconoscibili; dalle dimensioni fisiche e dalle forme, sembravano essere un diodo e un resistore messi in serie, tenuti insieme da una resina che essendo bruciata insieme con i componenti era diventata tutto un blocco capii che erano gli elementi che determinavano la corretta eccitazione del rotore! Non avendo nessun documento in merito non avevo molta scelta; Lasciar perdere e buttare via tutto o tentare qualcosa in base a mie valutazioni empiriche! Dalle dimensioni individuai grosso modo quale diodo fosse compatibile tra quelli che avevo a scorta; in base allo spessore del filo dell'avvolgimento, determinai empiricamente il valore resistivo e la potenza della resistenza; ne trovai una adatta tra quelle che avevo a scorta e montai il tutto per poter provare di nuovo! Avviato il motore, constatai che adesso il generatore erogava energia alla tensione 220V. connessi dei carichi alle prese, (una lampadina e un asciugacapelli) ; regolai dunque l'acceleratore del motore per portarlo a girare a 3.000 giri/m per ottenere la misura di frequenza di 50Hz sul frequenzimetro del quadretto di prova connesso inserii con i carichi inseriti, il gruppetto manteneva un funzionamento regolare e stabile sia a bassa potenza dell'asciugacapelli; Sia a alta potenza dell'asciugacapelli! Dunque potevo finire di sistemarlo e metterlo da parte come funzionante! a tal punto decisi di cambiare l'olio motore! E alla prima occasione lo sottoposi ad una prova reale!, Lo utilizzai per attivare una postazione radio ricetrasmittente portatile di discreta potenza ed in queste condizioni, funzionò per circa tre ore continuativamente, egregiamente con un consumo irrisorio!

Stop music please...😖😑☹️

I'm dissatisfied with your rebuild this time, I didn't see you lap the valves to reseat them,looked like you didn't hone the cylinder and used old rings...🙄 You also needed to clean carberator Jets and use new gaskets... Please maintain the quality of your rebuilds or you will lose subscribers....💯😎