知人から1965年製KAWASAKIメグロ K2を譲り受けました^ ^！
あの名車W1の更に前、警察向けがメインで一般向けのK2はレア！カワサキ自力での初の大型車など色々逸話が出てきます。
古さの割に状態は悪くないんですが、当然メーカーから部品が出る訳もなく、エンジンの状態によってはかなりの労力が掛かることが予想されるんですが、古いバイクが廃棄されるのが見過ごせないので頑張ってレストアして動く状態まで持っていこうと思います^ ^！
・カワサキ公式　W & MEGURO ヒストリー
www.kawasaki-m...
・参考ウェブサイト　メグロの部屋
meguroworks.ko...
～：カワサキ５００・メグロＫ２
川崎航空機工業に引き継がれたメグロ伝統の５００ｃｃクラスとして１９６５年にメグロＫ･スタミナの改良モデルとして登場､翌'６６年
まで製造・販売される。
機関はカワサキ製になり大きく変化した｡英BSA似だったベースのＫ型用機関･ＫＨ型のウィークポイント解消を目的に新規改良されている｡
お世辞にもスマートとは云えない下膨れの腰下形態だが､しかしこの形に至る迄のオイル系を中心とした改善策により､3HPもの出力アップ
と１０km/hもの最高速度アップを達成し､本家英国車を凌いでいる｡
「Ｗ１ ＦＩＬＥ」（山海堂 刊）によると、メグロとカワサキによってＫの改良が進められていた'６３年頃、既にＫ２開発の動きがあり、
カワサキサイドによって機関の設計が進められていた｡目的は､来るべき東京五輪での警備用としてで､相当台数の内示を受けていた｡
しかし､Ｋ２の開発はメグロの整理と言う環境の変動によって､五輪に間に合わすことが物理的に不可能となった｡結果､五輪警備には在来の
Ｋ型の改良（後期型）を集中製造することで補い､メグロとしてのＫ２は幻となった｡
メグロ整理後の'６５年､カワサキは､ほぼできあがっていたＫ２を発売するが､それはＫ型の改良フレームにカワサキが独自にＫ型の機関を
アレンジした､似て非なる機関を搭載した車であった｡
これはＫ２が全体としてメグロを見習いながらより完全な車としてカワサキが描いていた仕様にすべくカワサキが初めて完成された二輪車
を目指したことが伺える｡もし計画通り､対米輸出モデルとして成功していれば､Ｗは無かったのかもしれない｡それ程の内容ではあったが、
カワサキは更に上を目指しＸ６５０試作､そしてＷによって目的を達成した｡それはＫ２で身につけた二輪車開発の技術に自信を得たからで
あろう｡
よくＫ２は､Ｋ型を元にメグロが開発したように錯覚するが､メグロが関わっていたのは､カワサキに蓄積がない重量車としての基本技術､
すなわちハンドル安定性や重量配分などそのほとんどはフレームに関するものであって､それも直接ではなく"技術指導"的な役割であった
ようだ｡このことが､Ｋ２がカワサキ初とされる所以でもある｡事実､機関技術者は一名もカワサキへ移動することはなかった｡
営業面でのＫ２はほとんど白バイ需要と言ってよく一般にでることは希にしか無かったようで残存台数も極端に少ない｡｢Ｗ１ ＦＩＬＥ｣に
よると､１０５７台(Ｋ２:446台･Ｋ２Ｐ:611台)の製造が確認されている｡しかしＫに比べ格段に機動性が良くなり乗りやすくなったＫ２の
人気は意外に高く､カワサキのファンにとっても貴重なモデルではある。
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