Miałem ten plakat powieszony nad łóżkiem 🤩 Byłem zakochany w tym samochodzie. I miałem także przyjemność jechać w wojsku na poligonie jako pasażer. Po szosie 10 osób 110km/h. Nigdy później nie miałem takiego odczucia prędkości i zbliżającej się śmierci 💪

W sumie jest kilka kwestii, które powinno się wyjaśniać od razu na wstępie, jak się rozmawia o takich autach. Autor pomylił się w drobiazgach (nie ma tu odłączania napędu - to w rzadkich wersjach z reduktorem BW, silnik Iveco sofim był w FSR też w wersji turbo 100 KM, po Andorii nie kładli już Iveco) ale to w sumie pierdoły. Najważniejsze to okoliczności, w jakich ten samochód powstawał - czyli przesrany kryzys lat 80-tych - i okoliczności, w jakich musiał wchodzić na rynek. FSR do lat 80-tych była zakładem o prymitywnym wyposażeniu, niezdolnym do sensownej produkcji masowej normalnego samochodu, była zawsze obiektem pogardy przemysłowego establishmentu, ciągle kwestionowano jej istnienie, nie chciano tam inwestować bo to był taki niechciany bękart epoki Gierka. Upór samej załogi i kierownictwa pozwolił to zmienić właśnie wówczas, dokończono budowę nowego obiektu (zaczętą wcześniej na potrzeby uwalonego kontraktu z Fiatem (ta Tarpaniola itd.), wyposażono go, zbudowano własną lakiernię kataforyczną (bez technologii z importu, które były w tym momencie nieosiągalne) itd. I dlatego Honker, nawet wczesny (jeździłem takim 1990, jeszcze bez wspomagania i kataforezy, ależ on gnił :P ) nie wygląda już jak rolniczy Tarpan, jest normalnym samochodem, do którego nie trzeba przymierzać kilku drzwi żeby trafić na pasujące itd. Do tego same prace nad PW-2. Zauważcie, że to jest JEDYNY poza Lublinem (który powstawał duuużo dłużej i w dużo bogatszych zakładach) naprawdę polski współczesny pełnowartościowy samochód - niebędący licencyjnym klonem ani licencyjnym klonem po czterech liftingach. Od zera zaprojektowany i cierpliwie przebadany. To wszystko kosztowało grube pieniądze. Fabryka już była zadłużona po uszy, ale myśleli, że będzie git, bo przecież wojsko obiecywało zapotrzebowanie na poziomie 20 tys rocznie. I nagle zaczyna się transformacja. Przypomnijmy: -Na pełnej k*wie wchodzi Balcerowicz i ustawa o uporządkowaniu stosunków kredytowych, zmieniło się oprocentowanie, wszelkie długi wywaliło w kosmos. Tego typu fabryki nie miały żadnych szans na ich uprzednie spłacenie. Ludność żeby się pospłacać pozbywała się oszczędności i malała jej zdolność konsumpcji, co odbijało się na całej gospodarce, ale to na marginesie. -Nie zapominajmy, że gdzieś do połowy lat 90-tych obowiązywała Ustawa o przedsiębiorstwach państwowych z 1981 roku, ta wprowadzana przez ekipę Jaruzela żeby zdyscyplinować zarządzanie fabrykami i ciągnąć z nich więcej kasy. Oznaczało to dramatyczne drenowanie przedsiębiorstw podatkami, czy to poprzez tzw. popiwek (podatek od ponadnormatywnych wynagrodzeń - macie odpowiedź, czemu tak nie inaczej pracowano), czy dywidendę liczoną od wartości majątku zakładu - w 1990 te wartości od czapy administracyjnie podniesiono razy dwa. -Sprywatyzowano sektor bankowy przez potworzenie pierdyliarda małych banków (wiadomo, nomenklatura miała kogo uwłaszczać), które bały się kredytowania chwiejących się na nogach zakładów, potem wiele sprzedano i zagraniczne już banki miały swoją politykę. Oznaczało to w praktyce odcięcie od nowych kredytów. -FSR to nie dotknęło bezpośrednio, ale każdy taki zakład miał masę kooperantów. W tym czasie od czapy dzielono przedsiębiorstwa w sposób rozrywający łańcuchy zaopatrzenia i produkcji, cześć likwidowano po prostu bo tak itd., to powszechnie wiadomo. Długo można by wymieniać inne czynniki. Na wstępie więc połamano rodzimemu przemysłowi nogi, kazano stawać do wyścigu z obcym, a potem mądrzono się, że no wicie, to wszystko takie złe, nierentowne, upada. Tak wyglądał krajobraz gospodarczy tamtych lat. Dziś można na to patrzeć z niedowierzaniem, wtedy, tak to ujmijmy, koła rządzące wpadły w jakiś szał, wszystko miało zostać sprywatyzowane nawet kosztem upadłości, mówiono, że lepiej jak przyjdzie inwestor i zbuduje od nowa - gotowi na takie gargantuiczne marnotrawstwo mogli być tylko doktrynerzy całkowicie oderwani od realnego świata. Tzn. możemy domniemywać jeszcze innych motywacji ale już zostawmy to, bo po co się denerwować, chyba za późno na konopne krawaty. Silnik poloneza był w pierwszym modelu (4011) bo innego nie było. Andoria była spóźniona, bo Andrychów musiał konstruować ją wbrew Warszawie, za własną kasę, bo pierwszeństwo miał ten zafajdany nigdy nie ukończone 4DX ze świętego FSO. No to wsadzono w 1991 Iveco, z turbo i bez (100/75 KM) robił robotę, ale cena Honkera wystrzeliła w kosmos, a pamiętajcie, jakie to były nędzne czasy. To dlatego nikt go prawie nie kupował, bo kto, jak prawie wszystko co państwowe na skutek świadomej polityki padało a ludzie sami nie mieli siana? Nie dlatego, że był jakiś zły, przecież przy zatrzymanym w latach 50-tych Uazie to jest kosmos, a od Defendera (owianego u nas legendą, choć na zachodzie to tani gruz do roboty - ależ to typowe dla utwierdzanych a kompleksach tubylców z peryferiów) wcale nie wygląda gorzej. Honkera zbudowano w pierwszej kolejności jako pojazd dla wojska, stąd spartańskie rozbieralne, nadwozie, szyby otwierane w bok itd., to jest generalnie pojazd mało strawny dla cywila. Tymczasem wojsko bierze tego bardzo mało, choć w Jugosławii potem te wozy zbierały świetne opinie - no bo tam użyto ich zgodnie z przeznaczeniem, a nie jako pojazdów bojowych na patrole jak w Iraku. Jest idiotyzmem czepianie się braku opancerzenia - nigdy nie miało go tam być, to za lekki pojazd. W 1995 roku okazuje się, że firma Sobiesław Zasada Centrum pożycza eleganckie Mercedesy G trepom ze Sztabu Generalnego - pisała o tym prasa, poszukajcie sobie np. w archiwum GW. Któregoś generała dziennikarze przyłapali z taką furą na nartach. Zakładowa Solidarność w FSR próbowała o to robić dym, pisali apel do prezydenta Wałęsy, a MON sobie rozpisywał przetargii pod Merce, w końcu jak przepchnięto Honkera to odmówiono finansowania produkcji i w 1996 fabryka upada. Potem bierze to Daewoo. Wchodzą nowe mosty i Andoria. Potem kolejna modernizacja - wchodzi ten brzydki jeepopodobny przód, mocniejsza andoria, stabilizator na tył i opcjonalna blokada na tył. I to jest ok. 1999 i właściwie to koniec modernizacji. Daewoo upada, przez chwilę prawa dzierżawi sama Andoria, potem jest Intrall zarżnięty przez włoski wówczas bank Peako (ten sam, z którym mała kłopoty fabryka makaronów Malma, po tym, jak ośmieliła się mieć sukcesy na włoskim rynku, swego czasu głośna sprawa). Pozbyliśmy własnego przemysłu i kapitału, sprowadziliśmy do roli zagłębia taniej siły roboczej, reszta to po prostu rezultat. Smarkacze, co ledwo od ziemi odrośli rechoczą, że o jakie prymitywne auto, nie rozumiejąc w ogóle swojego położenia. Jesteśmy biedni i spłacamy po 30 lat klitki z widokiem na suszące się gacie sąsiada bo nic nie produkujemy. A powinniśmy, choćby to było jeszcze bardziej prymitywne i trzeba byłoby to opychać Ameryce Płd. czy innej Afryce (w sumie tak robią duże koncerny... Euro 6 to w Europie, a kasę się robi w reszcie świata nadal na projektach sprzed 30, 40 lat...) Nie zgarniamy właściwych marż na żadnym produkcie, nie sprzedajmy wytworów pracy własnego umysłu, tylko samą tanią pracę. Nawet jak mamy nasze (małe zwykle) zakłady to robimy proste komponenty, które jadą do Niemiec, tam dostają naklejkę z rozpoznawalnym brandem albo trafiają do końcowego wyrobu i nagle stają dużo droższe, ale to już nie my tą kasę zgarniamy. 65% naszego eksportu to nie jest żaden eksport, tylko wewnętrzne przepływy koncernów, nasze PKB to fikcja, bo duża części jego wartości w ogóle nas nie dotyczy, jest tylko wypracowywana naszymi rękami na naszym terytorium. Mówiono, że tak trzeba, że nastąpił koniec historii, już się nie liczą narodowe interesy, teraz będzie jedna gospodarka itd. i trzeba wszystko oddać, żeby nastąpił postęp i rozwój. Tylko w ramach tej jednej gospodarki w Polsce pracuje w działach B+R kilka tys. osób, gdzie w 1989 było to 54 tys. No postęp jak diabli. Dlatego mamy prawie najgorszą innowacyjność w UE a dotacje wydajemy na chodniki po wsiach, bo na innowacje nie ma gdzie. Ale dobra, rechoczcie sobie dzieci jutuba, próbujcie się dowartościować ostentacyjnie dystansując do krajowego złomu (nikt nie twierdzi, że był idealny, ale był, był po prostu narzędziem, które mogło posłużyć do rozwoju) i wzdychając do zachodniego. Tylko, że wy się tym zachodem od tego nie staniecie.

Pracowałem w Andorii przez pół roku i między innymi przy produkcji tych silników 4C-90. Fajni ludzie , pozdrawiam Andrychów .

W Jugosławii w KFOR wchodził Honker wszędzie tam gdzie Toyota Hilux Gromu i Defender z lat 90. Wadą była głośność - przeciwnik cie nie widział a już słyszał klekot diesla. Podobnie jak ARO to nie był zły samochód - adekwatny do ceny. Tyle że wielu Polaków nie rozróżnia samochodu dla cywila od czysto wojskowego samochodu taniego w produkcji i prostego jak cep - w Jeppie Willysie kierownica jest z zwykłego stalowego pręta i nie dlatego że nie mogła była inna a dlatego że była tania w produkcji. Podobnie nadwozie jest z prostych arkuszy blachy. Komfort jest rzeczą pomijalną. Honker to odpowiednik Dodge WC-42. Dodge WC-42 zabierał 10 żołnierzy, miał 90 KM, i jechał maksymalnie 75 km/h. W WP brakowało takiego samochodu - większego od UAZa. Honker miał być tanim samochodem w teren dla wojska a nie na miasto. W latach 90 Japończycy nadal używali Jeppa Wyllsa produkowanego przez Mitshubishi bo był wystarczający. I każdy kto tego nie rozumie niech zostanie przy SUVach. Polskich generałów nie warto cytować bo w większości są pośmiewiskiem Europy a teraz w Rangerach to będą naprawdę zabawnym widokiem. Armia na Pick Upach z Ameryki Południowej lub Afryki.

Wg mnie ten Honker radził sobie w owym terenie właśnie dlatego że był śnieg i pewnie mróz który związał piasek. Mogę się mylić ale pewnie w lecie nie było by już tak kolorowo. Na piach trzeba mocy zwłaszcza pod górki. Wg mnie wymiękł by ten silnik w letnich warunkach na piachu. Nie mniej jednak może to pudło nie jest takie straszne jak go malują

Ale pan jest super i jakie żywe te opisy i wiedza.wspaniały.

Jest ! To będziemy oglądali 😁😁

Lepszy od Defendera..Cały rok na misji użytkowałem defendera samochód,był używany na patrole.w kompanii mieliśmy 2 Honkery w plutonie logistycznym i w plutonie łączności,ten z pl.łacznosci był najbardziej eksploatowany ponieważ trzeba było utrzymywać łączność w górach i prawie zawsze towarzyszył Land Roverom,mam nadzieję że zdajesz sobie sprawę ile waży taki wóz łączności?Jeżeli chodzi o awaryjność to drobne usterki które można było środkami kompanii naprawić,natomiast usterki Land Rovera wyłączały go całkowicie z eksploatacji..Następny plus to zachowanie w terenie..na piach jest lepszy..po za tym jest o wiele wygodniejszy w środku...Podsumowując..."nie szata zdobi człowieka" albo "nie wszystko złoto co się świeci"

Polacy mają specyficzne podejście do samochodów - mają być szybkie i przez to niebezpieczne dla innych, ale dające frajdę. A to jest dostawczy samochód wojskowy, czym wyższe prędkości tym większe ryzyko przewrócenia się, moc tutaj szkodzi, Dla tego pojazdu max to 90km/h ale zalecana jest niższa prędkość. Tutaj brakowało mocniejszych elementów nadwozia (za miękkie jak na gabaryty) oraz większych kół i obszerniejszych opon. Silnik o stabilnej mocy około 75 KM z 2-2,5 litra byłby bardzo dobry , lekki, to ważne w terenie. To nie ma być pojazd wyczynowy który psuje się co chwilę a pojazd na przetrwanie, zupełnie inne zasady projektowania. W stosunku do ceny te pojazdy były za dobre, były mega tanie, patrząc dziś na nowe samochody tego typu tylko ludzi zamożnych na nie stać a honkera można było dużo łatwiej kupić, to był naprawdę tani samochód jak na ten typ. W wojsku mieliśmy różne terenówki, wszystkie się psuły, bez wyjątku, był awaryjne, rosyjskie też bardzo słabe nadwozia, delikatne, miękkie blachy, skrzynie padały - małe koła zębate nie dostosowane do mocy i obciążeń (błoto, duże koła). Obecnie samochody są dużo lepiej obliczone ale też produkowane przez roboty przez co stać i klientów i fabryki na zrobienie tego lepiej i taniej. Przy ręcznej produkcji (kogo dziś stać na auto robione ręcznie ?) cena powstania była gigantyczna zatem oszczędzano bardzo mocno także na zarobkach pracowników a wtedy jak wiadomo ludzie byli poważniejsi niż dziś i (prawie) nikt nie kupował samochodu dla przyjemności, a do pracy - czyli mało chętnych.

Do zobaczenia. Wytrwałości w działaniu. Pozdrawiam

Posiadam honkera sanitarkę i jestem z niego zadowolony, używam go jako kampera i naprawdę daje rade

Fajnie by było porównać go z Rumuńskim Aro

Robert, Maciek, szacunek za Honkera i przede wszystkim za PW1!

Honker jest ulepiony z czarciego gówna i zawiera ogniska blachy na korozji, garażowane gniją od środka, a o półosiach które taktycznie wypierdalały się, nawet nie wspomnę. No, zajebiste auto. Jak srasz tak spłukujesz.

Wg książki Zdzisława Podbielskiego pt. "Łaziki" (wydawnictwo AUTO, Warszawa 1994) skrót PW oznaczał "pojazd wielozadaniowy", a nie "pojazd wojskowy" jak to pada na filmie. Co do testu w terenie to chyba faktycznie niezbyt miarodajny. Zamarznięty piasek i trochę śniegu nie stwarzają szczególnie trudnych warunków.

Za samą tę jazdę terenową zrobiłbym mu choć zabezpieczenia, żeby rdza nie szła dalej :) W latach 90 Honker też był moim marzeniem. Największym był Jeep Wrangler, ale Honker był dla mnie właśnie polskim wcieleniem samochodu MacGyvera.

Czekam aż wszytko otworzą to album będzie zapełniony super zdjęciami 😁😁

Dobry materiał :D muszę się takim kiedyś przejechać :)

W 1989 roku do WUSW(później Komendy Wojewódzkiej Policji) w Chełmie przyszły dwa nowiutkie Honkery z silnikiem Poloneza.W pierwszy kurs zostały wysłane z pełną obsadą funkcjonariuszy na zabezpieczenie Chmielaków w Krasnymstawie. Jak ktoś zna drogę z Chełma do Krasnegostawu to wie,że za Rejowcem jest dosyć stromy podjazd. Oni nie mogli nimi tam podjechać!!! Jakoś na jedynce się wyskrobali,ale po powrocie, nikt tym już nie chciał jeździć.Z tym silnikiem to był niewypał-grzał sie,palił dużo i nie jechał!!!

Terenwizja czeka 😁

Szacun za to co robicie !!!

Prowadzący ma serio wielkie serce dla tego czym się zajmuje

Świetne materiały. Kawał dobrej roboty. Jak dla mnie przejmujecie pałeczkę po Patryku Mikiciuku i Legendami PRL.

Świetnie ogląda się wasze filmy

coraz regularniej ogladam kanał 🙂. pozdrawiam. 👍

Jak pierwszy raz go zobaczyłem no to myślę że przekozak po pierwszej jeździe byłem pewien że powinienem na kleczkach iść na jasna górę za dar przeżycia - ttam szatan maczał pazuryy w jego powstanie😀

Co by było gdyby..... Nieważne. Cieszmy sie i szanujmy to co mamy.

Zamarznięte to jak ma się zakopać?

To jest miłość do aut z PRL! Robert zawsze jakiś pozytyw znajdzie😊

Wspomnienie z wojska. Według mnie świetny samochód, Jako pojazd dla wojska słabo doposażony , ale dawał rady na poligonie ;)

To prawda! Razem z Aro stworzyły nową kategorię pojazdów dobrych inaczej!

Honker z silnikiem poloneza - słabizna, z iveco - bardzo powolny, ale już Honker 2000 z silnikiem Andoria i zmienionym wyglądem wnętrza i z zewnątrz, to już inne auto - miałem sztukę z mikroprzebiegiem, brat miał drugiego - to były fury :) ale bezapelacyjnie trzeba nimi potrafić jeździć, bo jazda w terenie to nie jazda miejska. Dlaczego sprzedałem swojego? Wtedy był jedynym moim autem, a żona była w ciąży więc wsiadanie do niego przez tylne drzwi (Z przodu jeździła córka w foteliku) i jazda na ławeczkach, to był jednak przegięcie.

Kolejny fajny film. Pozdrawiam

Zmarznięty piach zmieszany z odrobiną śniegu ma prawie idealną trakcję. Nawet tak kiepska opona w tym trochę gryzie. Bardzo ciężko by się było w tym zakopać. Co innego piach suchy i kopny, wtedy trzeba niskiego ciśnienia w oponie, opony z lepszym bieżnikiem i co najważniejsze mocy. Gwarantuję, że latem było by sukcesem gdyby ten samochód wjechał pod choćby jedną z tych górek.

Rewelacyjny materiał

To co robicie jest fajne!

Co do rdzy. Wie Pan jakie są były wymogi hal na których przetrzymoje się blachę do produkcji aut? A jak było w naszym kraju. Leżało to pod gołym niebem. Wzięli przetarli rdze szmatką i dawaj na prasę. Jak to miało nie gnić po latach?

8:25 moja miłość do żółtych samochodów wzięła się z filmu Młode Wilki, może tu jest pies pogrzebany :)

Pamiętam w czasie Pustynnej Burzy, pokazywano reportaże z pobytu polskich wojsk w Iraku, i jedną z rzeczy jaką opowiadano to to że wojska z innych krajów sie jarały Honkerem że taki odporny i skuteczny prawie jak Hammer, a przy tym kosztował jakiś ułamek tego i nie mogli uwierzyć że coś tak dobrego jest aż tak tanie. Teraz pierwszy raz słyszę że miał złą opinię. :)

He he, faktycznie, zmyj tę sól bo za dwa tygodnie honker 'dehonkest' zniknie 😁 Kolejny fajny film, pozdrawiam!

Warto jeszcze dodać,że inżynierowie mieli jeszcze jeden ciekawy pomysł. Otóż w pierwszych egzemplarzach przedni most napędowy był... odwróconym tylnym mostem. Auto jeżdżąc na przednim napędzie w charakterystyczny sposób wyło... jeden z pierwszych Honkerów był testowany w Milicji w mojej okolicy

Zaprosić Motobiedę i mamy Fame MMA ;)

U nas ileś lat temu w wersji dźwig jeździł w pogotowiu energetycznym.

Walka z mitami przez ich potwierdzanie :D

4:09 widać jak aż śnieg sam ucieka z felgi Honkera

Na targach w Poznaniu rozmawiałem z gościem od producenta na temat Honkera, spytałem się o zabezpieczenie antykorozyjne, facet odparł "po co", no właśnie po co zabezpieczać antykorozyjnie samochód terenowy dla wojska? nadwozie wyglądało na pomalowane farbą plakatową

Lubię was oglądać

W magazynie Auto Sukces ponad 20 lat temu byl test Aro, Uaz, Honker. Kolega z klasy opowiadal, że to Honker to polski Hummer :)

U mnie pod blokiem jest żółty Honker. Warszawa Ursynów :).

Ten samochód to dramat, miałem bardzo wątpliwą przyjemność jeżdżenia tym jako nowy na trasach Łódź-Wrocław. Tam wiecznie coś nie działało, a to światła a to dmuchawa. Najgorzej było zimą, bo mimo koców na kolanach i tak się marzło a szyby trzeba było non stop skrobać od środka podczas jazdy.

5:08 dokładnie to samo pomyślałem, widząc tego krótkiego Tarpana na Międzynarodowych Targach Poznańskich, szkoda, że nie wszedł do produkcji

Czekam na 20 tysięcy z niecierpliwością

Bardzo Fajny Filmiki😀😀😀

Jest moc 💪

Andoria była montowana do samego końca produkcji. Silniki dostały intercooler. A pod maskę trafiła również ostatnia wersja silnika 4CT90 czyli Andoria ADCR (Andoria Diesel Common Rail). Silnik ten miał pojemność 2.6 litra i wtrysk CommonRail firmy BOSCH. Największą wadą Honkerów była kiepska jakość wykonania. Mam tu zarówno na myśli wnętrze jak i zabezpieczenie antykorozyjne. A największą zaletą to że jest to prawdziwy samochód terenowy - rama, klasyczny układ napędowy, mosty, blokady itp. Na filmie widać jak sobie radzi z najsłabszym 4CT90 z kiepskimi oponami. Polecam stronę jak i kanał Honker Team - skarbnica wiedzy na temat Honkera. A prywatnie chciałbym mieć Honkera z końca produkcji.

Mam Tarpana Honkera 4022 ( sanitarka) w terenie daje radę (z tym że trzeba ze względu na wysoki kontener sanitarny mieć czerwoną kontrolkę gdzie można wjechać a gdzie nie) , jeździłem Fiatami 126p , 125p , Polonezami (w wojsku Stary 244 , 266 i 660 , Urale ) więc nie spodziewałem się że to będzie "Jeep" a raczej coś ala Żuko/Polonez (a w sumie ostatnio na piaskowni Honker mnie miło zaskoczył bo po mnie w tym samym miejscu zakopał się właśnie Jeep). Są auta o które trzeba dbać mnie lub więcej , w Honkerze jeśli trzeba coś zrobić to trzeba , dwa że większość Honkerów po wojsku to ruiny po 10 kierowcach, rozkradzone , zdemolowane , pozamieniane części , w wojsku Honkera odnawiało się nakładając kolejną warstwę farby bezpośrednio na starą. Nawet samej fabryce malowano na tłuste elementy , a efekty widać po latach , najgorsze właśnie są pod tym względem sanitarki gdzie farba z kontenera odpada płatami bo było malowane bez odtłuszczenia i bez podkładu i wykonanie kontenera który przeciekał. Ale dobra koniec narzekania , uwielbiam wojskowe klimaty , więc mi Honker pasuje , w terenie super , po drodze jazda dla spokojnych ludzi 70-80km/h , mi ze względu na nerwy akurat to też idealnie pasuje , takie spowolnienie życia ;-) ) większość usterek po fabrycznych mam pousuwane , łącznie z cieknącym kontenrem , cześci są nawet dostępne więc cieszę się jazdą :-) ;-)

Naprawdę nie mogę czuć się źle z powodu większości tych nieudaczników… Cechą wspólną dla większości tych ludzi jest brak samokontroli, chcę tego wszystkiego i chcę tego teraz nastawienia, a potem to nie moja wina i ja”. Nie biorę żadnej odpowiedzialności za mój sposób myślenia o życiowych wyborach... Będę się z tego powodu bardzo nienawidził, ale pościelili łóżka, a teraz muszą w nich leżeć...

w legendach prl był test krótkiego honkera z dieslem iveco pod maską

W końcu ktoś rzetelnie opowiedział o tym samochodzie. Na drugim miejscu jest irytujący historyk :)

Tylko gdyby nie ta RDZA.

A ja takiego żółtego jak z plakatu w Motorze (którego plakat tez mam) widziałem na żywo na pochodzie 1-Majowym w Środzie Wlkp., gdy byłem jeszcze w podstawówce, właśnie w tym czasie promocji Honkera. Plandekę miał złożoną, gdyż cieplo i słonecznie. Mnie także marzy się ten Honker, ale potem słuch o nim zaginął i nie wiem czy jeszcze istnieje. Te koła to chyba były w tym modelu i chyba jeszcze w czerwonym z białym laminatem... mega fajny Tarpan!!!

Moj znajomy ktory jest mechanikiem w wojsku zawsze mawia żebym tego nie kupował bo on to codziennie naprawia. Ale po tym filmie chce go jeszcze bardziej ;)

Mam podobne zdanie. Polityka jak wszędzie i parcie na wymianę tego auta w armii połączone z lobby bo kontrakt na następcę byłby gruby plus kilku internetowych popularnych ostatnio "ekspertów" i zrobiono z niego taką pokrakę i taka mitologia krąży cały czas.

Tak czy siak przy ciągłęj produkcji i finansowaniu rozwoju mielibyśmy coś w rodzaju merca G. A dla ciekawostki co się dzieje z prototypem Funtera 4x4x4. W zamiarze PiMOT-u prototypu typoszeregu, następcy Honkera, a i skandalu z jego udupieniem

W wojsku jeździłem Honkerem właśnie z silnikiem Andorii. Bardzo fajnie mi się nim jeździło ale gorzej hamowało. Potwierdzam, że powyżej setki było trudno go rozbujać. Ale w tym samochodzie nie chodziło o prędkość tylko właśnie o super terenową jazdę.

fajnie to opowiedziales...lux

Fajne bardzo fajne. Powodzenia.

Bardzo fajny materiał. Dziękuję i serdecznie pozdrawiam.

Kurcze, sprawiłeś że chcę mieć takiego Honkera. Żona mnie z domu wyrzuci :)

Akurat ścięty mrozem piach ułatwił zadanie. W kopnym byłaby inna rozmowa. Przyjemny materiał.

Żółte Honkery lata temu były na służbie w Rejonie Energetycznym Kęty.

Jak juz terenówki to musi coś byś o Daewoo Musso dla miłośników Musso ;)

Właśnie strzeliłeś sobie w kolano po tym odcinku ceny 50% w górę!

posiadam honkera który był pogotowiem technicznym w pkp

Świetny odcinek! Szkoda, można było nadal ten samochód produkować w ulepszonej/nowszej wersji. Zawsze mi się te auta podobały.

Fajnie że nagrywacie bez dubli bo wkradła się mała pomyłka odnośnie włączników. W maluchu takich nie było😉. Świetnie że pokazujecie motoryzacje naszej rodzimej produkcji. Niebawem będzie to poszukiwany klasyk 💸💪. Pozdrawiam serdecznie

Kiedys 15 lat temu oglądałem program, gdzie mowili że był honker z silnikiem landrover i jeszcze z silnikiem bmw, jako seria dla wojska. Te maszyny pobiły w testach w terenie wszystkie terenówki pod względem kąta podjazdu i zjazdu, przejazdu w błocie. Czy ktoś da link do tego porównania honkera ?

Uuu, motobieda tego nie wytrzyma.

Bardzo lubię Honkery

Fajny blog. Daje suba i dzwonek. A. I poproszę więcej o polskiej motoryzacji

Świetny kanał. Fajny material i fajny samochód. Pozdrawiam.

Nie doceniona polska terenówka, bo to ,że zagraniczne to nie oznacza od razu lepsze. Czy na przykład Gelenda,czy Defender,nawet Discovery,to są takie cudowne terenówki? Może trochę lepsze silniki, może ,trochę dokładniej zrobione ,ale czy solidniejsze?

Fajny odcinek 💪

Świetny kanał, świetne materiały a prowadzący jak był mały musiał być smerfem 😄

Podobno z mocnym silnikiem i dobrze złożony jest zupełnie ok 👍

A może sprobojecie ogarnąć syrenę 607?

Fajnie się ogląda, dużo ciekawostek, bez udawanego, wyuczonego dziennikarstwa. Na pewno odwiedzimy wasze muzeum.

Świetny kanał.Dobrze się Pana słucha.

2,4 Andoria 102 KM Z przepaści poszedł mi 140km/h użytkuje go 14 lat.

Nie ma się co oszukiwać, prosto z fabryki to nie jest samochód tylko traktor. Prowadzi się jak traktor, trzęsie jak traktor i emocje z jazdy są takie jak z jazdy traktorem. Ale jak ktoś chce i potrafi to można zrobić z tego bardzo fajny samochód. Kolega zrobił jednego, pozbył się wszelkiej rdzy, zmienił mosty, silnik, siedzenia, tablicę rozdzielczą, założył większe opony, pomalował w wojskowe moro z flagami RP i sprzedał... Teraz robi drugiego. Nie da się opisać nakładu pracy jaki w to wkłada. Przebudowuje komorę silnika żeby zmieścić diesla z Mercedesa. Jak dla mnie Honker ma bardzo fajny kształt i jest to duże auto więc jest dużo pola do popisu w przeróbkach.

Zajebisty kanal . Szkoda ze 90 km nie mozna nim cicho i spokojnie latac

Jeździłem takim w wojsku, po Warszawie i okolicy.UNU 0211. Znajdę zdjęcie to podeśle. W sumie super auto.....pozdrawiam serdecznie

W Iraku trzeba bylo obkładac go z workami z piaskiem i płytami stalowymi. wtedy ledwo jechał. Paru chlopaków zginęło, bo autem rolniczym na wojnę się nie jedzie.

Piasek był zmrożony więc dawał radę

Ale bym pojeździł 🥰 Korek od worka na mocz gdzie się podział? 😛

Zgadzam się w 100%. Od 12 lat mam Honkera z 98 roku, katuję go w lesie i jeszcze nie miałem poważnej awarii. Pozdrawiam.

Fajny wóz

Co powiecie o odpadających kołach z tyłu?

Ta krótka wersja wyglądem przypomina muskularniejszego Samuraia

Normalnie SUPEEEER POZDROWIENIA Z WIEDNIA