Pro mne je to nástroj pro proces digitalizace magnetofonových cívek. Na poslouchání B115 používat sice lze, ale není k tomu důvod, když si můžu pouštět FLACy... A na ozdobu taky dobrý :-)

@ Taky samozřejmě poslouchám digitální hudbu..Ale tu atmosféru kterou vám dá magnetofon a nebo gramofon tu tam nemáte..FLAC je super.. maličká krabička s čudlíky a sluchátka..A nic víc?! zde musíte zapnou ,založit pásek,přetáčet a podobně..Prostě má to něco do sebe..U gramofonu je to podobné..Uvaříte si kávu.. uděláte si čas..Pak provedete spoustu zbytečných úkonů ..Aby jste mohl poslouchat...To je třeba pro mě takový relax..To mi hloupá krabička nedá..tam jen zmáčknu čudl ...Mám oboje a každé pro jiné chvíle..

Takto ode mne odešli upravené desítky a desítky 115 tek. U 130 to nedělám, je to spíše sběratelský kousek, pro tuzemsko jich moc nezbylo. Byl to vývozní mgf. do zemí bývalé RVHP.

@@muju9529 130 i 160 bylo u nás dost, pamatuju si, že je měli v každém elektru, akorát o ně už nebyl moc zájem, v té době lidé chtěli spíš kazeťáky.

@@westfan75 Ano, máš pravdu, jenže se potom částečně stahovaly z maloobchodů (pro nezájem, hlavně cena byla vysoká a taky nástup kazeťáků) hodně jich šlo na dispečinky jako nahrávače tel. hovorů, apod.

@@muju9529 jj, to je pravda, CMka stála kolem 5000,- což bylo ve své době dost peněz.

Ano podle vzoru B 73 tam byl taky vypínač motoru

Naprostý souhlas s Vámi! Jen byla škoda, že tyto stroje nedotáhly k dokonalosti třímotorových strojů, které byly v tu dobu cca 10 let na sv. trhu. Byl vyroben prototyp B135 (třímotorový) ale nikdy se už nedostal do seriové výroby! 🙄

Děkuji a jsem rád, že se video líbilo.

Já děkuji za pochvalu :-)

Velice děkuji za doplňující informace, doplním je do popisku pod videem.

I was very happy when I took this Tesla B115 tape recorder remembering the success of my father's Tesla Sonet B3 tape recorder. Unfortunately, it was a disaster in comparison with Sonet B3. To what you said, I would add: -Very bad engine in which the cooling propeller came to hit the stator with loud noises; -Brakes with very bad felt: the felt easily blushed after which the metal ribbons cut the plastic drums - another source of noise and disaster; -Roller transmissions where the rollers skated between them - another area with problems and noises; -For the output frequency electronics was max. 15000Hz, embarrassing for speed 19; -The track switches were worn out quickly. The mockery with which these devices were made, expensive otherwise they would show most clearly how to work in a communist system. Soviet tape recorders of those times (80's)were much more primitive but much more successful.

Vlastním B116A a autostop má.

Ono pohledem dneška je to vrak..Ale zase kolik jsem za 36 let vyhodil kazeťáků a CDček a CM130 jela až do roku 2022.. jen s výměnou brzd.. Letos jsem ji dal na kompletku..Teda i výměnu kondíků a hlavně komplet gumy a kladky...A zase bude na 30 let pokoj..Takže zase to tak zlé stroje nebyly když přežili několik generací západní techniky..O Revoxech,Techniksech a podobně se nebudeme bavit ..Ty jsou cenově jinde i dnes...Tam platí že za 1revoxe mám 15x tesla B115...A tím je omluvená i kvalita stroje..

abeljozef >Tak hodne veľa informácií tu chýba alebo je nepresných.< TAK MÁŠ TAM I TY HODNĚ NESPRÁVNÝCH VĚCÍ, Č. ODSTAVCŮ PONECHÁM STEJNÉ ! 1. Poslední serie (doběh výroby) B113 a 116A už měli i nové motory, tedy chlazením, které se osazovali až do konce výroby cívkáčů! 2. Poslední serie B113 (od 427 501) už měli sym. napájení jako B115 ale měl jsem i dvě B113 kde byly nové trafa (2 x 12V) ale s nezpojeným středem, takže deska zdroje i konecbyl nesymetrický. Raritka. 😁 3. Tyto gumové nohy měli i první B115 a B116 např. B115 dostala plastové nohy až od výr. č. 406 000 4. B116A měla již autostop (páka) od výr. č. 403 ??? Ale zhruba polovina B116A to měla. 5. bylo to déle jak do 1986, B115/6 jeli souběžně s CM, ty byly převážně na export. 6. Budíky to opravdu nemá.🤣 Ale VÚ metry byly skutečně zapojené jinak s kratší prodlevou od. v. č. 410 001 označeno na modulu "ŠI" (do výr. č. 410 000 jen "I") 8. "laciná konstrukce" to sice byla, nicméně šla velmi dobře seřídit a neviděl jse nikde "trhajúce riemen" I teď (III. 2023) otevírám stroje 115/6 a CM s ORIGINÁ PLOMBOU !!! mám jich několik, a řemínky jsou jen steřelé, popraskané, ale ne roztržené. To samé platí o obložkách, jen popraskané a obložka spojky někdy jako žvýkačka nebo asfalt. Jinak všechny stroje měli dvojité brzdy a při dobrém seřízení byly dostačující a účinné. 9. to je pravda, špatné nebo spíše nevhodné pokovení kontaktů a nepomohla ani výměna za nový. Jen časté mnohokrát za sebou přepínání se na chvilku dalo odstranit. Taky trochu pomohla diava kapnutá po hřídelce dovnitř. 10. to už měli i některé laciné B730. Asi co došlo do výroby to tam šoupli. 11. to bylo poruchové jen u nesymetrického zapojení (část výroby B113 viz ods. 2.)!! Potom už to bylo OK. Osobně si myslím, že kdyby měli B115 a 130 koncáky z B73 tak to nemělo chybu. 👍

Na B4 jsem "vyrůstal," takže zkušenosti mám, ale magnetofon jako takový bohužel nemám.

@ Mohl bych zapůjčit B42. Je to chudší verze B4.

@ dá se sehnat po burzach já jí koupil za 300 Kč

Děkuji za informaci, tohle jsem zatím nikde neviděl.

@ Pár jsem jich dával dohromady. Celkově se řada B11x dobře opravuje díky vyjmutelným modulůl jednotlivých zesilovačů. Mechanika je téměř shodná s řadou B7x a dobře opravují a nastavují.

@@vilemmitlohner5810 B116A stejně jako B113 měli ještě motory stejné jako B7x nebo B7xx a B117. Později byly jiné s lepším chlazením, ale to mělo uř jen pár B113 a B116A. Jinak velká změna u B113 nastala od výr. č. 427 500 kde bylo jiné trafo (2 x 12V namísto 24V) a od tohoto výr. č. byla jiná deska zdroje a jiný koncák (symetrické zapojení) Tento motor a toto zapojení a trafo bylo potom stejné u 115 a 130 až do ukončení výroby.

@@muju9529 Niíc neměli ukončovat...po roce 89 šlo alespon pro mne vše jen dolů....Dnes je to samé HDMI a nic s tím nelze dělat...Když si to usmyslí...Neoprávněné kopírování a šmitec...Tenkrát stačilo jen 5 minut strachu a 5 kolíková šnůra a už se to nahrávalo o sto 6....fuj dnešní době :-(((

Je tam nějaký údaj mimo? Normu jsem nechtěl opisovat celou, že tam tedy leccos chybí není chyba, ale záměr.

@ Kmitočtový rozsah do 12500 Hz?

Máte pravdu, viděl jsem fotku, kde kryt hlav chyběl i na B116. S tou souběžností výroby mi to psalo víc lidí, ale žádný pořádný důkaz nemám.

@ Jak šel čas, narodila se B113. 😁 B113 jako jediný model z B11x a CM neměl autom. vypínání při přetržení pásku (páka pod páskovou dráhou) ale asi už to nějak bylo v plánu, protože v šasi byla díra na třmen páky u všech B113. Měl hlavy ANH937 a 938 a maz. ANH220 a ze začátku trafo vinutí 28V a 24V/3A vedle desky zdroje nad setrvákem byla malá deska stabilizátoru pro koncák, který byl napájen nesymetricky, což bylo kritizováno servisy, ale soudruzi na to nějak nereagovali. Až později po č. 427 501 a výše bylo vše jinak a i B115 se dočkala nové desky zdroje, nové trafo 28V a 2x12V/3A a nový koncák se symetr. napájením. Setkal jsem se s kuriozními dvěma stroji B113 těsně před výr. č. 427 500 které mělo nové trafo 2x12V/3A ale středová odbočka nezapojena a tedy vše při starém (nesymetrické nap.) Asi zřejmě už do výroby dostávali nové trafa, ale potřebovali ještě osadit staré zásoby nesym. desek zdroje a koncáku. Toto se ale změnilo od č. 427 501. B113 měla taky shodný motor z B70, 700, 730, 73, 117 i když v poslední sérii B113 měla pár kusů s novým motorem, který potom vydržel přes B115 (6) až do CM130, 160 a ukončení výroby kotoučáků. 😢 B115 začala výr. č. 400 001 a hlavami ANH200 a 210 a maz. 220 no a cca od č. 406 000 byli změněny nohy, původní gumové, na vyšší a plastové, měnil jsem jich milion 😁 gumové byli napořád a lepší. No a ta krytka hlav na lepší čištění pásk. dráhy byla na panelu II. až od č. 408 000, tzn. že cca 8.000 ks bylo s panelem I. a tak nějak to bylo i u B116. No a B116A panel II. nikdy neměla, stejně tak jako B113. No a byl změněný zes. VÚmetrů (modul) původně ve všech B113 a B115 do výr. č. 410 000 byly VÚmetry plusem do kostry a modul označen "I" (trimry uprostřed u sebe) ale od 410 000 byl modul značen "ŠI" a VÚ metry mínusem do kostry a (modul měl trimry na krajích). Tento modul byl ještě jednou změněn u CM160 a 130 pro potřeby LED. Poslední serie B115 a 116 (a všechny CM) měli černý a s dvojitou izolací př. kabel, což nahradilo šedou dvoulinku, která už nevyhovovala bez. předpisům. Po renovaci i já všechny šedé kabely zahazuji a nehrazuji je novým kabelem s dvojitou izolací. Defakto mechanika je odvozena od B70, 700 mono, 730 stereo, 117 (toto byli jen mgf. na rychlost "9" a první Hi-Fi (rychlost "9" a "19") B73 což je dodnes modla čechů, něco jako odporná ochcáfka a k tomu ještě fdízlu a se třemi pedály. 🤮 Ale, B73 je naprosto stejná jako B113, jen je u ni elektronika hodně složitá pro různé (nesmyslné přepisy a "pseudoqadro" atd.) Taky je vše nahňácáno na jedné desce. Kabeláž u B73 svazek jak u Boeing 737 😁 Ano, B73 měla o hodně lepší celotranzistor. koncák, ale to je vše. Hlavy stejné jako B113 (B116A) Tuto celou řadu tzv. "sedmičkovou" znám nazpaměť ! 💖

@ ještě b43 by to chtělo sehnat já jsem jí koupil na burze za 200 Kč je to stereofonní magnetofon že řady b4 ten se nejhůř shání vyrobilo se jich pouze 30 ks

To je stará známá věc..co máme na skladě z toho vyrábíme..Někdy prostě chyběly díly..Zase je to pestřejší a můžeme se dnes dohadovat který stroj to měl jak a kdy...O to je to veselejší..

Protože je to lepší než elektromobil :-D

@ :DDD

@ měl jste tam pustit pásku Ladislava Štaidla jestli máte

@@jankolator3640 to bych čelil copyright striku, nehledě, že nemám. Na kotouči jsou desky od Iron Maiden... ;-)

@ taky je mám na desce

Tak to je opravdu hodně blbé. Předpokládám, že tam dlouho nevydržel, že si ho někdo vzal.

To bylo páskou asi emegeton že ty moc nikdy nevydrželi

Nesmysl, byl to dobrý magnetofon, mám ho dodnes a nahrál i přehrál jsem na něm stovky pásků.

Spíš myslím že to bylo něčím jiným..Měl jsem celou řadu B700,B730,B93,B115,CM130 a nikdy mi žádný nezničil pasek pokud byl udržován.. Jestli ale byla zanedbaná údržba ,hlavně mechaniky pak kladky a brzdy mohou zapříčinit zničení pásku..Ovšem na vině je majitel..Auto taky opravujete .....