Mind. das Zweite. @Rotausleuchtung hat schon eine FSt. Mitfahrt gezeigt ;)

Schaut mal bitte beim Alex E vorbei, der hat die Euro 9000 auch schon angeschaut, da gibt es eine Führung von außen!!!@@eagle87

Ja, am Rad sollten ca. 1600kW ankommen. Also in etwa wie eine ER20. Natürlich nur mit im wahrsten Sinne des Wortes doppelter Zugkraft. Und einer E-Lok „eingebaut“. Das hätte man sich vor einigen Jahren wirklich nicht träumen lassen :)

@@Rotausleuchtung ca. 1600 kw= 2175 PS von 1900 kw= ca. 2585 PS abgezogen sind am Ende 300 kw = ca. 410 PS nach Adam Ries & Eva Zwerg was wie schon geschrieben, Dank dieselelktrischer Kraftübertragung eine recht geringe Verlustenergie durch den Antrieb so gen. toter Massen ist. Eine ex. DR 120 bzw. 220'er besser bekannt als Taigatrommel hatte 2000 dieselelktrische PS unterm Blech & zog damit wesentlich mehr als die dieselhydrauliche V180 mit anfänglich 2x1000 PS wo von den insgesamt 2000 PS doch mehr an Verlustenergie (man seitens alter "Hasen" sagte fast 25%) verloren ging als bei der Taigatrommel. Weil wir gerade beim Antrieb sind, so kann man auch wieder von einer kleinen Revolution bzw. das Fahrrad neu erfunden sprechen, weil man nach der BR 245 nun auch wieder eine 6-achsige Lok hat mit mehr als nur einem DM unterm Blech. Die 245'er hat bekanntlich sogar 4 kleine Cat-DM. Allerdings erfreut sie sich weniger Beliebtheit als es wohl mit der 9000'er der Fall sein wird. 6 Achsen war alles verpönt obwohl Loks wie die 151'er u. 155'er schon einen asymmetrischen Achsstand hatten, also kurzer Achstand zwischen 1 u. 2 Achse u. etwas längerer Radstand zwischen 2 u. 3. Achse um somit das so gen. Weichenkillen (besonders bei den 40 km/h Weichen) zu reduzieren. Andere Loks wie die U-Boote (219/ 229) bekamen in den 90'er Jahren mehr Seitenspiel für die mittlere Achse, da sie einen symmetrischen Achsstand hatten. Nebenbei erwähnt waren die Drehgestelle der U-Boote ja sooooo großer Mist, daß man sie heute noch in Schienenschleifzüge (als Lizenzbau) weiterhin einbaut. siehe Pdf media.vossloh.com/media/de/01_product_finder/vrs/fraesen/schienenfraeszug_sf03_w_ffs/Frae_Datenblaetter_Zug_6_de.pdf Mit großer Wahrschenlichkeit wird auch die 9000'er eine anders geführte mittlere Achse pro Drehgestell haben was in der heutigen Zeit auf Grund der Entwicklung im Schienenfahrzeugbau wohl zu erwarten ist. Und noch was, daß es garantiert so manchen Lokführer welcher evtl. schon das Vergnügen hatte auf der ex. DB V 200 / BR 221, der ex. DR V180/ BR 228 oder eben den U-Booten 219/ 229 zu fahren wo man mit einem DM bei Ausfall des anderen DM immer noch ans Ziel kam o. die Strecke räumen konnte wenn auch mit etwas verringerter Geschwindigkeit. Aber im Angesicht der Tatsache, daß viele Ausweichemöglichkeiten incl. Weichen "Dank" der Nicht-Eisenbahner von Mehdorn & Co. zurückgebaut wurden machen sich 2 DM unterm Blech zu haben auf einer Strecke OHNE Fahrdraht garantiert bezahlt. Wenn man da als Lz oder mit nur 2- 3 Wägelchen unterwegs ist, reicht sogar nur ein DM zum fahren aus womit man Dk & AdBlue spart sowie es auch ruhiger auf dem zu besetzenden Führerstand hat wenn der nur der in Fahrtrichtung hintere DM seine Arbeit verrichtet. Alles kommt wieder ... 6 Achsen, 2 DM und ja und vielleicht auch mal wieder bei Loks die gute alte Grauguß-Klotzbremse. Mag zwar sein, daß die 9000'er auch das Lok-ASR in Form vom Makroschlupf an Bord hat wie auch fast alle anderen Neubauloks zzgl. auch noch die automatische Sandung (wie im Video gezeigt) um Schleudern zu vermeiden. Trotzdem gibt's immer noch genügend Lokführer die auch bei Neubau-tfz. lieber auf die Schönwetter-Scheibenbremse verzichten würden. Die Abnutzung der Reibelemente (Bremsklötze- bzw. belege) zwischen Scheibenbremse u. Grauguß-Klotzbremse nimmt sich kaum was, weil man bekanntlich durch die E-Brems sehr weit runterbremsen kann. Mir war noch bekannt, daß man z. B. mit einer 143'er mit einem Zug bis ca. 10 km/h u. nur mit der Lok (Lz) sogar auf bisca. 5 km/h per E-Bremse runterbremsen konnte. Ausgenommen waren logischerweise Zielbremsungen= auf Halt wo nur in Kombination mit der Luft gebremst werden darf. Dies aber nur nebenbei erwähnt. Ansonsten bin ich auch sowohl von der Euro-Dual u. erst recht von der 9000'er sehr angetan. Nun fehlt nur noch eine passende 2-Kraft-Lok (neudeutsch DUAL-Power) mit ZEV für den Reiseverkehr was es ja schon als einen Vectron gibt von welchem ich aber weniger begeistert bin.

Das stimmt, ist für die meisten Anwendungen aber ausreichend. Sonst nimmt man halt die EuroDual :)

Ich bin himmelfroh dass Loks keine Toilette haben

Wieso?

Weil der Sauberkeitszustand einer Lok die durch mehrere Länder fährt jetzt schon nicht der beste ist. Da mag ich nicht wissen und riechen wie das mit einer eingebauten Toilette wäre

Auf vielen Loks reicht schon ein Blick in die Müllkästen (die man eigentlich beim Abschlussdienst leert oder aber dank eigener Mülltüte gar nicht erst benutzt), um zu ahnen, wie eine Bordtoilette dann wohl aussähe ... :D So schön ein Klo manchmal wäre, die Nachteile würden wohl doch überwiegen.

Stimmt, allerdings hat es hier einerseits technische Gründe und andererseits sind heutzutage Motoren deutlich standardisierter bzw. wartungsärmer als früher.

Da gebe ich Dir Recht , allerdings wurden in die 219 später die 229 er die modernsten MTU Motoren eingebaut und die Maschinen sind noch nicht mal 2 Jahre gelaufen. Da wurde dann die 234 (Neu) erfunden. Aber egal die 119/219 war schon im Osten nicht beliebt bis sie komplett eingedeutscht (DR) war. Ich hoffe es gibt noch mehr richtig geile Videos von Dir und ein wunderschönes Wochenende. Sorry für den extremen langen Dialog.

Nachteile sehe ich eigentlich keine, außer dass man zum rechten Seitenfenster einen Schritt gehen muss wenn mal jemand an der Tür steht. Vorteil ist dafür dass die Sicht wesentlich besser ist

Die meisten TFs halten auch schonmal 12 Stunden durch. Ansonsten gilt, an die Seite nehmen lassen und der nächste Busch ist deiner.

@@N07890 Müssen sich TFs nicht an §4 Arbeitszeitgesetz halten? Wenn man seine Pause macht, sollte man auch Gelegenheit haben, sein Geschäft zu verrichten.

@@automatix5 An sich richtig, aber im Güterverkehr schwierig bis unmöglich. Gelegentlich gibt es noch besetzte Stellwerke wo man mal lieb fragen kann ob man da aufs Klo darf. Aber in Zeiten von ESTW werden diese immer weniger. Wenn deine Fahrzeit rum ist und du deine Pause hast kommt es halt drauf an wo du grade bist. Geht nur darum das du deine Pause machst, wo und ob du da aufs Klo kannst interessiert niemanden.

@@Vorname.Nachname Das kannste machen wenn dir die Lok gehört aber wenn man angestellt ist ziemlich schwierig, zu mal bei den ganzen neuen Loks kaum Platz dafür wäre. In Nordamerika ist, soweit mir bekannt, in ziemlich allen Loks auch ne Toilette.

Hehe, nein, das ist wirklich keine Seltenheit. 🙃

Wenn man sie mit HVO diesel tankt ist sie auch im dieselmodus relativ CO2 freundlich unterwegs 😉

Lokführer.

Da kommen schon einige zusammen, da brauche ich so ziemlich schon alle Finger und Zehen. 😉 nur nicht alle davon darf ich noch fahren

@@Rotausleuchtung Liegt wohl daran dass Du da regelmäßig eine Auffrischung der Einweisung brauchst? Wäre die einzige logische Erklärung warum man eine Lok nach einer Zeit nicht mehr fahren darf.

@@Musicloverman1000 - *"also in meinen Augen eines der besten Maschinen wo in der Neuzeit gebaut wurden, bzw noch werden."* Hier möchte ich mal einen kleinen Dämpfer einwerfen, da ich die Kiste mittlerweile auch fahren darf (aber nicht unbedingt möchte ... :D) Optisch finde ich sie schick und zumindest auf dem Papier hat sie brachiale Leistung, dazu die Kombi E+V-Traktion - kein Widerspruch, das ist top. Aber die Lok hat dermaßen viele Designschwächen, dass ich mich frage, ob bei der ganzen Entwicklung überhaupt mal ein Lokführer mit dabei war und ob sie die Kisten auch mal getestet haben, bevor sie sie verkauften. Die E9000 ist eine reine Güterzuglok, lässt aber einige Funktionen vermissen, die gerade dort von Bedeutung sind (z. B. Zuglängenzähler/Roadrunner) Dafür hat sie eine Türsteuerung ... wozu? Es gibt eine Menge Unzulänglichkeiten und Inkonsistenzen in der Bedienung der Displays, unnötige Dinge, welche die Lok von sich aus macht (z. B. Bügel runterwerfen bei einer Sifa-Zwangsbremsung), echte Softwarefehler (z. B. reproduzierbarer Absturz der mittigen Displays nach einer bestimmten, sogar vorgesehenen Bedienhandlung), umständliche Bedienung in manchen Situationen, zahlreiche Fehler und Lücken im Handbuch usw. Da müsste noch so einiges überarbeitet werden und "reifen", DANN kann man von einer guten Maschine sprechen. Aktuell empfinde ich die Kiste als mehr Schein als Sein. Hatte letzte Woche Schulung darauf, wir waren zu dritt (Kollege und unser Dozent/Lehrlokführer). Wir waren ALLE am Fluchen und Kopfschütteln über die zahlreichen Macken ... :D Die 186 ist ja schon eine Diva und möchte entsprechend behandelt werden, aber die E9000 ist bisweilen noch zickiger. Sie hat eine Menge Potential, aber das wird noch ein paar Jahre brauchen, um das wirklich auszuschöpfen. Aber sie sieht ja schon mal schick aus ... Just my 2 cents, natürlich. Spaß hatten wir trotzdem und wenn ich sie in den nächsten Wochen/Monaten hoffentlich mal kriege, dann fahre ich sie natürlich auch, denn wenn sie erstmal läuft, dann auch ganz ordentlich.

@@netizen78 Ach, das gleiche ist in unserer Branche der Lkws genau das Gleiche. Anfangs zickig, mit Fehlern behaftet, mit denen man erstmal klar kommen muss. Sind aber mal die Kinderkrankheiten draußen,,dann sind die ganz gut und man fühlt sich am Ende wohl. Genauso wird es auch bei der Euro9000 sein. Dann wird man auch das Pult anpassen und evtl auch einen Roadrunner installieren, der aber auch bei anderen aktuellen Maschinen fehlt. Natürlich kann ich Deinen Frust nachvollziehen, aber hab Geduld, neue Maschinen haben generell ihre Macken und Probleme. Die nächste Version wird unter Garantie besser ausfallen. Trotzdem gefällt sie mir, zumindest äußerlich und von der Leistung her. Die von Lokomotion steht ja aktuell auch mehr in der Werkstatt als daß sie fährt. Jetzt müssen halt die Fehler ausgemerzt werden. Apropos Testen: Ist wie bei den Autos auch: Der Kunde darf selbst testen. 🙈🙈😂👍👍

Ja, sie hat einen V-Regler, den man über das Display einstellen kann. Funktioniert eigentlich ganz gut.

das ja schon ein großer Vorteil zu ihrer schwester@@Rotausleuchtung

Glaube dafür ist es noch zu früh. Sie hat definitiv viele Vorzüge, aber auch ein paar Nachteile, vor allem wenn man das andere gewohnt ist.

@@Rotausleuchtung Danke für deine ehrliche Antwort!

Jein, aber nicht kompatibel mit den üblichen Loks.

So viel Energie ist das nun auch wieder nicht, der bzw. die Diesel hat in dem Fall eine extra Starterbatterie, wenn du das meinst.

Ich würde eher sagen dass diese E-Lok auch Dieselmotoren hat 😉 Je nach Ansicht. Ist halt eine Hybridlok, die kann beides

@@Rotausleuchtung OK, danke

Ähm, ist die Frage jetzt ernst gemeint? Wenn man sich das Video wirklich und bewusst bis zum Schluss angesehen hat, steht es bei den Außenaufnahmen dran für welches Unternehmen er arbeitet. Aber um es einfach zu machen, es ist "Lokomotion" Guten Rutsch.... 😉👍

Richtig 👍🏻

Ist leider keine wirkliche AFB, sondern nur ein eher unnützer Tempomat, der sich bei jeder eigenen Bedienhandlung sofort wieder abschaltet und via Display neu aktiviert werden muss.

Ja heutzutage erhöht man eigentlich nur den Querschnitt, nicht wirklich den Druck.

Nein

Die Euro6000 ist eine reine E-Lok und bisher nur für Spanien und Frankreich vorgesehen, so weit ich weiß.

Warum? Wenn er sie braucht, muss er die Bedienung lernen. Solange er nicht in die betreffenden Länder fährt, kann er sie einfach ignorieren (außer sicherstellen, dass sie inaktiv sind).

Auf der falschen Seite ? Eigentlich ist der Fahrschalter bei allen Loks links. Die Lok ist derzeit in Italien noch nicht zugelassen, sie darf aber bis zum Grenzbahnhof Brenner fahren.

Im Display.

@@Rotausleuchtung aaa, ok!!

Automatische Untertitel :(

Naja geht so. Dadurch dass die Motoren direkt hinter den Führerständen sind ist es deutlich lauter als auf der BR 159 (EuroDual)

Ich habe nicht die Zeit jedes Mal die Eisenbahn von Grund auf zu erklären bei jedem Schalter, sorry. Dafür gibt es bestimmt andere Kanäle.