Un componente delicato che purtroppo con i carburanti odierni non va tanto d' accordo, quando il gasolio aveva una percentuale elevata di zolfo questo non accadeva, ma per ridurre le emissioni si è arrivati a creare questi problemi, poi il tirare a "risparmiare" delle case sulla qualità dei materiali e il gioco è fatto. Grazie per averci documentato su questo problema che affligge parecchi possessori di Auto diesel moderne.

Sempre interessanti ed istruttivi i tuoi video, con educazione e gentilezza trasmetti le tue conoscenze senza mai essere supponente

Grazie per il video Davide. Ho sentito che dire che tre fattori contribuiscono alla rottura precoce della pompa di alta pressione CP4: Primo: la scarsa qualità della pompa. Sui modelli precedenti alla CP4 erano presenti 3 elementi pompanti (bassa -> media -> alta pressione), quindi il lavoro di compressione del gasolio era distribuito tra 3 elementi. Sul modello attuale, per ridurre i costi di produzione c'è un solo elemento pompante che evidentemente è sottodimensionato per il lavoro che deve svolgere. Secondo: i valori sempre più alti della pressione di esercizio richiesti per nebulizzare finemente il gasolio per rispettare le norme antinquinamento sempre più stringenti. Terzo: i gasoli attuali, sempre per ridurre l'inquinamento hanno un basso tenore di zolfo. Lo zolfo però svolge una funzione lubrificante che ultimamente viene a mancare nei gasoli disponibili. I motori diesel sono diventati troppo complessi e delicati da gestire. Pompe, turbine, filtri antiparticolato, valvole EGR sono tutti elementi che alla lunga guastandosi rendono antieconomico riparare e mantenere i veicoli che montano questi motori. Quaranta anni fa con un motore diesel a pompa rotativa si potevano fase 400000 chilometri facilmente. Oggi è un'utopia. Ciao

Buongiorno ma io dico se le case costruttrici hanno presente il problema ...qua non si parla di truffa? Obsolescenza meccanica programmata,,🤔🤬Non potrebbero rimpiazzare subito in catena di montaggio il componente poco longevo con uno con materiali un po' più resistenti all'usura. Lo sanno pure loro che prima o poi la garanzia finisce. Il mio consiglio... non dategli i soldi per comprare le macchine che montano questo sistema. Presumo che le case costruttrici hanno la maggior parte di queste rotture fuori dalla garanzia e per loro è solo un guadagno extra. Già che c'erano potevano fare la pompa ad alta pressione in cartongesso 🤔😂😂😂

Ciao Davide,la pompa di iniezione si rompe perché la camma si stacca dal pompante,infatti c'è chi fa' la modifica della camma leggermente più alta in modo che stia sempre a contatto,in più gli fanno il trattamento ceramico sia alla camma che al tondino sotto il pompante.

Buongiorno Davide bravo ottimo video 😉 non ci sono più i motori a naftone che andavano pure a carbone 😁😁😁. Un mega saluto 👋 👋 👋

Buon giorno.. Io dico sempre ai miei clienti di fare gasolio sempre alla sera per ha modo di depositare la porcheria della cisterna alla quale si riempie.! Se una persona fa rifornimento alla sera dopo le 22.00 non avrà mai problemi. Purché la porcheria a decantato.!!!

Buongiorno Davide sei sempre con noi oggi nuovo problema è come sempre riesci a risolvere è farci capire il perché nascono questi problemi grazie sei il meccanico che tutti vorrebbero grazie grazie alla prossima

Bravo il problema e' gravissimo sono le case che costruiscono pezzi che durano poco e poi croce e delizia x gli automobilisti bel video e bel argomento facci vedere altre auto con lo stesso problema..bravo complimenti x i tuoi ottimi video 👏👏👏👏

Sei bravissimo.... Complimenti

Ciao Davide e come sempre complimenti per i tuoi video, concordo con te per quanto riguarda la 1° causa di rottura ovvero il carburante di pessima qualità. Io vedo un sacco di persone che pur di risparmiare 2,00€ a pieno si fanno dozzine di km per raggiungere un determinato distributore per poi vedere le stesse auto buttate nelle officine. Io ai miei clienti consiglio sempre blu diesel e un additivo ogni 5k. Ciao e a presto sul canale.

Ciao Davide purtroppo la CP4 è il cancro di molti motori diesel da un bel po di tempo, mi chiedo perché le case costruttrici continuino ad utilizzare questa pompa di 💩, la domanda sorge spontanea ma anche la risposta non è difficile, sarò malpensante ma io credo che sia tutta una speculazione, guarda caso si rompe quasi sempre allo scadere della garanzia, a pensar male si fa peccato ma a volte ci si azzecca, tu ovviamente sei sempre un Grande professionista meccatronico, ciao un abbraccio e buon week end 💪🏻🍀👍🏻

Spero che il prossimo video arrivi presto🥰🇮🇹😜

Io prima di rifornire metto sempre in un contenitore a beccuccio, insieme ad un additivo miglioratore di cetano (2 EHN), una quantità di olio 2T sintetico marino pari allo 0,2% dei litri di gasolio che prevedo di inserire col rifornimento, e lo svuoto nel serbatoio appena prima del rifornimento in modo da mescolare bene il tutto (all'incirca su 50 litri sono 100 cc di olio e su 30 litri sono 60 cc). L' olio 2T sintetico marino aumenta la lubricità del carburante e nel contempo brucia completamente (aiutato anche dall'aumento del numero di cetano ottenuto con l'additivo) senza lasciare residui che potrebbero danneggiare il DPF. Con quest'accorgimento spero almeno di ridurre la probabilità di rottura della pompa CP4 ai minimi termini. So che i "puristi" potrebbero storcere il naso, ma lo faccio da anni e finora nessun problema (ho un 1.5 dCi k9k).

Ciao Davide come al solito bel video. Secondo me queste rotture sono principalmente imputabili alla qualità del materiale della pompa e/o dimensionamento alquanto tirato

Bravissimo, bellissime e chiarissime spiegazioni. Continua così è la strada giusta. Riguardo alla problematica, sarei curioso di sapere il chilometraggio delle 3 auto.

Bellissimo questo video Davide spiegazione perfetta al top 🔝🔝🔝

Io faccio carburante ovunque e mai il serbatoio pieno ....cerco di riempire quando possibile il serbatoio con tre rifornimenti diversi così ho rischio minore che imbarchi carburante deterirato che poi così viene diluito....ottimi video grazie

Sempre ottimi video illustrativi sui vari problemi che un'auto può presentare nella sua vita, mi sento però di dissentire con chi suggerisce solo l'uso di carburanti plus, top o come si chiamano, nella vita della mia peugeot 407 hdi non li ho mai e sottolineo mai utilizzati, ad oggi con 473000km solo gasolio sloveno e da pompe bianche, mai avuto nessun problema all'impianto di iniezione, l'accensione è tuttora istantanea e il consumo si attesta sui 19/20 km/lt, l'accortezza che ho avuto dai 150000km è stata quella di tappare la valvola egr e ad ogni pieno di aggiungere 300/400 mL di acetone che si sono rivelati una mano santa su tutto il sistema. Dato che sono di Pordenone sarei tentato da fartela vedere ed eventualmente fare un video dedicato ad un'auto con quasi mezzo milione di km per verificare come ci arriva e lo stato dei vari componenti. Saluti e auguri al tuo interessante canale.

Grazie per le informazioni di sicuro quando succede una cosa del genere il costo è molto elevato di manodopera e di pezzi quindi penso che per questi Tizi dell'auto noleggio la macchina ha fatto il suo lavoro ovvero ci hanno già guadagnato sopra abbastanza La cosa brutta è che quando si rompe un elemento del genere posso andare in giro per tutto il sistema di alimentazione la limatura di ferro forse potrebbero predisporre più filtri le case costruttrici magari pure sul gasolio di ritorno

Sei un grande fai più video possibili si imparare tutto guardandoti

Buona sera Grazie per il video e lo sforzo divulgativo Realizzare tuffante e cinetismi in carburo, per evitare grippaggio? Per le pressioni richieste sarebbe opportuno prevedere materiali idonei... Il prezzo di acquisto di una moderna vettura è decisamente elevato; un Signor "Rossi" pretende affidabile durevolezza! 😂

Ciao. Bel video come sempre. Speriamo di vedere anche queste nuove auto. Saluti e buon lavoro.

Sempre interessanti, perchè tecnicamente precisi, i tuoi video. L'unico problema è che da proprietario di una Passat di fine 2018 mi stai mettendo un po' in agitazione...😁

Ciao Davide! 🙂 Intanto complimenti per le spiegazioni che fai è bello imparare a capire come funzionano i vari componenti, io penso che sono troppo sensibili quei componenti, materiale scarso, per correttezza verso il cliente dovrebbero almeno scegliere un prodotto e consigliarlo come essenziale per la lubrificazione. 👏🔝👍

complimenti Davide come sempre

Ciao Davide, il mio pensiero è che la cam col rullino non riesce sufficientemente a mandare la giusta o abbonante pressione gasolio creando limatura, oppure gasolio non efficente o scarsa manutenzione come hai detto tu, infatti le aziende hanno fatto dei common rail che supportano più bar di pressione rail con del materiale in titanio evitando di creare limatura all'interno del sistema di alimentazione

Che disastro ste pompe! Non è difficile capire come si rompono Davide lo hai detto nel video, carburanti scarsi di lubrificazione e molto sporchi.. bisogna usare gli additivi ma usarli costantemente, ci sono additivi americani di qualità ottima che puliscono e lubrificano. L’utilizzatore medio di Diesel non sa nulla di queste problematiche, nessuno gli insegna nulla quindi niente additivi e lasciano lo stesso gasolio per un lungo periodo nel serbatoio quindi formazione di alghe. Bisogna fare poco gasolio ma spesso così ne gira sempre di nuovo nel serbatoio e si prevengono le alghe..ottimo lavoro Davide è sempre un piacere seguirti

Grazie x i tuoi video molto esaustivi.Number one

Ottimo lavoro come sempre Davide💪💪💪

Bravo, aspettiamo il prossimo Vidio 👌👍👍👍

E' proprio vero a riguardo dei carburanti, a me è capitato di vedere del gasolio che presentava una schiuma densa tipo cappuccino. Però manco a dire che lo paghiamo poco. Video molto interessante, tra l'altro al momento di sostituire il filtro gasolio sulla mia PSA, il meccanico vuoi per pigrizia o non so che, avrà fatto minimo 5/6 tentativi di avvio motore prima che il circuito si riportasse in pressione. Ci vorrebbe un poco più di coscienza.

Grande Davide,quando vedo questo tipo di problema penso alla mia BMW serie 3 F31,la quale avendo la stessa pompa di alta pressione possa causarmi li stesso problema, sperando mai...io aggiungo olio 2 tempi sintetico nel serbatoio,così evitando il formarsi del problema... Ciao davide

Buon giorno carissimo grazie mille per il tuo video dedicato a tutti che se ne intendono. Proverò il proprietario che deve tirare fuori la PILA tanta Pila. Ho come hai detto tu sarà venduta al estero proprio in questo modo.

Ciao Davide certo che pure le auto diesel possono avere tanti problemi forse più complicati che nei benzina.Buon lavoro

Buongiorno Davide diretta bellissima ora sono un professore di pneumatici 😅😅😅😅un abbraccio forte a tutti al prossimo

Io possiedo una clio3 del 2011 comprata nuova e ho sempre messo ad ogni rifornimento Dell additivo gasolio buono, risultato : oggi ho 348000 km e nn ho mai avuto problemi con pompa ed iniettori..... A voi la scelta.... Ciao Davide!

Sempre estremamente competente

Sempre un video al TOP..complimenti Davide!

Grazie a te Davide per i tuoi video. Impensabile però che per un auto recente e con nn tanti km ci sia da fare un lavoro così costoso e impegnativo. Credo che la qualità del gasolio sia la causa principale. Sei un grande. Super Davide

Ciao Davide buon sabato... grande sempre nelle tue informaz dettagliate

Ciao Davide video sempre interessante e molto istruttivo. Certo non riparare quella macchina è un peccato,non mi pare troppo vecchia,ma giustamente decide il padrone e ci si deve adeguare. Buon weekend a te e famiglia da Angelo Lorenzo e Alessia

Preciso come sempre, ho sentito parlare delle valvole swirl potresti fare un video

ottime informazione del problema davide

Sei un grande meccatronico ti seguo è sono un collega è mi piace tantissimo come lavori

Grazie per le spiegazioni è stato molto interessante

Ciao Davide e grazie per i tuoi video che guardo sempre volentieri. La mia è 2.0 ecoblue e correggimi se sbaglio, dovrebbe montare la Siemens Continental VDO. Mi sono salvato? 😂

Ciao Davide! Sei stato chiarissimo cm sempre👍🏻 È capitato anche a me quando avevo il Golf 6 2.0 TDI, pompa di alta ko...auto fuori garanzia ma fortunatamente la casa ha riconosciuto il difetto, quindi: sostituzione di tutte i componenti ke hai menzionato te a costo zero(tranne il serbatoio ke è stato pulito x bene) e mi hanno riconosciuto il 70% della manodopera, nn male dai😅

Io sostituisco la cp4 ogni 150000 km circa con una rinforzata e uso sempre un'additivo nel gasolio, sono a 450000 km nessun problema (ad oggi 3 cp4 sostituite circa 1000 euro spesi in totale acquistate sempre su ebay) VW CC 2.0 140CV TDI del 2008

Ciao da Ferrara 😊

grazie Davide

Ciao, solo per precisare io so che il gruppo VAG impone di sostituire tutti i componenti dell'impianto eccetto il serbatoio e le tubazioni di bassa pressione. A meno che non si abbia a che fare col serbatoio a doppia vasca delle 4 ruote motrici, il quale è molto difficile da riuscire a pulire bene.

Purtroppo le pompe oggi si rompono perché i carburanti di oggi sono secchi…nel tempo sono stati tolti tanti adittivi per rendere meno inquinanti i carburanti e motori

Ciao Davide , sono parzialmente d ' accordo con te riguardo la causa del danno sulla pompa pressione carburante. Secondo me la vera causa è usura dovuta alla scarsa qualità del materiale con cui è stata fatta la pompa, vale a dire, la tempra del rullino che non è il massimo, oppure il materiale con cui è stato fatto. Fammi sapere cosa ne pensi.Grazie e alla prossima.

Ciao ,innanzitutto complimenti per il bellissimo video. Io posso solo dirti a proposito dell' argomento trattato nel video la mia esperienza personale ed il mio relativo pensiero. Premetto che l'auto che mi ha dato questo problema è una bmw 525d,acquistata nuova ,usata esclusivamente da me nei fine settimana per lunghe tratte extraurbane.A circa 80000 km l'auto si è fermata in mezzo alla strada ed una volta ricoverata in officina si è da subito capito che il problema era dovuto alla pompa di alta pressione .Alla fine nel mio caso(per dissapori a seguito della gestione del caso da parte di bmw italia e comunque l'auto era al momento del guasto fuori garanzia per cui ho portato l'auto in officina di fiducia autorizzata bosch) si è deciso di sostituire iniettori ,pompa ,come dicevi tu pulizia profonda di tutto l'impianto di alimentazione ed in aggiunta la sostituzione del serbatoio del carburante in quanto sembra che su questo modello di auto sia molto difficile assicurarne una sufficiente pulizia ,il tutto con una spesa che si è aggirata sui 7000 euro .Quello su cui volevo ragionare è(chiaramente mio parere personale)sul perchè si rompa questa pompa ,e io penso essenzialmente ad una errata progettazione nel calcolo delle pressioni e della conseguente scelta dei materiali .Sono portato a pensare a ciò facendo riferimento al primo e secondo punto che citavi nel video basandomi sul mio caso : sempre fatto il pieno in impianto conosciuto e di fiducia, gasolio ad alte prestazioni di fascia alta, additivo contro la formazione di alghe e lubrificante ad ogni pieno ,tagliandi in bmw ogni 10000km circa(me lo richiede l'auto non per il chilometraggio ma per il tempo).Inoltre,parlando con il capofficina del'assistenza dove ho inizialmente portato la vettura è abbastanza frequente come danno ed in qualche sporadico caso anche in veicoli più recenti e meno usati della mia. Chiaro che riprogettare i materiali o fare riporti di metalli ad hoc sulle camme comporterebbe dei costi per il fabbricante, ma preferirei pagare leggermente di più un veicolo che sopportarne poi i costi ed i disagi in futuro .Grazie per l'opportunità di fornire il mio pensiero e mi scuso se mi sono dilungato .

Sempre contenuti interessanti.Grazie

Grande Davide, ancora un bel video

Complimenti l'ottimo lavoro.

Buongiorno, solito cornetto e cappuccino💪💪. Alcuni dicono che potrebbe essere il blu diesel cosa che personalmente non credo.

Mi è successo con la megane 1500cdi fatto tagliando la macchina non parte,era il filtro commerciale,l'ho smontato e tagliato come te x vedere la differenza,uno aveva la pallina interna in ferro ..e uno in plastica che si era inchiodata,fatto sta che hanno pulito tutto l'impianto..e non ti dico i costi.

Complimenti per il video. La cosa preoccupante è che magari la società di nolo faccia sostituire solo la pompa di alta e la metta sul mercato dell usato, scaricando la problematica sul povero cristo di turno……a pensar male si fa peccato..però certe volte…..

Buongiorno Davide Se la vettura si è fermata dopo il rifornimento di carburante, e ne sono entrate altre due ci sarebbe da sospettare sulla qualità del carburante distribuito in zona...

Ciao, perché sono da sostituire gli iniettori? In altri tuoi post fai vedere come pulirli e recuperarli. Grazie tante.

Ford puma 1000 benzina ecoboost . Faccio il pieno e dopo 2 km si spegne, causa acqua arruginita nel serbatoio. Morale : sostituzione pompa alta press. 3 iniettori,3 candele, il flauto iniezione,+ mano d'opera 1300 euro.

Aggiungici anche bmw come marchio, però in questo caso la casa sta cambiando tutto come dici tu dal serbatoio ai tubi, iniettori, pompa ovviamente a spese loro anche se fuori garanzia. Almeno forse per questo si distingue da altri marchi. anche se io o metterò la pompa modificata o venderò l'auto cosa molto più probabile.

Sei un drago👍🏻💪🏻

Davide sei e sarai sempre il n1....

Ciao Davide complimenti bel video,cosa ne pensi dell'utilizzo del green diesel agip?C'è chi dice che è un gasolio meno lubrificato del classico diesel,cosa ne pensi?Un uso prolungato ed esclusivo può realmente creare danni?A mio parere bisognerebbe cambiare il filtro gasolio almeno ogni 10 mila km e non ogni 25-30mila come dice casa madre,ma ritengo anche che alcune case come Wolkswagen spingano al limite la componentistica per ricavare determinate potenze,e non solo le pompe gasolio per questo gli reputo motori estremamente sopravvalutati,senza considerare i costi di riparazione che comportano.

Come alcune BMW ....cmq è assurdo....uno va a spendere soldoni per un auto nuova e poi ritrovarsi ad avere un problema del genere ,le auto a benzina questo problema non ce l'hanno ..secondo me sono i materiali scarsi che vengono usati per l'oliva...fateli rinforzati oppure fate una lubrificazione ad olio a parte ...

Ciao Davide, ottimo consigli e ottimo video, ho visto sul banco il caricabatterie della Zatex come va. Grazie

Grande Davide....bg presente

Grazie, ciao.

Bravo Davide sempre professionale volevo chiederti un kg. di olio x miscela ogni tanto farebbe del bene alla pompa del gasolio ❓ grazie.

Complimenti per il video.. Una domanda Questo problema riguarda solo il 1.5 oppure o anche il buon 1.6 hdi 75/100/120 cv montato es. Su Peugeot 208? Grazie

Grazie Davide

Io ho una Audi A4 b8 di fine 2014. Non ho il coraggio di ispezionare la valvola dosatrice per non trovare sorprese. Se la trovassi in buone condizioni sarei intenzionato a montare il kit by pass per salvare iniettori e rail. Se trovassi limatura venderei L’ auto velocemente a una concessionaria. Comunque questa è e sarà il mio ultimo Diesel. E poi ciao a: -egr di alta -egr di bassa -scambiatore egr -varie pompe CP4 -add blue -iniettori -eni Diesel + -turbina - dpf Grazie per il video . Come sempre

ma!!!! bei motori di una volta semplici e efficaci, qui tirano fuori cavalli con mezzo pistone e hai problemi da capogiro che se stai in garanzia risolvi...altrimenti devi trovare un Davide Rossi che ti aiuta,è vergognoso su macchine nuove queste rotture.Bel video

Grandissimo

La famigerata CP4 colpisce ancora... Quelle pompe sono un disastro...

La comprerà, Mike Brewer e la sistemerà Elvis...la vedremo ,su Motor trend!😃 Bravissimo, come al solito!!!

Ottimo video! Alcuni usano mettere un filtro aggiuntivo sul condotto di ritorno gasolio così da limitare i danni. Cosa ne pensi?

Davide c'è una modifica che si può fare a questi impianti per evitare che la limatura fotta tutto???

Ciao, Complimenti per il video, vorrei cambiare da me il filtro del gasolio: levo il filtro,levo il disel sporco, filtro nuovo e metto un po di gasolio dentro. Così basterebbe? O meglio farlo fare dal meccanico?

Magari sul diesel mettere ogni 2/3 pieni di carburante 300/400gr di olio marino 2T non sarebbe male , aiuta molto a lubrificare l'impianto di alimentazione

Ciao Davide, avrei un quesito da porti: mi chiedo come il common rail accumuli la pressione essendo il gasolio un liquido e quindi incomprimibile, in teoria dovrebbe crearsi una zona contenente aria e quindi potersi comprimere, come ad esempio un vaso di espansione caldaia oppure le famose sfere Citroen con una membrana in gomma per separare azoto e olio idraulico, cosa ne pensi? Non potrebbe essere una causa di rottura il fatto che in alcuni casi la pompa martelli sul rail saturo di gasolio? Complimenti per il tuo lavoro che svolgi con passione.

Ciao il mio mecc! Dice di mettere un po' d'olio 2t marino E una cosa giusta visto che il gasolio non e più quello di prima ? Sempre bello vedere i tuoi video!👍💯

Ciao Davide e grazie per l’interessante video. Non ho però capito una cosa: prima di arrivare al guasto definitivo, non ci sono state avvisaglie? In altre parole, il motore si è sempre avviato regolarmente e un bel giorno si è verificato il guasto? Grazie.

Ciao Davide sono d'accordo con gli additivi ma si può usare in alternativa anche qualche centinaio di ml di olio? Forse meglio per miscela che magari non ottura il filtro fammi sapere grazie

Oggi non c’è casa auto che non abbia questo tipo di problema. Purtroppo è capitato anche a me qualcosa di simile,e sono dolori!A mio avviso i materiali sono veramente scadenti e questo porta ad una limitazione di durata

Ciao Davide, una domanda...io sapevo che il problema della pompa alta pressione su audi A4 era più che altro su quelle prodotte nel 2010-2012 ...in quelle prodotte dopo la situazione migliora confermi? Perché io ho intenzione di acquistare un audi diesel A4 del 2016 e non vorrei avere questo problema...

Buongiorno a tutti

Ciao Davide sarò ripetitivo 😅😅; pompe Denso montate su Toyota Subaru mai cambiata una sia diesel che benzina iniettori diretti; ho cambiato solo qualche anello tenuta iniettori diretti su Subaru FA poiché mappa troppo magra che scaldava, ovviamente tutto in garanzia

Ciao, della serie... macchina da buttare... scherzo... xo cavolo con quello che costano queste macchina mettere componenti più adeguati... comunque come solito sei sempre al top su tutto... bravo .. b giornata

Sarà una mia impressione, ma le macchine nuove che escono fanno sempre più skifo, basta vedere dove hanno posizionato il filtro gasolio.

Ciao davide non puoi fare un video opel zafira b 2010 gpl?

👍👍

Secondo il mio modestissimo parere, la causa principale di queste rotture è solo da imputare ai materiali della camme e/o a quelli della "pastiglia". Molto probabilmente ci sarà stato un problema nel trattamento termico superficiale. Teoricamente i due metalli potrebbero, per assurdo, lavorare a secco senza nessuna lubrificazione (proprio per il trattamento antiattrito che viene applicato ai metalli). Buon lavoro

Sento dire da più fonti che l’ultimo 1.5 Diesel PSA sia inferiore per affidabilità e durata al motore che lo precedeva, vale a dire il 1.6 blueHDI 120hp a 8 valvole (il 1.6 che c’era ancor prima era a 16 valvole). Io sulla mia C 4 Picasso ho il 1.6 blueHDI, acquistata poco prima che su questo modello montassero appunto il 1.5 che è quello del video.

Magari è anche una piccola denuncia cautelativa verso benzinaio non farebbe male. In alternativa, rimontando una pompa nuova, come si potrebbe innescare per non farla girare a vuoto senza rischiare di romperla di nuovo?

il punto più bello del Filmato.... 0:34