A dziękuję serdecznie. Miło zawsze czyta się takie komentarze 🥰

Dziękuję i również serdecznie pozdrawiam 😊

Aaaa i jeszcze pochylona pozycja powoduje ból karku już po 20 minutach jazdy, więc ma to znaczenie.

@@paweszewczyk9313 Jak dla mnie gravel to durna moda

To też rozwiązanie! To co zrobiłaś ze swoim rowerem nazywamy "personalizacją roweru". Każdy rower wychodzi od producenta w nałożonej odgórnie przez niego konfiguracji. Stety-niestety każdy z nas jest inny i potrzebuje czegoś innego. Dlatego każdy rower jeszcze w sklepie, albo po początkowym okresie użytkowania (kiedy już trochę wiemy po co nam ten rower tak na prawdę) powinien zostać spersonalizowany pod siebie. To co piszesz świadczy o Twojej świadomości rowerowej, za którą przybijam soczystą pionę. 👏 Tak trzymać! 👍

Oj, coś wiemy o problemach z dostępnością. W 2019 był boom na gravele i to była dość nowa część rynku. Dzisiaj szukałbyś o wiele dłużej z racji pandemii. Cieszę się, że rower służy 😁

Ok a na długie trasy, ponad 500 km? Trekkingowy w sumie przystosowany do tego, ale sprawdzi sie na dlugich trasach? Dosyc ciężkie sa zazwyczaj, wiec namiotem pod gorke moze być ciężko...?

Hej! Wszystko zależy od tego co masz w nogach 😉 W tego typu trasach gdzieś trzeba pójść na kompromis: Gravelek lepiej nam podjedzie, będzie szybszy i w ogóle no mamy korzenie szosowe, więc więcej idzie przez pozycję watów bezpośrednio w napęd i pod koła. Trekking będzie jednak wygodniejszą opcją. Pozycja w trekkingu ma nam pozwolić pokonać dłuższe dystanse bez zmęczenia w plecach i barkach. To na dłuższą metę równoważy nam wagę i możliwości jezdne roweru. Pytanie na co stawiamy akcent: czy na wygodę, czy na moc i szybkość. Z własnego doświadczenia wiem że to działa u mnie tak: jak śmigam na rowerze górskim z ustawieniem długodystansowym (mniej agresywne kąty, mostek wyżej, kiera ze wzniosem, i tak dalej) to nie mam bólów w plecach aż tak, jest spoko bo w miarę wygodnie. Pada mi jednak dystans: po 100 km dalej nie jadę. Dodatkowo na te 100 km potrzebuję jednak trochę więcej czasu, bo przez opory toczenia mam ok 25-28 km/h średniej. Zakładając trasę 500 km robiłbym wszystko jeszcze wolniej dla ograniczenia zmęczenia na następne dni. Inaczej jest na szosie. 150 km jest do zrobienia jednego dnia i jeszcze więcej. Prędkość średnia też rośnie. Plecy jednak po takim tripie mi odpadają. Następne dni pewnie spadłby i zasięg, i wcześniej wspomniana szybkość z racji zmęczenia. Nawet zagraniczni producenci podchodzą tak do tego tematu przy produkcji szos Endurance. Weźmy Treka i Speca pod lupę. Spec robi Roubaixa: jest lekki jak na tę klasę, ma niższe opory toczenia i no śmiga fajnie. Jednak w kwestii udogodnień dla komfortu posiada tylko system FutureShock z przodu- z tyłu nie mamy żadnego rodzaju wspomagacza. Spec wychodzi z założenia że szybciej i lżej to lepiej. Trek robi model Domane: jest cięższy, ma w konfiguracji producenta szersze opony, ale posiada udogodnienia w postaci systemu IsoSpeed: zarówno z przodu jak i z tyłu mamy specjalny system łączeń który na nierównościach ratuje nam rączki i cztery litery. Rower jednak jest cięższy przez te dodatki. Trek mówi: co prawda ciężej, ale wygodniej, a więc lepiej, bo dalej i szybciej zajedzie jeździec niedojechany na plecach i w dłoniach. Oba modele: Domane i Roubaix zostały stworzone pod wyścig Paris-Roubaix, gdzie większość z kilkuset kilometrowej trasy to kocie łby i kostka brukowa (polecam zobaczyć na yt, to boli jak się patrzy na tych kolarzy). Domane (na którym jeździł kolarz legenda: Fabien Cancellara), wygrywał o wiele częściej wyścig piekła północy, niż inni producenci (Fabien bodajże wygrał go 3 razy co jest wyczynem nie do pobicia jak na razie). A więc podsumowując: musisz odpowiedzieć sobie na pytanie co jest ważniejsze: osiągi, czy komfort. Ja osobiście stawiam częściej na to drugie (ale nie zawsze, czasami lubię się dojechać do granic 😁).

@@samosa6540 ależ oczywiście, że się sprawdzi - zobacz ile wypraw naprawdę długodystansowych odbyło się na trekach - poza tym to są często rowery, które do woli można objuczyć sakwami. do trekkingowców zawsze możesz zamontować kierownicę wielopozycyjną i/lub lemondkę - i wtedy na długich prostych, można się na takiej lemondce położyć i dać odpocząć dłoniom.

Co do przeznaczenia tez sie nie zgodzę, że gravel jest na drogi szosowe głownie z opcja zjazdu do lasu. To rowery o charakterze strikte szutrowym na drogi offload utwardzone a nie asfaltowe. Gdzie można powiedzieć, jako opcja jest jazda po asfalcie. Dlatego w gravelach są zupelnie inne opony jak w rowerach szosowych co za tym idzie ich przeznaczenie jest na drogi szutrowe, utwardzone.

Hej! Zawsze powtarzam, że rower powinien być dobrany pod użytkownika. Gravel to rower uniwersalny bardzo specyficznie. Daje nam możliwość jazdy w terenie. I to tak na prawdę tyle. Ma spisywać się świetnie na asfalcie i dobrze na utwardzonej ścieżce w lesie. Cross pod tym kątem jest uniwersalny w pełnym tego słowa znaczeniu: mamy możliwość komfortowej jazdy w każdym miejscu i warunkach. W gravelu tracimy trochę tego komfortu, ale zyskujemy na szybkości. Koła w gravelu generują mniejsze opory toczenia, plus pozycja w crossie sprawia, że nie przekazujemy tyle watów na korbę co w gravelu. Coś za coś. W wypadku założenia grubszej opony do gravela zyskujemy na przyczepności i dostajemy odrobinę więcej komfortu, z zachowaniem pozycji. Myślę że jest to opcja dla osób, które w jeździe gravelowej będą stawiać bardziej na teren, niż na aslfat.

Nie powinny. Sprawa ma się tak, że na "zwykłej" kierownicy mamy jeden punkt gdzie ją trzymamy. W "baranku" w gravelach i szosach mamy aż 3 rodzaje chwytu: dolny (nisko schodzimy na kierownicy dla lepszych osiągów i aero), na klamkomanetkach (standardowy i najczęściej używany), oraz górny (na tej prostej części kierownicy bliżej mostka). W zależności od zmęczenia dłoni, rąk i barków w danym chwycie, możemy go zmienić aby popracowały inne partie mięśni. To po prostu działa, w trakcie każdej jazdy na szosie czy gravelu zawsze z tych różnych chwytów korzystam.

@@prorowery7749 dziękuję za pomoc zdecydowałem się na Gravela :)

Hej Wiktor! Interesuje cię jakiś konkretny model, czy raczej potrzebujesz porównania jak w powyższym filmie (np. cross vs trekking)?

@@prorowery7749 Dziękuję za odpowiedź. Gdyby pan mógł to porównanie z rowerem crossowym poproszę czym się różnią.

Spodziewaj się filmu na kanale :) Dopisuję do listy przyszłych filmów.

@@prorowery7749 Dziękuję bardzo

To wniosek z życia wzięty rozumiem? 🤔 Wyczuwam w tym komentarzu jakąś ciekawą historię 😀

@@prorowery7749kuzynka poznała chłopaka który jest wielkim fanem gravela, to jest hardkorowy zawodnik od dzieciństwa na rowerze trasy po 200 km na mtb, ale teraz zakochał się w gravelu, pytam czy nie trzęsie a on się śmieje że on może na gravelu trasę DH jechać , namówił kuzynkę na zakup gravela oni mieszkają praktycznie w górach no i po tych górach razem jeździli, teraz kuzynka wzięła z nim ślub i już w ogóle nie jeździ na rowerze

Ciekawa historia o tym jak NIE zapraszać ludzi do jazdy rowerem. 😀 Niestety zapaleńcy konkretnych dyscyplin rowerowych nie zawsze są dobrymi przewodnikami w kwestii doboru roweru. Sam do nich należę niestety i gdyby nie moje doświadczenie ze sklepów rowerowych najchętniej każdego bym wcisnął na rower Enduro i puścił w dół jakiejść pucharówki w Bikeparku 😁 Moją drugą połówkę wysłałem raz w imię Endurozajawy na easyline'a na żarze. Nie skończyło się to dobrze 😐 Mamy nagraną glebę na Gopro i mimo tego że dziś się z tego śmiejemy, to dostałem niezłe słowno-werbalne manto tuż po crash'u.

Pewnie że tak! Ogólnie większość rowerów nada się do montażu przyczepki, jednak niektóre będą miały konkretne minusy przy dodatkowym balaście z tyłu. Używanie przyczepki sprowadza się przede wszystkim do tego co mamy w nogach, czyli ile mocy potrafimy wygenerować. I tak przy rowerze MTB nie ma problemu z przyłączeniem przyczepki. Problemem dla mniej wysportowanych mogą okazać się opory toczenia opon szerszych i cięższych. Dodatkowo niezablokowana amortyzacja uginająca się w trakcie pedałowania zje nam troszkę tych cennych watów (efekt jest większy wraz ze wzrostem skoku w amortyzatorze). Da się jednak wszystko- przykładem może być tutaj genialny film Danny'ego Macaskill'a: Danny Daycare, gdzie Danny robi z przyczepką fikołki na hopach rowerem Full Suspension. Polecam obejrzeć, bo to kawał dobrego rowerowego kina: kzfaq.info/get/bejne/oNBgdtCf3du4kYU.html Wracając do rzeczy. Gravel będzie tutaj złotym środkiem: ma relatywnie małe opory toczenia, pojedzie i po drodze, i w terenie a pozycja i brak amortyzatora ułatwi nam przekazywanie watów z kopyt bezpośrednio w napęd. Dodatkowo jeżeli używasz przyczepki Thule: to bardzo fajne sprzęty, są bardzo uniwersalne i mają wiele fajnych technologii. Montaż nie powinien stanowić problemu do Gravela.

@Ex Trex Dokładnie tak było, było kilka prób udanych z kilkudziesięciu podjętych (jest gdzieś kompilacja u niego na kanale ile kosztuje wytrwałości nie tylko ten, ale i inne wyczyny Danny'ego). Film z Macaskillem wrzucam raczej jako ciekawostkę, aniżeli koronny argument za możliwościami przyczepek i nie "kreujemy rzeczywistości" w oparciu o tenże film.

Proponuje z doświadczenia gravel na hydraulicznych hamulcach lepiej znosi dodatkowe obciążenie zwłaszcza jak się jeździ po górkach. I super uczucie jak spędzasz czas z dziećmi ja zrobiłem rajd po okolicy po wszystkich placach zabaw młody do tej pory wspomina ze był tu i ówdzie z Tatą 🥲

@@dariusz2749 dzieki, gravel juz kupiony, spec, zabawa z dzieciakiem super a solo treningi bajka :)

to bardzo prosty zabieg, mierzysz długość amora po tym jak wsiadziesz na rower i szukasz widelca o podobnej dlugosci, prawdopodobnie do koło 29 cali, dodatkowo ucinasz troche mniej rure sterowa i wkladasz np 2 cm podkladek pod mostek i geometrie masz taka sama +/- 1 cm

Gravel zasuwa niczym formula 1, tzn o ile nie jest wyprawowy ze stali itp

My również pozdrawiamy i dziękujemy za subskrypcję :)

Hej! To opona Michelin Protek Cross 700c w rozmiarze 35mm. Tutaj możesz znaleźć pełną specyfikację roweru: bit.ly/3cwaIdE

Człowieku rozejrzyj się dookoła siebie i zobacz jak zmieniły się ceny w przeciągu ostatnich 2 lat.

Jest, ale co poradzisz? 🤔 Do tego kombinatorka z wstawianiem części no name.

Hmmmmmmmmmmmmm 🤔 To jest gruba rozkmina. Zastanawiam się jak można by zrobić wersję pośrednią. W sensie, kiera pół-baranek, geometria pół na pół, amor 50mm? Serio próbuję to sobie wyobrazić i chyba część graveli skręca w tę stronę (np. Ridley wprowadza modele którym bliżej geometrycznie do crossów, z barankiem z przodu i z możliwością zamontowania amora 50mm). Więc chyba rynek powoli coś takiego robi i widzi tę grupę odbiorców.

Dokładnie czegoś takiego potrzebuję. Crossa z barankiem na regulowanym mostku+amor z blokadą.

@@zgr5421 To już masz taką możliwość (prawie). Gravel z amorem. Fox i RS wypuściły ostatnio amortyzatory do graveli. Jedyną rzeczą której nie będzie to regulowany mostek, ale i tutaj można poszukać stałego z odpowiednią długością i wzniosem.

¯\_(ツ)_/¯ oni zawsze byli dziwni A tak na serio, to o czym mówimy to z grubsza założone standardy. Nigdzie nie są spisane, a tworzenie kategorii rowerów ma przede wszystkim pomóc dla osoby szukającej roweru- słysząc Gravel mniej więcej możemy odgórnie stwierdzić do czego dany rower służy. Producenci wolno podchodzą do tych kategorii- wprowadzają własne pomysły które mimo tego, że wykraczają poza standardowe pojęcia, nadal uzupełniają mocne strony rowerów danej grupy. W przypadku Graveli Cannondale'a ktoś wpadł na pomysł zwiększenia komfortu z przodu i mamy gravel nie dość że z amorem, to jeszcze z upside-downem i jedną golenią (to wymyka się spod kontroli :D ). Gravele to też stosunkowo młoda kategoria. Jest miejsce na rozwój i standardy na pewno ulegną zmianom. Z tego powodu trzeba się cieszyć, bo to wszystko po to, aby nasza jazda rowerem była jak najbardziej przyjemna i była jak najbliżej naszego osobistego ideału jazdy rowerem. Kto wie, może za rok- dwa zobaczymy Rometa z autorskim systemem amortyzacji w Gravelach 🤔

Był transfer :) Od jakiegoś czasu współpracuję z prorowery.pl. Zapraszam (już teraz i w przyszłości) na kanał po więcej i widzimy się na kolejnych filmach!

Nie uciekłem, nie więzili mnie 😀 Dostałem propozycję nie do odrzucenia z prorowerów: własny kanał, rowery (i nie tylko) na testy plus możliwość współpracy z największym producentem rowerów w PL i oglądanie rowerów "od kuchni" to z goła coś innego niż sprzedaż rowerów zza komputera. Ze sprintem zakończyłem współpracę w czerwcu i od tamtej pory jestem tutaj. Oczywiście rozstaliśmy się w przyjaznej atmosferze i chłopaków z tego miejsca serdecznie pozdrawiam :)

Hej! Nagrywałem wtedy komórką, dzisiaj już mam aparat z obsługą balansu bieli i jest lepiej. A będzie jeszcze lepiej, bo teraz zbieram na jakieś oświetlenie. Sparuję kelwiny w aparacie i na lampach i będzie śmigało.

Hej! Ogólnie w projektowaniu rowerów (ich historii i obecnych trendów) istnieją pewne zasady. Skrajnością w zastosowaniu rowerów będą odpowiednio szosówki w jeździe drogowej i mocne full'e do jazdy w górach. To są nasze takie granice na wykresie, dajmy na to z prawej są szosówki, a z lewej ciężkie rowery górskie. Oczywiście wśród szos i FSów też będą wewnętrzne skrajności: w szosie rower TT z jednej strony i rowery Endurance z drugiej, czy w rowerach górskich FS takimi będą rowery DH z 200mm skoku i bardziej uniwersalne rowery Trailowe. Wszystko co pomiędzy możemy uznać za modele uniwersalne, czy hybrydowe (jak niektóre marki w swoich materiałach szkoleniowych nazywają ten środkowy punkt między skrajnościami). I patrząc po kategoriach rowerów wewnątrz tego uniwersalnego spektrum widzimy że dane grupy skręcają bardziej lub mniej w jedną z powyższych grup skrajnych. I tak Gravele jak słusznie zauważyłeś skłaniają się w stronę szosy. Mają w niej swoje korzenie i to widać gołym okiem. Oferują jednak większą uniwersalność niż rowery szosowe. Trekkingi też skręcają w stronę drogi, ale będzie im bliżej środka wykresu między skrajnościami szosy i górali. Swoją uniwersalnością starają się zaspokoić użytkowników drogowych i komunikacyjnych, ale także pozwalają na jazdę w lesie. To jednak temat na osobny film :) Crossy z kolei skręcają w stronę rowerów górskich na tym wykresie. Płaskie siodło ze wzniosem z tyłu dla podparcia na podjazdach, geometria zbliżona do nich, oraz zastosowane komponenty takie jak płaska kierownica, grupy osprzętu z rowerów górskich jasno nam pokazują czym były te rowery inspirowane. Co do kwestii kopiowania sprintu, to pracowałem razem z chłopakami także w kwestii materiałów na YT, a więc podobieństwa w kwestii stylu są nieuniknione, szczególnie kiedy startujemy z kanałem i jesteśmy na etapie wypracowania stylu i metody tworzenia treści. Dodam tylko że nie sugerowałem się w żadnym wypadku filmem białostockiej ekipy (którą serdecznie i ciepło pozdrawiam 😊).

@@prorowery7749 Ok. Przyjąłem twoje argumenty oraz wytłumaczenie podobnego stylu filmów. Pozdrawiam :)

Hej, pokaż rower za 3300 z mt400/mt500 z dożywotnią gwarą na ramę. Poczekam 😉

Zdefiniuj uniwersalny :)

@@prorowery7749 crossowy, trekingowy.

napojów/napoi - obie formy są uznawane za poprawne ale ...'napoji' ? :D

Może to nawiązanie do "emoji" pod koniec komntarza 🤔 BTW czekam zawsze, aż w komentarzach znajdzie się "Grammar Police" 😃 media.tenor.com/images/d314825a9c001367832982262baf79b4/tenor.gif

​@@prorowery7749 zawsze na posterunku :*

Przepraszam najmocniej, słownik nie wyłapał, mam nadzieje że nikogo nie uraziłem niepoprawną formą, liczył sie sam przekaz 😀

@@piotrlud9682 Dobra. niech będzie, ale żeby mi to był ostatni raz.