Така ж фігня, нога бувало в кінці заняття аж трусилась😆

І мене на нейтральній не вчать тільки вижимаю зчеплення тормоз і 1 передача

Вчора з вікна маршрутки бачив таку картину: інструктор в седінні лежить немов тюлень. Більше того, ані він ані учень не пристегнуті.

@@user-mh6vc1oi8c різні бувають,знаю випадок, що інструктор заснув а учень чуть не попав в ДТП

міняйте інструктора, це не заборонено робити. Бо це база, яка у вас вкладається і це ваша майбутня впевненість і безпека на дорозі, для вас та інших учасників руху. Не нехтуйте тим

Дякую за пораду, сьогодні їздила з другим інструктором, дуже задоволена ним.

@@user-bp3we4jw4s так тримати, успіхів Вам у навчанні!

Навзаєм)

Купила авто на автоматі😂?

Дякую)

Потрібно попрактикуватися рушати під гору і довести це до автоматизму, так, щоб навіть не проскакувало думки про те, що можна заглохнути. Насправді нічого складного в цьому немає, різниця із звичайним початком руху тільки в тому, що потрібно підводити зчеплення до точки «схвату», утримуючи при цьому гальма. Коли вже добре відчуваєте, що автомобіль «вібрує» і хоче почати їхати, гальма можна відпускати, назад він вже не покотиться, але зчеплення обов’язково потрібно продовжувати тримати в тому ж положенні, в точці «схвату». Трішки газу і автомобіль впевнено почне розганятися.

Для новичков ручник в помощь

Я дуже легко навчився їхати під гірку, включаєте першу передачу,, тримаєте щеплення до полу, й давите на гальма,, щоб машина не каталася в низ. А потім, як треба їхати, починаєте потроху відпускати педаль щеплення, й слухати що машина хоче їхати. Но ви її тримаєте гальмами. Ви відпускаєте повільно гальма, а щеплення можна потроху теж відпускати. Машина рушить. Не на см. не здвинувшись назад. Ось і вся наука. Також похоже можна з ручним гальмом.

👍

А в Ірландії скільки можна випити віскі перед тим як сідати за кермо?

@@MasterSergius для нових водіїв 0.2 проміле, для професійних це ті хто проїздив 2два роки після практичного екзамену 0.5 проміле,

І Вам дякую)

Особливо у Вінниці))

Так приємно, бачити улюблені вулиці.

Зробимо)

@@nahornyi буду чекати😉

Все залежить від конкретної ситуації

1ую воткни и поддерживай дистанцию в 1 машину. )

У мене та сама ситуація, також роблю як і Ви, інакше доганяю передню машину і доводиться постійно приторможувати

Ні, щеплення просто так по приколу нажимають) В відео ж сказали, нога на гальмах, якщо бачиш, що інші зупиняються - щеплення в підлогу і натискаєш гальма

@@ZhechkaDyrova228 😆😆😆😆😆

В залежності від ситуації

Тут нічого знімати. Йдеш до офтальмолога, перевіряєшся, отримуєш рецепт на окуляри, купляєш, одягаєш 🤷‍♂️

@@user-rg7nb1rb4l молодець🤣🤣🤣🤣🤣

Швидкість руху не є головним критерієм для вибору передачі. Якщо вас вчили перемикати по спідометру чи по тахометру то нажаль цей спосіб не вірний. Про це думаю скоро буде відео

@@nahornyi у мене завтра екзамен...хотіла почути вашу думку Мене вчили...."гарчить" машина переключай🥴

@@user-cm3lo9ud7i як екзамен?

@@Maria172006 нездала

@@user-cm3lo9ud7i співчуваю( але здасте наступний раз!

Все залежить від того наскільки інткнсивний рух. Якщо стояти 1-2 хв. то краще нейтралка, а якщо кожні кілька секунд потрібно рухатись то можна і без найтральної

@@nahornyi тільки на щеплені їхати? Так а щеплення не згорить так?

і що з того, що сигналять?

Принципы работы гидротрансформаторной акпп и мкпп разные. Если все время стоять на выжатом сцеплении немного быстрее убивается корзина и выжимной подшипник

@@DD-wt7lm А я что-то говорил про АКПП? Я говорил про РКПП и МКПП - учите матчасть. И поверьте, корзина и подшипник нормально доживают до замены сцепления, а там всё равно всё в сборе меняется.

@@skirnir-atf На ручке сцепление дольше живет, чем на роботе. Если не скидывать в нейтраль в пробках на роботе, то сцепление живет не больше 50-80 тыс. На ручке сцепление ходит мин 150 тыс, а иногда и больше 200, как раз из за того, что сцеплением управляет человек, а не робот, который в угоду плавности переключения передач и потому, что вы не скидываете в нейтралку, а ездите как на автомате, гробится диск сцепления. Если стоять в пробке больше 10 сек, то нужно скидывать в нейтралку, чтобы сцепление дольше прожило, если вам, конечно не в кайф выкидывать по 400-500 баксов каждые 50-80 тыс, это если говорить про однодисковый робот с сухим сцеплением. Если с мокрым, я думаю, тоже можно продлить ресурс сцепы. На ДСГ замена значительно дороже будет. А если вам наплевать на замену, и вы скинете машину какому-нибудь лоху, когда закончится сцепа, то конечно можно не ставить в нейтралку в тянучках

@@yaroslavvladimirovich701 А с чего это 400-500 долларов сцепление должно стоить, если у нас обычный однодисковый робот? Там идёт точно такой же диск и корзина как и на механике. Другое дело ДСГ и двухмассовй маховик. Там сложнее и дороже, но и работают они на самом деле дольше. Только и сама коробка не любит скидывания в нейтраль. На МКПП рессурс примерно такой же 60 000 Км, если в пробках по городу торчать. А по трассе я и миллион накатаю, без замены сцепления. Себе я катаю куда более совершенную, но более древнюю разработку - гидропривод (АКПП). Впервые созданная для военных грузовиков, она показала себя не только более тяговой (увеличение момента двигателя, без изменения передачи в 2.45раза) но и очень дуракоустойчивой. (именно потому её и создали, так как дураки-солдаты быстро убивали груовикам коробки своим косолапым переключением. При этом, как показал опыт, многие мифи про АКПП - действительно мифы. Раскачка даже проще и сильнее чем на механике. (Даже в инструкции авто сказано как правильно делать) Раскрутить двигатель до 1500 оборотом в минуту и переводить селектор R-D, без задержек и тупого жмякания тормоза, соответственно направлению раскачки. Поверьте - работает и лично так выезжал из снега.

​@@skirnir-atf В конце 19 года менял диск сцепления, корзину, выжимной и щетки актуатора, который отвечает за выжим сцепления и обошлось это все в 15.500 грн, что на тот курс как раз и было в районе 500 долларов. Пробег на машине был 87 тыс и ездили на ней так, как на обычном автомате. Менял на оф. диллере. И сцепление с корзиной там не такое как в ручной коробке и корзину нужно взводить перед установкой. Не каждый сервис сможет правильно поменять сцепление на роботе. И его еще нужно обучить после установки и прокачать тормозную, что без спец. программы, которая есть только у оф.диллеров или специализированных на конкретной марке авто сервисах, сделать нереально. И про 60 тыс на ручке ни разу не слышал. Так скорее всего получается у тех, кто не скидывает в нейтралку или не до конца его отпускает или выжимает

Для кожного автомобіля різні пороги перемикання. Немає певної цифри/числа для всіх машин. Зазвичай, дивляться по обертам, або по звуку мотора. Коли передача низька, це буде видно водієві, адже машина не буде їхати. Звісно, це лише коментар, а не відео від інструктора, але, може чимось допоміг :)

@@BUKKEKA , так я розумію, мабуть, що усі автівки різні... та може є якісь методи, наприклад, 70% від максимальних обертів -- час перемикати. Як таку точку визначити у своєму авто? Щось можливо в такому плані

@@valentyn.kostiuk якщо дивитися по тахометру, то близько 2000 обертів - потрібно перемикати передачу на вищу. Але як для новачка, мені здається, дивитися на тахометр не дуже зручно, адже треба і слідкувати за дорогою. Тому після перших поїздок сам будеш розуміти, коли потрібно перемикати передачу.

@@valentyn.kostiuk є приблизна таблиця, але я би не рекомендував користуватися нею. Але для приблизного розуміння: 1 передача - 0-20 (або тільки старт, далі на 2) 2 - 20-40 3 - 40-60 4 - 60-80 5 - 80- і вища швидкість (дивлячись, скільки усього передач)

В місті перемикати передачі на 2000-2500 тис обертів. Перший час дивись на тахометр, з часом по звуку двигуна будеш розуміти коли у тебе буде приблизно необхідна кількість обертів. Але це так, в теорії, зрозуміло що якщо треба їхати швидше - то і перемикати треба буде пізніше. Також треба враховувати, що на дизелі оберти менші. В цілому з часом сам зрозумієш як тобі комфортніше на твоєму авто

Камер не вистачає... нажаль

Дякую за просування мого відео) Коментуйте ще😉😉

​@@nahornyi позитив понад усе...

З власного досвіду, ви ще довго будете дивитися такі відосики)

Вам не сподобалось відео про точки?)

@@nahornyi Та ні, я не те мав на увазі) Просто прошу вас, почастіше викладуйте прості відео, їзда по місту і нічого більше

Викладайте все що нам знадобиться під час водіння!!!!Знання ніколи не важко носити!!І ,,точечки,,якраз якраз для тих,до кого особливо доходить.Для мене, до прикладу!)

@@user-eg5js3lz1c так я згодна. Знімайте побільше. Дуже цікаво дивитися різні корисні " фішечки")))🔥🔥🔥👍👍👍

Подивіться відео про початок руху на механіці

ну якщо по 8 годин у корках проводити, то міняти треба не відро а місто в першу чергу 😁

Без обід, але ви мабуть не зрозуміли про що це відео і для кого воно)

як для мене - новачка, дуже доступні пояснення.

@@nahornyi ну... наверное)) хотя новые же по идее удеют на сцеплени ехать)

Смикати ручнік точно не варіант. Робимо все так само

@@nahornyi 👍Дякую !

А чому ручник не варіант? Дуже добрий варіант, якщо немає hill-assist. Краще, ніж панікувати, якщо машина відкотилася назад. Не тільки про гірку, а й взагалі про тягнучки. Я намагаюся не під'їжджати занадто близько до попереднього автомобіля, тримати трохи більшу дистанцію і спокійно собі їхати на невеликих обертах, щоб двигун не глох, але і щоб не занадто швидко. Доволі часто вдається таким чином рівномірно котитися без зупинки-рушання, в той час як інші водії кілька разів смикаються, зупиняються, розганяються. Бережеться зчеплення, бережуться трохи гальма, заощаджується паливо. Спосіб не підходить для міст, де інші водії завжди намагаються залізти у найменшу дірку, щоб виграти 5 метрів, бо розрив може бути 2-3 машини. Аналогічно зі світлофорами (при звичайному русі, не у заторах). Якщо бачу, що горить червоне, то не жену до самого світлофора, а скидаю швидкість (прибираю ногу з газу) ще метрів за 200. Спокійно собі підкочуюся до світлофора зі швидкістю десь так 20-30 км/год (щоб встигнути загальмувати, якщо невірно розрахував) як раз коли вмикається зелене і попередні машини стартують. Якщо дорога добре відома і режим світлофорів знайомий, то можна доволі значний відрізок проїхати взагалі майже не натискаючи на гальма. Різкі та чіткі пацани у правий ряд не суються зазвичай, розганяються, летять до наступного світлофора і стоять там у лівому.