ジュンパクさん おはようございます☺ そーなんですよ～作業した自分でも時間が経過すると忘れそうなので、動画にして残しておきました😁 排気量はそのままなのですが、ギアの選択肢が増えるだけで、カブ90特有の回転数の不快さを、ある程度解消できましたので、やる価値は充分にあるかと思います☺

中原さん １速2.832は乗りやすそうです！！流石です＾＾ さぞかし快適なカブ90なんでしょうね✨ さらに高みを目指すなら、長さと幅の戦いが待っているのか・・・😅 苦労された姿が目に浮かびます、コメントご視聴ありがとうございました😊

ありがとうございます😊特に新型に乗ってしまうと、3速が余計に気になるようになるんですよね😅 いろいろ試してみましたが、純正移植が安心できてスムーズなようです✨

iidukaflyさん 全くそのとおりです、チェンジペダルを踏んでいる間だけ自動で切れるクラッチもそうですが、メイトやバーディには無い機能が盛り沢山で贅沢なエンジンだと思います。☺ ホンダ純正カブエンジンは本当に凄いと思います✨ コメントご視聴ありがとうございました☺

それは楽しみですね☺ 実際に今も乗り回していますが、快適な走りでストレスが軽減されて、楽しくなっちゃいました✨

@@supercub_hirokun_CH 無事に4速化に成功しました！ この動画はかなり参考になりました！ありがとうございました とっても快適なカブになりました

@@takafumif.3522 成功したようで良かったです(^^)

打者一巡した感じですね！仰るようにボアアップすると長持ちしないので、これくらいのライトチューンが気楽に維持できて快適な気がします、永く乗っているとこの仕様の良さが解りますね♪私もこの仕様が一番しっくりきています😊

モタード乗りのどすこいさん 4速からのストロークアップとは、器用ですね✨そしてタイカブのエンジン買った方がいいという結論に至るところ、だいぶ苦労されたと察します🤣 コメントご視聴ありがとうございました☺

カブじいさん いつもコメントご視聴ありがとうございます☺昔からカブ90乗ってる人には既存の移植方法で、改めて今回、初回躓いた内容を思い出しながら反映して撮影しました💦 先輩方はクロスミッション4速や5速などの強者もいらっしゃいまして、僕などまだまだひよっ子です😅 撮影は確かに時間がかかりました（笑）オイルまみれで撮影するのって酷ですね🤣ありがとうございました☺

みなさん 4速化の途中でしたか！それは楽しみですね✨ 本日の夜に4速化と同じ場所を3速ノーマルDX90で走った動画もアップしますので、違いが明確に伝わるかと思います☺ また、社外の4速を装着した感想なども書いていただけるとありがたく思います☺ コメントご視聴ありがとうございました(^^)

遅くなりましたが、4速化が終わって乗り始めました。 　社外のギヤ比が 1速　　34/12 2.833 2速　　29/17 1.706 3速　　26/21 1.236 4速　　23/24 0.958 です。 乗った感じは2速から3速に入れた時がスムーズになり、坂道でも2速を引っ張らなくてもトルク感があって普通に3速で坂を登ってくれるので　純正3速の時の3速だと失速するけど2速だと拭け切ってしまう事がなくなったので　快適に乗れています。 　ちなみにクランクシャフトの芯だしもしたのでエンジン音と振動が静かになり回転も滑らかになった気がします。 全体的に快適になって良かったです。

@@user-oj5ms5oy1t さん こんばんは☺ 貴重なデータありがとうございます✨ 新型カブ110のようなギア比ですね！ 快適そうでなによりです👍 クランク芯も出されたようで完璧ですね～、細かいデータありがとうございました☺

uko-kさん ご視聴コメントありがとうございます☺ いつかは4速化✨外から見えないカスタムなのですが、乗ってみると旧カブ4速は世界感が変わります☺

じろうの家さん コメントありがとうございます☺ ちょっと長いので、帰ってゆっくり見てください^^; 編集後54分くらいになったので、ザクザクカットして、どうにか16分程に抑えました💦

そしさん 街乗りや通勤だけなら3速で心地いいんですが、新型110などと一緒に 山間部のツーリングをすると、３速が辛くなりますね😢 コメントご視聴ありがとうございました😊

ミックさんこんにちは☺ ケースのボルトはそれぞれ長さが違うので、段ボール必須ですね💦 そーなんです、エンジン弄るときはずーっと唸っているのです（笑）

水無月さん コメントありがとうございます☺ タイミングがちょうど良かったみたいで嬉しいです～、時間の関係でかなりカットしたので、疑問点などありましたら、また、お教えください🙏 ご視聴ありがとうございました☺

Villetta さん そうですね！街乗りや通勤であれば3速の方がガチャガチャしなくていいので 快適ですね♪僕もHA02で通勤していた時が一番快適で気軽だったと思います＾＾ 仰るようにオプションでいいので４速があれば、リトルカブのように選べて オーナーの用途に分かれて良かったんでしょうね😅

車両が無いので確認できないですが、カブ90のノーマルと同じ15-39あたりだったと思います😅

@@supercub_hirokun_CH さん ありがとうございます。私の場合は超ワイドギヤード仕様(確か17-43くらい?)なので4速化によるメリットは計り知れないと思います。

ありがとうございます😊

1967FXSTDさん マニュアルテンショナーが耐久性的に必要という事は相当ブン回るエンジンをお持ちなのですね✨ 確かに10000rpm超えをオートテンショナーで回すのは怖いです😅 この動画のエンジンはノーマル90のMAX7000rpmなんでオートで充分 （下手に紹介すると張り過ぎて壊す人が出てくる可能性がありますので・・・・・） かと思いますので割愛しております💦コメントありがとうございました😊

dai.fさん そーなんですよ！50と90ではケースの形状が違うのでそのままではダメでしたね😅 他にもいろんな組み合わせがありますので、またそういう作業がありましたらアップしますね✨ コメントご視聴ありがとうございました☺

山田所長さん おはようございます☺ ちょっと手間なのですが、3速しかないお気に入りのカブをどうにかして4速にしたいって思いを形にしてみました💦

Masaharu Maruyamaさん ありがとうございます😊またエンジン動画は多数控えておりますので、今年も順番にUPしていく予定です✨ コメントご視聴ありがとうございました😊

Take Bellさん 仰る通りタイカブや強化ラーを使う方がブン回る仕様になりますね✨ モンキーやダックス、シャリー系に90エンジンの方々は ほぼそういうクロス仕様だと思います😊 しかしキャンプ用品モリモリ積載の林道も入っていく長距離巡行タイプのカブオーナーさんは 1速トルクモリモリで離れたギア比の4速がいいっていう種類の人が一定数いるのですよ・・・・ ここは乗る目的によって好みが変わるところですね😅 コメントご視聴ありがとうございました😊

なるほどー スーパーロー的な使い方ですね それでももう少しハイギヤードにしたいなら6Vカブの用にドリブンギヤとドライブギヤを68対17から67対18に変更するのもありです。 CRF70のが使えると思った

69対17の間違いです

KITACOのプーリーホルダー674-0500900という工具ですよ！普通に売っています☺穴の開いたフライパンのような純正工具のクラッチアウターホルダーという金属の工具もあります👍

@@supercub_hirokun_CH おおっ！ご返信ありがとうございます。早速発注しようと思いますー！

このカブは昔貧しい時に中古車で40万円くらいするハンターカブが買えなかったので、悔しくて当時エンジンの無い激安のMD90を買ってきてハンター風味に改造した車両です😅 フロントのハンドル、タイヤ、フォーク付近はCD50を移植、フレームはMD90を改造、外装はCT110を使った偽ハンターカブです（笑）

よく気づきましたね！僕もびっくり(ﾟДﾟ;) ミラーに後続から親が出てきて追いかけて道路横断してましたけど 猿の親子でした😅動画で横断していたのは子猿だったようです。

@@supercub_hirokun_CH さん イタチはよく見ますが、まさかのサルだったんですね。びっくりです。

タモさん こんにちは☺ 試行錯誤して交換すると悶絶するのですが、こうやってまとめてみると、問題がハッキリしてて事前準備さえしっかりやれば、交換はサクサク進むかと思います☺ お尻はユルキャラが年老いてさらにユルくなった感じです（笑）

的場園芸さん コメントご視聴ありがとうございます☺そう言っていただけると嬉しいです✨ ってもし、本気であれば自己紹介欄のインスタグラムよりご連絡ください🙏

50同士の移植の場合は、ギアの高さが同じですので、そのまま移植できるかと思います☺50の4速エンジンはほとんどがセルモーター付きで、チェンジのシャフトが長いと思われますので、この動画のようにセルモーター無しの短い物に組み換えてやると上手くいくかと思います✨

便乗して質問ですが4速カブに90カブのクランクやシリンダーを移植はやれないのですか？

@@yt-594890用エンジンヘッド、 90用カムシャフト、90用カムチェーン、強化クラッチ、90用オイルポンプ、90用オイルポンプスピンドル、油圧調整弁の拡大、90サイズにエンジンケースボーリングなどの加工をすればいけると思います。 昔やった事がありますが、けっこうパーツや加工が必要になると思いますよ😅 腰下ケース自体の強度が90に比べて50が弱いので、そこをどう考えるかが悩みどころですが、やれない事はないですね。

めちゃめちゃ手間掛かるんですね セル付90エンジンゲットして4速化を考えます。 返答ありがとうございました。

ドラモンさん こんにちは☺確かに輸出仕様だけ4速とか、国内物と違ったりしますよね😅 日本仕様のカブ70.90は、現行の110のように長距離遠出するつもりで作ってないので、110などとツーリングすると3速の辛さが目立ってしまい不便に感じるってところでしょうか。 全員90の3速だったら気にならないんでしょうけどね😆 コメントご視聴ありがとうございました☺

ウンゲホイヤーさん インジェクションのAA02の4速も薄いんですね！丁数も一緒なのかなぁ☺情報ありがとうございます～AA02エンジンが手に入ったら分解してみます✨ コメントご視聴ありがとうございました☺

@@supercub_hirokun_CH AA０１の２００８年式インジェクションはバルブのカーボン噛みで腰上や腰下は何回もバラしててクランクケースがキャブ車とスタッドボルトの位置が違うしカウンターシャフトの形や長さが違うのかキャブ車の４速をそのまま取り付けると３速がちゃんと機能しなかったりで同じAA０１の車体でもエンジンの仕様が若干変わってるなと思いました。

@@ungeheuer7867 さん なるほど〜そんなに変わってるのですね👀恐るべし。 インジェクション車を分解する機会があまりないので貴重な体験談ありがとうございます☺

ささやんRgarageさん 全然素人じゃあないですやん・・・・（笑） むしろベテランさんにコメント頂けた事を嬉しく思います💦 ご視聴コメントありがとうございました😊

スプロケット交換するだけで、かなり快適に流れに乗れますね♪よく110のカブとツーリングに行くことがあり、登りに差し掛かると４速が欲しくなっての今回の４速化です😊通勤だけなら３速の方がチェンジが忙しくならないので快適なんですが、３速と４速は一長一短ですねぇ

是非4速化へ！快適です👍

４速になるとエンジンを高回転まで回さなくて良いので 精神的に楽になります😊早くなる訳ではないのですが 快適になりました✨

hd　tkさん こんばんは😊そーですね３速と比べると 薄いんで大丈夫かいな？って思いますよね💦 コメントご視聴ありがとうございました✨

にゃもさん こんにちは☺郵政の90はラージエンジンなので個体数が少ないですね💦 ハンターカブCT110、CD90やCS90の古いタイプが同系統ですかね😅 郵政も50ならスモールエンジンなので、普通のカブモンキー系統になるので、互換性の幅が広がるんですが、、、 実はその問題がありましたので、このMD90はフレーム塗装前に、スモールエンジンが搭載できるように、穴あけ、スペーサー溶接を経て、モンキー系のエンジンを搭載できるように加工したのですよ😅 僕の動画の初期の頃のオープニングにチラッとその作業風景が出てます。 そうすることによって、エンジンの選択肢を増やしたって訳です☺

@@supercub_hirokun_CH 返信何時もありがとうございます!　　ひろさん流石ですね～　。やっぱりCSかCL系のエンジン探したほうが早そうですね～

@@user-en9mb4zo6h さん そーですね！ポイント点火とCDI点火に気をつけて、同系統のエンジンならスワップ可能かと思います。☺ 確かにラージエンジンは情報量が少ないので、苦労しますね😅

@@supercub_hirokun_CH ひろさんと除夜の鐘したい。。。ｗ

nanacompany.ocnk.net/product/452

Bên mình tay nghề thợ ko tốt lắm nên mình làm rồi nhưng ko được êm ái lắm

猿でした！最近多いんですよね😅

プリンちゃん2さん こんにちは☺ご存知なのですが、車体は借りているので、こちらで勝手に外装は弄れないんですよ😅 マークは任意なのでオーナーに任せています。

@@supercub_hirokun_CH なるほど

安川ドングリンさん 仰る通り専用工具も必要ですしハードルの高い作業です💦 そのような声が多かったですので、中華エンジン90ccを 乗せて試すって動画をUPしていますので、是非そちらもご覧ください。 簡単な工具で90ccの4速エンジンに載せ替える動画になっております。 中華エンジンなので好き嫌いがありますけどね😅 コメントご視聴ありがとうございます😊