私も…思った…

高徳線と徳島本線が単線で平行して次の佐古まで続いているだけです。 軌道強化が進んで速度が向上していますね。

むしろ四国では幹線クラスでも電化されていないからこそ非電化であり、気動車での高速化があるわけですよね。九州より人口密度少ないですから。 四国の人は逆に電化されて華やかで個性的な振り子電車特急が多数走っている九州を羨ましがっているのではないかと思います。

アンディしげ 北海道もそうだけど非電化幹線多いのは

ikeda kazuki 実は特急の利用者は非常に少なく、昨年うずしおに乗ったら3両で40人程度のお客さんしか乗っていませんでした。

ikeda kazuki お盆の南風は混むけど

2000系 さかたつ 最近は前日まで購入の場合、土曜休日なら往復2600円の切符もあるので比較的利用は多いですよ。 ただでさえ高松道は渋滞多発するので、朝夕は満席も珍しくありません。

yon_takamatsu あと3年したら状況が変わるので心配ですね。（高松道四車線化）

時間気にしてる時はバスはあてにならないですね。

僕は値段が同じならうずしおを利用するけどな～。高速バスは車両状態や運転手によっては、1時間でも気分が悪くなる時があるので。その点、鉄道は時間、乗り心地ともに安定しています。

往路で待ち合わせ時間が決まってるときは、高徳エクスプレス(旧 高徳特急バス)は怖くて使えません。まだ下道走ってた頃、知らずに最初に乗ったとき小一時間遅れたことがトラウマになってます。時間に縛られない時だけですね

oni weathering そうですよー

やよい黄瀬 特急もええけど。各駅停車の普通列車ものんびりしててええぞ！

HopStepJunk まぁ、あれは土讃線の醍醐味ですね。ただ、高知県側の利用がほとんど無いのは残念です…。

Muneo Yosi ロングレール？

曲線の多いしかもバラスト上に、ロングを敷設するメリット無いよね？寒暖差でガッタガタに成るでしょ。何故繋ぎ目を設けて居るのか、何でロングがごく最近突然普及出来たのか。 　まず、繋ぎ目（隙間）は、鉄で出来たレールの熱による伸縮から軌道が歪むのを考慮に入れた対策。 　最近（といってももうきっかけは20年程前だが）ロングが在来線にも普及したのは、鉄製レールの伸縮は、ガッチリ固定する事で防げるとの論文・結果が得られたから。逆に言えば最近まで対策無しとされていたからです。 　で、曲線において、車体からレールの受ける荷重や、それを受け止め緩衝するバラストを考えれば、ロング敷設は難題ですよね？

x真太郎 基本は全車にエンジン付いてますよ。走行用エンジンのない車両はキサハとかキクハとかって形式がつきます。

確か2000系汽動車には、小松製のターボ過吸気付きエンジンが、一両につき2機ずつ乗ってた筈です。

こんばんは。 そんなに乗り心地は、悪くなかったですよ。 JR北海道の『スーパー北斗』の乗り心地の方が凄まじかったです。

確かに昔のS北斗17号はすごいです。３時間ジャストで318キロ走りきるのですから。

気のせいなのか実際の車両の状態なのか、乗り心地は良い時と悪い時があるような気がします。 とはいえ直線でも横揺れが激しいキハ187よりかは全然穏やかです。

鉄ちゃん仏 複線じゃなくて単線並列だから

大椎中学校 　気動車の中では結構速い方だろ…。

大椎中学校ホームページ管理委員会 130キロ出せるんだぜ

急行で120キロとか、小田急なら朝夕のラッシュ時間以外は直線路では普通に出してる。 しかも、新幹線開業前の時代から。

Muneo Yosi あ、急行じゃないからね。快速だから。

西洋では、新幹線登場前から180km/hで普通に運行してた。

にもあのにもさん 私鉄での、急行とか快速とか、停車駅が違うだけで実質同じ車両を使ってるから、その区分けは無意味です。

Muneo Yosi ん？どこの話？ ま、多くの私鉄ではアーバンもサバーバンも、特定の価値を持たせた特急は別として快速、特快、区間快速、区間急行なんかは車輛関係なくだよな。要は130kmph程度なら大方の車輛で出せるってことだ。