Для тех, кто всё равно не понял - пилот дельталёта во время пилотирования не видит кончики крыла, поэтому без опыта задевания за ветки, ему очень трудно выработать чувство габарита аппарата. Ежу понятно, что если никогда не летать на бреющих, то и ветки задевать не будешь, но при вынужденной посадке перед приземлением, тебе обязательно придётся пролететь на бреющем сотню метров и без опыта таких полётов будет огромный стресс, а стресс и паника это враги пилота.

всё верно, такой стиль полётов самый кайфовый!

Алексей я тебе завидую чёрной завистью , летать ,как ты летаешь на малых высотах , это и есть ,кайф или драйф ,как угодно ! По молодости я любил мотоцикл , но в начале 90х, увлекся плоётами на дельтапланах ! Глядя твои ролики , я вижу ,что дельталёт ,это мотоцикл и дельтаплан в одном лице !Но другое дело , летать ,как ты леташь ,не каждому дано ! Кишка, как говориться тонка ! Привет из Воронежа , Игорь .

Я до сих пор сожалею, что не стало возможности летать на кукурузнике, когда видишь как бабка ведёт козу по дороге, как едут машины, как набирают воду в колодце. Разве всё это увидишь с высоты 8-10 км?

С удовольствием полетал перед сном) Во сне, к сожалению, уже не взлетаю. Благодарю 🙏👍💖

Твои видео не бывают длинными или скучными. А вот то что ты рассказал и показал на примере - для меня новость. Спасибо.

Алексей, берегите себя! Вы нам нужны будете, т.к. скоро не за горами РВЛ против всей ГД... Вдруг нам надо будет что-то или кого-то быстро доставить по воздуху + ваша помощь в силе понадобится! Так что берегите себя, не рискуйте!

Привет Алексей всё в тему рассказал для начинающего пилота это будет настоящим аудио и видео уроком. 👍

А я как-то предупреждал, что уж очень ты частенько рискуешь с подобными вещами на бреющем. Повезло. А могло и не подвезти и спассистема не помогла бы абсолютно. Все таки по аккуратнее нужно. Всего доброго🖐️🖐️🖐️

Понимаю!!! Сам люблю по низам походить, но на аэрошюте. На дельте риск в разы растет.

Самое страшное в таких полетах - провода

Следующий этап змейка между столбами ЛЭП😅 Смотрел канал с полетами на маленьком вертолете: правило! ЛЭП перелетать над опорами! Чтоб в провода не влететь.

В принципе верно говорите. И кайф полётов на бреющем и мне не чужд. Хотя я более навигатор, чем акробат. Но то дело вкуса. Самое главное что меня "отговорило" от полётов ниже 150 метров - птицы. Пару раз, меня пернатые хорошо так напугали. Один раз - совсем маленкий - стриж, но чуть в зобрало не угадал. А другой раз - гуси дикие около аэродрома. Они вродебы не глупые и зоркие - солнце заходило и я их позновато в тени деревьев заметил - но на дельталётных скоростях гуси сами уварачиваться успевают... удар солидный бы вышел.

Ставь датчики на габариты крыла, телеги! Короче, сделай так, чтоб мы не переживали за твои канделябры в воздухе!

Про денфер крыла напомнило мне как в вагоне метро которое едешь и которое прицепное. Тебя не болтает а соседний швыряет

Лёха че ты нам чешешь? Ключевое слово в этом фильме: -щас полетим дальше отжигать)))

Хотелось бы увидеть сам узел с сайлентблоками на данном аппарате)

Давно Вас смотрю. Вопрос уже давно "как дорогу назад находите?"

Чертовски надёжная машина, однако. Но смотреть на такие полёты не-лётчику всё равно стрёмно :-)

Лех привет! Самый кайфовый ролик у тебя называется «Милиметрики»

Привет из германии Теперь все ясно... На днепре мт 9 мьі так тоже учимся с детьми между кустов разворачиваться

Для таких случаев нужна мотоциклетная экипировка. Чтобы меньше всего поломалось, если вдруг исход был бы хуже.

2. После таких ударов нужно обшивку снимать и смотреть трубу на наличие вмятин, трещин. Это всё концентраторы напряжений, которые сильно ослабляют тонкостенные трубы Д-16Т. А микротрещины а нём будут развиваться - это довольно жёсткий и хрупкий дюраль. Не В-95, но и не люминь:

Леший тебя ловил.....

Добрый Алексей есть возможность с вами связаться? Нужен совет по поводу дельталета)

Вот и прозвучала причина болтания телеги по курсу относительно крыла - сайленты в узле подвеса. А это очень опасно на МДП: на небольшой скорости и полном газу телегу сворачивает в сторону гироскопическим эффектом винта и она начинает толкать крыло не ровно вперёд, а вбок, со скольжением. Стреловидное крыло при этом развивает противоположный крен, стремясь убрать скольжение - так работает устойчивость в канале крена. При сочетании малой скорости и мощного движка, может не хватить управляемости, чтоб компенсировать тот крен досамой земли. Таких случаев полно уже было у МДП с большим люфтом в узле подвеса крыла. Лучше садиться без боковика, чем так опасно рисковать. ЗЫ И неэстетично это

Подскажите пожалуйста сколько метров взлётно посадочная полоса на поле возле дома у Вас?

У меня как то встречная машина "замаскировалась", результат ... , и я "как бы" не виноват, замаскировалась она, я её не видел ВООБЩЕ! , хотя виновен на 100% сам. Вывод: нельзя расслобляться, жиганить, когда управляешь техникой, уж больно результаты после этого хреновые. Птицы -это птицы, и то иногда бьются. Метод надо другой применить , более безопасный.

Открываю "страшную" тайну.Полет в пилотской кабине после набора эшелона 10-11км на автопилоте по маршруту 3-4 часа занятие довольно скучное.

1. Консоли (третье колено) из какой трубы (диаметр х стенка)? У ДП крыла она по умолчанию довольно гибкая должна быть, и 16:07 наче управления не будет:

kzfaq.infoDkgOD-Uvbbw?si=NKPvYi1K1PWhoyyy маневрировать между кустиков лучше на трайке, маленькая скорость крыло высоко. Высоко летаю только с парашютистами выше 300 уже не интересно .