Привет :) 1,2,3 - все в точку :) В этот раз датчик температуры выхлопа решил не ставить. Прикрутить к ардуино датчик детонации будет проблематично. Эти датчики выдают очень кратковременный сигнал, и его нужно обязательно анализировать по амплитуде, то есть подцеплять только на аналоговый вход с поддержкой АЦП. И на то, чтобы часто опрашивать датчик + анализировать данные уйдет много ресурсов, хотя, если хорошо оптимизировать код, может и все получится. Пока писал придумал 100% вариарт: две ардуины: одна ЭБУ, а вторая обрабатывает датчик детонации. Общаться между собой можно элементарно цифрой по одному проводу (передавать то нужно всего 1бит информации - есть детонация или нету (ноль или единица)).

@@Sibkraft Еще одн мысль не дает покоя, частота открытия форсунки - по идее для более или менее равномерного состава смеси по цилиндрам должна быть =(об/с)*(кол-во цилиндров)/2, в твоих проектах так? а про детонацию мне кажется нужен сигнал 0-5вольт от второй ардуины, чтоб пропорционально менять количество газа, в случае есть/нет детонация мне не понятно что должны делать мозги управляющие форсункой.

Формула была бы справедлива, если бы форсунка впрыскивала бы прямо перед впускным клапаном, или было бы 4 форсунки, установленные как на бензиновых машинах, очень близко к впускным клапанам. А я собираю по принципу моноинжектора 80-х годов: форсунка брызгает не в попад тактам ДВС, но это неважно, она стоит относительно далеко от клапанов, и газ хорошо перемешивается с воздухом. И во все цилиндры попадает одинаковая смесь. А частота получилась чисто экспериментально(несколько лет назад, на первом газодизеле): сначала прописал 5 Гц (5 раз в секунду), чувствовались подергивания - в каких то цилиндрах, видимо, газа попадало больше, в какие то вообще не попадало(когда такт впуска совпадал с закрытой форсункой). Я попробовал 6, 7, 8 гц, и на 8гц эффект подергивания почти пропал. Поэтому с запасом я прописал 12(или 10, честно говоря, не помню). Резюмируя, скажу что чем дальше от клапанов стоит форсунка, тем спокойнее за то, что система будет работать стабильно. Наполненный газом коллектор не бомбанет на 99% - все дизеля которые мощностью выдают до 4000 об/мин имеют распредвалы без фазы перекрытия клапанов и риск прорыва выхлопных газов во впуск практически невозможен (исключение - неисправность). P.s. распределенный впрыск газа собирать не хочу и не планирую, он даст некоторые преимущества, но нужно подключиться к датчику положения КВ чтобы реализовать попарно-параллельный впрыск(ну или подцепиться в датчику РВ и реализовать фазированный впрыск) крч, усложнятся конструкция сильно, а преимущества незначительные :)

Ой, пока писал забыл ответить про датчик детонации. Сигнал 0-5в имеешь в виду аналоговый? Не, достаточно цифрового. Ардуино-детонация обрабатывает сигнал датчик детонации(нужно отделить импульсы вспышки топлива(дизельный звук ДВС от впрыска топлива идет) от детонации. И на провод выдаем цифровой сигнал: когда нет детонации выводим 0 (0 вольт). Когда есть детонация выводим 1 (5 вольт). Ардуино-ЭБУ анализирует только этот цифровой пин(нечасто, можно 3-4 раза в секунду), как только появляется детонация(5вольт на этом пине) то ардуино-эбу убавляет время впрыска. Детонация пропадает - ардуино-эбу назаж на стандарьные значения (можно прописать плавно).

Привет :) С обогревом редуктора полностью согласен, особенно эти все соединения шлангов, которые могут потеть/капать, в совокупности когда жлобишь деньги на силиконовые шланги :))) да и вообще, обогрев газами очень правильное решение, так и редуктор прогреваться будет быстрее. Такое решение делал Евгений Травников(Теория ДВС) когда ставил ГБО на запорожец и что то там экспериментировал. Но я вижу несколько проблем: температура редуктора зимой и летом будет разная. Если выбрать диаметр трубки выхлопных газов чтобы при долгой езде в гору летом редуктор нагревался до 90 градусов, то зимой он будет долго прогреваться. Да и температура получается нестабильная: в холоде едешь еле еле - редуктор холодный, на солнце в жару едешь бодро - редуктор слишком горячий и т.д. Сразу в голову лезут решения: датчик температуры+клапан от ЕГР от любой машины(предназначен для высоких температур)+управление электронное(по датчику температуры открывать/закрывать клапаном ЕГР выхлопные газы). Или использовать какой-нибудь термостат механический чтобы при охлаждении открывался, а при нагреве закрывался. Интересная идея со свечами, спасибо. Есть еще вопрос с закреплением ее. В этом двигателе(на видео) шахта под форсунку 18мм, ГБЦ чугунная, может быть туда можно вварить резьбу под свечу, М10 или М12 например, на маленьких свечах? Ну или по старинке как сорванные резьбы делают - футорку туда, а в ГБЦ резьбу нарезать под внешнюю резьбу футорки :)

@@Sibkraft конечно втулку с резьбой по обе стороны лучше, ну на мой взгляд. Честно признаться я никогда не работал с автомобильным газом. Но если все правильно понимаю, редуктор предназначен понизить давление исходящее из баллона и заодно испарить газ в жидкой фазе. Потому что форсунки попусту не способны распылить в жидкой фазе газ. Безусловно горячая смесь для двс не хорошо, ибо она хорошо смешивается в более холодном состоянии, во время расширения от теплоты и в холодном состоянии, можно больше ее накачать в цилиндр. Отсюда следует. Необходимо после редуктора сделать мини-ресивер. В ресивер воткнуть датчик температуры с микроконтроллером, который будет управлять электроклапаном газовым. К ресиверу подключить в обход редуктора газовую магистраль на прямую. При достижении определенной температуры, он будет делать короткие впрыски путем открытия и закрытия жидкой фазы. Где в ресивере она смешается с горячим газом и расширяясь создадут давление чуть выше чем из редуктора + перемешаются хорошо. Форсунки таким образом будут впрыскивать лучше и определенной температуры смесь. И даже зимой возможно будет происходить тоже самое. Или чушь это? 😀 Тогда все по тупому. Механический клапан и в ручную ищем путем проб необходимую температуру исходя из окружающей среды. Когда будем знать, можно будет заранее выставлять по меткам. По типу зима-лето.

По принципам работы ГБО все правильно, в редукторе понижается и стабилизируется давление и испаряется газ. Идея с впрыском жидой фазы газа сомнительная, не отрицаю, что будет работать, но обычный газовый клапан не подойдет - слишком инерционный(долго открывается и закрывается) ну и рискованно подцеплять газовый клапан на управление Ардуиной, внутри которой микроконтроллер AVR, они хорошие и дешевые, но не славятся идеальной стабильностью и надежностью, может зависнуть в самый неподходящий момент(например, во время открытого клапана). Можно, конечно, выбрать другой МК, собрать надёжную схему, и т.д, но моё мнение: слишком небезопасно для длительного использования. И в такой схеме вижу проблему: редуктор же обогревается выхлопом? Если расхода газа нет, а редуктор постепенно нагревается от выхлопа, охлаждать его нечему: газ не испаряется, на улице жарко и т.д. и тогда резиновая мембрана и резиновые уплотнения(любой редуктор разборный, и уплотнения либо из резины либо технического картона) сгорят/расплавятся. Другая ситуация, газ закончился, а редуктор снова может перегреться от выхлопа. В общем, суть такая, что нужна обязательно обратная связь по температуре редуктора. Ручная регулировка по типу зима-лето норм, скорее всего будет работать.

Тепло от системы охлаждения двигателя такое же бросовое как и в выхлопной трубе. поэтому минусов в системе подогрева редуктора выхлопом больше чем плюсов. наверное поэтому редуктора и греются от системы охлаждения двигателя.

@@user-id5nd4xe3v в автомобиле строении всегда идут по наименьшему пути сопротивления, а не лучшему. Что на первый, недальновидный взгляд может показаться благоразумно. Делают жидкостный подогреватель, потому что даже необученный работник может подключить. А газы от выхлопа, это как минимум сварка, расчет и другие материалы. Никто и не задумывался как лучше, делают как проще. А как будет в эксплуатации,никого абсолютно не волнует. Главное получить бабки здесь и сейчас, завтра хоть в попу пусть их трахнут, важно лишь сейчас. Более подробно поможет понять этот мир, научно-документальный фильм "Идиократия". Вышел еще в 2005г.

Да, подойдет, но нужно будет установить датчик положения педали газа, или подключиться к уже установленному(маловероятно его наличие на Вашем авто с мех.тнвд)

По самому оборудованию ничего сказать не могу - не пользовался, в руках не щупал. Но по описанию оборудование как оборудование, если нормально установить и настроить - будет работать :)

Емаил, Neform55@gmail.com

Спасибо что поделились опытом. Думаю можно, но кто не ошибается тот ничего не делает :) Не получится так не получится, ничего страшного не вижу, найду другие варианты. Мое видение вашей ситуации: вы турбину сняли, турбокорректор не работает, максимальная цикловая подача стала МЕНЬШЕ, НО автомобиль то ездит медленнее, и вы дольше по времени стали разгоняться(солярки поливает меньше, но по времени ДОЛЬШЕ). Поэтому и расход на 100км остался такой же. Вот если бы вы под максимальной нагрузкой замерили расход по ВРЕМЕНИ(на сколько секунд хватит стакана солярки при подъеме в гору с педалью в пол) то с турбиной и без были бы разные результаты.

@@Sibkraft мне очень нравиться твоя идея по поводу газодизеля интересно смотреть подумать бы ситуацию чтобы на 80% отключать солярку и уходить на пропан удачи с проектом

Спасибо :)

Чистый пропан поджигать нечем в дизеле :( Но есть проекты, где свечи зажигания ставят и дизели переводят на искровое зажигание, там возможно только на пропане ездить :)

Благодарю))) Нет, к сожалению, не читал, мне эта идея пришла после прочтения поста на драйв2 от какой то компании, которая выпускает оборудование газодизельное, но цены там совсем не экономичные о_О. По поводу замещения 80-90%, реально только на метане. И, думаю, есть небольшая доля лукавства, возможно, 90% замещения можно добиться только при определенных условиях(температура воздуха, нагрузка на двигатель, обороты двигателя). На пропане, по личным ощущениям, реально максимум процентов 60 замещения.

@@Sibkraft прямо в яблочко, я ошибся подзабыл, на мех.системах он добивался на пропане 60%, на метане 80%. Но ставят больше пропан. Метановых заправок намного меньше. У нас в сибири вообще нет. А вы 60% пропана на практике замещали?

Согласен, после Красноярска в сторону Владивостока метан вообще не распространен)) Среднее замещение максимум 50% пока, и то с некоторыми оговорками(при долгом подъеме с грузом в гору, через 1-2 минуты начинается грубая работа(еще не детонация, но на грани). 'Среднее замещение' - значит смотрю соотношение среднего расхода топлива(например, за 1000км израсходовано 70л ДТ+ 70л пропана). То есть, в какие то моменты моментальный расход топлива (замещение) больше или меньше, на мех.тнвд сложно считать моментальный расход топлива :(

@@Sibkraft не останавливайся, это круто что ты делаешь!

Хорошо) спасибо :)