СССРовская школа уходит. Щас главное клиента ободрать и чтоб он опять приехал через ближайшее время.

Знаю, что на Ульяновских шестерня долго не живет.

Да плохо они там ходят, быстро появляется зазор между зубьями. 50-60 тысяч и двигатель начинает трясти, дизелить. Редко кто до 120 на моей памяти дотягивал.

Ввиду того, что с завода действительно трубки устанавливали не всегда, возможно хватает. Но если там есть обратка подачи масла с радиатора и она неслабо так уливает весь механизм. А вот если нет ни того, ни другого, сомнительно, возникнет маслянное голодание и ускоренный износ шестерни.

На умз не видел трубочек Езжу уже 20 лет после переборки и до нее не менял шестерню

Да , это Волговская крышка, я установил электровентилятор на радиатор. Кстати да, шестерня распредвала частенько бывает подраздолбана.

Вот когда нормально соберёшь 402й,то он 200 тыс смело на хорошем масле,а то и более.

Некоторые утверждают,что не так и важна это обратная маслосгонная резьба. Хз,я думаю делать или нет.

Резьба оч помогает, причем у нее должны быть определенные параметры шаг и глубина.

@@user-qp3fq2hu2m после правильной шливовки! Подразумевается и шейка под набивку...если там будет малейшее биение маслозгонка* до одного места.+ Балансировка,всего что можно отбалансировать!!-700.000км,полет норм.волга 24.10

@@dghgryugsru1825 и где это всё балансировать. На завод ехать?

Спасибо, думаю как раз над этим,

Здравствуйте скажите пожалуйста какую сетку от чего не понимаю???

Добрый день. Небольшой люфт по оси (вперед-назад) присутствует всегда. Сейчас вечер, а литература по автомобилю в мастерской, по этому точно не скажу какой он должен быть, но что то около 0,1-0,2 мм. Люфт поперечный (вверх-вниз) ощущаться не должен, там буквально 0,05 (вроде бы так, тоже нет материала под рукой справочного), если выработка в постели большая то придется ставить втулки , иначе давления масла нормального не будет никогда, там нужен спец. инструмент, длинная развертка, станок под выборку пастели для втулок, такую процедуру возможно сделать только на сервисе, дома не получится, соосность нужна идеальная.

@@Dubaifather спасибо вам большое за информацию!)

Спасибо ,мне с электровентилятором просто сказка.

Это огромная тема, кто лужением увеличивает толщину медного кольца, кто просто подбирает, с начала гильзу без кольца устанавливается, потом щупами можно узнать какой толщины кольца ставить, но это если блок не деформирован, на старых блоках коцаных и перегретых это еще та затея. Выступ в итоге где то 0,05 средний, там разброс большой. прокладка ужимается, кольца под гильзами тоже могут просесть, по этому второй раз головку тянут после пары тысяч пробега.

При просевших гильзах, как ни тяни ГБЦ, будет прогорать прокладка.

иди китайский масквич купи за пять лямов

Видел такое один раз, был очень удивлен, пришлось высверливать отверстие и ставить трубку самим. Есть у меня предположение, что от масляного радиатора идет масло, ну разумеется когда он установлен и работает, через штуцер идет хороший напор, в этом случае видимо его вполне достаточно для смазывания шестерен.

@@Dubaifather масляного радиатора в машине небыло с начала эксплуатации нового двигателя. Заменил шестерни, сальник и всё оставил как есть без всяких доработок. Как-то же он отработал 170т, Понятно, что не завод забыл трубку поставить, все так задумано. Но как смазывается шестерня не понятно.

Кого года машина/двигатель

@@user-sq2hg7nh9u двигатель 2011 года. На 170т заменил шёстерню просто по пробегу, вновь установленная шестерня прошла ещё примерно тыс60. Трубки смазки шестерни нет и небыло с завода. Двигатель покупал новый в магазине.

Привет такая же беда двигатель трясет на холостом уже не знаю куда лезть

Привод трамблёра замени ! Проблема уйдет.

@@user-sx8iq5yh7t спасибо большое попробую

Добрый вечер подскажи после капиталки двс 405 е2 жрёт масла проста вылетает в выхлоп трубу и идёт пристрагивание с места идёт дитонация перегазуешь заранее трогаешь смета норм нагозу такого нет что зделать спасибо.

Дисбаланс маховик а

Добрый день. У меня был куплен двигатель с авторазбора, в нем были установлены новые гильзы. Так что мне не пришлось их устанавливать. Может у вас не садится гильза? Много герметика или кольца нестандартные, недостаточный обжим? Нужно промерять гильзу, кольца, где то явно не заводские размеры, ну или не обжаты.

@@Dubaifather я вставлял гильзу пустую, чтобы понять насколько она выше или ниже блока. Получается, что она выше

Вот это поворот, видимо гильза не в размере, нужно проверять@@user-tr3vr9jp5g

На сколько знаю на УМЗ 417 этой трубки нет. Но люди ставят, потому, что масляного тумана недостаточно для работы шестерен.

@@Dubaifather ну если так, то сделаю трубку на крышке шестерн и туда шланг от радиатора масла. Ролик есть " смазка шестерн распред вала" можете и вы посмотреть...

паронит в смысле такой гладкий и с графитовым блеском? Это вроде металло-асбест называется. Тоже фигня. Нормально держится только металлопакет! Паронит с двух сторон зажат блестящей тонкой жестянкой.

Да ну бросьте, какой маркетолог в те древние годы. Она реально не убиваемая при соблюдении ряда условий.

@@Dubaifather Наверно неубиваемая, если сделать ее из металла или алюминия.

Вот не факт, во первых получится шумная. Перестанет брать на себя разрушающие. @@mexrubiy3899

@@Dubaifather А в других автомобилях она шумно работает?

Те металлические что мне попадались работают очень шумно.@@mexrubiy3899

Конечно придумали - сальник. Но на этих моторах его решили не применять, а на УМЗ применили.

@@Dubaifather нет, я имею ввиду в текущую уплотнительную канавку замену набивке - я понимаю что посадочное место по нашужнему контуру уплотнения разделяется на две половины, но вал то обнять можно плотно сальником, по нему хотя бы сочить не будет.

Боюсь теперь еще много лет,

Думаю скоро такие двигатели снова будут актуальны.

Добрый день, поверьте, я мог бы приобрести любой новый двигатель. Мне доставляет удовольствие возня с этим мотором. Ну и все же есть какая то магия в этих двигателях, они из той эпохи когда создавали не маркетологи а инженеры, есть в них душа.

@@Dubaifather Только не надо повторять этот отвратительный банальный штамп про создание чего то маркетологами. Инженеры всегда получают от кого то задание на общие характеристики. В то время это был Госплан и Министерство Автомобильной Промышленности, считайте что это были маркетологи того времени, правда хреновые они были маркетологи. По нормам СССР пробег 402 до капремонта 250 000 , ничем не отличается от современных двигателей, которые даже больше ходят имея при этом и турбины и большие в разы литровые мощности, и не доставляя проблем с постоянным обслуживанием, требующем частичной разборки, типа набивного сальника.

да насрать на названия, годы выпуска и тд. я этот двигатель в свою свежую газель поставил. потому что я его могу в поле своими руками отремонтирвать. а вы жертвы егэ идите в салон купите китайский "москвич"