12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘

Seria fantástico se pelo menos uma parte dos profissionais tivessem o interesse e conhecimento do professor Fernando! Excelente 👏🏼😁

Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.

Eu consegui resolver o problema de aquecimento da minha. Troquei por uma ranger 3.0 e nunca mais vi a l200 esquentar.

Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração

Eu gosto desse cara , por que ele é um mecânico que descobre os erros de projeto dos engenheiros automotivos

Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.

Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.

Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também

Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.

Quem conhece fala com convicção, é isso aí professor 👏👏👏

Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc... Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar) Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência. Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler. Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.

O seu vídeo anterior é a melhor aula sobre aquecimento da L200!

Como sempre grande trabalho, de quem realmente entende de carro diesel! parabéns

2 FUROS NA VALVULA TERMOSTATICA , TAMPA DO RADIADOR ZERO, VISCOSA NOVA E 1 ELETRO NA FRENTE DA CONDENSADORA.... AQUI JA FIZ E SO SUCESSO

Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento. Você e o melhor professor, parabéns.

Já vi adaptação em um vídeo, que colocaram um motor mwm x10 ficou muito bom.

Quem dera ter um vídeo assim para o meu fiesta e Idea,eu que sofro para descobrir seus problemas. Faz todo sentido sobre o Mitsubishi.

Parabéns professor. Dica de ouro.

Fernando, peguei a minha Pajero Sport 2009 ainda original. Investi num radiador de performance, instalei termômetro digital e mantive a mangueira da turbina, justamente por querer aquecer o motor em menor tempo, evitando castanhado e lubrificando com eficiência (meu pensamento). Quase 10mil km rodados após a troca e tô bem satisfeito com as leituras do termômetro. Motor tem mantido temperatura próximo de 86°C e máximo que consegui com esforço (puxando carretinha) foi 102°C.

Vlw pelas dicas professor! Muito top suas orientações e domínio sobre o assunto.

Parabens, professor! Curioso é que as HR, que tem esse mesmo motor não tem esse problema. Temos uma que já roda há 12 anos e nunca deu problema

Bom saber Fernando, assim eu passarei bem longe delas, cada dia gosto mais da minha Grand Blazer 99 turbo diesel MWM 4.2 de fábrica.

tenho uma l200 ano 2005 e fiz na minha esse geito do kit gelo e deu certo nao aqueçe mais muito obrigado pela dica

Passei em Varios mexanicos: FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva. Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP). TROQUEI O RADIADOR !! ….ja 2 MESES , NÃO AQUECEU MAIS!!

O bom da L200 e do Pajero é o baixo custo de aquisição, fazendo um upgrade como esse fica top.

Aí maluco, tu manja prá caralho!!! Fernando, Deus dá o Dom!!!!!!!............... Fiquem com Deus!...................

O ventilador aqui de casa é elétrico e tem mais de 5anos, nunca deu problema, já a correia do tanquinho já arrebentou duas vezes

Tenho um omega que estava aquecendo. Troquei a bomba d'água que aparentemente estava boa. A diferença foi astronômica.

O problema do aquecimento dá pra resolver ligando o ar condicionado no frio, pois essas picaups já saiam de fabrica com ar condicionado. Eu tive um celta que depois que instalei o ar condicionado o aquecimento parou e até ficava frio.

Motor limpo, Diferença de quando se troca olho no tempo certo.

Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.

Temos uma 2008 a 10 anos, tudo original nunca mecheu nada não costumava esquentar só que dum tempo pra cá começou esquentar na subida, se não cuidar ferve msm, já estou esquentando a cabeça kkk

Que aula de refrigeração. Obrigado por ensinar. Parabéns.

A caminhonete mais bonita das versões antigas na minha opinião tenho um pouco de receio de adquirir uma por esse problema

Parabéns pelo seu trabalho amigo Deus te abençoe sempre

Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.

Parabéns execelente profissional

Tenho uma l200 2012 ainda não percebi o aquecimento Acompanho semore nas minhas viagens

Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.

Parabéns por o video ! A minha 93 estou com problema contrario, ela não passa de 64 graus mesmo forçando :), acho que vou por uma termostatica para manter o motor em temperatura correta de operação.

Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.

Aula espetacular parabéns 👏👏👏🙌🙌🙌

Excelente explicação parabéns Deus lhe abençoe conteúdo de extrema qualidade

11 & tal da noite e o trabalho não para!!!

Grande mestre.....tbm tem um detalhe de abrir um furo do bloco que vem bloqueado de fabrica...

Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao

Infelizmente poucos comentam sobre a eficiência dos motores de injeção indireta e injeção direta, e poucos sabem que a diferença de eficiência entre eles pode ser de até 25%, onde o calor não é aproveitado para gerar energia de movimento, sendo perdido no cabeçote e tendo que ser dissipado pelo sistema de refrigeração, por isso os motores de injeção indireta gastam mais, esquentam mais, e andam menos que os injeção direta...

Cara que top esse vídeo MUITO BOM MESMO!!! Tenho uma L200 SPORT HPE 2005

Show demais meu parceiro! Muito bem explicado 👏👏👏👏👏👏

Sempre gostei e pensei em comprar uma chaleira pra mim, mais agora quem sabe...

Simples e objetivo pra quem entende de motor a explicação ja valeu e pronto

Show Fernando! Saúde e sucesso

Um amigo meu resolveu o problema da L200 dele trocando a hélice original dela pela hélice da Triton.😊

Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.

Fernando, na Pajero 2.8, lembra? Instalei uma bóia no reservatório de água, aquele que apita. Abaixou a água. Não tem erro.

Tá Louco!!! Conhece demais de motor!!! Você é PHODASTYCO, Fernando!!! Hahahaha

Tenho uma l200 gl 2012 resolvi o problema de aquecimento dela bem fácil sem gastar nada pois abandonei ela no quintal tá lá nunca mais me incomoda

kkkk achei que esse texto era só Clickbait, como zerar vazamento de Toyota Bandeirante heheh Parabens!!!

O homem é fera👏👏👏👏👏

Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.

Fernando você é ótimo 👍🏻 is plica bem direitinho top 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻

Esse aí sab de mecânica diesel mesmo.👏👏👏👏

gostei muito inteligente e hoje tá muito deficil encontrar profissional.

É o meu sonho de consumo, junto com um curso de mecânica diesel.

Na minha quadrada antiga, foi só tirar sonda lambda e colocar um termômetro auxiliar digital no painel. Com isso, só esquenta se quiser

Parabéns pelo vídeo e por compartilhar seus conhecimentos.

2 ventoinhas spal e válvula termoelétrica a abrir aos 80° garanto que não aquece, um radiador de óleo também ajuda, pois no permutador de óleo/água um óleo quente também aquece a água, eu tenho um radiador de óleo de 30linhas no sítio do intercooler, o meu intercooler vai na frente do carro. Não passa de 87°

Sou teu fã meu companheiro parabéns pelo exemplo

Esse cara entende muito, parabéns

Uma aula de conhecimento 👏👏👏👏👏👏👍

Parabéns meu amigo,Ótima explicação

No meu Opala só consegui resolver aquele aquecimento desgraçado quando passei a usar o óleo solúvel para corte, o famoso "óleo tipo C" que o manual recomendava. Na D20 de um amigo meu, dei essa dica é também resolveu. Ness caso aí, como é um motor mais moderno, talvez esse óleo não seja recomendado.

Cara, vç é um profissional top. Qual o seu contato? E de onde vc é? Meu sonho é comprar uma L200 dessa, só não comprei ainda por causa desse problema de aquecimento.

L 200, é como graxa nas mãos de mecânica, numca tá limpa.

Rapaz e fora quebrar o Virabrequim, Agora a L200 Triton sim e máquina

Tive uma l200 Sport 2003 com motor de 121 cv nunca tive problema de aquecimento mais era a primeira Sport depois das quadras era lançamento e era a mais completa com bloqueio

Dalvino Reis de Gurupi Tocantins Brasil Assistindo

Muito bom vídeo, parabéns.

Posso isolar a água na que passa na válvula EGR do hiunday HR ? Que usa o mesmo motor da l200

Em Fernando essa caminhonete que é robusta fosse adaptado um motor mwn Splint ficaria show

Boa, Mestre! Parabéns! Tive uma dessa do mesmo ano. Me lembro que até em cruzeiro a depender da rotação do motor ela sobreaquece. Uma coisa bem acertada nesse modelo é o 4x4 e o sistema de transmissão (Caixa e diferencial). Um dúvida: É possível adaptar o MWM Sprint 2.8 ?

Boa. Noite ótimo vídeo tenho uma Kia bongo k2700 o senhor turbinaria ela compensa ela e boa a minha e baú 2005 nos morros ela perde muito carregada

Parabéns pelas informações!

Existem puristas de l200 que vão te condenar a forca por dizer que água da turbina é pra aquecer o motor mais rápido...kkkkk eles não aceitam! Kkkkk

Fernando, no caso de travar a hélice do radiador, dispensando a viscosa, mas mantendo a termostática, essa alteração poderia gerar algum dano aos componentes internos do motor devido a tranco ou algo assim?

Super eficiente parabéns 👏👏👏

Excelente dica, muito obrigado

Pra resolver é só tacar um V6 à gasolina que anda bem mais kkkkkkkk, esse 4D56 é complicado em termos de arrefecimento

ola, e a mercedes w123 que fim levou??? só localizei um vídeo. Parabéns pelo canal, pelas dicas, já peguei muitas.

Faça a playlist sim, eu não sei onde fica sua oficina, estado e cidade, fale de vez enquanto nos vídeos...

Parabéns pelo seu trabalho, fala muito bem

VAMOS ABRASILEIRAR PROFESSOR !

Na verdade essa l200 não é do Brasil ela é feita nos Estados Unidos que o motor é feito pra lugar mais frio por isso que é o problema de esquentamentos no motor …

Resolvi aqui deixando o ventilador eletrico ligado sempre toda vida e mantendo a helice

Muito bem comentado. Parabéns!

Professor.. faz um vídeo pra quem quer isolar a válvula termostática da ranger 2.8 turbo diesel. O que tem q ser feito pra não dar problemas.

Show amigo muito bom obrigado pela as dicas

Caramba que explicação sensacional 😮😮😮