Richtig und da kann jeder Meter zählen :)

d.h umso schneller man fährt, umso mehr hat man auch von der bremse💪🏻

Das ist so nicht ganz richtig. Der Bremsweg steig quadratisch mit der Geschwindigkeit, nicht exponentiell. In einfachster Näherung ist der Bremsweg gegeben durch L = (v^2)/(2*a), wobei v die anfängliche Geschwindigkeit und a die "Bremsverzögerung" aka negative Beschleunigung ist. Verdoppelt sich also die Geschwindigkeit so vervierfacht sich der Bremsweg. Verdoppelt man hingegen die Bremsverzögerung, so halbiert sich der Bremsweg nur. Kleines Beispiel: 60^2/45^2 = 1.77 -> 77% mehr Bremsweg bei nur 33% mehr Geschwindigkeit (60km/h vs 45km/h). PS für leute dies juckt: Exponentielles Wachstum zeichnet sich dadurch aus, dass das aktuelle Wachstum/Änderung von dem aktuellen Bestand abhängt. Sieht in Formeln etwa so aus: x(t)= A*e^(l*t) mit Ableitung x'(t) = A*l*e^(l*t), d.h. die "Änderung" ist auch exponentielle verlaufend! Quadratisches Wachstum hat eine linear verlaufende Änderung (hier mal extra den Bremsweg oben genommen): L(v)= v^2 /2a , abgeleitet L'(v) =2*v/2*a = v/a -> linear. Fun fact: Der Verzögerungsweg von 120km/h zu 60km/h ist DREI mal so hoch im Vergleich zu 60km/h zu 0km/h obwohl die Geschwindgkeitsdifferenz gleich ist: (120^2-60^2)/(60^2-0^2) = 3.

Hätte gerne die Duplex! Guter Kompromiss aus Originaloptik und Bremswirkung. Großer Vorteil ist auch, dass die Trommelbremsen vor Witterung geschützt sind und sich dadurch im Nassen keine andere Bremswirkung ergibt. Kann sogar gut sein, dass der Abstand zwischen den Trommeln und der Scheibe minimal geringer wird im Nassen :P

😂der Drachenlord auch nicht

@@noosella ick musste erst kurz nachdenken, dann hats gerumst 😂😂😂😂😂

Kann man mal einrichten

Man brauch viel Glück beim Prüfer, manche machen es manche bemängeln immer wieder was. Man bekommt ein Zettel von DEKRA/TÜV und den muss man bei der Zulassungsstelle für die "Eintragung" umtauschen, in jedem Bundesland ist es anders was bei dem Zettel der DEKRA/TÜV stehen muss. Also am besten die Zulassungsstelle fragen was gebraucht wird. lg

Doch wenn man sie richtig einbaut und einstellt bremsen die sogar fast besser

Denke Nachbau. Die originalen sind bestimmt nicht drinn, wobei die schon besser sind

@@f.m.8175 Ja zwischen den Nachbau und den DDR Bremsen liegen echt Welten.

Trommelbremsen haben in der selben Größe wie eine Scheibenbremse sogar einen kürzeren Bremsweg. Das Problem ist nur die Temperatur. Trommelbremsen werden schneller heiß und damit ineffizient

Absolut richtig!

sag dass mal dem, der dir die Vorfahrt nimmt

Wenn dir jemand die vorfahrt nimmt, hat man schnell verloren.

was soll die hydraulik bringen sie wird schwerer einzustellen sein und irgendwann verbiegt es wahrscheinlich den hebel

Man kann mehr Kraft auf den Bremsnocken geben. Gut man müsste den heben anpassen das ist klar. Und das sie sich schwerer einstellen lassen wird glaube ich gar nicht.

Der Unterschied zwischen simplex und Duplex Bremsen, ist die Lagerung bzw. Betätigung der Bremsbacken, simplex hat eine auflaufende Bremsbacke, und Duplex zwei auflaufende Bremsbacken, auflaufend bedeutet soviel wie selbstverstärkend. So in etwa habe ich das mal Mitte der 90er Jahre in der Berufsschule gelernt, MFG aus NÖ!

nein, die Simplex Trommelbremse ist eine Art von Trommel bremse,Wie Duplex auch. Die Asbestbeläge der DDR sind einfach aus den damaligen technischen möglichkeiten entstanden.

Bei einer Simplexbremse, so wie bei der Originalen S 51 oder Trabbibremse gibt es einen Nocken, der beide Bremsbeläge durch Verdrehen gegen die Bremstrommel drückt. Dabei ist der Bremsbelag nebeneinander fixiert (z.B. oben in der Trommel) und unten in der Trommel drückt der Bremsnocken durch Verdrehen die beiden Bremsbeläge nach rechts und links auseinander. Das geht auch hydraulisch über einen Radbremszylinder. Damit bremst ein Belag auflaufend und einer ablaufend, wobei der auflaufende Bremsbelag mehr Kraft übertragen kann. Duplex bedeutet einfach, daß ein Bremsbelag oben in der Trommel und der andere unten in der Trommel seinen Fixpunkt hat. Das bedingt 2 Bremsnocken oder 2 Radbremszylinder, die jeweils am freien Ende, nur auf einen Bremsbelag wirken. Wichtig ist, daß grade bei einer mechanischen Betätigung die Bremsbacken beide gleich gut eingestellt wurden. Damit kann ich erzwingen, daß beide Bremsbeläge auflaufend Bremsen und somit höhere Bremskräfte übertragen können. Im Endeffekt sind die Kräfte, die übertragen werden können, von verschiedenen Faktoren abhängig. 1 Gummimischung des Reifens. 2. Griffigkeit des Straßenbelages. 3. Feuchtigkeit / Nässe. 4. Temperatur. 5. Die Summe aller übertragenden Kräfte (Kammscher Kreis). So kann ein Reifen in Geradeausfahrt viel mehr Bremskraft unter gleichen Bedingungen übertragen als ein Reifen in Kurvenfahrt und dann auch noch in Schräglage, bevor er die Haftung verliert.

@@Militainment richtig, ist aber Simplex, und ich hatte ja geschrieben 1en Nocken oder Radbremszylinder.

@@Militainment erst ab Modelljahr '69. Alle älteren Trabbis, P50, Trabant 500, 600 und 601 bis Modelljahr' 69 hatten und haben auch vorne Simplex!

Ja du musst aber zu den Freunden von TÜV/DEKRA o.Ä. und dann mit dem Zettel zur Zulassungsstelle

Hey Jungs. Ich verkaufe eine Enduro 12 volt vape zündung von Ducati. 5 gang getriebe usw. Kompletter Neuaufbau chromstahl Felgen. Hat jemand Interesse standort Aue?

Hast du vor deinem Urteil mehrere Bremstypen getestet? :)

@@PLWReview ja Obwohl ich die Simplex auch Mal hate

@@Ostdeutschland88 Meinst du die Scheiben von der S53? :)

@@PLWReview ja aber auch nur vorübergehend für meine 2e die leider nicht mehr im meinem Besitz ist Aber sie wahren schon gut

Ist im Moment nicht geplant :)

@@PLWReview schade war trotz der damaligen Qualität einer sehr spannende Serie

Wie soll das Rad weg gehen? Du darfst nur nicht komplett rein drücken sondern langsam den Druck am Hebel erhöhen

Wir können leider nur testen was wir haben. aber du hast natürlich recht :)

Wie kommst du darauf? :)