Noch die 80 . im Zt Gen 2 Vergaser

​@@jolan5758 noch die 80.

Abschleifen und polieren

Macht überhaupt nichts aus ich benutze Divinol Teilsynthetisches Öl für alle meine Zweitakter egal ob Motorsäge oder Moped und meine Zündapp KS 80 hat damit 40000km drauf.

@@gunreble1683 Ja klingt plausibel, zumal ja selbst in den teilsynth. Ölen vermutlich Additive drin sind, die genau das vermeiden sollen, dass so eine Beschichtung über die Maßen angegriffen wird.

Fährst du original Zündung oder Vape ?

@@s.w.409 vape

das wäre ein interessanter test

Aktuell haben wir leider keine 2 Ring Kolben auf Lager, wir planen aber die Umstellung zum Saisonstart

und zum s51n Stage 2 auch mal ne Leistungsangabe mit 16er Vergaser und oriauspuff

​@@kylaopas3146Stage 1 und 2 unterscheiden sich doch nur an den Anbauteilen😅

@@timm.8408 dachte der Stage 1 hat einen 19er Einlass?

@@kylaopas3146 und was hat der Stage 2? Hab den Zylinder speziell noch nicht gehabt ,aber sonst gilt das immer so. Zylinder gleich , Anbauteil anders

@@timm.8408 21er Einlass

Wer seine Fleppen behalten will fährt besser originales Zeug. Kommt sicherlich auch darauf an wo man wohnt. Dropolizei ist was aanderes wie die Sternchenjäger aus der Stadt.

Ich glaube, hier wäre erstmal eine gute, deutsche Rechtschreibung wünschenswert. Gerade so eine Ausdrucksform zu wählen, läßt den Entschluss zu, daß es genau diese Kandidaten sind, die den ordentlichen Simsonfahrer mit in den Verruf bringen. Großer Führerschein =schnelles Moped.

AOA 2 macht noch Sinn, aber der große Vergaser und Tuningluftfilter nicht, dann eher zum ZT60N Stage 1 greifen. Da passt das Setup besser.

Aoa 2 und 75er HD

Klar warum nicht.

ja

ist ja ein m500 motor

ne🤷‍♂ aber der Paul 🤣🤣🤣🤣

Das 405er ist schon ein sehr einfaches Öl. Wenn alles stino ist, man nur 1000km im Jahr fährt und mit der Qualmerei nix zu tun hat und sich wenig um sein Moped kümmern will, oder keine Lust oder Zeit hat, dann ok. Allerdings ist das 406 wesentlich rauchärmer, hitzeresistenter (immer wichtiger in Europa) und belastbarer, wenn der Motor durch das Fahrergewicht oder Hänger richtig arbeiten muss. Da die Meinungen bei diesem Thema sehr weit auseinander gehen und nicht wenige unbelehrbar sind, wird auch noch viel schlechteres Öl verfahren. Die russische Technik toleriert das und es dauert ewig, bis die Mopete nicht mehr läuft. Meiner Meinung nach sollte das 406 von Addinol grundsätzlich als Einstiegsöl gewählt werden. Bleibt man deutlich unter 10.000U/Min und deutlich unter 10PS ist das ein sehr gutes Öl. (aussser es gibt eine Vorgabe) Wenn Leistung und Drehzahl richtig nach oben gehen sind Simtunol und Motul 800 sicherlich erste Wahl. Das schreiben dann übrigens die Firmen, wie z.B. ZT, auch vor. Der 50 TGL hat übrigens keine Vorgabe. Deshalb sehe ich hier das Addinol 406 in einer 1:50 Mischung dann auch als völlig ausreichend an.

Der Zollstock ist Kult.

Den, den der Ring beim Einbau hat.

mind. 0,2mm

Ganz einfach, das einzige Originalmaß ist 38,00

Es ist am ende egal ob 50 54 oder 60ccm² es zählt die leistung und die endgeschwindigkeit, das ist ja vorgegeben. ich denke das dieser zylinder auch schon als tuning durchgehen kann und die abe erlischt. man kann auch den hub ändern, daher ist das maß auf dem Kolben nur der 2. faktor in der rechnung.

er hat doch gesagt das es hier auch um langlebigkeit und nicht nur um tuning geht, und ein zylinder den man nach 5000km neu holen muss ist nicht so langlebig wie einer den man 4 mal schleifen kann bevor er hops geht

Ich fahre seit 1 ½ Jahren meine 2er Schwalbe... Dort gab's keine Probleme... Dennoch sollte man ab 30 Grad lieber nicht mehr mit Tunnel fahren bzw. es allgemein lassen... bin da einmal bei 36 Grad mit Tunnel stehengeblieben

@@ioexeptionsgamingbase jo danke ich fahr meine auch schon ca nen jahr, ich meinte aber was den tlg bzw. Vergleichbare Zylinder angeht

@@maxmoglich4945 Hab gerade noch nen Kommentar hinterlassen zu nh Zeitmessung mit meiner Schwalbe und nem Ori 50... Wird dich bestimmt erstaunen... Keine Ahnung was die da hier für Daten gemessen haben...

​@@ioexeptionsgamingbasejo die Sache is nur die, das ich bissel länger brauch und Dreigang hab. ich fahr oft mit Sozius oder Hänger und da würden sich schon nen paar nm mehr gut machen

@@maxmoglich4945 Naja... nix für ungut bei ZT... Aber irgendwie ist das irgendwas faul... weil die Zeit haut da gar ne hin... Daher bin ich da jetzt bissl stutzig geworden

Nein, der ist ja Nachwende und fällt soweit ich weiß nicht mehr unter die übliche Simson-Sonderregelung der 60 km/h. Da war dann an anderer Stelle die Geschwindigkeit gedrosselt.

@@jackiebeam schau dir mal von Simson 4.0 beide Videos also zum ms50 und tgl an, damals wurde der ms50 glaube über kleineres Ritzel gedrosselt aber der Zylinder hatte deutlich mehr Leistung als der normale S51.

​@@jackiebeamder MS50 Zylinder ist eine reine DDR Entwicklung. Da aber die Wende kam, wurde es wieder verworfen und später ist es wieder reaktiviert worden. Num zum Zylinder selbst. Der MS50 ZYLINDER hat 5,1 PS bei 6500 Umin und 5,4 Nm. Der Zylinder muß gedreht werden, ähnlich den üblichen Sportzylinder Kits. Schaltfaul fahren mag dieser nicht so doll. Das Zylinderkit in eine S51 eingebaut und diese dann mit Standart Komponenten betrieben, gehen etwa 70 bis 75 kmh. Aber der TGL Zylinder sollte spürbar besser am Berg und im Sozius Betrieb gehen.

Ich finde für die S50 gibt's es viel zu wenig aufn Markt.

gibt es auch, im allgemeinen m53 motoren werden einfach vernachlässigt. ja kar gibt es umbauten auf 63ccm und 4 gang, aber das ist halt nicht so ganz das gelbe vom ei @@volker_racho689

Lt 63... 50er kannste beim s50 vergessen

@@marcelkohler5516 den lt63 hab ich tatsächlich bei zwei s50 verbaut, dieser gibt halt eine schöne fahrbarkeit, besonders im Soziusbetrieb, aber wirklich viel spitzenleistung bringt der auch nicht. Ich glaube für die S50 und dem alten M53 wird es aufgrund der Bauweise nie wirklich viel Auswahl geben

@@volker_racho689 der von PZ hat Spitzenleistung, fährt sich aber unten raus beschissen. Mit dem LT komme ich bis 80 kmh ca. Das finde ich für einen 16er Vergaser daran echt in Ordnung

Nein der Langtuning Zylinder ist sehr sportlich aus gelegt im Gegensatz zu dem tgl der wirklich nur für Durchzug gemacht ist

@@tomschroter1170 bist du beide schon gefahren und hast den direkten Vergleich? Wenn der ZT TGL mit AOA1 bereits 6PS haben soll, was der LT S51 Sport mit AOA2 hat, dann sollte da bei Serienübersetzung auch mindestens 75Kmh raus kommen. Das gleiche Beispiel wäre ein AdlerTech Hiker 50, der fährt auch 75Kmh bei guten Drehmoment unten raus

beim tgl ist bei 70 Schluss

@@kylaopas3146 das ist dann irgendwie schade, das er nicht weiter überdreht, da frag ich mich warum.. Gleiche Leistung und zu dem mehr Drehmoment als der LT oder Hiker und bei 70 ist schluss?

@@phen0mt4ker96 ich schätze das man beim TGL dadurch wieder etwas über die Übersetzung herausholen kann an Endgeschwindigkeit

Wie geht der Lt50 Sport aus dem Drehzahl Keller?

ist leider illegal

Gefühlt doppelte Leistung. Denkste das kannste einfach noch so mit Mopedschein fahren?

Der wäre auch was für deine Eco Schwalbe 😜 aber 87kmh zu erreichen wird schon recht sportlich mit dem Zylinder.. Mit AOA 2.5 wäre es mal interessant was da oben raus noch kommt ohne das man unten an fahrbarkeit verliert

@@phen0mt4ker96 ich hab jetzt aoa2 Krümmer länge aber schaldämfer original. Nachbau zylinder.Läuft 81,7. Hatte vor paar wochen ein s51 da. Den hab ich nur 6,5cm den krümmer gekürzt HD74-> 83,3. Ja, beschleunigt nicht wie ein großer. Aber kontinuierlich! Wenn man mit Luftfilter und vergaser gut kann, das ganze mit einem kurzen 5 Gang kombiniert. Hat man ein sparsamen und doch relativ schnelles Moped was die werksangabe von 2,5L unterfägrt( wenn man bei 65 das gas wegnimmt). Kosten/Nutzen Rechnung. Muss jeder für sich selber machen🤷‍♂️

@@matze4511 81,7 und 83,3 mit original MZA 50ccm? Oder meinst du eher einen 50ccm Sportzylinder? Zum Vergleich, ich fahre den LT S51 Sport mit AOA2 in meiner Schwalbe, HD 75 bei original Ansauggeräuschedämpfer in der Schwalbe, den langen Schlauch aber abgemacht und dazu eine Luftfilterpatrone mit mehr Durchsatz und der macht 80kmh mit meinen 105kg. Was machst du den mit dem Luftfilter? Ich habe noch eine Schwalbe mit Jwsport 63ccm Zylinder und da bin ich auch noch am abstimmen

@@phen0mt4ker96 original s51, bzw 53. Wie gesagt die beschleunigung ist bei einem superD mit aoa2 besser. Aber auch der Verbrauch. Und für das Geld kann ich auf das mehr an Beschleunigung auch verzichten. Ist kein hexenwerk! Krümmer so kurz wie möglich. Ansaugweg verkürzen, vielleicht ein besseren Filter. Zündzeitpunkt bleibt bei 1,8( hab viel Experiment) Nicht mal am endschaldämpfer mach ich was. Ach ja, ich montiere ein 16ner Ritzel. Funktioniert einwandfrei im Flachland, deutlich unter 2L auf 100km. Was soll ich sagen, ich kann das reproduzieren. Die Kundschaft ist begeistert. Ich denk mir das ja nicht aus.

@@matze4511 den Super D bin ich schon gefahren in der Schwalbe, da war bei 82kmh Schluß und ich finde dagegen den LT S51 Sport viel besser. Ist zwar geringfügig langsamer aber fährt sich viel besser irgendwie. Meinst du ich sollte den Ansaugschlauch bei der Schwalbe wieder montieren und dann so wie du es gemacht hast einen Pilz ran und die Ansaugmuffe dann leer lassen? Jwsport und LT haben mir gesagt, das der Ansaugschlauch raus muß, weil sonst zu wenig Luft kommt für den 63ccm und 50ccm Sport Zylinder. Bei meiner KR 51/1 mit dem Jwsport 63ccm Zylinder hatte ich mal auf 15 Ritzel probiert, das ging gar nicht. Der Zylinder dreht damit nicht aus, sogar das original 14 Ritzel ist noch grenzwertig.

Selber schuld

Ja und die messen dann den Millimeter Auslass aus oder was du Kasper

Vergleichsmessung mit anderer Übersetzung und 4 Gang...na du bist ja ein Held....wahrscheinlich auch nicht genug hingehört! Hauptsache mal was geschrieben.......🎉 Glauben gehört in die Kirche!

@@ricoo2tg857 Mag ja alles sein... Nur gleich 6 Sekunden? Oder ist dies wirklich so bei 3 Gang Fahrzeugen...

Gibt es, z.B. den Serie Plus von AS-Powertoolz, hab ich auch, ist mega

​@@HalberKeks_​@HalberKeks_ Leistungsbereich von 4000-9000... 9000 U/min sind ganz schön viel für nen 50er... Meine armen Lager😂😭 Und dazu kommt noch das der "nur" 4,4 PS hat... ZT hat da mehr rausgeholt... Und die Krönung... empfehlenswert sollte man AOA2 fahren... absolut schwachsinnig wenn man mehr Drehmoment haben möchte... sieht eher alles nach Drehzahl aus🫣

warum? mit nikasilbuchse ist doch besser.

@@kylaopas3146 Willst du dann auch die 180€ bei PZ bezahlen für eine neue Beschichtung? Weil wenn das Ding klemmt, kannst du eigentlich alles weghauen... weil der Zylinder weniger Wert ist als nh komplett neue NPC-Beschichtung... Und jaaa... Die Nikasilbeschichtungen halten eigentlich lange, nur sobald man es einmal zu lange übertreibt oder irgendwas passiert, klemmt das Ding, und dann ist das Teil Schrott... weil lohnt sich nicht mehr zu reparieren

@@ioexeptionsgamingbase warum bei Pz wenn es ein zt Zylinder ist. Ich fahre selber einen Zt nikasilzylinder der auch schon geklemmt hat, wurde nachgehohnt und fertig. Genauso bei meinen Freunden wenn die Beschichtung was abbekommen sollte sollte man es gleich lassen weil man dann scheinbar keine Ahnung hat. außerdem sind die nikasil Zylinder deutlich belastbarer, transportiert wärme besser ab. falls du noch keinen hattest und dir deswegen sorgen machst ist das unbegründete, gerade bei so einem Zylinder wie dem tgl der nur bis 7000 dreht, da passiert garnichts. worauf du allerdings achten musst ist vollsynthetisches öl, sonst wird die Beschichtung abfliegen.

ich hab originalbauteile und 4 gang, läuft bei mir aber bestimmt so 70 vielleicht sogar 75, ich kenn moch da nicht so aus, legal/illegal ?

@@awaven8606 kein moped ist illegal.

@@marcelkohler5516 true

Bisschen Schleifpapier und der Schriftzug ist weg 😉 Hab ich auch so gemacht

Das erste was ich mit den Zylindern mache.... erst mal Glasperlen strahlen das die vernünftig aussehen

7NM

Wieso

Was bist du den für einer? Hast den Finger im Arsch oder was ?

Welcher Schrott? Meinen Sie die Fahrradfahrer, oder die öffentlichen Verkehrsmittel die nur bedingt funktionieren?

Wenn man keine Ahnung hat. Bei dem Zylinder geht es nicht um Höchstleistung sondern um eine kleine Leistungssteigerung hingegen den original Zylinder zu erreichen und das mit ori anbauteilen

Nicasilbeschichtung kennst oder ?

Also ich bin auch mit Almot Zylinder gut 20tkm gefahren. Es kommt immer auf die Pflege an und wie man damit umgeht.

Finds schon amüsant wie man sich über Leute auslässt, die sich Gedanken machen und versuchen sinnvoll ein Moped im Serienbereich besser zu machen. Zudem wird’s irgendwann keine DDR-Originalteile mehr geben. @jewu2122 fährste dann auch ori pneumant reifen ?