Not true, they had both black and red anti fouling paints. It depended on the area of operations, earlier ones had the black paint, starting with S-38, it was predominantly the red paint.

Graf1Spee wie hast du das deck befestigt um es um es für wartungsarbeiten wieder abzubekommen

Könntest im bezug auf das wellenproblem doch da wo die Wellen überschwappen die Rehling durch dünne Metallplätchen ersetzten ist zwar nicht ganz originalgetreu aber vieleicht bringt es was

Nein das ist von Hasse einem Modellrumpf bauer aus Hamburg größe wie es da schon steht 1/ 25 heist 1,40m lang musst nur noch den Rest zusammenbauen Front und Achter deck sind schon vorhanden

Bei den Booten, die diesen Effekt ausnutzen, befinden sich sowohl das zentrale Steuerruder als auch die beiden seitlichen Stauruder genau im Strom der Propeller, letztere mit einem leichten Winkel nach außen. Zusätzlich ist am Heck ein Staukeil vorhanden, der den Wasserstrom nach unten ablenkt. Auf den Schnellbooten der Lürssen-Werft konnten ab etwa 25 Knoten (kn) die beiden Stauruder mittels je eines Handrades und spezieller Ruderpinnen nach außen gedreht werden. Geschwindigkeitsabhängig wurden die Ruderblätter um etwa 30° angestellt. Dadurch kam es hinter den Ruderblättern zu einem Strömungsabriss und es bildete sich ein luftgefüllter Raum in der Heckwelle. Dies veränderte die Strömungsstruktur der Heckwelle und an den Propellern. Der Effekt trat plötzlich ein und äußerte sich merklich vor allem in drei Wirkungen: Anheben des Hecks um bis zu 75 cm, wodurch sich das Seeverhalten und die Manövrierfähigkeit wegen der horizontaleren Lage des Rumpfes im Wasser verbesserte. Geschwindigkeitszuwachs von bis über 2 kn ohne zusätzlichen Maschineneinsatz, zum einen, weil der Wirkungsgrad der Propeller durch die veränderte Anströmung stieg und zum anderen, weil durch die nun horizontalere Lage des Bootskörpers der Strömungswiderstand verringert war. Abflachung der Heckwelle, die sich erst etwa 27 m hinter dem Heck der Boote aufwarf, wodurch die maximal erreichbare Geschwindigkeit erhöht wurde, denn der Abstand von Bug und Heckwelle (normalerweise der Rumpflänge entsprechend) begrenzt die Höchstgeschwindigkeit Nach dem Eintreten des Lürssen-Effektes konnte der Anstellwinkel und damit auch der Strömungswiderstand der Stauruder auf etwa 17-22° reduziert werden. Aufgrund der unsymmetrischen Strömung, welche die drei Propeller erzeugten, von denen zwei in die gleiche Richtung drehten, musste der Anstellwinkel steuerbords größer eingestellt werden.