Auf jeden Fall! Rainer W. genauso.

@@jakobhahn8043 Also entschuldigung, das ist absichtliche Provokation!

lustig, die Initialen von Rudi R. sind ja RR. RailRoad?

Die werden alle verschrottet weil eine scheis dampflok teurer ist wie ein Flugzeug. Alle 8 Jahre muss eine lok zum TÜV das kann bis zu 1 Millionen Euro kosten sollte festgestellt werden das was gravierendes ist. Wenn die feuerbuchse durch ist muss der Kessel runter das kostet eine halbe Million. Soviel kann man nicht verdienen durch eine museum Bahn. Also verschrotten

@@andreasellert5487 Ich glaube sie werden eher nochmal zur Schule geschickt, um einigermaßen Groß- und Kleinschreibung zu erlernen, bevor diese Museumsloks verschrottet werden. Lg

Ohne Worte einfach nur traurig was sie schreiben 😥😥😥😥😡😡😡😡

@@kevinholm2794 Recht hast Du. Einfach nur Traurig

@@Playmobil-wl4dp groß und Kleinschreibung. Man ist doch scheis egal ihr habt Probleme. Wacht auf Leute es geht ums Geld. Und nicht ob die lok schön ist oder groß und klein schreiben. Geld das ist der Punkt

Ich hätte ja lieber noch die 61002 🥺

Die 18 201 ist definitiv die Königin der deutschen Gleise😌

Dass dieses Gerücht heute immer noch im Umlauf ist. Schon mal versucht bei den Funzeln eines Trabbis etwas zu sehen, geschweige denn zu schrauben.

​​@@steffenrosmus9177 also ich hab ab meinem Auto 7" h4 lampen aus ddr Produktion, glaube VEB elektrowerke karl marx stadt. Die sind doch ok? Leider musste ich die Einsätze tauschen, weil das Chrom fertig war. Aber nach über 40 jahren darf das sein.

@@steffenrosmus9177 also ich habe in meinem Trabi die normalen H4 Scheinwerfer und sogar noch original DDR Narva H4 Halogenlampen verbaut. Die Lampen sind mindestens 30 Jahre alt. Ich finde die Lichtausbeute völlig ok.

spasibo tovarish

Sehr viele ... das war d e r. Traumberuf der Jungs.

Salud para todos. Como de costumbre un video bien hecho, con buenos paisajes y vistas del tren. Pero no conozco el idioma aleman no entiendo las explicaciones. No conozco la locomotora serie 18. Conozco la 01, 03, 41, 52 y similares pesadas. Y otras más ke no recuerdo ahora. Por lo ke se ve parece Pacific para trenes de pasajeros de alta velocidad. Cualkier información adicional en cualkiet idioma (hay traducciones automaticas) es bienvenida. Gracias. Traducir al aleman si les da la gana.

Fühl ich xD

genau so ist gewesen

Die haben das damals sicher nicht “gepimpt” genannt in der Tätäörr

So sieht es aus. Wenn etwas Räder hat und sich fortbewegen kann, wird es schneller gemacht. Egal wo, egal unter welchem System.

@@e.c.listening326 1961 hat man das auch in der *BeErDe* nicht "gepimpt" genannt...

@@ptrkbnkr4043 natürlich nicht, darum geht es hier aber garnicht

Hallo! Ja und bei ca 8'40" ist Bahnhof Kietz Grenze kurz sichtbar bei der Abfahrt des Sonderzuges Ri Berlin... Der Bahnhof ist jetzt nicht mehr wieder zu erkennen... Ca 2/3 der Ragier - Gleise abgeschraubt/rückgebaut., die Strecke Kietz - FfO bald 20 Jahre Geschichte/abgeschraubt. Ich erinnere mich noch, daß über Bhf Kietz/Grenze in Ganz - Kessel - Zügen mit umgespurten Russen - Erdgas - Kesselwagen für Berlin/West über Jahrzehnte Gas geliefert wurde... Im Hochsommer hörte man of die Überdruck - Ventile der Kessel abblasen... Viele Einwohner und Eisenbahner haben damals gebangt, daß da hoffentlich nie was passiert... Bischen Wahnsinn(die russische Schlamperei mit Technik ist ja hinlänglich bekannt) war das schon... Auch die vielen nagelneuen Landmaschinen und frisch azsgelieferten Reisezugwagen vom Wagonbau Görlitz fuhren über Kietz nach Russland... Die DDR lieferte moderne Technik für Öl und Gas... Kompensations - Geschäfte halt... Die Russen verlangten Dollars(Technik als Äquivalent)für Rohstoffe... NICHT Rubel... Der war, ebenso wie heute, damals auch nichts wert, ebenso wie die "Mark der DDR"...

Ist wohl auch eine Frage des Wollens...

Wozu? Nur weil es ganz hübsch aussieht und sich anhört? Betriebswirtschaftlich rechnet sich das überhaupt nicht.

​@@Pucky71Doch, viel mehr

Mittlerweile laufen sie wieder im Plandienst vor ein paar Güterzügen, aber nur bis die Deutsche Bahn wieder Loks übrig hat

Witzbold! Abgesehen davon, das es betriebswirtschftlicher Unsinn ist. Die notwendige Infrastruktur existiert nicht mehr.

db heute 160kmh 90% der zeit...

Ja is mir schon klar.Ich meinte die Rekordfahrt zu Ost Zeiten

Bei der DR war die zulässige Vmax 120 km/h. Ausnahmen gab es nur bei Versuchsfahrten. Diese wurden dann unter besonderen betrieblichen Vorschriften durchgeführt. Auch der Städteexpress "Petermänchen " der DR fuhr wie alle anderen Schnellzüge auch maximal 120 km/h. Die Wagen der Städteexpresszüge sowie fast alle Schnellzugwagen der DR die international einsetzbar waren (UIC) hatten eine zulässige Vmax von 140 bzw. sogar 160 km/h.

Nicht ganz Richtig. Einfach mal das Reisezugwagenarchiv von TRANSPRESS lesen. Es gab durchaus Wagen die für 160 km/h zugelassen waren.

@@Murauerbier1961 ja richtig,aber die Gleisanlagen in der DDR ließen eigentlich nicht mehr als 120km/h zu,bis auf wenige Strecken wo es vielleicht möglich war.Es gab aber eh kaum Loks die 160km/h liefen.Die 143er,damals 243, war nur für 120km/h zugelassen,die 118er ebenfalls und die Ludmillas für maximal 140 km/h

Glaube die wurde doch zusammen mit 01 1102 zurücküberführt, oder täusche ich mich da?

@@slighter ich hab noch nix davon gelesen

Die 18201 steht bei der wfl in nossen und ist in aufarbeitung. 011102 wurde vor kurzem aus tschechien mit dem ganzen wagenpark wieder nach deutschland überführt und wartet auf die hauptuntersuchung in Klostermannsfeld

@@stefanbeer7051 war es den bei 18 201 nur der Aufbereiter der pleite war oder wars der Besitzer? Und wlf darf in Nossen hu machen? Ich dachte das kann nur Meinigen?

Hab es gerade selbst rausgefunden seit 2019 gehört sie wlf. Sehr schön. Damit ist sie jetzt öfter mal im Raum Dresden zu sehen. Eine Lok die unbedingt, als fahrfähig erhalten werden muss.

...neither does the interviewed engineer...😅 Nor do I...😜 "Süd" grüßt "Ost"

*2,3 m

Ist doch cool. Dann gibt's nen Grund hier was neu zu bauen.

Wie Michael Schumacher schon sagte: Rekorde sind dazu da, um gebrochen zu werden. Ich bin sehr gespannt ob sie es schafft.

@@Brausepaul123 die 18 201 auf Vordermann bringen. Dann schafft die auch 250 😂

Also das Teil soll 2030 fertig werden und diese "Experten" wissen schon im Vorfeld, wie schnell es werden soll... Sind wahrscheinlich die selben Experten, die meinten, die Titanic wär Unsinkbar.

Naja, ganz so war es dann auch nicht, als die 18 201 in Dienst gestellt wurde, fuhr dort schon seit ein paar Jahren die berühmte elektrische Baureihe 103 mit bis zu 200 km/h auf der Fernstrecke. Ein junger Ingenieur im Westen träumte halt von Strom, nicht Dampf oder Diesel. Man war halt schon zum größten Teil elektrisiert und ziemlich stolz drauf, Dampf war schon auf Nischenstrecken beschränkt und Diesel war schon länger ein wenig geliebtes Arbeitstier. "Plump+Lahm" ist da noch die höfliche Beschreibung.

Naja, das sieht nach ca. 130-140km/h aus, was eine 01 doch kann?

@@katho8472 Früher ganz sicher aber im hohen Alter ? Diese " Fans " ,die darauf geil sind,sind sicher nicht diejenigen,die an den Maschinen die Reparaturen finanzieren.

@@alexxd500 um das Triebwerk muss man sich keine Sorgen machen. Gut geschmiert läuft das nahezu verschleißfrei. Probleme sehe ich eher am Kessel. Der mag das ständige kalt-warm-kalt nämlich überhaupt nicht.

@@svenschwingel8632 Das meinte ich auch - zumal sie ja auch durch die Doppeltraktion weniger Belastung hat.

Anzunehmen ist die 01 137.

11.05.1936 BR05 001 hits the 200km/h on the straight line. Not downhill how the Mallard.

@@topforce5298 and it didn't get damaged in the process.

@@topforce5298 *05 002

@@topforce5298 One of the great mysteries to me was why the Germans did not go for it again: I say that as a British person. I really can't understand it, unless there was a power game in hand and they did not want to prevent the money going into diesel or electric locomotive development. You know the argument, something along the lines of "you've proved steam can do high speed, lets stay with it". That said, rail speed records still have no formal structure apart from the speed recorded, unlike land speed records. I did read an article in the 1970's in the UK about a German Rail Engineer (sadly his obituary) as to why post war it was never pushed as a speed claim.

Nein

Nicht regulär. Bis in die Siebziger hat sie wohl auch Schnellzüge gezogen, wenn gerade keine Testfahrten anstanden. Der Rheingold zählte allerdings definitiv nicht dazu. Auf Sonderfahrten zum 90. Jubiläum des Rheingolds hat sie vor ein paar Jahren einen entsprechenden Zug gezogen.

stimmt, aber hier geht es um die schnellste betriebsfähige Dampflok.

Ja, 200,4 km/h. 7,7 Radumdrehungen pro Sekunde sind bei 2,30 m - Rädern Wahnsinn.

Danke an euch beide !💪🤝

@@pollemar 460 Umdrehungen pro Minute der Dampfmaschine auch.

Hehe, klar ;) Mit den Superzündis hätte die Lok eine höhere Geschwindigkeit geschafft :D

Ich glaube gehört zu haben das er "Belin" oder so ähnlich sagt. Klingt im Video wie Berlin heraus.Hab es mir auch 3× anhören müssen.

@@TheMrSandy79 Ja, es ist wohl Belín gemeint (lt. Wikipedia ein kleines Dorf in der heutigen Slowakei)

Wenn, dann ist sicher "Velim" (CZ) gemeint! - Dort befindet sich ein Versuchs-Oval, um neue Eisenbaahn-Fahrzeuge zu testen... -> goo.gl/maps/yUmn7W5tKKr6pi3EA

@the Game, Review and Reallife Channel Das der Wind in Asien schneller weht!

@@isarwasser5271 Maglev in China? Transrapid made in Germany.

@@moestrei Asien hat ES! Deutschland nicht! Hahaha, Grüße, Isarwasser.

@@moestrei ne. Made in China.

@@daszieher Developed in Germany. Construction managed and supervised by German engineers using Chinese workers.

Die Amis hatten mit der PRR T1 die schnellste Dampflok aller Zeiten.

Shinkansen ist ja auch ne super Dampflok

@@moestrei wurde nie offiziell gemessen und deshalb hat sie nie das blaue Band bekommen.

Sagen wir es mal so. Die Russen haben das Schienennetz der DDR schon sehr zerrupft. Und aus Geldmangel war man froh wenn der Oberau die 120 her gegeben hat. Bis Mitte der 90 gab es auf der Strecke Dresden - Berlin bei Zossen bei Berlin eine La mit 50 km/h. Und das war lange die Strecke wo die 01er rennen durften. Die Meisten 01 standen in Dresden im BW. Kann man übrigen in den Lok Historikern gut sehen. Wenn ich es richtig im Kopf hab ist die 01 von den Eisenbahnmuseums Zug in der Schweiz auch eine ehemalige Dresdnerin

@@moestrei Dafür gibt es keine gesicherten Daten, deswegen wird die PRR T1 auch nirgendwo als Rekordlok gezählt. Zitat Wikipedia: "Sie hatten in der Ebene keine Probleme, mit schweren Schnellzügen die planmäßige Geschwindigkeit von 120 mph (193 km/h) zu erreichen. Nach Angaben von Mitarbeitern sollen Züge mit Lokomotiven der Klassen T1 und S1 Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreicht haben. Da weder die T1 noch die S1 vor dem Messwagen ausgefahren wurden, liegen keine offiziell bestätigten Daten über die Höchstgeschwindigkeit vor." Gesichert sind also nur die 120 mph, die im Einsatz erreicht wurden. Ich schätze schon, dass diese Loks auf jeden Fall noch um einiges schneller fahren konnten, die Leistung gab es her. Aber darauf kam es den damaligen Betreibern dieser Loks wohl nicht an, deswegen waren Geschwindigkeitsrekorde für sie nie ein Thema. Deswegen gelten nach wie vor die britische Mallard und die deutsche 05 002 als Rekordhalter für den Geschwindigkeitsrekord bei Dampflokomotiven. Interessant ist allerdings, dass in den USA sogar einen Neubau einer PRR T1 geben soll. Kostenpunkt 10 Millionen Dollar. Vor allem auch für den Zweck, den bisherigen Geschwindigkeitsrekord mit dieser Maschine brechen zu können. Die Lok ist in Teilen wohl schon fertiggestellt, bis 2030 soll sie fertig sein. Man geht davon aus, mit dieser Maschine bis zu 225 km/h oder 140 mph erreichen zu können.