Sa fait 1 mois et demi jai ce probleme jai changer plein de truc et cetait le meme probleme et aujourdhui jai blinder de wd40 et bouger la tige plusieurs fois et sa remarche

J’avais exactement le même problème sur la clio 1.5 dci 85cv de 2009 et comme toi j’ai changé filtre à gasoil, bougie de préchauffage. Le fin mot du problème c’était l’electrovanne de commande de turbo. En espérant que ce commentaire puisse éclairer quelqu’un dans la même galère 😊

Un grand très grand merci !!! J'ai cherché très très longtemps et je tombe par hasard sur cette vidéo !!!! Je m abonne direct

Bonjour merci pour ton tutoriel sur la perte de puissance bien joué et merci pour toutes le monde qui rencontre ce problème récurrent encore un très grand merci

Depuis que je suis sur KZfaq c’est la première la plus intéressante et bien expliquée que j’ai rencontré merci pour tout

Punaise le jeu de piste. Sympa le format clio 🤣. Au top comme d’hab ! Toujours la nostalgie de l’intro drain dans ton bras et hérisson nourri à la croquette !

je voit que tu connais très bien la mécanique , j'ai envoyer ce diagnostique (ta vidéo) a mon ami qui est comme toi mécano bonne connaissance, merci beaucoup pour ton partage je pense que ça va aider pas mal de gens, ta vidéo est très utile alors je met un pouce bleu et je vais même la partager sur réseau sociaux , merci encore pour ton tuto :)

Merci pour cette vidéo. J'avais ce souci de perte de puissance qui rendait la conduite (et surtout les démarrages) dangereuse avec des à-coups. J'ai nettoyé la vanne EGR (qui paraissait plutôt propre), pas d'amélioration. Grâce à ton tuto, j'ai simplement mis du WD40 sur la WasteGate de Turbo (la grande tige sous la vanne EGR). Miracle, la voiture refonctionne depuis maintenant plus d'un mois !! Merci pour ta vidéo :)

Très bonne vidéo, très bon état d'esprit ! Pas de blabla, que du concret. Belle analyse de pannes. Système D 100% comme j'aime : bravo !

Merci pour les tuyaux scummy ça peut toujours servir 👍💪

Merci pour le temps passé a partagé tes explications son simple est très intéressante continue comme ça au top

Salut merci pour ce retour, pour ma part j'utilise comme valise icarsoft CR pro assez complète, un ans que je l'ai et j'en suis pas déçu,

Super ✨👍🏼 bravo pour tes connaissances techniques Tu utilises le bon vocabulaire et pas de gros mots ✨👍🏼 contrairement à d autres tutos ! Très bien 👍🏼

Ca y et, j ai compris 🤯🥳🥳🥳🥳 Merci et vous dirais demain matin la suite 😁

Merci bcp pour ton tuto super explication grâce à ton tuto j ai plus de problème maintenant chapeau à toi.

Slt moi j’avais le même problème sur ma kongoo 1.5 et grâce à votre vidéo et vos conseilles j’ai résolu le problème merci beaucoup c’était une aide précieuse.

Bonjour, merci bp pour votre video trés instructive je rencontre ce problème depuis hier soir et grâce a vous je pense pouvoir me dépanner. Encore merci pour ce partage de connaissances. Ange

Franchement super sympa et surtout très très intéressant 👍😜

Salut bonjour, excellente vidéo, et même que t'ai pas en panne ! Vraiment elle est cool et instructive, merci et bien à toi

Bonjour, Quand c’est des vidéos bien faut le dire mais quand elles sont excellentes en tout point comme la tienne bah faut le dire aussi alors franchement un merci ++++ à toi mon vieux 🙏🏼🙏🏼

Merci beaucoup, tu m'as sauvé la vie

Merci pour votre vidéo qui m'a bien facilité la résolution du même problème 👍😉

Sympa cette vidéo, ça change, merci 🙏

Très , très bonne vidéo !!!! Super intéressant !!!! Bravo !!

Salut pour ma part j’avais le fameux soucis du capteur de la pédale d’accélération, avant de trouver la solution j’ai mis un moment en débranchant, en testant un autre capteur, finalement, depuis j’ai foutu a l’époque du wd40 et c’est reparti impeccable !

Merci pour ton retour, ça pourra en aider plus d’un !

Merci ces toujour intéressants ce genre de vidéo

Très bonne vidéo pour mecano. Non pro chapeau sur t’as détermination

la patience ça ce payez et merci et du bon travaille

Bien ta vidéo simple et efficace elle va aidé beaucoup personnes

Salutations ,merci impeccable c'est sûr sa va aider .

sur la mienne c'est une 1.5 dci de 2003 qui a 431.000klm c'est la deuxième fois qu'elle me fait ça je vais regarder merci a toi pour touted tes explications bro 👏👏👏👏

J'aime tellement la façon dont sont tournées tes vidéos que même si tu trouvais la panne sur un grille pain je trouverais ça sympa à regarder .

merci pour ces informations bon courage

Pour ceux qui ont même symptômes sans resultat, Problème récurrent aussi sur ces modèle le faisceau de la pédale d'accélérateur passe par un connecteur attaché a la pédale d'embrayage. Du coup par intermittence voyant injection et perte de puissance. Déclipser la fiche et la reprendre plus haut avec un rislan ou souder.

Merci pour ta vidéo j’ai le voyant qui reste h24 allumé sur une Clio 2 phase 2 1.5 dci je vais check tout ça !

de préférence dans les fiches électriques, pour un bon contact, préférez une bombe pour contacts électronique type kf ou autre. Produit décapant non gras qui fonctionne très bien, même et surtout sur les potentiomètres. Merci pour ta vidéo.

Bonne vidéo sur la panne 👍 Utilisé l'application Torque

bonjour désoler pour les fautes merci pour la vidéo très très utile bon a savoir j ai la même voiture vidéo très bien expliquait je découvre t a chaine je vient de ma bonnet a ta chaine

Pour info, un problème de fuite sur canalisation turbo ou fuite sur échangeur a cause de corrosion ou un impacte de gravillon te fera la même panne, perte de pression a charge, le turbo qui essaye de compenser par des pics de sur pression qui est automatiquement calmé par le capteur et l'électronique qui entre en action pour brider les pics, c'est une réaction en cascade, car quand on tape pas dedans, la wastegate arrive a gripper, et quand il y a une fuite, la wastegate s'ouvre pas ou pas comportement et fini aussi par gripper. Cette panne est valable sur tous les turbo D en général, une des première choses a vérifier pour gagner un peu de temps Bravo pour l'analyse et l'explication du cheminement et du raisonnement. C'est exactement comme ça que l'on fait pour tenter de résoudre plein de pannes, j'adore suivre ta méthodologie sur ta chaîne .

merci beaucoup pour cette très bonne vidéo.

Superbes explications, rapides et fluides. Je m'abonne et un like en supplément. C'est pareil pour moi, je me débrouille au maximum seul dans toutes les réparations et l'entretien de mes véhicules depuis de très nombreuses années car, après m'être fait avoir sur une facturation d'un concessionnaire Triumph. (Le mécano m'avait compté une heure et demi de main d'oeuvre alors que j'ai récupéré le véhicule 45 mn après lui avoir déposé pour un seul changement de roulement de roue avant non motrice sur Triumph MK3, j'attendais dehors et discrètement je voyais très bien qu'il était continuellement seul à faire le travail, il a prétendu qu'il était 2 pour changer le roulement!)

Merci pour ces infos, j'ai appris beaucoup de choses🌹Un petit conseil que je voudrais partager avec tous les proprio de 1.5 dci, installez un oil catch can, vous allez oublier la calamine et les problèmes de EGR et perte de puissance. Je suis tranquille avec ma clio depuis son installation, elle a 270.000 km 😌

La clio de ma femme a le meme soucis sur une 65cv. Je vais regarder ca. Merci Msieur ! ;)

Merci beaucoup pour ta video! Je m'en occupe demain!

Très bonnes vidéos bravo merci beaucoup

✌️ G eu le même blème et comme toi G galéré un moment pour comprendre... G dû changer le turbo , la porte de décharge était totalement grippé.

Bonjour, j'ai 5 clio 2 dci chez moi, et j'en avais acheté une pleine de limaille, à réparer. J'ai monté une pompe d'occase et 4 injecteurs d'occase, tout nettoyé les tuyauteries haute pression à l'acétone et air comprimé, changé le filtre à gasoil et (important !) j'ai monté un filtre magnétique sur l'arrivée principale, celle venant du réservoir car il devait être plein de limailles venant du retour de filtre. Soit, la voiture fonctionne tip top et entretemps j'ai compris pourquoi elles font de la limaille, ces maudites clios diesel. En fait, en faisant le plein, à chaque fois que j'ouvrais le bouchon, le réservoir était en dépression, on entendait de l'air rentrer, ce qui veut dire que le reniflard du réservoir ne fonctionnait plus, alors l'étage basse pression de la pompe se met en cavitation (tourne à vide) car il a du mal à aspirer le mazout. Du coup, la mécanique basse pression se détériore et envoie sa limaille dans la haute pression... Vous connaissez la suite. J'ai percé un tout petit trou d'1.5mm sur le bord du bouchon de réservoir et JE N'AI PLUS JAMAIS ÉTÉ EMBÊTÉ !! Du coup j'ai contrôlé toutes mes autres clios, elles avaient toutes ce même problème de reniflard. Pour revenir à celle que j'ai réparée, après 30.000 kms, il y avait plein de limaille accrochée à l'aimant dans le filtre magnétique, donc je peux vous assurer que ça marche ce gadget. Nous sommes en mars 2024, elle a actuellement 398.000 kms et elle tourne toujours impeccable. N'attendez pas, faites le test en faisant le plein, si ça fait "pchhh" en ouvrant le bouchon, faites un petit trou et vous n'aurez jamais aucun problème de pompe d'injection.

Merci pour ta réponse ! J’avais changé les bougies d’allumages. Je vais remplacer le capteur pmh et je te tiendrai au courant !

merci trop bien !

Tres bonne instru de Jazz liberatorz ^^ merci pour cette detection de panne

La wastgate qui se coince est un grand classique Pour ma part c la première chose que je contrôle trop habitué à tout démonter pour en arriver toujours au même constat

Slt je tiens à te dire bravo pour un amateurs. Je suis aussi non professionnel mais j'ai beaucoup d'expérience le diagnostic sur le turbo souvent les pro passe à côté ta logique et bonne. La lecture des données flux en direct faut une vrai valise sa commence à 300€ et sans limite la différence de prix et la possibilité de lecture des modules comme airbag et boite auto etc et possibilité de programmes les injecteurs etc

Génial pour le tutoriel.j'ai mis la voiture au garage pour ce problème et mon dieu le garagiste m'a sortie toute sorte de panne et de problème comme quoi le calculateur airbag faut le changer etc etc .Deux jours après j'ai repris ma voiture et je suis tombé sur ton tutoriel que j'ai suivie à la lettre et comme magie le même problème 😅😅😅. En tout cas merci merci. Madinina je suis.

Bravo merci je vais essayer j'ai le même problème

Merci pour le tuyau bravo

Merci, ça va bien m'aider 👍

merci beaucoup pour le partage

tu es trop fort , merci pour ta vid

Moi je suis en pleine réparation l'accordéon de la vanne egr qui casse sur ces modi dci je vais le boucher ça fais 3 fois qu'il casse mdr grosse explosion puis bruit de véhicule full tube pas de pression turbo grosse fuite d'air et j'ai eu droit au voyant comme toi c'était bien la fiche sur le filtre qui était débrancher partiellement . Pour l'accordéon il paraît que Renault a fais une pièce différentes qui part du recycleur sur les séries d'après j'en cherche une c'est compliqué mais je vais carrément bouger l'entré de l'accordéon pour le moment au moins qu'elle roule l'auto 😅 j'ai aussi nettoyer le tuyau inox de la vanne je l'ai lâcher dans du charbon bien chaud ça a fumé énormément et quand c'était bien cuit vla la tonne de calamine qui est tombé puis un pti coup de decap four pour finir de nettoyer . J'ai tout de suite ressenti la différence de perf .

Merci beaucoup pour ces explications !! A propos du problème du voyant Serv+airbag : j'ai mis du contacteur sur la prise en dessous du siège passager. Depuis, plus de voyant !

J'ai un pote MM voiture, MM problème. Le garagiste a garder sa voiture une semaine, il lui a pris 1500euros ! 😲. Et toujours pareil 😵. Donc cette vidéo est top

Bonjour, merci pour votre vidéo. Sur ma clio j'avais le même soucis voyant préchauffage allumé mais tout le temps. Avec la valise diagnostic code df126 c'était mon capteur point mort haut qui déconné. Les symptômes étaient les suivants démarrage une fois sur deux. Régime moteur et accélération altéré et fumé à l'échappement

Trop belle vidéo sérieux même si tu dis t'es pas méca franchement Chapo t'a bien raison

Jai un trafic 2.5 dci ,tu vas me dire rien a voir hein!🤷‍♂️🤣 Mais tu vas rire meme panne que toi voyant prechauffe et perte de puissance... Jai enfin trouvé ma panne, alternateur neuf mais tension de batterie neuve trop faible🤦‍♂️ Donc re alternateur + batterie neuve = pompe de gazoil qui pousse correctement. Au passage a force de chercher , j en ai profité pour vider le fap et reprog pour leurer le calculateur 250e. Mais depuis ca marche. Super video man. Bon ride

Vidéo sympa 😊 j'ai le même voyant sur ma clio et ... Je misère à le faire disparaitre . J'ai pas de perte de puissance ou de raté etc , mais un peu de mal au premier démarrage de la journée ( même avec capteur pmh neuf ) . Courage a vous confrère de panne mystère 🤣

Panne idem merci scummy

Bonjour, je vous avais deja suivi sur une boite de vitesse RIEJU et aujourd'hui j'ai le même problème que vous mais sur une clio 3 DCI sans turbo 83 ch. bonne continuation

je vais essayer merci

Sa change de d’habitude :) C’est cool un peu de diag’ auto !

Merci a vous

Avec Renault chaque jours un problème nouveau, en tout cas felicitation pour ta perceverance, bonne logique de ta part.

Moi j'ai l application torque pro. Elle est très bien. Oui tu aurais eu la fonction pression turbo. Tu aurais pu peut-être voir le problème. Mais si tu n'as pas la pression du constructeur (donné)..... Renault toujours un bruit nouveau.. 😁

Bien vue 👍

Merci

Bonjour Compliments pour ta video ! moi je viens de tomber en panne hier soir avec mon master2 de 2010 : coupure nette a 3 bornes de ma destination apres 600 kms sans soucis , j`ai la haine ,

Javais des encrassement de vanne EGR. Je montais dans les tours, puis la vitesse tombait ! Et laissant le pied sur l'accélérateur, elle finissait par "bondir". Je nettoyait ma vanne avec un produit pour décaper un four... DE bien rincer et attendre que tout sèche bien. Et puis, j'ai eu l'idée de mettre de l'Excelium. Et puis plus de souci (et des kilomètres en plus du plein ordinaire)

Aujourd'hui, directement sur la tige wasegate ,scotchbrite,w40,20,aller retour,... Je retrouve mon trafic avec une pêche incroyable 😮 Au départ df 569,suppression trop basse voyant bougies prechauf+serv vers 2300 très puis en dégradé...coupure du moteur,redémarrage, pas de voyant et vers 2300trs,rebelote Content d avoir trouvé to tuto Merci à toi

Salut superbes vidéos merci ;) j'ai besoin de tes lumières s'il te plaît ! ;);) J'ai acheté une Renaults Grand Modus 1.5 DCI 65cv avec courroie distri cassée, au démontage clavette poulie arbres à cames (bon signe ;) ) donc j'ai remplacé la poulie + kit distri la voiture à démarré au 1/4 de tour, à l'essayage j'ai de la fumée blanche, manque de puissance et moteur tremble un peu, qu'en penses-tu ? Merci pour ton aide.

salut j'ai besoin d'aide j'ai une kangoo 1.5dci 2003 j'ai un voyant Bougie prechauffage malgres jai changer les 4 bougie prechauffage toujours allumer mais il clignote pas et perte pas de puissance

Si i il y a des bulles ,il y z tout simplement de l air,ennemi du gazoil et des injecteurs ,il peut aussi y avoir de l eau ça c est plus claire mec,bonne continuation!

bravo

C'est un problème connu sur ces modèles mais encore faut-il que les garages sans scrupule arrête de nous pipo. Même problème sur ma clio de l'époque a 180K KM j'ai cherché pendant une demi journée et j'ai fait comme toi j'ai tout passé a la loupe et bingo même panne alors que j'ai fait beaucoup de garage pour exposé le problème et même chez renault il on eu le culot de me dire que le moteur était en fin de vie mais bien sur... par contre petit tips pour ceux qui ne savent pas, une vanne EGR ça se supprime :D et on trouve de bon tuto sur youtube pour ça. Par contre 206K km Moteur HS bielle coulé... la même chose sur megane dci a 210K km du coup démontage complet du moteur et la a ma grande surprise point de graissage manquant sur l'un des cylindres et sur les deux véhicule... Plus jamais renault pourtant ça tourné bien et ça claquet pas... En tout cas sympas cette vidéo elle ma fait remonté des souvenirs :D

J'ai eu le même soucis sur 2.0hdi 110 sur 4o6. Westgate en effet

Pour un mec qui n est pas mécano voiture chapeau

Salut , Merci beaucoup de ta vidéo j’ai eu la même panne sur ma Kangoo 1,5dci Est-ce que tu as une vidéo où on voit bien l’endroit où tu vas intervenir?

Le problème est commun a plein de mécanismes de régulation de pression de turbo. Sur un jumpy , quant c'est grippé, a pleine charge, la surpression d'éclanche le mode dégradé avec voyant moteur et plus du tout de puissance . Il faut couper le contact pour retrouver la puissance, mais ça reviendra à la première grise charge du turbo. En concession il ne cherchent pas c'est un turbo neuf. Il y a aussi un autre cas de figure, même symptôme si il y a une fuite( petite) sur le circuit de suralimentation, ça fait des pics de pression car le turbo n'est plus régulé correctement

Mince avec du retard mais voilà le com :p . Ca fait toujours plaiz de la meca !

Bonjour à tous, j’ai mis un moment avant de lire tous les commentaires. Une communauté au top. J’ai une Clio deux phase deux année 2004 elle démarre très difficilement par contre elle roule nickel mais le moteur tourne nickel également et quand je tire un peu dedans elle bloque elle n’accélère pas plus les voyants orange et rouge stop s’allume mais elle roule aucune odeur ni rien. Dois-je faire toute la batterie de tests énumérer ci-dessous par vous-même merci les gars 🙏🏼❤️

Moi j'ai un problème similaire voyant moteur et le voyant orange au milieu du compteur sauf que moi c'est une essence 75 ch pas de turbo ! Donc si on peut me conseiller sur ce que pourrai être la panne merci d'avance

Bonjour. S'il y a de la limaille c'est la pompe HP qui l'a généré, cela ne vient pas d'ailleur. Donc c'est trop tard la pompe est morte.

Très intéressant :) Par contre moi Clio II 1.5 DCI, 6 mois après l'achat, ce voyant qui me pompe la tete sur autoroute (les montées bien sur)... Trois passage chez Renault... RIEN NADA ils ne trouvaient rien. Un jour j'ai remarqué que en jouant avec la pédale cela partait revenait... J'ai vérifié derrière la pédale, un connecteur est juste en haut de celle ci derrière, j'ai mis de la bombe contact. Probeme totalement disparue depuis... elle a aujourd'hui 250 000km :) Aujourd'hui cela revient, je vais vérifier ce contact derrière la pédale encore une fois et je vous dirais. Par contre vos deux voyants allumés non stop AIR BAG et l'autre, très facile aussi la panne: C'est un connecteur qui est sous le siège passager qui rentre en défaut (faux contact), un coup de bombe contact (diélectrique) et hop fini. Je l'ai eu, quand une personne se posait sur le siège "Hop il s'allumait si assise trop fortement", la personne sortait, je mettais ma main en dessous, toucher le connectique les voyants disparaissaient. Si la personne montait doucement pas de souci MDR. Mais merci pour cette vidéo d'une grande qualité :)

Merci je vais voir sur ma kangoo

Ne jamais oublier le cas de panne de capteur d'arbre à cames. Au début de la défaillance, le défaut est aléatoire jusqu'au moment où il est définitif et la voiture s'arrête avec impossibilité de démarrer.

J'ai le même soucis, en tripottant les prises qui se trouve sous le volant, les voyants partent et reviennent donc je soupçonne un faux contact des les connectiques..

J’ai la même chose mais au départ ça me le faisais que très rarement, maintenant avec le temps qui est passé dès que j’allume le moteur le voyant s’allume. Il me reste soit les bougies soit le westegate de turbo. Ça pourrait être les bougies car ça le fait même à très bas régime et à l’arrêt ?

salut mon fils a le même symptôme sur une 207 dans les mêmes tours environ je soupçonnais aussi la commande turbo et ta vidéo me confirme sur mon diag et pareil mesures paramètres rien a part des valeurs egr a 3 par moment aucun code erreur et une pression turbo pas déconnante ou surpression

Les aubes duTurbo qui grippe. Pour le catalyseur essence et un briquets nettoyage assurée, ou décape four à volonté

Bonjour j'ai le même problème mais hier en plus grave pied au planché en 3ème elle dépassait pas les 30 kmh avec beaucoup d'accout de frein moteur. et se matin plus rien mais le voyant et toujours là. Pourriez vous me dire quelle est le diamètre de la durite pour le compresseur ? Svp

passage a la valise essais en route ,défaut fugitif sur le potentiomètre accélérateur , remplacement de celui ci (occasion ) 3 écrous 1 prise, déclipser la pédale accélérateur depuis plus de problème , clio 1,5 dci