Ну что, грамотно и подход разумный!..🤘☹👍

буду первым)

❌ЭНДУРИТЬ НА АФРИКЕ…, ЭТО КАК 😂😂😂

Привет спасибо за видео,можно чертеж или размеры защиты,спасибо за ранее

... и жена его Турэндура.

Несколько конструктивных замечаний к отличной работе. Нижний пластик можно было бы снять и сделать более острый передний угол корыта. Зря не подвёл дуги к штатным местам в раме. Правда, болты крепления двигателя пришлось бы удлинять. Лучше сразу продумать как менять масло и фильтр без снятия корыта. На мой взгляд такие высокие боковые бортики не нужны.

Ну, при наличии, удлинителя крыла, ни капли грязи, на радиатор не попадает. В отличии от сутенёра, ( боковое расположение радиатора)при падении, на бок, радиатор не страдает, испытано. О проблеме заднего маятника ( консоли) слышу в первые. За то проблем со спицами, как у сутенёра, нет! Да, тяжёлый, в грязи тяжко, ( без хорошей резины),но по скальнику , грейдеу, и т.д. всё пох. Короче, Мот отбосрал по полной! Хотя, вряд-ли на нём ездил.

Почти всё, что автор сказал в этом видео про качества и свойства Кросстурера - это ПОЛНАЯ чушь! Аж слушать противно. Я лично не владею ни Кросстурером ни СуТенёром, но тестировал эти мотоциклы неоднократно. И вообще я тестировал огромную кучу всевозможных мотоциклов почти всех видов, классов, объёмов, и кубатур, которые только бывают. Ну а адвенчер байки и турэндуро - это вообще мой любимый класс, и их я тестировал больше всего. И вот что я хочу сказать: 1) Вопреки бредням автора, Кросстурер - это, конечно же, вовсе никакой не дорожник, а вполне себе мотопаркетник (адвенчер байк) - точно так же как и Ямаха СуТенёр, БМВ R1200GS, Triumph Tiger Explorer, и прочие. Да у Кросстурера, к сожалению, самые маленькие ходы подвесок в этот классе - на несколько сантиметров меньше, чем у конкурентов. Поэтому по бездорожью на нём ездить менее комфортно, чем, например, на СуТенёре. Но это не переводит его в другой класс. Тем более что, в любом случае, Кросстурер проедет везде, где проедет СуТенёр, Гусь, и остальные. Нет такого места где проедет СуТенёр, но не проедет Кросстурер на одинаковой резине. 2) Всё, что Кросстурер проигрывает СуТенёру на бездорожье, он отыгрывает назад на асфальте, и даже больше. На асфальте Кросстурер просто улетает в космос от СуТенёра: и по мощности, и по тяге, и по динамике, и по кайфу от езды Кросстурер превосходит СуТенёра НАСТОЛЬКО сильно, что их даже сравнивать бессмысленно. СуТенёр по сравнению с Кросстурером ощущается каким-то убогим и совершенно не едущим трактором. 3) Аналогично и с комфортом: СуТенёр на любых оборотах и скоростях постоянно вибрирует, как тварь. Кросстурер же, наоборот, на любых скоростях максимально комфортен и приятен. 4) Про тягу что-то невнятное автор буркнул типа "мот задушен, пытались добавить тягу, но не особо". Это, конечно, полнейший бред. В реальности Honda кардинально перенастроила этот двигатель для использования на адвенчер-байке. В результате этого данный двиг потерял целых 43 л.с. пиковой мощности (172 -> 129 л.с.), но зато получил ооочень жирные низы и середину. В итоге Кросстурер имеет потрясающую бесконечную тягу во всём диапазоне оборотов от холостых и до отсечки. Опять же, у Сутенёра даже и близко такой шикарной тяги нет. А мощности - и подавно. 5) КПП. Хоть на данном конкретном экземпляре эта фича и отсутствует, но, рассказывая про Кросстурер, было бы просто неправильно не сказать, что Кросстурер, как и Африка Твин, доступен в версии с автоматической роботизированной DCT трансмиссией с двойным сцеплением. Которая является самой продвинутой, самой удобной, и самой приятной в использовании трансмиссией во всей мотоиндустрии. Опять же, говорю этот как человек, который из мотоциклов ездил почти на всём, и регулярно ездит на самых крутых, дорогих, и новейших байках. С Хондавской DCT в мотоиндустрии в 2020-м году ничего даже и близко сравниться не может - факт. 6) Одно из самых мощных и значительных достоинств Кросстурера, помимо вышеперечисленных - это его высочайшая надёжность и беспроблемность, и огромный ресурс. В Бельгии сейчас ездит Кросстурер, пробег которого уже перевалил за 500 000 км. И мот по-прежнему бегает как новый: даже масло не ест. Ему ещё ездить и ездить. Ну а экземпляров с пробегами около 100 000 км и более в мире уже полно - и они проблем не знают. Кросстурер - это ОЧЕНЬ надёжный мотоцикл: какие-либо проблемы или поломки с ними случаются редко. Да и те, в основном, по-мелочи. Пара косячных мест есть только на мотоциклах ранних годов выпуска, но и те либо уже исправлены по отзывной компании (кардан), либо лечатся путём замены неисправной детали на деталь нового образца или афтермаркет (амортизатор). В целом, я, наверное, не ошибусь, если скажу, что Кросстурер последних годов выпуска - это самый надёжный, беспроблемный, и долговечный мотоцикл современности. По крайней мере лично я не знаю ни одного мотоцикла XXI века, который превосходил бы Кросстурер по этим параметрам. Да и из мотоциклов прошлого - тоже вряд ли. 7) И, кстати, хорошо, что автор упомянул про спицованные бескамерные колёса Кросстурера. Как и весь мотоцикл, они надёжные и долговечные. И, в отличие от СуТенёра, у Кросстурера не вываливаются спицы, и не требуют подтяжки. У друга на его Кросстурере пробег более 80 000 км - и до сих пор нет и не было никаких проблем со спицами: с ними ничего не делали, и не требуется. А теперь сравните это с тем сколько спиц раскрутятся и улетят на СуТенёре, и сколько раз придётся подтягивать спицы на Гусях за тот же пробег. Такие дела...

Трекшена нет у тебя. Вот и сносит.

тоже мне танк. Изготовил дуги и защиту двигла и называешь танк? хоть бы резину поменяли для суровости.

Забыл про хаябусу на кардане)

А где пушка? Гусеницы?.. Ходы подвесок увеличил? Неподрессоренную массу заднего снизил? Клиренс увеличил? Нахрена испортил классный аппарат? Если уж так хочется лесть в гОвны, купил бу Т7.

Бред.