締めすぎて外れなくなったホイールナットを無理やり外し終了したワゴンRのハブボルトをプレス機不要で交換

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締めすぎて外れなくなったホイールナットを無理やり外し終了したワゴンRのハブボルトをプレス機不要で交換

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シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

Күн бұрын

※整備車両の情報
車種：スズキ　ワゴンＲ
型式：ＭＨ２３Ｓ
年式：平成21年式
走行距離：67227km
※故障内容
ハブボルト交換
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#ハブボルト交換
#プレス機不要
#ワゴンR

Пікірлер: 71

@user-wz6sw1jn5w 7 ай бұрын

40年前に整備士になった頃はトルクレンチの概念なかたたな、先輩方も普通にインパクトでバリバリと締めてた、トルクレンチはヘッドボルト締める為の工具としてだけ(今考えるとスゲー事してました)今はトルクレンチ無いと仕事になりません。

@sakairi999 4 ай бұрын

インパクトは緩めるための物、締めるのはトルクレンチ。エアインパクト等できっちり締め付けトルク管理出来る物以外はインパクト締めはやらない方が良いと思います。特に動画の様なタイヤ回りは緩ければタイヤ脱落したりするし、締めすぎれば今回の様になるから、締めはトルクレンチ！今はホムセンでホイールナット用でトルク固定のレンチも安く売ってます。 10000円前後なんで買っても悪くないと思います。今回みたいな修理の手間と部品代考えれば安い物です。オーナーさんと相談して今回はハブ外さずにお安く・・・😞 そういうとこけちるならトルクレンチ買いましょうとオーナーさんに申し上げたい。後、シークレットさん非常に重要な事仰ってます！今回のホイールナットに限らず、エンジンオイルパン・ATF(CVT)オイルパン等のボルトも手で締まる所まで締めてから工具(特に電動工具)で締める！最初から電動で締めて、万一ボルトが斜めに入ったりしてまうと、相方のオイルパン(特にアルミ製)のネジ山を壊してオイルパン交換・・・になります。

@user-od7wk6yc2u 7 ай бұрын

今は知りませんが昔の三菱は規定で締めても折れる個体が多かったですね。ボルトが白く粉を吹いているんですよ。なので新入りやバイトさんにもボルトが白かったら教えなさいと言ったものでした。冬と春の繁忙期に折れると相当具合悪かったです(笑)

@ahiru259 7 ай бұрын

三菱だから仕方ない（´・ω・｀）なんせリコール各紙がバレる前の三菱車はハブボルトが折れてタイヤが家出してしまうくらいのポンコツ仕様ですからね（´・ω・｀）

@ipodtouch5th 7 ай бұрын

それリコールものでは？🤔

@orB11W 7 ай бұрын

2018年式の三菱乗ってます。 4年間特に問題ありません。ちなみに一時期、車高調つけてたので頻繁にタイヤ外して車高調整してました。

@koinoborikun 7 ай бұрын

お疲れ様でした😊 中古で買って来たアトレーワゴンが全部のボルトが渋いし一本は舐めてる感じで交換しか無いと思ってる時に、この動画😄リアはセンターボルト外さないとダメですよね…😅色んな動画見てたらフロントはカットしてる動画がほとんどですね😄

@yoshioka2703 7 ай бұрын

ハブボルト交換やったことありますが、後ろが抜けないパターンってあるのですね？私の場合は1cmロングでも入りました。メーカーも考えて作ってほしいですね。

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

ほんと作りは考えて欲しいものです💦

@tfarcevol1328 7 ай бұрын

本当に勉強に鳴りますね。以前に初代サーフのハブボルトを体重掛けで締めていました、そして折った事が有ります。以後は十字レンチでの作業をし、異常な荷重を掛けない様に務めています。

@user-vo1wo7bh9h 7 ай бұрын

あけましておめでとうございます。何時もわかりやすい修理動画をありがとうございます😊 今年も素人にもわかりやすい修理動画を期待しております。応援していますよー🎉

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

あけましておめでとうございます。本年もどうぞ宜しくお願いします🙇

@user-wl1wp8lf1i 7 ай бұрын

私はトヨタモビリティ神奈川に車検に出し、１輪で２本舐めていました! 車検後直ぐにタイヤ館でスタッドレス交換時に判明。ディーラーはミスを認めませんでした💦

@user-cn2lf5ml8j 4 ай бұрын

外せない程、固く締めるとか困った修理屋さんもあったものですねお疲れさまです

@user-th4bt9df6v 7 ай бұрын

やっぱり車を完全に降ろさずにトルクレンチを使用するのが正解なんですね。

@user-cy4it6iw7f 7 ай бұрын

Diyであれば予防整備としてハブボル四輪すべて点検確認が重要かも。ハブボルの悪い箇所だけでなく全て打ち換えしますね。（1本約200円程度ですもん）スプライン部の清掃と的確な呼び込みも私は気にしています。下手な整備士にタイヤ交換等を任せたくないですね。手締めにて最大限ナット固定時、タイヤの固定フィット確認とぐらつきが無い確認も毎回した後、インパクト→トルクレンチで締め付けしています。ハブボルトをナメてしまう他のケースとして超危険行為であるCRCを塗布したり、手締めをしつつネジ山を斜めにかけた後、インパクトで締めることなんでしょうね。お疲れさまでした。

@user-fq7mi1th2n 7 ай бұрын

あけましておめでとうございます。 BGMに「春の海」が聞こえて来そうな（少々不謹慎ですかね?）、穏やかな動画ありがとうございました。

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

あけましておめでとう御座います。本年もどうぞよろしくお願いします🙇

@user-ci9ek8xi5i 7 ай бұрын

いつも参考になる動画をありがとうございます 🙇‍♂️

@user-wd2bo8gi7d 7 ай бұрын

いつも、楽しみに視聴させていただいてます。ハブボルトを外側からナットで閉め込めるベアリング付きの、あの工具はメーカーや工具名を教えて下さい自分も欲しいです

@AKMN.g36k 7 ай бұрын

この状態でのオーバートルクは大丈夫なんですかね

@TRKU-vh2cw 7 ай бұрын

ワゴンR所有ですがディーラーと整備工場で1回づつ前輪やられましたスズキ車起こりやすいのでしょうか？

@user-xl3sl2hc9h 7 ай бұрын

全部じゃないとは思うけど、スズキ車の規定トルク低いんよ84N-mだったかな？

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

スズキ車と言うかピッチが1.25のホイールナットが舐めやすい感じがいたします。

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

ワゴンRは84N.mぐらいでしたね！ほんと低トルクで外れるんじゃないかと思ってしまいます💦

@worksgolf6572 7 ай бұрын

お疲れ様でした。ハブボルトインサーター使ってます。

@chiyo70pq 7 ай бұрын

スズキやスバルで傘のない純正ナットで社外ホイールだとテーパー部の当たりが悪くて規定トルクで締めているはずでも無限にめり込んでオーバートルクになる現象が稀に良くあると聞いたことがありますかく言う私の父親もレヴォーグにエンケイのホイールを購入し、傘のない純正ナットでタイヤ屋さんがトルクレンチを使って丁寧に締めているのを現認しておりましたが翌週にバランスウェイトが外れてしまい再度バランス取りしようと持ち込んだらカジって外れなくなっていました運悪く馴染みの修理屋さんも忙しくディーラーの順番待ちしている間にカジっていないナットを外して、テーパー面にマジックを塗り当たりを確認してみたらなんとテーパーの端辺りしか接触していませんでした（純正同士だときれいに当たり、私のスイフトのナットとレヴォーグエンケイでもきれいに当たっていました）レヴォーグは再発防止のため傘付きナットを持ち込みでハブボルト打ち換えの時に交換してもらい、ディーラーのメカさんも「あー、たまに有るらしいんですよね」と仰っていました純正ホイールの時に起こらなかったので恐らく純正との公差設定の違いと公差のハズレ側の組み合わせで起こったのだろうと思われますがそれ以来傘無しナットで新規のホイールを付ける時はマジックでテーパー面の当たり具合を確認してから本締めするようになりました

@toda9841 7 ай бұрын

返信失礼します。スバル　ナット　で検索すれば出てきますが、スバル車のナットは純正ホイルしか対応してないようです。社外ホイルには社外ナットが適応するようてすね。

@chiyo70pq 7 ай бұрын

@@toda9841 なるほど無限にめり込むって聞いたのはそういう話ですか　だから同じ19HEXのナット使ってるスズキでも起きた話を聞いたのか〜

@pantudon 6 ай бұрын

新品のハブボルトロングのメガネ、スピンナーハンドルと強めの工具に変わるのに加えて、口元の「(ンムーッ)」ってなってるのを見ればかなり強く締めないとダメなのが伝わってきました。

@BORUTOda 7 ай бұрын

どんだけオーバートルクで今回のようなことになるのですか？

@ba5r33gg3p 7 ай бұрын

エアーインパクトでやっと外れる締め具合って… ハブボルトインサーター、アマチュアでも買える値段なんで、使わなくても買いたくなってしまいます

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

Amazonで2000円程で売ってますね笑

@user-td7by1dv4g 7 ай бұрын

車載のL型レンチを締め付け時に足で体重かけるのもまずいですね。アルミホイールの脱着時にネジ山に引っかかると削れてカスが付着しナットの回りが悪くなりますね。

@yomiunknown4083 7 ай бұрын

ハブボルト圧入の度合いは数値化されてなくて大丈夫なのか疑問に感じます。プレスの強さであるとか、今回のような治具ならトルクがいくつとか。もし圧入が不足していたら、いくらホイールナットをトルク管理しても、後からハブボルトがせり出してきて打ち替えたとこだけ緩みそうな気がします。

@user-cz8nw8mj1q 6 ай бұрын

だからホイール交換後にはある程度走行後に増し締めというものが当たり前なのですよ。

@user-lt1qy5vm6f 5 ай бұрын

自分も若い頃にタイヤ交換してボルト🔩折った覚えが有ります😅あの頃は、締め付けトルクの知識なかったからなぁ😅整備士のおヤッサンに怒られたなぁ😁

@user-he5fx4bj8s 7 ай бұрын

ボルト締めこむベアリングの工具は市販されているのでしょうか？

@user-nm6uo4np8k 7 ай бұрын

オーバートルクは注意しないといけませんね。車載のレンチ、精度が低いので、斜めにかかったりしがちですね。短いので、足で踏んでしまいたくなる気持ちはわかるのですが、足ならまだマシで、どっから持ってきたんだというパイプ(結構長いぞ)を噛まして締めてる(結局捩じ切った)ひとも、たまーに見ます。以前、某オレンジのカー用品店で、エアインパクトで締めてるのを見て「大丈夫かこの店」と思いました。

@user-uv1yf2wm1b 3 ай бұрын

普通そんな固くないですよね。スプラインがずれてないですか？

@Yanto-Kun-JP 7 ай бұрын

ネジの寿命、繰り返し回数は気になりますね。ナットやホイールは交換してもボルトを交換は素人はなかなかやらないですよね。因みにねじ底の横領集中降伏でねじピッチがくるってきたり、低サイクル疲労があるので個人的には１０回ほど締め付けがボルト側の交換目安だと思っています。（頻繁にタイヤメンテナンスする車なら４～８年）１００回は無理でしょ？

@user-ps3hn3bq7m 7 ай бұрын

昔、テクニカルショップイクオだかでやられたな、タイヤ交換代が安い店でホイールはギズだらけにされて、バフボルト1本折られて散々だった、文句言ったらバフボルト1本代300円返してくれた、安いだけの個人店は怖い授業代になりました。

@user-ww2vg8ep9p 7 ай бұрын

ハイエースのフロントのハブボルトかえるのはめんどくさいですね。

@gws2042 7 ай бұрын

スズキに多いような気がします。

@user-pk6jb8ik6r 7 ай бұрын

トルク以上にしめ込むとダメだね！わかりやすい解説ありがとうございます😊

@maruyama_yoshio 7 ай бұрын

削った所はそのまま？でいいんでしょうか？

@omisoh1 7 ай бұрын

動画ではお客様と相談して安くやる方法で納得したようなので、良いと思います。私も削る派ですが。ボルト側を三日月に削る時もあります。不具合はありません。先人の知恵です。正しい方法は、動画でも言ってありますが、ハブベアリングも交換です。一気に２万円くらいは価格アップしますが、どうします？

@user-xr8wy4hb5d 7 ай бұрын

ハブの固定のためにメガネを別のボルトにかけてるけどそれで山潰したら本末転倒なんでなにかナットかけた方がいいっすな　ガタつきもなくなるし

@Yassan0827 3 ай бұрын

ワゴンRならトルクは85でしたね

@DelovoyDvor 7 ай бұрын

👍🧰🧤✒️🔧🕶️🌇☀️🏡💵🌪️❄️🎄🎉 Good job, arigato. Keep it up!

@ahiru259 7 ай бұрын

だから私は外したらきちんとワイヤーブラシで掃除してから締めてますね（´・ω・｀）

@KK-wv9tr 7 ай бұрын

ハブ取り付け面、ハブボルトのワイヤーブラシ清掃は重要ですが今回の故障原因とは直接関係ないです。今回の故障はホイールナットの過度な締め付けです。ハブボルトに付着した金属粉、損傷したハブボルトの状態からも締め付け過ぎなのがわかります。

@kenport8068 7 ай бұрын

本年も宜しくお願いいたします🙇‍♂️ エンディング変わった。あの事故車の映像の意図は？

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

あの事故車の意図は何もありませんので気にしないで下さい！！この頃エンディング頻繁に変えていってます😃

@wikiwanuwanu 7 ай бұрын

締め付けは肌締めが9割よ

@user-lt1ku8bv8e 7 ай бұрын

👍👍👍👍👍

@user-lt1ku8bv8e 7 ай бұрын

С новым годом вас 2024.удачи и здоровья. Смоленск.

@user-ng2ef2bg6i 6 ай бұрын

整備工場によっては「どれだけ締めこむ気だ？」って思うほど”ダダダダダダダ”ってエアインパクトでやってる人いるぞ？

@rw9806 7 ай бұрын

ネジ山を舐めるまで締め込む考えられませんね。

@user-S4546gonta 7 ай бұрын

今回は、簡単に終わったなぁ。

@user-yf7ez8qh9n 7 ай бұрын

これ駄目にしは人はやっちまったことには気がついてますよねなのに奥まで更にしめ切ったボルト折る覚悟は有ったのかな新ボルトの挿入時、ロング足してあの硬さボルト伸びてませんか

@hotbubu 7 ай бұрын

ホイールキャップ無しのホイルなのに、貫通ナットを使用したため腐食したのかな？と思ったのですがどうですかね

@KK-wv9tr 7 ай бұрын

腐食は関係ありません。締めすぎです。ハブボルトに付着した金属粉見りゃわかるし、ほかのハブボルトはそこまで錆びてないでしょ。😊

@user-ex3go1jl1s 7 ай бұрын

この動画で締め付ける時、インパクト使われてますがオーバートルクでは無いですか？インパクトで締めた後、トルクレンチ使っても意味無さそう、締まってるのは確認できますが

@user-yf7ez8qh9n 7 ай бұрын

動画見りゃわかるでしょトルクレンチでしめてからカチンっていってますインパクトでしめきってない

@taitaicho 7 ай бұрын

インパクト=オーバートルクでは無いです。インパクトレンチにはトルクを調整する機能があるので、緩める時と締める時では切り替えて使用しますよ。

@longwall892 7 ай бұрын

マキタのインパクトレンチは使ったことがないので加減はわかりませんが、エアーインパクトレンチだと一番弱くしてもほぼ規定トルクになってしまいますので注意が必要です、なのでこの方はあえてエアーを使っていないのですね、当然分かってらっしゃる。ただ動画を見ると結構ギリギリまでしまってますね？

@user-sl2kl4jq5r 4 ай бұрын

トルクレンチ警察

@regurasu 7 ай бұрын

最近タイヤの外れた事故が多いので、締めすぎたんじゃね？ぷッ！

@user-qj1wz4po3z 7 ай бұрын

せめて他3本も念の為交換した方が良かったのでは？

@secretcarprofessional 7 ай бұрын

一応お客様には勧めたんですが一本でいいと言われました💦