ゴーンが去った日産、再起なるか？

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Ай бұрын

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@user-tc9zm4ty5l Ай бұрын

何年か前、東京モーターショーだったと思うけど、章夫社長は展示されているフェアレディZを見ながら嬉しそうに、FRのスポーツカーを作ってくれてありがとうと、日産の社員に言っていたのを憶えている。ホンダにエンジンをやめないでくれと頼みに行っても断られた章夫社長にとって、たとえライバル会社でもZを作ってくれたことが、本当に嬉しかったのだろうとこの動画を見て思いました。

@ys-yu8nu Ай бұрын

ホンダのエンジンの関係者達を、エンジンやってる会社に引き抜こう！

@jumpinggoldagatito9153 Ай бұрын

エンジン時代は終わりや、10年持たへん。ホンダ精神、ホンダ社風の中で生きた者、ホンダと共に前進や。過去の技術が生きる道は亡くなった、終わった。前に広がる未開発の荒野にホンダは道を作る。ホンダが道を作る。生き残れかどうかはわからへん。勝てるかどうかわからへん。だが、挑戦する。ホンダを低く見るなよ。ホンダは芯に侍の遺伝子を持っとるんや。トヨタは血族ゆえに経営トップ、会長になったなに不自由なく育った坊やの指導下や。甘い。甘えでエンジンを続ける。負けは確実や。

@KiaKamisaka Ай бұрын

章男さんホンダSUVヴェゼルを運転しながら、ホンダでーす♪とニコニコしながらサムズアップする動画上げてたね。「CMに使って良いよ」ってさ

@user-kv2wi3gg8o Ай бұрын

井川さんは車好きだから、凄くわかりやすく説明してくれるし、また、尊徳さんは客観的に全体像を見て話してくれるし見ていていいコンビだなぁといつも感じます。

@user-gz1vl4xc6q 6 күн бұрын

たきし

@unmagon-yn1xz Ай бұрын

制約も忖度もない、このオッサン達の話の楽しいこと、面白いこと！これからも期待！

@jumpinggoldagatito9153 Ай бұрын

勘がきつい、神経質な性格がでとる。見苦しい、聞き苦しい、好きにすすめておくれやす。ワイには関係あれへん。

@user-eb7ot3og7q 29 күн бұрын

@@jumpinggoldagatito9153 じゃぁ、コメントするなよ。

@a-killerta-g8862 Ай бұрын

面白なぁ〜。尊徳サンの知識とモトタカさんの博識さ。最高〜です😆👍🏻

@jumpinggoldagatito9153 Ай бұрын

簡単に、考えもせんで、すぐ靡く、応援団としての素質十分や。 😂 安い。

@user-hm1mj6mw3y Ай бұрын

ホンダが全車種電動化宣言して大丈夫かなと心配してしまう。元は2輪屋ではなくエンジン屋と言われることに誇りを持ち、内燃機関に技術に注ぎ込んできた歴史を一気に否定してしまう大胆さに呆れる。

@user-of1co2fq4j Ай бұрын

電気系の技術者が少なく、今現在でも尖った技術があるのは内燃機関の応用分野だけ。これを航空機やロケット分野で生かすようですがどうなることやら。自動車には見切りをつけて脱ガソリン化してもいいとは思いますが、そんな狭い市場でどうやって生きて行くのかは見ものです。

@no41jupiter Ай бұрын

もうじき人口石油が量産化するのにね。

@unmagon-yn1xz Ай бұрын

一方で、原動機はシェアも技術もあるから、市場の様子見てエンジンにもどせばいいや。

@esthemania Ай бұрын

伸び代は電動化だから、長期的には判断は正しい。全固体電池の技術が確立し、ペロブスカイト太陽電池を車体に貼れるようになれば、内燃機関には用はなくなる。それが、最短で5年くらい、思ったよりもブレークスルーが遅れれば、 15年位の時代の可能性もある。何より、これから移動手段の概念が変わる。タイヤの車から、ｅVtolが少しずつシェアを増やしていき、 HondaJetの空力性能の経験の蓄積が活きてくる。自動運転技術が確立して法律の整備ができ次第、ライドシェア、タクシーサービスから始まって、お金のある人だけ個人で所有していく流れなんだろうな。あとは、ヒコーキはロケットに変わるから、ロケットエンジンに注力するのが正解かもね！

@user-ge1hj1km6y Ай бұрын

ホンダもじきに撤回するよ。まあ、ロクでも無い車しか作ってないからどうでも良いけど。軽自動車メーカーだよね？

@user-ob3jq9jv5k Ай бұрын

実家が車の整備や板金、販売などをしています😊 なので、いつも以上に楽しく拝聴しました。亡き父にも聴かせたかったなぁ😌

@jumpinggoldagatito9153 Ай бұрын

エンジン整備は終わるな。計画を準備しておくようにご注意させていただきやんす。

@aobajam Ай бұрын

井川さんの声は圧倒的に良いです。落ち着いて聞きやすくてテンポもいいし。応援しています。

@user-qm9bc6ls8q Ай бұрын

今回も面白かったです。ありがとうございました。

@takeoffdress2111 Ай бұрын

脱線した時の井川さんの車に対する知識の深さは半端ないって‼️本当に引き込まれますね❗️元メーカー経営者としての視点でのEVに対する苦言も!幻冬舎の箕輪さんの本も帯の話には笑えました!

@user-fy4ii5sh5j Ай бұрын

トヨタの他の会社と一番違うところは普通に話をしていて「この人できるな、人格的にも素晴らしい」という人が出世する会社。他のメーカーは「なんだこの人」という人が役員していたりする。

@syu1958 Ай бұрын

イヤ、そうでもないですよ。ちょっとカルト的な人います（苦笑い）。

@user-vt6mw7uj3f Ай бұрын

豊田彰男が下請けの社長は対等な立場と言いつつ、自分が運転する車の助手席に乗せてサーキットを走るのに付き合わせてたの見て「無いな」と思った

@user-el3yu2lm2m Ай бұрын

@@user-vt6mw7uj3fそれはトヨタ創業家出身の先代社長が、ホンダ程度の会社に頭を下げに行くほど危機感があるからなのでは？トヨタは役員を主要サプライヤーから登用しているし、グループの重役は自動車という商品の愛するまではいかなくともせめて理解して欲しいからなのだと思いますよ。

@user-nb3jf1yb6r Ай бұрын

@@user-vt6mw7uj3fその話を見て「車好きなんだな」「他の人にも車の良さを共感したいのだな」と好感度アップだった。見た人によるのかも知れないけど。

@takahirolionheart201 Ай бұрын

そんな考えでいると洗脳されるぞ

@hiro-kun- Ай бұрын

毎回楽しみにしています。いつもためになるお話をありがとうございます😊

@Randwick01 Ай бұрын

今回も勉強になりました。

@AJ_Tama Ай бұрын

日野といすゞはエンジンは各社で作ってますよ。共同開発はしてません。バスは共同出資して、Jバスという会社を作って、車体は日野・いすゞで共用してますよ。

@kendai7890 24 күн бұрын

大変勉強になります、感謝です。

@mcky5509 Ай бұрын

三菱重工自動車部は日産自動車になったけど、日産自動車フォークリフトは三菱重工フォークリフトになるって不思議な関係

@user-ts2ej4wm8p Ай бұрын

元々日産フォークリフトはシェアが小さかったからね、三菱にした方が効率が良かったんやない。

@semi3671 Ай бұрын

ホンダの場合エンジン車しかないWR－Vが売れてるのが皮肉が効いてるよねw

@user-vc3cr4bk8j Ай бұрын

井川さんの車チャンネル立ち上げるべきだ

@user-cv1uj1gy1t Ай бұрын

脱線トークがこれまた面白いです。

@tsna11mic3 Ай бұрын

いつも裏のお話はぁ〜😮そうやったんかって感じで面白く聴かせていただいてます同じ1967年生まれの尊徳さん同じ時間、同じ時代を生きてきた社会の裏側をしれて納得。そうだったのか〜😅 とかの自分のリアクションも含めいつも楽しみにしています講演会等あれば参加させて頂いて生の尊徳さん井川SAの声を聴いてみたいと思います

@aki-ogu Ай бұрын

意高さん、ホンダのダメな所的確に述べててびっくり。きちんと勉強されてますね

@user-nl8zx1br7c Ай бұрын

ホンダは国内工場閉鎖と従業員のリストラを進めてしまった。EV押しだが世界の流れは変わってきて今後厳しい

@user-ho7qn2rp9q Ай бұрын

刑務所に居たときに雑誌から技術書までありとあらゆる自動車関連本読み尽くしたって言ってたねw

@user-mg8rq7tb2c Ай бұрын

今回もとても面白かったです❗️

@kendai7890 24 күн бұрын

銀座日産は、豪華なカタログがもらえました私は美大中退ですが、同期がホホんだに１３人いきました。無理くり、塀の中を覗きにいった井川さんの寛容さに敬服します。500円の自働車工学月刊誌を講読してました。けんじょうさんとサウナに行く仲ですか？

@user-gu1kb7ym4h Ай бұрын

意高さんの話す車の話しは、楽しい😊

@205w3 Ай бұрын

車好きとして楽しく視聴しました😊マツダのクリーンディーゼルの圧縮比、私もびっくりして試乗して買っちゃいました😂 EVに対する見解、井川さんに激しく同意です✨ 井川さんの愛車遍歴とか溶けるチャンネルの方で是非やってください😊

@millionfilms9571 Ай бұрын

煤詰まりしてないかい？笑

@205w3 Ай бұрын

@@millionfilms9571 5年間乗りましたがなかったと思います。今は話にも出ていた水平対向エンジンの車に乗ってます笑

@millionfilms9571 Ай бұрын

@@205w3 5年なら大丈夫ですね。乗り方の問題もありますが、ちょい乗りばかりしていると煤（カーボン）が溜まって不具合、故障しやすいですね。 skyactive D の販売前から低圧縮ディーゼルは怪しいと思っていました。

@AJ_Tama Ай бұрын

Tier2から始まるんじゃなくて、Tier1から始まりますね。 Tier1がデンソー、アイシンとかですね。

@maskdseven3635 Ай бұрын

始まる前に79人もの人達が待機してる凄い人気だ🎉

@kholywood 25 күн бұрын

初めてコメントさせて頂きます｡よろしくお願いします｡歯切れ良く､一般人には知り得ない世界を想像させてくださり､ホントいつも楽しく拝見しております｡編集長の人脈に驚き､井川氏のエンスージャストぶりに故小林彰太郎氏時代のCARGRAPHICを思い出しました｡この配信で政治､経済､文化､時代の断面をこれからも見せてください｡応援させて頂きます｡🍾

@AH-tr1mk Ай бұрын

なかなか興味のある内容でした^ ^

@user-fq8th7ce6e Ай бұрын

ルノーはアルピーヌが数年前に復活したし、なかなか面白い会社だよね。 A110はカッコいい。

@user-tq9mk2uj4t Ай бұрын

いつも楽しく勉強させて頂いています。日本の工作機械メーカーについて取り上げて欲しいです！

@user-it1dj5nk3k Ай бұрын

潰しては無い立て直したんだ、が面白すぎたww

@yori2537 Ай бұрын

井川さん。シバリ　懐かしい言葉です。＆条件　（笑）

@mk1106mkmmmkkk Ай бұрын

MCやってる女性は、おっさん二人を機嫌良く喋らせて、予定通り進行して、最後も卒なくまとめるプロだね（笑）

@ssgr7 Ай бұрын

元ニッポン放送アナでチャングンソク異常押ししてた人ですね

@tamiami4345 Ай бұрын

疲れる役目！

@yuubou1986 23 күн бұрын

ニッポン放送の同期入社がフジテレビジョンに転籍した鈴木アナ。他局だと長野翼や戸部洋子、石本沙織（フジテレビジョン）。前田有紀や大木優紀（テレビ朝日）。このあたりが割と有名なアナウンサーかな？

@39satosi49 Ай бұрын

安定８割志向のトヨタも良いけど冒険する日産には頑張って欲しいがデザインが悪くて売れない(失敗)事が多発してる。

@xpo856 Ай бұрын

その中でも、人気を得たキューブに乗っていたが、ハンドルの取り付けネジがゆるいリコールがあった。ドアリモコンは、勝手に閉じて、締め出されるは。挙句の果てはABSの故障。修理代がかさむので廃車にしました。技術の日産❓　基本的技術に問題あり。EVに手をだしても、耐久性は信頼できない。

@qzc12260 Ай бұрын

平成初期湘南街道を走っていると、何故か日産車がかっこよく見える不思議な現象があったんだけど、それ以外で見かけるとダサダサ当時の日産は、その時のハイソ(死語？)な地域に似合うデザインコンセプトを持っていたかもしれませんね日産の裏の支配者もヨットを持っていたから、そこで似合う車を要求していたかもあと、今も昔も日産デザインは先行デザインイラストはかっこいいけど、実車化する時に…と言う感じがする唯一、先行デザインのまま出したのが、B1だったかもしてないね

@KiaKamisaka Ай бұрын

整備性悪く「技術が要る日産」と言われる…

@millionfilms9571 Ай бұрын

仕事でトヨタ車、日産車を過走行と言われる乗り方をしたら、トヨタ車は20万キロを超えても大きな不具合無し、細かい不具合はヴィッツはベアリングが摩耗しての異音と30プリウスのバッテリー交換（これは不具合ではないか）日産車はマーチが14万キロでCVT故障で廃車に、18万キロウイングロードはAT故障で廃車に。ちなみに自家用のセレナも数万キロでバックモニターが故障して修理デザイン云々の前に信頼性の差があるね。過走行だと。

@xpo856 Ай бұрын

@@millionfilms9571 私はキューブからシエンタに乗り換えて約12万キロ、特に問題なし。26万キロ走ったと言う話しがどこかのyoutubeにありましたので、27万キロ目指します。

@user-mr6lu3yb7m Ай бұрын

井川さんが色んな高級車乗ってこれは良いだ悪いだ、好きだ嫌いだ好き放題話すチャンネルやってほしいわ

@makkari8341 Күн бұрын

経営や資本の話は流石は有識者って感じだけど、技術系の話をするときは普通に楽しい叔父様方って感じで良いですね。自分も専門性を高めつつこういう方々と楽しくお話しできる人間になりたいです。

@Zero_Fighter_Japan Ай бұрын

確かに、ホンダ特有のイケイケ感が無くなりつつありますね。

@user-of1co2fq4j Ай бұрын

ロケット、空飛ぶタクシーはイケイケ状態で開発しています。上手く商品化できるのかどうか不明ですが。

@user-bg4qh3cd8e Ай бұрын

意高さん、トヨタのトランスミッションはアイシン。デンソーは、電装品と自動運転、危険回避レーダーやカメラ等々。

@10th- Ай бұрын

単なる勘違いどと思いますよ。元アイシン精機　MT/TF新製品担当　生産管理より

@ej205power 14 күн бұрын

井川さん、水平対抗エンジンと180度V型エンジンは違うの知ってるのには驚きでした！相当の車マニアでなければ知らない知識！そのくだり話してる時のドヤ顔がよかったです

@user-fn6qy9ei5i Ай бұрын

井川さんの車の話は段取り無しに詳しいですねポルシェとかフェラーリだけではなくエンジンの話でコスワースが出てきたので感心しました。F-1も好きだったのか？好きなドライバーはナイジェルマンセルかな？

@user-co3xs7de1f Ай бұрын

ロータリーエンジンのアペックスシールの事言いたかったのだろなw笑

@yuubou1986 23 күн бұрын

WRCもフォードがコスワースが絡んでるし、日産自動車のGT-Rもエンジンの基礎開発はコスワースなのよね…

@user-wn8xv7gg9g Ай бұрын

トヨタのジブラルタル拠点(アフリカ向け)では、内燃機関を積み替えているらしい。半導体等を使わない、修理しやすい車に作り替えているそう。また、NASAの職員駐車場では、いわゆるクラシックカーの展示場状態で半導体等を使わない、外部からの影響を受けにくい車を皆が乗っているような…。

@user-uh9uv3uf1k Ай бұрын

いつも拝見させていただいております！ぜひ、運輸業界の話もお願いします！

@yatattaa Ай бұрын

今回も楽しい話をありがとうございます😉

@user-kb1rq4kz7b Ай бұрын

ちなみに…からの脱線トークが面白い😂

@you-mr1yj Ай бұрын

井川さん、めちゃくちゃ車詳しいから、なんか、好感度上がったw 車特集やってほしい

@yukikoyokota3201 Ай бұрын

井川さん詳しすぎます😂 単車好きとしては世界のHONDAでいてほしい。私世代はプレリュード、シティが出てきた時ほー単車の会社もこんなデザインの車が作れるんだと思いました。

@virgincola123 Ай бұрын

井川さんは車のチャンネルもやってみたらいかがですか？とてもおもしろかったです笑

@user-jp1sx6kk1w Ай бұрын

毎回楽しみにしております。いつか村上ファンドを取り上げてください！

@pjfs01 Ай бұрын

上場企業の貸し倒れが大きい時期っていうのは60回分割払いの売り掛けを消してくれって処理をやってます。

@jeff9185 Ай бұрын

後半の車好きの談話 www

@norioAmparo Ай бұрын

正論面白いですね😂

@Ponta..cafe.ambitious 15 күн бұрын

ホントに面白かったカシコ達の話は面白い^ ^

@nonpolinonpori Ай бұрын

尊徳先生！最高！スバルのボクサーエンジン(水平エンジン)解説しびれます！

@nonpolinonpori Ай бұрын

僕は四国人だから　井川元会長のカジノ使いも　大王製紙を守る為の行為だと感じたから　大王製紙社員にも　熱く伝えてつもりですが　　つたわらず悲しかった過去があります　政経電論佐藤尊徳編集長　ありがとうございます。

@pjfs01 Ай бұрын

日産に関与してるとマジ大変ですよ　口ではいろいろいってるけど財務では8000台生産する計画がゼロになったりして派遣は同じ日に2000名解雇とかあって普通かな　派遣事業もとっくの昔に破産しました。

@yuubou1986 8 күн бұрын

33:27 芙蓉グループ（富士銀行の融資系列）でしたね。国策パルプの初代社長は民放に組織変更した文化放送の社長にもなる。その時のニッポン放送社長が鹿内信隆で、二人が手を組んで造ったテレビ局がフジテレビジョン。新保さんがニッポン放送に入社された時は糖業会館・ニッポン放送本社ビルは建設（建て替え）中で港区台場のFCGビル（フジテレビジョン本社演奏所所在地）をニッポン放送が間借りしていた時期ですね。

@labo2738 Ай бұрын

ルノーは2007年までの印象それ以降もレットブルで勝ってたという人いるけど実際はエンジン開発凍結部分が増えたのとレットブルシャシーが明らかに空力的に優れていたのが大きかった実際 PU変更以降はやたら金がかかるし、性能は一番悪いし、カスタマー契約なのに反映されないしでレットブルがぶちギレしてHONDAに乗り換えるギャンブルを傘下チームにやらせたぐらいケンケンガクガク状態の10年の印象しかない

@user-ic4vl8ic2u Ай бұрын

４０年前、ホンダのＶＴＺ２５０ｃｃは、３４万で買えて、１４５００回転４５馬力廻りました、エンジンは当時のオフロードバイクホンダⅩⅬ２５０ｓの二倍の重さしましたが、上限の１４５００回転では、当時のホンダｖ１０Ｆ１と全く同じビエーンと言う、爆発の途切れない連続音がしました。最後２０１７年ＶＴＲは６２万で１０５００回転３０馬力まで落ちました。

@user-vh6cu9jy9m Ай бұрын

仰る事は御尤もで同意。しかし50ccの原チャリに排ガス規制する時代ですから。自動車用エンジンもパワーもトルクもない排ガスがクリーンなのしか作れない。塩っぱい時代に成りましたな。

@user-vk8oh5li2o Ай бұрын

カルロス・ゴーンは、長く経営して私腹を肥やし過ぎた。しかしZ33.GTR35をあの苦しい日産の時にこの世に出した功績は永遠と語られるだろう！

@user-nl8zx1br7c Ай бұрын

今や日産はルノー、メルセデスが大株主大株主様のご意向には逆らえない

@ninngennmatubazue Ай бұрын

恩を仇で返す日本人のメンタル

@user-ho7qn2rp9q Ай бұрын

@@user-nl8zx1br7c あら？持株会社の出資比率は強引に対等にした（これからする）んじゃないかな売上の比率からしたら日産はそれでも不満だと思うけどw

@theofpossibility1574 Ай бұрын

父親出身のﾚﾊﾞﾉﾝに逃亡したがちどうなった?

@KiaKamisaka Ай бұрын

黒字出してた（固形）ロケット事業まで売り払って、恨み節も残ってるし、ラインに職人は要らね！と言ってたのに、日産GTRエンジン組み立ての匠には苦笑い。

@tomo9985 Ай бұрын

車好きには楽しめた回でした！ありがとうございました。

@hondavteck23a Ай бұрын

井川さんちょっと車の話しも聞きたいと思ってたら、尊徳さんの車の話しまで聞けるなんてオマケにしては激アツですね😄

@user-sf4wz6rn9t Ай бұрын

ゴーンなんぞに付け入れられる隙を作ったのが、残念。ま、本質は使えない経営陣と堕落した労組が本質の問題。

@KiaKamisaka Ай бұрын

ダイムラーとの提携が頓挫した時には、年金まで負債返済に使い込んでるだの、工場内でも言われてたぐらいだからね… メキシコ工場立ち上げで湯水の様に金を突っ込んでたし、延命の為にはルノーと組むしか無かった。

@pjfs01 8 күн бұрын

創業時鮎川自体が選んだのがフランス式でしたが

@pjfs01 8 күн бұрын

日産の設計図の計算式はフランス語で解説されてますが働いたことないですか？

@pjfs01 8 күн бұрын

部品の共有化とかもたったと思うけど　寸法と耐久性の測定がフランス語でやった

@pjfs01 8 күн бұрын

耐久試験をニュルとかアウトバーンで実施した歴史があってそうなってます。

@user-ye1dd3dy8h Ай бұрын

もし、何かの情報をご存じだったなら三菱自動車が日産グループに成った時に三菱自動車が三菱グループに援助を申し入れてにべもなく断られた時のお話も欲しかったですね。

@rx33398 Ай бұрын

ぜひエンジンの話を取り扱った回を出して欲しいです！

@nobyk2011 Ай бұрын

マツダのエンジンの話での低圧縮ディーゼルと高圧縮ガソリンは何れもエンジン学者が不可能といっていたものでした。現在でも最も環境負荷が小さいのはディーゼルエンジン車です。

@fujifuji21 Ай бұрын

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違い点火させるスパークプラグは必要ありません。ですが、何もいらないわけではなく加熱は必要なのでグロープラグと呼ばれる加熱プラグが必要になります。

@user-ev1pp9ue1c Ай бұрын

内燃機関を捨てるホンダは今後大丈夫かな、、、トヨタ頑張って欲しい

@macsy1955 Ай бұрын

トヨタの車は本当によく考えて作られています。操作するスイッチ類の位置、運転の邪魔にならない視界確保などなど細かい工夫が行き届いています。

@maboo519 Ай бұрын

ものの見方、考え方が学べる非常に良いチャンネルです。友達にもおすすめしています。ひとつ新保さんのドリンクが気になります。ストローが短いので飲み辛いのでは？ご配慮いただければ幸いです。

@tomyama1660 Ай бұрын

車の蘊蓄止まらんなあ、本当に好きなんやなあ

@user-ku8yl6uj3p Ай бұрын

HONDAの終焉。 EVをやるなら原発もやれ。宗一郎ならそれぐらい言うだろう。

@user-ek4dz5ff9i Ай бұрын

@yuubou1986 8 күн бұрын

32:37 今のいすゞ自動車はUDトラックスの親会社になりますね。大型トラクタ（トレーラーヘッド）は事実上同一構造になってます。日野自動車とはバス部門を協業化してますね。（ジェイ・バス）

@yuubou1986 18 күн бұрын

14:03 ダイムラー・クライスラー　✕ ↓ GM　✕ ↓ フォード✕ ↓ ルノー◯ だったはず… （フォードとルノーの交渉は同時進行だった記憶があります。）

@keng998 Ай бұрын

いつ聞いてもおじさんトークで安心

@user-un8cs7jm6e 4 күн бұрын

ワーナーブラザーズ配給作品最新作カルロスゴーンの逃走劇その時、全米が泣いた！！Coming Soon！！！！

@pjfs01 Ай бұрын

ソニーは社員同士が仲がいいから　カンパニー制っていうのは仲がいい人の集まりって感じの意味があります。単体決算はやらなくてよくて日本条件悪いから北米に移転しますとか書いとけばお給料は800万円なり　円安ですからね

@yuubou1986 23 күн бұрын

38:35 国鉄の12気筒ディーゼルエンジンも水平対向ではなくてバンク角180度のV12ですね…

@pjfs01 Ай бұрын

西郷隆盛が生きてた頃にイギリスから輸入した明治丸っていう船は当時政府専用機みたいな感じで運用されてて　海洋大とかに展示されてる　当時鉄製の船は日本になくて　お金の力で借ったんですよ

@user-qj6ns9dn2r 29 күн бұрын

断られたのは、ダイムラー・クライスラー、フォードの順番。

@pjfs01 Ай бұрын

携帯用も愛知県で携帯販売で有名だった会社が破産してます。

@kendai7890 24 күн бұрын

銀座日産は、豪華なカタログがもらえました私は美大中退ですが、同期がホホんだに１３人いきました。

@BridgestationJapan 14 күн бұрын

尊徳さん、春季には、コブを滑りに、かぐらスキー場へ行かれるのですよね。苗場も三俣も田代（田代ロープウエイは40年経過）旧西武の資産は、シンガポールGICに売却されて2年半ほど経過しますが、GICという会社は転売屋ですので、自ら施設の改修をするとは考えられませんが、今後は旧西武のホテル・スキー場は、どうなるのですか？

@かぁたん Ай бұрын

ゴーン時代の日産車に乗っていました。ボディの溶接不良で音がして、10年でバイザーが壊れました。韓国製のスロットルチャンバーの不具合でタヒ亡事故も起きています。新型フィットとアコードをデザインいたのは、ペグ・ジョングクさんです。

@pjfs01 Ай бұрын

この自動車産業っていうのは日本ではとっくの昔に飽和市場と言われてて、駐車場とか空きがないけど　旧車をスクラップするとこがスタートラインですよ

@mi-db9rc 28 күн бұрын

自動運転のお話をお聞きしたいです！

@pjfs01 Ай бұрын

新車売りたいけど車庫に空きがないことに気がついた三菱自動車とかランエボとかも趣味でやってって自社ビルとかは切り売り済みです。

@pjfs01 Ай бұрын

んー　日産として部品の調達の共有化をフランス式でやったから図面とかフランス語多いけど　鮎川コンツエルンていうのが昔あったけどフランス式の図面を輸入してきてた　逆ポーランド記法の数式とかも多いよ

@zinnational6131 Ай бұрын

901活動の頃の日産は良かったよね

@pjfs01 Ай бұрын

やろうと思えばできたんだけど、都内は車庫に空き地がないよねってなって、自社ビル転売してましたね

@u2552 3 күн бұрын

マツダのロータリーエンジンのスポーツカーなんだっけ？車に詳しくない尊徳さん＝RX-7　車に詳しい井川さん＝コスモスポーツまぁこの二人の話しは勉強になるし、面白い（笑

@user-pg5dv2hj5t Ай бұрын

トヨタもヤマハからエンジン開発供給を受けていますが。

@aimarl7775 Ай бұрын

ロータ〇のエンジンが、トヨ〇製じゃあなかったかなっ？

@nazonogin Ай бұрын

トヨタ2000GTですよね。そこがトヨタの凄いところでもある。自社のフラッグシップ車の心臓部に他社のエンジンをあえて使う。スポーツカーは顔にはなるけど儲けの源泉はセダンだから自社のリソースはセダンに注ぐ、という究極の割り切りですよ。とても普通の自動車会社にはできません

@user-pg5dv2hj5t Ай бұрын

@@nazonogin 初代スープラのエンジンも。昔ハイメカツインカムとCMのエンジンはホンダのCVCCを技術供与されたエンジン。

@yuaki2208 Ай бұрын

トヨタの最高級スポーツカーのレクサスLFAのエンジンはヤマハですよね

@aimarl7775 Ай бұрын

マークⅡ三兄弟のエンジンもですね。

@eakas5601 Ай бұрын

新保さんかわいい

@jam8840 Ай бұрын

新保さん　聞き上手　知ったかぶりしないし賢い方ですね。✌️🆗⤴️👏👏👏

@user-rb8yj7gp2d Ай бұрын

井川さん車詳しいですねガソリン車無くならないと思いますけど

@lefanss Ай бұрын

車産業もシリーズ化ですね。

@aoiheven3103 Ай бұрын

運営さん大変だと思うんですけど専門用語や人物出た時注釈や解説欲しいですけどできませんか？

@user-ox1yp2tw8l 10 күн бұрын

おはようございます！何故か日産自動車のプレジデントが廃止に、なり、トヨタ自動車のセンチュリーが、あるのに、日産自動車プレジデントが廃止。同じ角ばった、車なのに？

@masataka3101 Ай бұрын

ぜひ！もっと！車と経営の絡みの話を！！！！

@AJ_Tama Ай бұрын

佐々木さんのような方が三菱ふそうにもいたら、ふそうも野球部無くならなかったのかな。。。

@ponyotan0331 Ай бұрын

29:09 周りの始まった、始まった感笑

@2mach2mach Ай бұрын

大人になったら絶対にホンダのシティターボⅡに乗るって決めてたんだけど、大人になる頃には無くなってた。僕が学生のころは日本車と言えばトヨタでもなく日産でもなくホンダだった。なんでこんな時代になってっしまったんだろう。

@pjfs01 Ай бұрын

プレステとかも働いているのは浜松町に集まる東芝テックが電源の製造を担当していたりします。SONYって書いてあるけど