Нажми оператор и вал освободиться

@@user-ld6mo2ip5r мне не надо что бы он освободился мне нужно что бы вал крутился с постоянной скоростью, пока я не нажму кнопку стоп. Такая функция есть на некоторых балансировках

В режиме Direct-3D станок вычисляет массы корректирующего груза опираясь на реальные параметры плоскостей коррекции (даже правильнее будет сказать - параметры мест установки грузов), которые мы указали с помощью линейки. Та же самая картина будет при балансировке колеса на стальном диске - параметры измеряются линейками точно. Определенные приближения будут использоваться только в том случае, когда вы балансируете колесо самоклеящимися грузами на станке, не имеющем в своем арсенале технологии Direct-3D

Здравствуйте. Надеюсь, что ответил на этот вопрос в предыдущем комментарии. Если остались вопросы и сомнения - лучше меня спрашивать не здесь, а хотя бы на канале SIVIK ну или по почте. Здесь я случайно оказался.

:) для правильной калибровки мы используем сначала калибры линеек, а затем груз известной массы. Этого абсолютно достаточно, чтобы качественно выполнить процедуру. Единственное ограничение - биение колесного диска (как торцевое, так и радиальное). Требования к диску указаны в эксплуатационной документации на каждый наш станок.

Я не знаю правильно это или нет. Но когда у меня стенд начинает балансировоть все чаще не с первого раза, я провожу полную калибровки стенда как указанно в инструкции и проблемма изчезает, на долго

Здравствуйте, а что такое "плоскость симметрии колеса"?

@@simplywhite5909при рассмотрении теоретических аспектов дисбаланса плоскость делящая колесо или вращающее тело на две равные части, и если неуравновешенная масса находится в этой плоскости, то система обладает статическим дисбалансом. Смещение неуравновешенной массы по ширине вращающегося тела (колеса) в любую сторону от этой плоскости вызывает появление момента от этой неуравновешенной массы, появляется динамический дисбаланс. Ведь теория оперирует не реальными конструкциями вращающего тела , а представляет его схематично. Ведь Вы на семинаре объясняете виды различных дисбалансов не на реальном колесе, а представляете его в виде тела вращения (ротора, цилиндра итд). Термин носит теоретический аспект для схематизации появления того или иного вида дисбаланса.

Что-то я не могу понять суть вопроса. Почему у нас диск не прижимается к чашке вала станка при установке конуса изнутри? Что ему может мешать? Я не могу себе представить такого события.

@@user-cv2rf2yt2t литые диски всегда зажимал изнутри, спустя года 3 заметил, что диск прижался в перекос, начал наблюдать, спустя непродолжительное время заметил еще раз такой случай. С тех пор зажимаю снаружи всегда. Причина в недостаточной силе пружины наверное

@@nissanrazbor7949 точно и однозначно определить причину перекоса диска в вашем случае я не смогу, но если дело в силе пружины, то есть способы решения этой проблемы. 1. Чем сильнее сжата пружина, тем сильнее она вдавливает конус в центральное отверстие диска. 2. Если конус "тонет" в диске (диаметр отверстия в диске близок к диаметру основания конуса), то пружина сжимается мало и ее усилия недостаточно для качественной центровки. Решить эту проблему можно тремя способами. 2.1 дополнительное дистанционное кольцо между пружиной и конусом (таким кольцом укомплектованы наши станки, начиная от galaxy) 2.2 использовать двухсторонний конус с малым углом конусности (у нас и у других производителей есть комплекты таких конусов) 2.3 ставить конус снаружи, если качество центрального отверстия обеспечивает хорошую центровку.

@@nissanrazbor7949 точно и однозначно определить причину перекоса диска в вашем случае я не смогу, но если дело в силе пружины, то есть способы решения этой проблемы. 1. Чем сильнее сжата пружина, тем сильнее она вдавливает конус в центральное отверстие диска. 2. Если конус "тонет" в диске (диаметр отверстия в диске близок к диаметру основания конуса), то пружина сжимается мало и ее усилия недостаточно для качественной центровки. Решить эту проблему можно тремя способами. 2.1 дополнительное дистанционное кольцо между пружиной и конусом (таким кольцом укомплектованы наши станки, начиная от galaxy) 2.2 использовать двухсторонний конус с малым углом конусности (у нас и у других производителей есть комплекты таких конусов) 2.3 ставить конус снаружи, если качество центрального отверстия обеспечивает хорошую центровку.

Правильная центровка может быть лишь одна единственная.☝️😉 Это, когда колесо закреплено РОВНО ПО ЦЕНТРУ. Если колесо СМЕЩЕНО относительно центральной оси в какую-либо сторону, - с одной стороны от оси будет большая часть колеса, чем с другой стороны от оси. Соответственно и станок «приплюсует» эту разницу в весе к балансировочному грузику. А когда колесо поставите в другом положении и тоже не ровно по центру, - веса половинок колеса с двух сторон от центральной оси вращения ОПЯТЬ ИЗМЕНЯТСЯ. И соответственно, станок «приплюсует» совсем другой вес к балансировочному грузику.☝️😉 Т.е. при неправильной центровке колеса на стенде станок балансирует это колесо в данном конкретном «кривом» положении.☝️☝️☝️ Для примера: Начертите круг циркулем. Все точки окружности будут на равном расстоянии от центра… А теперь поставьте ножку циркуля не в тот же центр, а сместите на пару миллиметров в сторону и начертите ещё одну окружность того же диаметра. Точки расположенные по этой новой окружности будут НА РАЗНОМ РАССТОЯНИИ от первого центра. Вот точно также происходит с колесом, которое закреплено не точно по центру. И при вращении такого колеса его протектор будет крутиться по эллипсной траектории. Это будет давать дополнительное биение. P.S.: А если колесо хоть десять раз заново ПРАВИЛЬНО центровать, - оно будет крутиться РОВНО по траектории круга. И тогда станок будет всегда показывать один и тот же вес грузика.

Решили проблему? Стоит покупать такой станок?

@@speedbiker9663 да, решил, просто делал оптимизации без обнуления на новое колесо

Потому что расстояние до оси вращения меньше, поэтому самоклейка нужна большего веса. (Правило рычага: чем дальше грузик тем меньше его вес.)

ничего страшного, разница если и будет то очень минимальная

@@1995EARL я тоже так думаю, колёса не бьют, ездить можно

Приятно среди хвалебных отзывов прочитать умные замечания, что сегодня редко. Специалист, если он действительно специалист . должен использовать грамотную терминологию и колесо дискового типа называть колесом, на обод которого монтируется шина и если с колеса снять шину оно не превратится в диск, а так и останется колесом состоящим из обода и диска (ГОСТ 33544 Колёса дисковые).

Есть такие балансировочные машины, называется финишная балансировка.

@@user-or8gn4oz7q да.я о том и говорю.и классический балансировочный станок не понадобится вовсе🤣

Да, если на одной из сторон станок покажет «0».))

Если сбалансированное колесо Вы сняли, поставили опять на станок в другом положении и станок показывает, что балансировку нужно делать заново, - это означает, что Вы неправильно отцентровали колесо.☝️☝️☝️ Например: Нарисуйте циркулем окружность. Все точки этой окружности будут одинаково удалены от её центра. И если мы начнём вращать эту окружность вокруг этого центра - все точки на окружности точно также будут одинаково удалены от цента. А теперь давайте нарисуем ещё одну точно такую же окружность. Только её центр сместим на пару миллиметров относительно первого центра. У нас получится, что точки новой окружности находятся на разном расстоянии от первого центра. И если мы начнём вращать вторую окружность из первого центра - эта окружность будет криво крутиться по эллипсной траектории. Понимаете? Вот точно также, если Вы криво закрутили колесо на валу станка - колесо будет крутиться не по кругу, а по эллипсу. И это будет давать дополнительную вибрацию. Соответственно, станок покажет вес балансировочного грузика, требующийся для устранения вибрации от этого кривого вращения колеса. Если мы 10 раз поставим колесо криво - станок 10 раз покажет абсолютно разные значения. Потому что кривизна каждый раз будет разная. Если мы 10 раз одинаково ровно по центру закрепим колесо на стенде - станок все 10 раз покажет одинаковые значения.☝️☝️☝️ P.S.: Т.е. в Вашем случае - колесо неправильно отцентровано на стенде и поэтому балансировку Вы сделали неправильно.

на биение руля влияет не только балансировка колеса , возможно проблема в другом

@@vv9451 хорошо задам тогда вопрос по другому, а по чему неточная балансировка проявляется с 80 до 120?

Э

@@user-cm5dh6zu2f научно сложно объяснить,а по простому-при определенном дисбалансе и на определенной скорости колесо как бы попадает в резонанс и происходит биение,(60-80км/ч при грузах 20-30гр.)и наоборот работа колёса в унисон с данным дисбалансом при скорости до 60 и после 80-до 100км/ч. Простите если не очень понятно!

Правы на 100 💯 % - резонанс ! В как Вам на 27-28 минуте - он перепутал стат. И динамический

Парный дисбаланс только у Гузеевой в "Давай поженемся "))). Учите букварь или погуглите).

А ещё " С инженерной точки зрения" тоже режет. На втором месте после " Ок".

Слушай внимательно! Моментный оседает в подшипнике!

@@user-wu2mi2ve2t обрати внимание, вторая шкала, справа, это моментный, и она в допуске, станок определяет в зависимости от веса колеса границы допуска, и она не повышена, поэтому подшипникам ничего не будет, по той причине что биения не будет. Так понятнее?

@@ArtemNikolaevich76 о резонансе слышал? Умник! Волчек в детстве крутил? Покрути волчек, потом берись за балансировку.

@@user-wu2mi2ve2t дядя, я склонен верить людям которые не крутят волчок, а имеют больше представлений, задача этого станка меньшим грузом за меньшее время сделать балансировку без ущерба для качества, в том числе моментного, на экране видно что моментный не превышен, измерения производит компьютер, как это делается, никто тебе не расскажет, технология принадлежит фирме Хантер, опровергни через суд, докажите свою правоту, что данный станок наносит вред, и пожалуйста, я выкину его в помойку. Если нет, тогда не сотрясайте воздух. Компания сивик тоже что-то подобное пытается сделать, но из производных Китая . Крути волчок дальше

Полностью согласен, СЕМИНАРИСТ несёт полную пургу

Какие к черту окислы, что за глупость,! А даже если они и появляются, то перед балансировкай для этого и зачищается всегда диски, а снаружной стороны, конус ставят не потому то так правильно, а потому то так быстрей и удобней, и всего лишь, но точной балансировки вы никогда добиваться не будите, запомните это раз и навсегда, правильней конус устанавливать изнутри колеса а не снаружи, особенно это касается литья, наружное отверстие, обработано и преднозначено для колпаков а не для центровки колёс,! Это бутофория, оно не качественная, на эту тему есть много видео, не школьников, студентов, а например компаний таких как Сторм, Дюкон, TECH

В руле чувстауется только статика. Моментный не чувствуется, он влияет на подшипник. Моментный и статический, вместе- динамический.

@@user-wu2mi2ve2t странно, с со ступицы передаётся на подшипник, а с подшипника который стоит на поворотной цапфе, на цапфу и далее нет - очень странно. Динамический дисбаланс будет создавать вибрацию всей конструкции, которая обязательно отразится на рулевом колесе.

@@user-wu2mi2ve2t Вам надо Нобелевскую премию, за создание подшипника который обладает такой мощной демпфирующей способностью...Не поделитесь конструкцией...

@@sergeineznikak7239 не путайте, динамический и моментный. Статика вибрирует вверх - вниз. Если убрать статику, остаются моментные силы, которые только при вращении начинают действовать. Они располагаются с противоположных сторон диска, напротив друг друга. Чтобы Вы увидели это на практике, советую :сделайте на колесе статическую балансировку. Потом переключите на динамику, Вы увидите, что станок просит равные грузы с противоположных сторон. А ещё, чтобы почувствовать моментные силы, возьмите подшипник за внутреннюю втулку указательным и большим пальцем и раскрутите его сжатым воздухом. Когда он раскрутится, попробуйте повернуть руку относительно оси вращения - вы почувствуете моментную силу.

Здесь у нас с Вами полный, как говорят консенсус.