セレナはガソリンとe-powerどっちを選べば後悔しない？(維持費、車検、大きく違うのはこれ！）

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2 ай бұрын

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Пікірлер: 31

@user-zd9ii5qm2a 11 күн бұрын

e-ぱわー!のデメリットは予期せぬ故障の可能性があること。原動機式は問題が起きにくいという点。ただCVTのトラブルが多いのでe-powerの設計に問題がなければ原動機式の方が過走行になった際に修理費が掛かる可能性もある。

@yooki1012 2 ай бұрын

購入予定ですが両方試乗したら余計迷ってしまいました。プロパイロットにはモーター駆動が気持ちいいでしょうし重い分乗り心地もどっしり感あります。ガソリンエンジン車は確かに軽快な運転が気持ちよくパドルシフトで山間部などの上り下りで自在にシフトを選べるのはポイント高いです。ニスモかオーテックにスポーツスペックが追加されるのであれば即決ですが、今は悩んでます。

@user-ng5yq1rl3f Ай бұрын

我が家は車３台あるけど、全車日産車に入れ替え完了。エルグランドとセレナで迷ったけど、仕事で使いたいのでセレナにしました。勿論e-POWERです。

@HackCarCH Ай бұрын

勿論のところが素晴らしいです！！

@user-yk8hr8bh1g 2 ай бұрын

e-POWERにします。年間１万キロは走るなんてのもあるけど、価格差はあってもガソリンエンジン車のモッサリした動きと比べたら高速以外なら明らかに走行性能もe-POWERが良いし、市街地燃費が良いのはやはり良い。 e-POWER買おうかと検討して料金も高く他メーカーのガソリンエンジン車にしましたが、次はe-POWERの中古もありかと思っています。

@HackCarCH Ай бұрын

e-POWER！e-POWER！セレナe-POWER！！

@gonchan007 2 ай бұрын

車は所詮自己満足で乗る物、だから好きな物を乗れば良いと思う

@kawatobichi5370 Ай бұрын

年内にC28セレナeForce出るらしいですが燃費気になりますね。

@HackCarCH Ай бұрын

マジですか、胸が熱くなります

@musamurakoji 20 күн бұрын

FC27を6年16万キロ乗りましたが、駆動用バッテリーは交換することなく乗れました。

@user-tg5wc3ok8u 2 ай бұрын

昨今の先進安全装備とモーター駆動って相性良いんですよね車のコンピューターが｢あっヤベーこのまま行くとぶつかる｣と判断して各部に｢こう動いてね｣と命令を出すんです従来の内燃機関よりも電動モーターの方が圧倒的に早く対処してくれます

@user-mb7sl8ew4q Ай бұрын

C27，C28のeｰpowerを乗り継いでいます。1,500km/月，ほぼ90%高速走行ですが，平均燃費はC27が17.3km/lでしたが，C28では19.6km/lに上がりました。加速・高速の伸びもはっきり感じるほど向上しています。市街地走行では最高燃費23km/lをたたき出すこともあります。ノートやエクストレイルに比べ，エンジンが近いので，静粛性は落ちますが，ノアに比べると全然静かです。早くエルグランドのe-powerが出ないかな。

@HackCarCH Ай бұрын

みんな待ってる！エルグランドe-POWER！！

@wearex6743 Ай бұрын

元々セレナのガソリンに乗ってましたが、平均燃費は12～13km/L 今はキックス。平均燃費は24km/L。サイズは違うし比較は出来ないが、明らかにガソリン車のコンパクトSUVにはない低燃費。ガソリン代高くなっても、低燃費で維持費もかからず助かってます。

@HackCarCH Ай бұрын

素晴らしいですね！

@user-id6pj5vp8f 19 күн бұрын

断然e-power。ガソリンなら他車かな。結構飛ばすけどe-power平均燃費18キロ。片道30キロ以上走ると、平均燃費23から最高26キロ。ちょっとびっくり。ガソリン代だけでもガソリン車の1.5倍以上走れ、さらに走りは静かでストレスなく爽快。

@KT-hd4tc Ай бұрын

うちの80後期ノアもリッター19😂

@kakuta0503ify 2 ай бұрын

C27e-powerから4月にC28e-powerに乗り換えました。クリープが発生する以外はすべてが良くなった感じです。 C27e-powerの弱点だった長い上り坂や、高速走行などが解消されています。「e-powerは街乗りで遠出が多いならガソリン」なんてことは全然ありません。遠出もe-powerのほうが断然良いと思います。自宅神奈川県相模原市から日本橋経由して国道4号を一般道で青森まで走りました。給油無しで走行距離813キロを走り切り、青森で満タンで37リッター。リッターあたり約22キロ。走行モードはほぼスポーツモードのe-Pedalオン。帰路は青森からすべて高速で東北道→圏央道で相模原へ。リッターあたり約19キロでした。モードはエコモード、e-Pedalオン。高速道路も、e-powerの方が圧倒的に良いと思います。下り坂が多いと、さらに走行距離が伸びます。（回生ブレーキに電気が充電されるので）加速や追い越しなんかもパワフルです。また自宅から実家までの一般道距離20キロを何回か走りましたが、走行モードやe-PedalのOn/Off、下り道の多さなどで燃費がかなり変わります。平均してリッターあたり22キロは走ります。なんとなくですが、e-Pedalをオフにした方が燃費が良いように感じます。

@yu0508mi Ай бұрын

C28 e-POWER乗っています。マナーモードとチャージモードを活用する事で安定的に20/Ｌ以上いきます。ポイントは登りはチャージモード下りと平坦な道はマナーモードで走るこれを気に掛けるだけです。これはe-POWERの燃費向上のコツです。都度切り替える必要あるので多少面倒ですが私はこの切り替えを楽しみながら運転してます。

@user-gg3nh1lx2k 2 ай бұрын

エンジンは1.4かな

@HackCarCH 2 ай бұрын

ごめん1.4です

@tatsunyo6417 Ай бұрын

e-powerばかり推し過ぎじゃないですか？

@HackCarCH Ай бұрын

このチャンネル名見てください

@tatsunyo6417 Ай бұрын

あ、そーゆー事でしたか😅 純粋に動画の題名だけ見て、両者を比較した動画なんだろうなぁと思ってましたwww

@HackCarCH Ай бұрын

大変失礼いたしましたまたお越しくださいませ

@tbrgbk 15 күн бұрын

e-Powerの4WDが欲しいけど、出てないのでノアのハイブリッド4WDに流れそう。。レンタカーとかでe-Power乗っちゃうと、ガソリンはもう乗りたくない。

@HackCarCH 4 күн бұрын

あれセレナ4WDないんでしたっけ？？？？

@tbrgbk 3 күн бұрын

@@HackCarCH ガソリンモデルの4WDはありますが、 e-Powerの4WDがないんです。多分、ここ一二年での追加発売もないと思ってます。

@test20130502upload 2 ай бұрын

アイドリングストップによるバッテリー負荷… 重いことは、タイヤ消耗だけでなく、道路の損耗も酷いと思います。重量差10kgならまだわかるけれど、100kgオーバーw 力士がエンジンルームでテッポウすることでモーターが回転するを想像してしまいました。タイヤや道路の粉塵による環境への影響、少なくともバッテリー損耗による廃棄に伴う環境への影響、素人が聞いてもすぐわかるようなことを考えられない環境省は省庁統廃合で国交省に吸収解体してしまって良いかと。最近喘息や肺気腫が原因で郊外や田舎に引っ越し考えてる人が増えてたり、道路が削れまくってタイヤの損耗激しいのも納得しました。日産だけでなく各メーカー軽量化に向けて企業努力にお願いしたいです。

@user-ng5yq1rl3f 2 ай бұрын

昭和・平成から認識が進歩して無い人の典型ですよ。道路舗装の傷みタイヤ粉塵の原因は、明らかに配送業トラック増加が原因だと考えるのが自然では？積載時の車両重量はＨＶ車の比では無いのと、安価な業務用貨物タイヤが原因ですよ。欧米のＥＶ車は日本規格のＨＶ車より大型で重量も重いので、欧米のタイヤ粉塵問題は日本の参考には成りません。

@HackCarCH Ай бұрын

@test20130502upload　何に対して100kgオーバー？